Папирян Г.А. Міжнародні економічні відносини. Економіка туризму
ГЛАВА 4. ІНДУСТРІЯ МІЖНАРОДНОГО ТУРИЗМУ
Розвиток міжнародного туризму грунтується на ефективній
комерціалізації туристських продуктів. Туризм представляє сукупність послуг,
які реально можуть бути випробувані тільки в момент їх споживання і які в
відміну від промислових продуктів не можуть відтворюватися систематично.
Успішна продаж туристських продуктів вимагає довірчих взаємин
між клієнтами і продавцем. Тому репутація туроператорів, готелів та
авіакомпаній тут дуже важлива.
Готельне господарство
Готельне господарство займає основне місце в міжнародному
туризмі. Туристські потоки безпосередньо залежать від розміру цього сектора
індустрії туризму і якості пропонованих приміщень.
Проблеми готельного господарства (управління, фінансування, дизайн) є
основними для економічного аналізу туризму. Економічний аналіз готельного
сектора, у свою чергу, заснований на аналізі ефективності вкладених інвестицій.
Якість місць проживання та обслуговування клієнтів забезпечується персоналом, а
його ефективна діяльність є визначальною для успіхів міжнародного
туризму. З приходом масового туризму було створено багато різновидів нічлігу
Вони різні в різних країнах навіть у межах одного регіону. Наприклад, у
Франції - одному з головних туристських центрів світу - широкий спектр назв
житла можна об'єднати в три групи:
- готелі, які мають градацію від однієї
до чотирьох зірок-люкс;
- табори та будинки відпочинку з градацією від однієї до
чотирьох зірок;
- житло типу "жит де франс", розташоване в
невеликих селах або біля них і представляє маленький котедж, сільський
будинок, приміщення в будинку або частина садиби.
В іншій європейській країні з давніми традиціями готельного бізнесу - Швейцарії
- пропонується житло в 2600 готелях асоціації готелів Швейцарії, в приміщеннях
квартирного типу, 450 таборах, будинках відпочинку та молодіжних гуртожитках для осіб
молодше 25 років, оздоровчих центрах, клініках, кліматичних курортах.
У Великобританії пропонуються наступні місця проживання:
- готелі, мотелі, гостьові будинки або будинку
селах, які класифікуються за системою "корон" від одного до п'яти
залежно від пропонованих послуг та їх якості;
- будинки відпочинку, включаючи котеджі, бунгала,
приміщення квартирного типу, класифіковані за системами "ключів" від одного до
п'яти.
Готелі країн Бенілюксу (Бельгія, Нідерланди, Люксембург) класифікуються за
системі Бенілюкс Отелення Классификэйшн (Benelux Hotel Classification). Згідно
цій системі від однієї до п'яти зірок присуджуються таким засобам розміщення:
- готель-кафе-ресторан - заклад, який
побудовано і пристосоване для житла, але де також функціонують кафе, ресторан
або і те, і інше;
- мотель - установа, що об'єднує разом
готель, кафе і ресторан, розташовані поблизу автомобільних доріг та обслуговуючі
туристів, подорожуючих автомобільним транспортом;
- готель-ресторан - заклад, пристосоване
для житла і де функціонує ресторан;
- отель-гарни - установа, що надає
житло, в якому забезпечують тільки ліжком і сніданком;
- аппартамент-готель - заклад,
надає житло в квартирі, студії або інших аналогічних приміщеннях.
Готельний бізнес, будучи одним з видів економічної діяльності, прямо або
побічно створює робочі місця і є важливим засобом поповнення скарбниці
іноземною валютою. В світі постійно відбувається процес освоєння нових
концепцій готельного бізнесу і модернізації старих.
Існують два основних види готельних ланцюгів: інтегровані ланцюги, які
створені з однорідних одиниць, та готельний консорціум, який об'єднує
незалежні готелі.
Інтегровані готельні ланцюги виробляють і продають продукт, який
послідовний і однорідний. Вони управляються прямо або опосередковано через
франчайзингову систему або за контрактом на управління. Всі готелі в ланцюзі
мають назву і знак. Основні інтегровані ланцюги діють у США: "Хоспіталіті
Франшиз Системі", "Холідей Інн Уордвайд" та ін. До великих ланцюгів відносяться також
французька група "Аккор", яка займає четверте місце в світі, і британська
група "Форте", що знаходиться на дев'ятому місці (табл. 4.1).
Таблиця 4.1.
Двадцять найбільших готельних ланцюгів в 1992 р.
Групи
Кількість номерів
Кількість готелів
Хоспіталіті Франшиз Системі
354997
3413
Холідей Інн Уордвайд
328 679
1 692
Бест Вестерн Інтернешнл
273804
3351
Аккор Груп
238 990
2 098
Чойс Готелі Інтернешнл Інк
230 430
2 502
Маріотт Корпорейшн
166 919
750
ІТТ Шератон Корпорейшн
132361
426
Хілтон Отелення Корпорейшн
94 653
242
Форте
76 330
871
Хаятт Отелс - Хаятт Інтернешнл
77579
164
Карлсон-Редісон - Колони
76 069
336
Промус Кос
75 558
459
Клаб Медітеран СА
63067
261
Хілтон Інтернешнл
52 979
160
Сол Груп
40163
156
Інтер-Континентал Готелі
39 000
104
Уэстин Готелі енд Резортс
38 029
75
Нью Уорд-Рамада Інтернешнл
36 520
133
Канадієн Пацифик Готелі
27 970
86
Сосьєте дю Лувр
27427
398
Джерело: Hotels.
Група "Аккор" займає лідируюче місце у Франції; у ній сконцентровано 55%
всього номерного фонду групи і 9% всього номерного фонду країни в групі. Вона
також є найбільшим оператором в Бельгії та Німеччині.
Будь-яка концепція групи "Аккор" щодо житла, ресторанів, туризму та відпочинку
розвивалася як окрема концепція, націлена на специфічні смаки
споживача. Наприклад, концепція "готель" поєднує в собі комфорт і
гостинність готелі з турботою і медичним обслуговуванням літніх людей.
Концепція "атріум" об'єднує якісне житло з великим бизнесцентром,
розміщеними в діловому центрі міста. В даному випадку готель надає
конференц-зали, сучасні офіси, засоби телекомунікації, комп'ютеризовані
інформаційні засоби, секретарів-референтів і т.д.
Група "Аккор" управляє наступними готелями: "Пульман", яку вона
придбала у "Вагон-Литс" в 1991 р., зміцнивши тим самим свої позиції, "Софітель",
"Меркур", "Новотель", "Алтеа", "Ібіс", "Урбіс", "Формула 1", "Мотель 6" і
"Парфенон", а також курортними готелями "ПЛМАзур" і "Марін Отелення". Серед них
є готелі високого класу, такі, як чотирьохзірковий "Софітель",
тризіркові "Новотель" і "Меркур", а також більш прості готелі, наприклад
двухзвездный "Ібіс" або однозвездный "Формула 1". Група "Аккор" проявляє також
інтерес до "Бариер Груп".
Інша велика готельна ланцюг Франції -"Клаб Медитеран" - відноситься до ринку
відпочинку. Велика частина її фонду номерів сконцентрована в селах і на віллах в
основному в країнах, що спеціалізуються на туризмі відпочинку. В Європі знаходиться три
чверті від загального фонду готельних номерів.
Така система була створена на базі концепції нового туристського продукту,
яка полягає у відволіканні відпочиваючих від повсякденного життя в місцях з
високоякісним обладнанням, найкращим постачанням і в кінці кінців з
великим розмахом розважальної діяльності з допомогою професійного
персоналу і постійного пошуку оновлення.
Група "Клаб Мед" функціонує через свою головну компанію "Клаб Медітеран
СА", яка управляє туристської діяльністю в Європі та Африці. В
Американському, Карибському та Тихоокеанському регіонах група управляється через "Клаб
Медітеран Інк.", чиї 20% акцій котируються на Нью-Йоркській фондовій біржі. З
метою задоволення вимог сегменту ринку, вживає туристську
продукцію високої категорії, ця група диверсифікувала свою діяльність в
круїзи до своїх 100 клубам на п'яти континентах земної кулі додала лайнери "Клаб
Мед 1", плаваючі в Карибському і Середземному морях, і "Клаб Мед 2" - в Тихому
океані. Вона також придбала авіакомпанії "Миневр" і "Аер Ліберте", які
становлять другу велику групу повітряного транспорту у Франції після "Аер
Франс Груп".
Група "Клаб Мед" піклується про підтримку своєї незалежності, особливо зараз,
коли "Аер Франс Груп" здійснює політику диверсифікації. З цих причин
дана група розширює сферу своєї діяльності на американському і японському
ринках, а також застосовує нові види послуг в своїх селах". Наприклад, в
Карибському басейні і в Мексиці відомі "села" цієї групи, що пропонують
новий елітарний туристський продукт "скуба дайвінг" - дослідження глибин
Світового океану.
Останнім часом активно розвивається американська нова концепція курортних
клубів "САНДАЛС" з бездоганним рівнем сервісу, коли у вартість туру включені
абсолютно всі послуги. Ці клуби зосереджені в Карибському басейні, на Багамських
островах, острові Ямайка та ін
У Великобританії основні готельні ланцюги складають приблизно 25%
готельній індустрії. Найбільшої групи "Форте" належать 338 готелів у
країні, далі слід "Моунт Чарлит Тістл Готелі" - 109 готелів та "Квін Моат
Хаусис" -102 готелі. У п'яти головних містах Великобританії зосереджено 40%
всіх готельних номерів країни.
Дослідження, проведені британськими фахівцями, показали, що при
об'єднання готелів у ланцюзі прибутковість одного номера в 7 разів вище, ніж у
незалежних готелях.
Інші європейські групи також представлені на ринку Великобританії. Наприклад,
французька група "Аккор" займає дев'яте місце в лізі 50 вищих готельних
груп у Великобританії і має 25 готелів. Один з факторів, що привертають
іноземних інвесторів в цю країну, - низький рівень заробітної плати за
порівнянні з континентальною Європою.
На європейському ринку також широко представлені найбільші в США лідери
готельного бізнесу, такі відомі готельні ланцюги, як "Хілтон Отелення Корп.",
"Шератон Корп.", "Маріотт Корп.", "Рамада Інт.", "Готелі Хаятт". Останній
вперше використав стиль "фойє-атріум".
За контрактом франчайзингу велика фірма або компанія (франчайзер) передає свої
права на використання торгової марки, системи маркетингу, збуту і
централізованого резервування номерів, системи управління операціями
франчайзіату, який підпорядковується управлінським критеріям франчайзера,
підтримує стандарти обслуговування і комфорту, виплачує гонорар за
угода в розмірі 3-4% обороту, а також вносить початковий внесок у розмірі
близько 30%.
Франчайзер за контрактом франчайзингу передає свої стандарти обслуговування і
разом з ними свою репутацію. Компанія надає свою технологію в обмін на
інвестиції. Вона допомагає франчайзіату в організації заходів з пабліситі і
радами при купівлі обладнання, а також займається підготовкою персоналу.
У Франції, наприклад, система франчайзингу розвивається в одно - і двухзвездном
готельному секторі. Завдяки цій системі двозіркові готельні ланцюги
("Аркад", "Ібіс") і однозвездные ланцюга ("Балладан", "Формула 1") побудували сотні
готелів за останнє десятиліття. Цей успіх можна віднести до політики
французьких готельних ланцюгів, яка полягає в залученні франчайзиатов
маленьким початковим внеском від 270 до 540 тис. дол.
У США систему франчайзингу активно застосовують такі відомі готельні ланцюги,
як "Холідей Інн Уордвайд" та "Готелі Редісон".
Для того, щоб протистояти конкуренції з боку інтегрованих і
франчайзингових ланцюгів, незалежні готелі об'єднуються в готельні
консорціуми.
Готельний консорціум виграє від економії в масштабі при маркетингу,
придбання обладнання, об'єднання в комп'ютерну систему бронювання (КСБ),
яка дозволяє агентам забронювати номер прямо з екрану комп'ютера.
Концепція готельного консорціуму в останні роки стала дуже популярною, і
число консорціумів значно зросла.
Найбільший готельний консорціум у світі - американська ланцюг "Бест Вестерн
Інтернешнл", що налічує 3350 готелів та 270 тис. номерів. Вартість членства
у цьому міжнародному готельному консорціумі становить 1% обороту після сплати
податків.
У Європі Франція є найбільшим власником готельних консорціумів.
Двадцять консорціумів різного обсягу становлять чверть усіх готелів країни.
Найбільший з них "Ле Ложі де Франс" забезпечує 60% загальної кількості
пропозицій номерів в країні і об'єднує майже 70% всіх готелів-членів
консорціумів країни.
У Великобританії об'єднані в консорціуми готелі забезпечують 60% загального
пропозиції готельних номерів, тобто четверту частину ринку.
Крім об'єднання в консорціуми та інтегровані ланцюги готелі створюють
різні сімейства. Якість послуг у них контролюється
незалежними комісіями. Наочним прикладом таких родин є "Реле де
Шато", "Преферред Готелі енд Резортс Уордвайд", "Лидинг Готелі оф де Ворд", "Смол
Люксари Готелі оф де Ворд". Останні два сімейства об'єднують відповідно 300
і 200 готелів по всьому світу. Це готелі високої категорії, вони розташовані в
різних місцях (місті, передмісті або провінції) та обслуговують клієнтів з різним
достатком.
У сімейство "Лидинг Готелі оф де Ворд" входять, наприклад, такі престижні готелі,
як "Рітц" і "Меріс" в Парижі, "Готель де Парі" у Монте-Карло, "Імперіал" у Відні,
"Дорчестер" в Лондоні, "Готель дю Рон" у Женеві, а також "Балчуг Кемпінські"
Москві.
Сімейство "Смол Люксари Готелі оф де Ворд" об'єднує невеликі готелі - до 150
номерів, більшість з них - сімейні. Тільки в одному Лондоні налічується
сім готелів цього сімейства,
найзнаменитіший з них - готель "Рітц". По всьому світу готелі сімейства "Смол
Люксари Готелі" зосереджені не лише у великих містах, але і в провінції і
курортних зонах. В європейській провінції вони розташовані в старовинних
відреставрованих замках і маєтках. Після Великобританії по числу готелів цього
родини йдуть США і Австралія.
Багато готелів входять одночасно в різні колекції, наприклад, "Де Обсерваторії"
у Сіднеї одночасно є членом сімейств "Смол Люксари Готелі..." і "Лидинг
Готелі...", а готель "Рітц" у Парижі - членом сімейств "Лидинг Готелі оф де Ворд" та
"Преферред Готелі енд Резортс Уордвайд".
До інших видів пропонованого житла відносяться так звані вторинні
резиденції, що повністю належать туристам, але не є їх постійним
місцем проживання, і вторинні резиденції з загальними вигодами - це квартири в
блоках, які обслуговуються управлінською компанією і мають пральню,
спортивно-оздоровчі і розважальні комплекси та ін Цей вид
пропонується в США, Франції та Іспанії в основному на гірських курортах узбережжя.
Наочним показником розвитку вторинних резиденцій є 35%-ве зростання їх під
Франції за 20 років, починаючи з 1975 р., хоча і вони вимагають великих початкових
інвестицій. Цей вид розміщення туристів активно підтримує інші види
економічної діяльності: торгівлю, народні ремесла та особливо будівництво
у сільській місцевості, гірських районах і на узбережжі. Власники таких будинків можуть
здавати їх в оренду туристам як своєї країни, так і з-за кордону.
На середземноморських курортах Франції та Іспанії також пропонують сезонно
орендовані обладнані приміщення. Це квартири, студії або цілі вілли,
надаються в оренду туристам на період від одного тижня до трьох місяців.
Прискорене зростання цього сектора визначили туроператори з метою розвитку нового
туристського продукту "транспорт-приміщення для масового туризму за ціною нижче
пропозицій готелів. Наприклад, німецька туристська компанія "Антон Готтен"
комбінує подорож на автомобільному транспорті з забезпеченням орендованого
приміщення.
Індустріальні країни розвивають концепцію соціального житла. Це приміщення,
включають села відпочинку, сімейні табори відпочинку, молодіжні турбази та ін,
які пропонуються на неприбутковій основі. У Франції, наприклад, такі
приміщення пропонують організації "Селища сімейного відпочинку", "Центральна
організація таборів та різних видів відпочинку молоді", "Туризм і робота",
клуби, що належать державним і приватним фірмам, таким, як "Електрика
Франції", "Французькі залізниці", "Рено" та ін.
На закінчення огляду місць розташування, кілька слів про таймшере.
Таймшер визначається як купівля місця відпочинку (квартири) на одну або два тижні.
Ціна квартири ділиться між кількома співвласниками.
Індустрія таймшера розвивається з початку 70-х років з програм обміну квартирами
(будинками) в США. На початку 90-х років у світі нараховувалося 2,4 млн власників
таймшерів на 3050 курортах. Загальний обсяг продажів у 1991 р. склав 3,74 млрд
дол., з них 1,5 млрд дол. тільки в Європі. До 2002 р. очікується збільшення
продажів до 30 млрд дол. Власники таймшерів є громадяни 157 країн, а
таймшерні курорти існують у 75 країнах. Лідером по числу курортів (43,6%
загальносвітового рівня) і за кількістю власників (1,4 млн чоловік) є США (табл.
4.2). В розвиток ринку таймшера в США були залучені такі великі компанії, як
готельна ланцюг "Маріотт". Європа перебуває на другому місці - 27,5% від курортів
загальносвітового їх числа і 424 тис. власників. Тут найбільший ринок таймшера
розташований у Великобританії.
Таблиця 4.2.
Ринок таймшерных курортів в різних країнах світу в 1992 р.
Регіон
Число курортів
% до підсумку
Число власників таймшерів
% до підсумку
США
1329
43,6
1411000
59,7
Європа
839
27,5
424000
17,9
Мексика
201
6,6
124000
5,2
Південна Африка
135
4,4
120000
5,1
Карибський басейн
131
4,3
5000
0,2
Південна Америка
115
3,8
29000
1,2
Австралія
106
3,5
78000
3,3
Японія/Південно-Східна Азія
92
3,0
66000
2,8
Канада
84
2,8
94000
4,0
Інші регіони
18
0,6
12000
0,5
Разом
3050
100
2363000
100
Джерело: European Timeshare Federation Study, The Worldwide Timeshare Industry
and its European Perspective, 1992.
Найстаршою і найбільшою мережею обмінів відпочинку є мережа РСА, що об'єднує 1,6
млн членів у всьому світі. Вона створена в 1974 р. в шт. Індіана (США). Сьогодні РСА
має 2700 приєднаних курортних володінь в більш ніж 70 країнах світу. Про
успіх цієї мережі свідчить той факт, що у 1994 р. понад 1,7 млн сімей
стали членами РСА, а в 1993 р. 4 млн осіб відвідали курорти, об'єднані цієї
мережею. У 56 офісах компанії, розташованих по всьому світу, працюють 3500
співробітників. Оборот тільки європейського регіону в 1992 р. склав 65 млн.
фунтів стерлінгів. Крім основного виду діяльності - організації обмінів -
РСА пропонує ряд додаткових послуг, наприклад бронювання готелів,
авіапереліт, прокат автомобілів, страхування поїздок. Дослідження ринку РСА
показало, що 85% клієнтів задоволені системи його обслуговуванням, дві третини покупок
у Великобританії здійснюються власниками таймшерів, які набувають нові
тижні відпочинку. Проте останнім часом індустрія таймшера придбала негативний
характер. В основному це відбулося через декількох недобросовісних, м'яко
кажучи, представників індустрії, які використовують методи тиску на
сумніваються клієнтів під час презентацій-продажу, а також через торгові
представників, які нав'язують інтерв'ю платоспроможним, на їх погляд,
клієнтам.
Дослідження економічного впливу індустрії таймшера, проведене "Рагатс
Ассосиэйтс", показує, що прямі витрати споживачів на курортах таймшера
щорічно складають 3 млрд дол., а накопичення - 6 млрд дол. В результаті
діяльності таймшерів створюються 30 тис. постійних та 10 тис. тимчасових робочих
місць в індустрії, а також 45 тис. робочих місць з'являються в інших пов'язаних з
нею секторах економіки.
Наявність великої готельної індустрії відіграє важливу роль в залученні
іноземних туристів. Успіх маленьких островів, наприклад Канарських, які
приймають більше туристів, ніж країни Західної Африки, разом узяті, заснований на
великі можливості їх готельної індустрії.
В останнє десятиліття істотно збільшили обсяги своїх готельних секторів
країни Південно-Східної Азії завдяки значним інвестиціям і впровадженню нових
технологій. Ці країни створили транснаціональні готельні ланцюги "Мандарин
Орієнтал" і "Регент", а також побудували велику маркетингову мережу по всьому
світу.
Однак велика частка готельних номерів від загальносвітового числа все ще
зосереджена в Європі. За даними СОТ, у 1977 р. вона становила 42,2%, з
яких 79% припадало на Південну і Західну Європу. З 1985 по 1992 р. слабкий
зростання пропозиції номерів в Європі пов'язаний з їх стрімким скороченням-майже на 66%
Центральній і Східній Європі, хоча і пропозиції в країнах Західної Європи
збільшилися майже на 11% за цей же період (табл. 4.3).
Таблиця 4.3.
Тренд місткості готелів і
аналогічних підприємств у світі
Джерело: СОТ.
За пропозицією готельних номерів Америка і Карибський басейн займають друге
місце, та в 1992 р. їх частка становила майже 40% світової пропозиції, з яких
84,2% зосередилося в Північній Америці і тільки 11,63% - у Латинській Америці.
На країни Карибського басейну припадає 3,2% готельних номерів від
загальносвітового числа. Однак регіон переживає бурхливе зростання, і в період з 1985 по
1992 р. він становив 41% проти 25% у всіх американських країнах за той же
період.
В Африці пропозиції готельних номерів зосереджені в країнах на півночі
материка, в основному в Тунісі і Марокко (близько 47%). Цей регіон континенту
також стрімко розвивається - близько 60% за 1985-1992 рр. проти 31%
общеафриканского за цей же період. За даними СОТ, у 1992 р. у світі було всього
11 млн готельних місць та їх заповнюваність становила приблизно 65-70%.
Ресторанні ланцюги
В останнє десятиліття відбулося значне збільшення кількості та розмірів
ресторанних ланцюгів у світі. Безперечним лідером тут є США, чиї
ресторанні ланцюги проводять активну експансіоністську політику за межами своєї
країни. Їх успіх пов'язаний з великою кількістю американських туристів і
американців, що проживають за кордоном, а також величезною кількістю іноземців,
різний час працюють або навчаються в США. Особливо швидко ростуть ланцюга
ресторанів, основною продукцією яких є гамбургери і піца.
З усіх продажів ресторанних ланцюгів понад 40% складають сандвічі. Згідно
класифікації, складеної "NRN Research", у категорію сандвічів включаються:
гамбургери, що подаються в ресторанах "Макдональдс", французькі сандвічі,
подаються в "Сабвэй", і "текс/мекс", подаються в "Тако Белл" (рис. 4.1).
Рис.4.1.
Найбільшим сегментом ринку громадського харчування є гамбургерные ресторанні ланцюги з обігом 39,4 млрд дол. Далі йдуть
контрактори-підрядники (14,8 млрд дол.) і мережі піцерій (13,8 млрд дол.). З
ресторанних ланцюгів найвищий обіг у 1992 р. мав "Макдональдс" - 21,8 млрд
дол., проте за кількістю підприємств він займав друге місце. Найбільше число
підприємств входить в ресторанну ланцюг "7-Елевен", яка значно відставала
по обороту (табл. 4.4).
Таблиця 4.4.
Перші 30ресторанных мереж, класифіковані за кількістю
підприємств, у 1992 р.
Ранг
Ресторанна ланцюг
Загальна кількість підприємств
Батьківська компанія
Вид концепції
1
7-Елевен
13760
-
Вигідну складування
2
Макдональдс
13093
Макдональдс Корп.
Гамбургери
3
Піца Хат
9450
Пепсіко Інк.
Піца
4
Кентуккі Фред Чіккен
8729
-
Курка
5
Сабвэй
7327
-
Сандвічі
6
Бургер Кінг
6648
Пілсбері Корп.
Гамбургери
7
ДэриКуин
5381
Дері Куїн Інт.
Солодощі
8
Доміно піца
5300
Доминос Інк.
Піца
9
Гарднер Мерчант Фуд Сервіс
4600
-
Підрядники
10
Літтл Сизар
4300
Літтл Сизар
Піца
11
Тако Белл
4000
Пепсіко Інк.
Мексиканська їжа
12
Вендис Інт.
3962
Вендис Інк.
Гамбургери
13
Баскін Роббінс
3425
Елайд Лайонс
Солодощі
14
Холідей Інн Отелс
3385
Холідей Корп.
Обслуговування на дому
15
Хардис
3365
Имако Лтд.
Гамбургери
16
АРА Сервіс
2767
АРА Сервісіс Інк.
Підрядники
17
Данкин Донаті
2754
Данкин Донаті
Солодощі
18
Арбис
2603
Роял Кроун Кос
Сандвічі
19
Маріотт Менеджмент Сервісіс
2519
Маріотт Корп.
Підрядники
20
Армі енд Аер Форс Сервісіс
2189
-
Військові організації
21
Кантин Корп.
1862
ТБ Холдінгс Інк.
Підрядники
22
Чоис Готелі
1707
-
Обслуговування на дому
23
Шератон
1510
Шератон Корп.
Теж
24
Денис
1460
Ейч Ді Ай Корп.
Сімейні вечері
25
Лонг Джон Силверс
1449
Джеріко Інк.
Морепродукти
26
Хілтон Отелс
1200
Хілтон Інтер.
Обслуговування на дому
27
Соник Драйвин
1191
Соник Индастрис
Гамбургери
28
Джек ін зе Бокс
1155
Фудмейкер Інк.
Теж
29
БигБой
940
Маріотт Корп.
Сімейні вечері
30
Шонейс
855
Шонейс Інк.
Теж
Джерело: NRN Research, Nations Restaurant News Top Restaurant Chains and
Restaurants & Institution.
На початку 90-х років значно збільшився ринок піцерій, які
сконцентровані в основному в трьох ланцюгах: "Піца Хат" має 9450 підприємств,
"Доміно піца" - 5300, "Літтл Сизар" - 4300, які разом складають 85%
ринку.
У ресторанному бізнесі США деякі холдингові групи володіють декількома
торговими марками, наприклад: "Пепсіко Інк." володіє "Піца Хат"; "Тако Белл" -
"Кентуккі Фред Чіккен"; "ТБ Холдингу Інк." включає "Денис", "Хардис",
"Куинсис", "Ель Полло Локо" і "Кантин Корп.".
В останні роки великі ресторанні ланцюги США проводять в життя довгострокову
стратегію, спрямовану на надання вечірніх послуг з отриманням великого доходу.
За оцінкою американської Національної асоціації ресторанів, у 1997 р. в країні
налічувалося 787 тис. підприємств громадського харчування з обсягом продажів 320
млрд дол. і штатом обслуговуючого персоналу 9,5 млн чоловік.
В даний час у світі бурхливо розвивається концепція ресторанів у великих
торгових центрах. Завдяки такому обслуговування збільшується як кількість
відвідувачів центру, так і час перебування їх у центрі, що збільшує обсяг
продажу за різними оцінками на 10 - 30%. Наприклад, у Великобританії нараховується
близько 1000 таких ресторанів.
Різновидом цієї концепції є концепція "двориків" в торгових центрах,
де об'єднується кілька кафе або ресторанів швидкого обслуговування. В
ресторані "Мевеникс Марші" у Швейцарському центрі Лондона, наприклад, з однієї
стійки обслуговують одночасно сім невеликих ресторанів.
Повітряний транспорт
Міжнародний туризм передбачає пересування людей з країни в країну. При
вивченні його розвитку дуже важливо визначити його взаємини з індустрією
транспорту. Успіхи на генеруючих ринках туризму і адекватна транспортна
інфраструктура становлять одну з найважливіших передумов розвитку будь-якого
туристського центру. Зі свого боку попит у туризмі стимулював швидке
розвиток індустрії транспорту. Істотну роль у цьому відіграли також
науково-технічні досягнення в індустрії транспорту за останнє десятиліття.
Менше половини всіх міжнародних подорожей здійснюється по наземним
дорогах, при цьому роль повітряного транспорту щорічно підвищується.
Міжнародні подорожі по дорогах особливо поширені всередині Європи, де
невеликі відстані між країнами і високорозвинена мережа доріг роблять цей вид
транспорту легкодоступним і швидким. До того ж імміграційна та митна
процедури між країнами Європейського союзу (ЄС) пом'якшені в останні роки.
У 1992 р. тільки 5% мандрівників використовували систему залізниць для
міжнародних переміщень (головним чином в Європі) і 8% подорожували на
пароплавах і поромах (наприклад, між Великобританією і Францією, Італією та
Грецією, Швецією та Данією), а 40% туристів добиралися до місця призначення
літаками (рис. 4.2).
Рис. 4.2. Діаграма прибуттів туристів, класифікованих за
видами транспорту, в 1985 і 1992 рр.
Джерело: СОТ.
У туристському продукті, особливо в тій його частині, яку клієнт вживає не в
туристському центрі, а по дорозі до нього, ключове місце займає транспорт.
Наприклад, у ексклюзив-турі його частка в загальній вартості туристичного пакету
становить понад половину, а іноді і більше при далеких поїздках. В
індустрії туризму та світовій економіці повітряному транспорту належить важлива
місце і темпи його зростання високі - в 2 рази вище, ніж темпи зростання світового ВНП.
Так, у 70-х роках щорічно вони становили понад 6%, а в 90-х роках -5%. Однак
високі темпи зростання характерні тільки для індустріальних та нових індустріальних
країн. Є відмінності в темпах зростання і за видами перевезень, де лідирують групові
перевезення - 7,5% на рік.
Індустрія повітряного транспорту дуже чутлива до економічних і
політичним змінам. Так, війна в Перській затоці і економічний спад,
що почався в 90-х роках, стали причиною скорочення повітряних перевезень.
Згідно зі статистикою Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) світові
авіаперевезення в цей період знизилися на 3,5%.
Попит на авіатранспорт значно збільшився з впровадженням реактивних
двигунів. Починаючи з 1950 р. пасажиропотоки комерційної авіації зросли в 60
раз, і це найбільший зростання, порівняно з іншими видами транспорту. На
збільшення попиту вплинуло також розвиток міжнародного туризму.
Економічний аналіз пасажирських і вантажних авіаперевезень показує, що їх
винятковий зростання пояснюється еластичність попиту щодо ціни. Вивчення
тарифів перевезень показало, що існують сильна цінова еластичність попиту
на подорожі з метою відпочинку і слабка цінова еластичність попиту для
бізнес-подорожей і ще менше на індивідуальні подорожі.
Міжнародні авіаперевезення здійснюються в основному між Північною Америкою,
Європою, Японією, новими індустріальними країнами Азії і становлять 75% світових
пасажирських перевезень. З них 30% забезпечують компанії США і 10% -компанії
Великобританії. США володіють самим великим внутрішнім ринком запланованих
авіаперевезень, які складають 56% світових внутрішніх перевезень. На країни ЄС
припадає 22% світових внутрішніх перевезень.
Північна Атлантика є самим зайнятим маршрутом світу і налічує 22,3%
світових пасажирів. Однак у майбутньому прогнозується зниження темпів зростання
перевезень за цим напрямом.
Згідно виданню компанії "Боїнг", "Current Market Outlook" (1994) світові
авіаперевезення будуть збільшуватися щорічно на 5,9% до 2000 року, а з 2000 по 2013
р. - на 4,9%. За 1980-1990 рр. за рахунок середньорічного зростання світових
авіаперевезень на 5,9% дохід підвищився на 51 млрд ДПМ (дохід пасажиро-миля)
щорічно. За прогнозами компанії, в період з 1990 по 2000 р. буде додаватися до
доходу 74 млрд ДПМ в рік, у 2000-2010 рр. - 119 млрд ДПМ. При цьому число
пасажирських перевезень за 1994-2013 рр. збільшиться в 3 рази.
Найбільш завантажені маршрути в майбутньому будуть направлятися в Азію, де швидкими
темпами розвиваються туризм і міжнародна торгівля. З рис. 4.3 видно, що
більше 40% майбутнього зростання припадатиме на маршрути всередині
Азіатсько-тихоокеанського регіону, на транстихоокеанские маршрути і перельоти
напрямку Азія-Європа і назад.
Рис. 4.3. Найбільші ринки авіаподорожей в 1994-2013 рр.
(середньорічне збільшення перевезень, ДПМ)
Джерело: Boeng, Current Market Outlook, 1994 р.
Найбільш завантажені європейські маршрути беруть початок в Лондоні і включають: Лондон
- Париж (маршрут з найбільшим числом пропозицій сидячих місць у всьому світі),
Лондон - Нью-Йорк і Лондон - Амстердам (табл. 4.5).
Таблиця 4.5.
Найбільш завантажені маршрути в світі (заплановані перевезення)
у 1993 р.
Маршрут
Число пропонованих місць
Кількість польотів
Протяжність маршруту, млн місце-км
Кількість компаній
Лондон-Париж
492400
2987
170,4
8
Гонконг-Тайбей
465900
1473
376,0
7
Джакарта-Сінгапур
351300
1616
313,7
15
Бангкок-Гонконг
322000
1049
552,2
10
Лондон-Нью-Йорк
320700
1119
1779,6
8
Гонолулу-Токіо
278800
643
1728,6
6
Лондон-Амстердам
273800
1995
101,6
8
КуалаЛюмпур-Сінгапур
286400
1543
82,6
5
Бангкок-Сінгапур
261200
999
378,2
20
Сеул-Токіо
237300
681
290,7
7
Джерело: Resabook Transporters, 1994 р.
Незаплановані авіаперевезення складають 17% від загальних міжнародних пасажирських перевезень. Чартерні компанії і регулярні перевізники мають рівні частки на
ринку міжнародного незапланованого повітряного транспорту. Чартерні
повітряні перевезення виникли в 50-х роках в Північній Америці і Європі, коли
відпускники з холодних північних кліматичних зон прямували в південні сонячні
туристські центри Флориди, Карибського басейну і Середземномор'я.
Чартерні авіалінії, зокрема, добре адаптовані до попиту авіатранспорту в
періоди криз. На початку 90-х років частка незапланованих перевезень
збільшилася на туристському ринку в Європі на 5% і склала 43% всіх європейських
міжнародних перевезень. У Великобританії, наприклад, зростання найбільшої в світі
чартерної авіакомпанії "Британія", яка належить туроператору "Томсон", наочно
свідчить про успіх незапланованих перевезень авіатранспортом,
використовується виключно для туризму, дохід від якого в 1992 р. склав 45
млн дол. У 1991 р. компанія обслужила 6 млн пасажирів і 100 пунктів відпочинку.
Класифікація авіакомпаній залежить від прийнятого критерію та може бути різною.
Однак основна класифікація авіакомпаній заснована на доході пасажиро-кілометр
(ДПК), відповідному одиниці доходу за перевезення одного пасажира на
відстань один кілометр. В табл. 4.6 колонка авіакомпаній, класифікованих
на основі ДПК, відображає домінуюче становище північноамериканських компаній,
чотири з яких є першими в світі за обсягом як міжнародних, так і
внутрішніх транспортувань: "Юнайтед Аэрлайнс", "Америках Аэрлайнс", "Дельта
Аэрлайнс" і "Норд-вест Аэрлайнс".
Проте при детальному аналізі видно, що деякі європейські і японські
авіакомпанії перевозять більше мандрівників, ніж північноамериканські.
Наприклад, "Брітіш Аэруэйс" забезпечує більшу частку перевезень, далі йдуть
"Юнайтед Аэрлайнс", "Джепен Аэрлайнс" та "Люфтганза". Ця ситуація змінюється дуже
швидко і розвивається через збільшення міжнародних зв'язків таких авіакомпаній,
як "Юнайтед Аэрлайнс", "Американ Аэрлайнс" і "Дельта Аэрлайнс".
Північна Америка поки домінує і з обороту (продажів) компаній, маючи п'ять
компаній серед перших десяти (див. табл. 4.6). У 1993 р. чотири американські
компанії також увійшли в перші двадцять дохідних авіакомпаній, однак найбільш
прибутковими є азіатсько-тихоокеанські компанії (див. табл. 4.6).
Таблиця 4.6.
Класифікація авіакомпаній з досконалим перевезень в 1993 р.
(поДПК, продажу та прибутку)
Ранг
Авіакомпанія
Продуктивність, млн ДПК
Авіакомпанія
Продаж, млн дол.
Авіакомпанія
Прибуток, млн дол.
1
Юнайтед Аэрлайнс(ЮАЛ)
162954
Американ Аэрлайнс
15816
Континентал Аэрлайнс
2601,6
2
Американ Аэрлайнс (AMP Корп.)
156302
Юнайтед Аэрлайнс
14511
ТВА Транс Уолд Аэрлайнс
623,8
3
Дельта Аэрлайнс
133454
Дельта Аэрлайнс
12375
Сінгапур Аэрлайнс
510,5
4
Норд-вест Аэрлайнс
94466
Люфтганза Груп
10723
Брітіш Аэруэйс
430,1
5
Брітіш Аэруэйс
92713
Аер Франс
9732
КатэйПацифик
296,4
6
Люфтганза Груп
67018
Брітіш Аэруэйс
9478
Федерал Експрес
204,4
7
Континентал Аэрлайнс
64587
Джепен Аэрлайнс
8542
Саут-вест Аэрлайнс
169,6
8
ЮСАэр
56681
Федерал Експрес
8479
Аерофлот РИА
146,7
9
Джепен Аэрлайнс
56667
Норд-вест Аэрлайнс
8448
Чайна Аэрлайнс
115,4
10
Аер Франс Груп
55393
AHA Ол Ніппон Аэрлайнс
7950
Аер Індія
114,7
11
Сінгапур Аэрлайнс
42328
ЮС Аер Груп
7083
Чайна Істерн Груп
114,6
12
Куантас
40603
Континентал
5775
Чайна Саутерн Груп
95,2
13
КЛМ Роял Датч Аэрлайнс
38606
САС Груп
5022
Норд-вест Аэрлайнс
81,2
14
AHA Ол Ніппон Аэрлайнс
36881
Аліталія
4675
АэрНьюЗиланд
75,3
15
ТВА Транс Уолд Аэрлайнс
36673
КЛМ Роял Датч Аэрлайнс
4611
Таї Аэруэйс Інт.
55,0
16
Саут-вест Аэрлайнс
30299
Свиссаэр
4326
КЛМ Роял Датч Аэрлайнс
54,8
17
КатэйПацифик
29097
Куантас
4111
Атлантік Саут-вест Аэрлайнс
50,5
18
Аліталія
28386
Сінгапур Аэрлайнс
3974
Туніс Аер
45,9
19
Кореан Аэрлайнс
25937
Кореан Аэрлайнс
3316
ЛТУ Груп
45,4
20
Іберія
22814
Іберія
3316
Аустриан Аэрлайнс
43,2
Джерело: Airline Busines.
Європейські авіакомпанії в 1993 р. втратили грунт під ногами: "Свиссаэр",
займала десяте місце в 1991 р., не потрапила в двадцятку, і КЛМ, яка перебувала
на дев'ятому місці в 1991 р., опустилася на шістнадцяте. "Брітіш Аэруэйс",
представлена компанією "Вестерн Еуропен", входила в першу десятку,
хоча її доходи знизилися з 623,8 млн дол. в 1991 р. до 430 млн дол. у 1993 р.
Згідно зі звітом "Комітет де Саж" Європейського союзу в 1994 р. загальна вартість
праці, що припадає на кожен ДПК, в ЄС-на 37% вище, ніж у США, і показує
меншу продуктивність, обумовлена низьким рівнем підготовки персоналу.
Вплив політики дерегулювання у Північній Америці, про яку докладно
піде мова в наступній главі, посилило домінуюче становище великих компаній.
Зникнення "Пан Американ" і "Істерн" призвело до збільшення обсягу продажів трьох
великих компаній: "Американ Аэрлайнс", "Юнайтед Аэрлайнс" і "Дельта Аэрлайнс".
Європейські авіакомпанії розширюються або за рахунок внутрішнього зростання
("Люфтганза", КЛМ), або завдяки злиттю компаній, наприклад "Брітіш Аэруэйс" і
"Брітіш Каледониан"; "Аер Франс", ЮТА і "Аер Інтер". Однак кількість потенційних
до об'єднання компаній обмежена, тому компанії об'єднуються в альянси або
купують контрольний пакет акцій авіакомпаній інших країн світу. Компанія
"Брітіш Аэруэйс" активно впроваджується на французький і північноамериканський ринки.
Класифікація європейських авіакомпаній з обороту (продажу) не відповідає
класифікації, складеної за показником ДПК. Наприклад, в 1993 р. "Брітіш
Аэруэйс" була провідною європейською компанією, маючи 92,7 млрд ДПК, тоді як у
"Люфтганза" було 67 млрд ДПК і у "Аер Франс" -55,4 млрд ДПК. Однак з обігу
компанія "Брітіш Аэруэйс" була на третьому місці серед європейських країн, маючи
9,5 млрд дол., її випереджають "Люфтганза" (10,7 млрд дол.) і "Аер Франс" (9,7
млрд дол.). Отже, всупереч малому обігу "Брітіш Аэруэйс" займає
домінуюче становище на європейському ринку авіатранспорту. Ця ситуація
є результатом стратегічних відмінностей між компаніями. Так "Брітіш
Аэруэйс" концентрує свою діяльність принципово тільки на повітряному
транспорті, а компанії "Люфтганза" і "Аер Франс Груп" додатково використовують
інші види транспорту для перевезення вантажів і пасажирів. Наприклад, "Люфтганза"
в останні роки активно впроваджується в залізничний транспорт.
Авіакомпанії Азіатсько-Тихоокеанського регіону мають високі темпи зростання і
найкращі фінансові досягнення у світі. Оборот "Сінгапур Аэрлайнс", наприклад,
збільшився на 15,4% в 1992-1993 рр.., в той час як середній зростання обороту всіх
авіакомпаній становив 2,9%. "Сінгапур Аэрлайнс" - найбільша прибуткова
компанія в світі (за винятком "Континентал" і ТВА, яким були надані
бухгалтерські пільги, так званий свіжий старт з статтею 11 Закону про
банкрутство США). У 1993 р. загальний дохід компанії склав 510,5 млн дол.
Азіатські компанії виграють від розширення ринку, завдяки якому вони можуть
використовувати стратегії міжнародного розвитку. Більш того, конкуренція між
ними змушує їх застосовувати відносно новий флот (середній вік літаків
у 1992 р. склав 0,4 року, і, отже, були невеликі страхові
виплати), відмінне обслуговування клієнтів (зокрема, "Сінгапур Аэрлайнс", "Таї
Інтернешнл" і "Таї Пацифик"), ефективну систему безпеки і низьку оплату
праці.
У цьому списку лідирують авіакомпанії і з інших нових індустріальних країн
Південно-Східної Азії: "Катэй Пацифик" з Гонконгу, "Чайна Аэрлайнс" з Тайваню.
Оборот азіатсько-тихоокеанських компаній менше, ніж північноамериканських, які
виграють за рахунок ринку з високою купівельною спроможністю. Проте все
прогнози показують, що у наступні кілька років міжнародні перевезення
будуть розподілятися між азійськими компаніями.
Авіакомпанії з Латинської Америки розвивалися на высокорегулируемом ринку.
Основні авіакомпанії знаходяться у великих країнах з великою чисельністю
населення: в Бразилії, Аргентині та Мексиці.
Авіакомпанії Африканського та Близькосхідного регіонів представляють собою дуже
сильний контраст. Деякі з них є великими рентабельними компаніями,
наприклад "Туніс Аер" з рівнем рентабельності 10,4%. Разом з тим є компанії,
несуть великі збитки, такі, як "Соудиа" (в 1992 р. її оборот склав 2,5
млрд дол., а збитки - 78,8 млрд дол.) і "Египтаэр" (оборот - 430 млн дол.,
збитки від якої склали 20,4%).
В кінці 80-х років в індустрії авіатранспорту значно збільшилося число
об'єднань і злиттів. Авіакомпанії змушені входити в альянси з наступним
причин:
- потреба у великих зв'язках у всьому світі;
- необхідність економії від масштабу в
операціях;
- конкуренція в отриманні простору в
терміналах і вільного вікна;
- доступ до нових дистриб'юторських каналів.
У 1992
р. компанія "Аер Франс", опікувана національними банками, купила частину акцій
бельгійської компанії "Сабена" і "Чеські авіалінії" (ЧВА) для розвитку
інтеграційних зв'язків між Східною і Західною Європою. Однак у березні 1994 р.
на вимогу чеського уряду вона продала свою частку акцій ЧВА назад.
"Іберія" купила акції деяких південноамериканських компаній, наприклад
венесуельської "Виаса" і аргентинської "Аэрлайнс Аргентинас", з метою завоювання
домінуючого положення на маршрутах між Європою і Латинською Америкою.
Міцний у фінансовому відношенні компанія "Брітіш Аэруэйс" придбала 44% акцій
"ЮСАэр", хоча згідно з законодавством США вона мала право на покупку тільки
21%. "ЮСАэр" займає шосте місце серед великих компаній США і контролює 40%
внутрішніх маршрутів на Східному узбережжі. У начаче 1992 р. вона перевезла 55
млн пасажирів, мала флот з 441 літака (табл. 4.7) і персонал 45 281
осіб. Компанія "Брітіш Аэруэйс" перевезла 23 млн пасажирів, мала флот з
230 літаків і персонал 48 тис. осіб. Фінансове становище компанії "ЮСАэр"
було менш стійко, ніж "Брітіш Аэруэйс", і в 1992 р. її борг становив більше 2
млрд дол. Компанія "Брітіш Аэруэйс" після приватизації мала прибуток
приблизно 430 млн дол. У 1992 р. вона придбала компанію "Дан Аер", купила 49%
акцій компанії "Дойч БА", 31% - "Аер Раша" і 49,9% - ТАТ.
Таблиця 4.7.
Кількість літаків в авіакомпаніях у 1992 р.
Північна Америка
Європа
Азіатсько-Тихоокеанський регіон
Америках
667
Люфтганза
301
AHA
130
Дельта
563
Брітіш
253
Куантас
123
Аэруэйс
544
Юнайтед Аер Франс
225
ДЖАЛ
111
Федерал Експрес
458
САС
169
Малайзиан Аэруэйс
94
ЮСАэр
441
Аліталія
161
ДжэпэнАэр Сервіс
74
Норд-вест
358
Іберія
121
Гаруда
73
ТВА
186
КЛМ
101
Сінгапур Аэрлайнс
64
Саут-вест
178
Свиссаэр
62
Таї Аэруэйс
62
Юнайтед Парсел
148
Сабена
54
Чайна Аэрлайнс
61
Джерело: Airline Business
"Брітіш Аэруэйс" успішно діє у Франції завдяки Європейської комісії,
яка зобов'язала "Аер Франс" продати свою частку - 35% акцій компанії ТАТ, коли та
придбала компанії ЮТА і "Аер Інтер". "Брітіш Аэруэйс" придбала "Дан
Аер", додатково закупила 39 літаків і заробила велике і регулярне вікно
у лондонському аеропорту "Гатвік".
Найбільшим консорціумом в авіаіндустрії світу є альянс "Люфтганза" і
"Юнайтед Аер-лайнс", створений у жовтні 1993 р. (табл. 4.8). Крім того,
"Люфтганза" входить в кілька різних альянсів, таких, як угода з
пайовим участю з "Адріа Аэруэйс", "Вариг", "Лкжсаэр" і "Аустриан Аэрлайнс",
маркетинговий альянс з "Финаэр" та альянс фрахту з "Джепен Аэрлайнс" і "Кореан
Аэрлайнс". Союзниками "Юнайтед" є компанії "Таї Аэруэйс", "Іберія",
"Еміраті", Трансбразил", "Аер Канада", "АЛМ Антилеан", "Алоха", "Анзет", "Брітіш
Мідленда", "Чайна Саутерн Інт.", "Сипрас Аэруэйс".
Іберія, Аэрлайнс Аргентинас, ТАЛ (Португалія), Виаса (Венесуела)
Джерело: Airline Business.
Угоди між авіакомпаніями про створення альянсу можуть стосуватися певних
сфер.
Об'єднання комерційної діяльності, наприклад компаній "Свиссаэр", САС
і "Аустриан Аэрлайнс", має комерційну угоду "Европен Куалити Альянс",
по якому об'єднуються їхні обороти, здійснюються бронювання та обслуговування
пасажирів. Члени цього альянсу забезпечують 42% всіх пасажирських перевезень
між Західною і Східною Європою. Аналогічна угода укладена між КЛМ і
"Норд-вест".
Угоду про спільне управління та інвестування включає купівлю
літаків, спільне використання майстерень обслуговування, висновок
страхових контрактів, спільне управління в аеропортах. Прикладом такого
угоди є проект спільного будівництва нового терміналу в
Нью-Йоркському аеропорту імені Кеннеді компаніями "Джепен Аэрлайнс", "Люфтганза" і
"Аер Франс".
Угода про створення холдингових груп. Компанії, що входять у холдингові
групи, несуть спільну відповідальність за стратегічне планування, маркетинг,
продаж та бухгалтерський облік.
Щоб не потрапити в залежність від міжнародного бізнесу і особливо від
міжнародного туристського бізнесу, авіаперевізники проводять політику
диверсифікації, яка полягає в наступному.
По-перше, здійснюється політика вертикальної інтеграції в туристському секторі.
Деякі компанії мають своїх власних туроператорів, агентства подорожей,
готельні ланцюги. Компанія "Аер Франс", наприклад, повністю володіє
туроператором ПФІ, "ТАП Аер Португал" належить "Каравела Тур", "Кантас" -
"Джетабоут", САС -"Винтгресол" і т.д. Крім того, "Аер Франс" володіє
готельної ланцюгом "Меридіан", в яку входить більше 50 готелів, розташованих
в основних транзитних пунктах компанії.
По-друге, проводиться політика налагодження партнерських відносин з уже
існуючими туристськими компаніями, як це роблять "Аліталія", "Брітіш
Аэруэйс", КЛМ, "Свиссаэр". При цьому вони набувають компанії в туристському
секторі і не створюють свої власні.
Диверсификационная політика не обмежується туристським сектором. Наприклад,
"Аер Франс" субсидує індустрію наземного транспорту і сектор послуг.
Останнім часом все більше зростає значення альянсів представників
індустрії авіаперевезень з представниками індустрії кредитних карток, наприклад
альянс між "Американ Аэрлайнс" і "Сіті Банк". Компанії "Канадієн Аэрлайнс" і
"Диннэрс Клуб", об'єднавшись, створили систему обліку витрат, через яку
мандрівники можуть отримувати точний звіт про свої витрати.
Круїзний відпочинок
Морський транспорт активно використовується для поїздки в невеликі острівні країни
і на острови, де немає аеропортів. Наприклад, у Греції лише 15 аеропортів
обслуговують 95 островів. У таких випадках найкращим способом з'єднання островів
з материком або один з одним є морський транспорт.
Часто з-за високої ціни індивідуальні туристи використовують свої власні
морські транспортні засоби. Наприклад, на лініях Портсмут-Гавр або
Портсмут-Шербур 80% пасажирів подорожують власним транспортом.
В Європі поступова лібералізація авіатранспорту, скорочення повітряних тарифів,
будівництво тунелю під Ла-Маншем і розвиток альтернативних засобів
подорожей змусили судноплавні компанії удосконалити належні їм
морські транспортні засоби, збільшити їх швидкість, розмістити на них об'єкти
розваг, плавальні басейни, спортивні зали, магазини, казино і ін., тим
самим пристосувавши їх до розважального туризму - круїзу. Тому морське
подорож, що супроводжується розвагами, наданими на судні і на
землі, в порту або туристському центрі, стає важливим елементом подорожі
порівняно з відвідуванням тільки туристичного центру.
Починаючи з 50-х років океанське судноплавство ознаменувався розвитком круїзних
подорожей. Виходячи з інтересів клієнтів вони можуть бути одноденними або
тривалістю в кілька місяців. Якщо спочатку клієнтами круїзного
бізнесу були літні, багаті північноамериканці, то тепер ситуація різко
змінилася - в круїз можуть відправлятися і молоді люди середнього достатку.
Круїзний відпочинок став новим видом туристичного відпочинку і отримав своє бурхливе
розвиток в 90-х роках.
Число морських пасажирів у всьому світі стійко зростала і в 1980 р. перевищило
1,5 млн осіб. В 1993 р. їх кількість збільшилася до 4,5 млн осіб, а в 1996 р.
досягло 6,5 млн осіб. Дохід від цього сектора в 1993 р. склав 6 млрд дол.
У 1985 р. у світі налічувалося 120 круїзних суден, а до 1994 р. їх число
збільшилося до 175 судів, тобто на 55%. Найбільша круїзна компанія "Карнівал
Круїз Лайнс" утворилася в США в 1972 р., маючи 21 корабель (31 159 ліжок). Далі
йдуть: "Роял Карібіан" - 17 727 ліжок (11 судів), "Д енд Про Принсес" -15 188 ліжок
(12 судів), "Клостерс" - 14 474 ліжка (17 судів), "Коста" - 8609 ліжок (8 суден),
"Чандрис" -6684 ліжка (6 судів) і "Кунард" - 5376 ліжок (7 судів). Зараз
круїзні компанії розширюють свою флотилію, особливо "П енд", яка в
1994-1997 рр. отримала 1 млрд дол. інвестицій і змогла приєднати 3 нових
судна до своєї флотилії.
Основні круїзні маршрути направляються в Карибський басейн і Мексиканський
протоку в основному для американського континенту, який є найбільшим в
світі ринком круїзів. За ним слідує Середземномор'ї. Потреба в тривалих
подорожах викликає збільшення числа нових круїзних маршрутів: на Дальній
Схід, Аляску та острова у південній частині Тихого океану.
Разом із збільшенням місць призначення і розширенням сегменту ринку для круїзів
розвивається і більш досконалий вид відпочинку - круїз і переліт на літаку, в
якому поєднується швидкість повітряного транспорту з романтикою морської
подорожі.
Посередники
У міжнародному туристичному бізнесі посередники є сполучною ланкою між
продавцями туристичного продукту та їх споживачами, створюючи тим самим ринок
туристських продуктів або вдосконалюючи роботу вже існуючих ринків.
Посередниками є туроператори, що з'єднують окремі компоненти
подорожей: житло, транспорт, екскурсії та розваги в єдиний пакет і
продають його через турагентів.
На відміну від туристських агентств, що займаються продажем, туроператори - великі
національні, а іноді і транснаціональні туристські компанії -
спеціалізуються на виробництві туристичного пакету (продукту). Туроператори
є оптовими продавцями, а турагенти - роздрібними. Найбільш стійко
туроператори влаштувалися у Великобританії, США, Німеччині, Японії.
Найбільшим ринком туристських пакетів (далі-турпакетів) є Німеччина, де
діють два великих туроператора - "Міжнародний союз туризму" (ТУЇ) і
"Некерманн унд Рейзен" (ППР), які виробляють більше половини всіх турпакетів -
відповідно 33 і 18%. Оборот ТУЇ найбільший в Європі - 2,6 млрд ЕКЮ в 1992
р., а оборот НУР, що займає третє місце, - 1,2 млрд ЕКЮ. Німецькі
туроператори доповнюють роботу великих комерційних роздрібних продавців, банків,
робочих рад, профспілок, асоціацій туристських агентств.
НУР заснований у 1963 р. департаментом магазинів фірми "Некерманн унд Рейзен", а
потім придбаний мережею "Карштад".
ТУЇ утворився в 1968 р. в результаті злиття трьох основних туроператорів
країни - "Тоуропа", "Счарнов" і "Гаммел Рейзен". Тепер він є холдингом і
складається з асоціації незалежних туроператорів і великих турагентств. ТУЇ
зараз найбільш успішний туроператор у світі тому, що він пропонує широкий
вибір місць відпочинку (понад 400 курортів) і випускає дуже дієві брошури і
каталоги (понад 20 млн копій 30 різних брошур). Через ТУЇ подорожує більше
2,7 млн чоловік, приносячи 5 млрд марок обороту в рік.
Туроператор ТУЇ бере участь в готельному бізнесі через свої мережі "Иберотел" і
"Робінсон Клаб". Остання є німецьким варіантом "Клаб Мед", яким
належать 45 тис. ліжок.
Ще три туроператора Німеччині входять в десятку провідних туроператорів в
Європі. Це компанія ЛТУ, посідала в 1992 р. четверте місце і мала річний
оборот 1,2 млрд ЕКЮ, ДЕР - сьоме місце і ІТС - дев'яте місце з оборотом 1,1 і
0,9 млрд ЕКЮ відповідно.
На відміну від німецьких туроператорів у Великобританії такі компанії займаються
виключно туризмом і транспортом. Концепція туроператорства в цій країні
існувала ще в XIX столітті, а тепер Великобританія - найбільший
виробник турпакетів у світі і виробляє близько 10 млн продажу на рік. В
оформлення турпакетів і маркетинг залучено безліч компаній.
На початку 90-х років великі туроператори у Великобританії були втягнуті в сутичку
за частку на ринку, в результаті якої було зниження до мінімуму
продажної ціни на продукти. Цінові війни туроператорів у Великобританії,
почалися ще в 70-ті роки, призвели до занепаду в такому непостійному бізнесі,
як туризм. У результаті цього структура галузі постійно змінювалася. У 1993 р.
середній прибуток в галузі становила всього 5%, а найбільші туроператори країни,
ті, що вижили в цій війні, "Томсон" і "Аэртурс" мали всього 4% прибутку, "Оунерс
Аброад" ще менше - 2%. У 1994 р. компанія "Томсон" контролювала 34% ринку,
"Оунерс Аброад" (перейменована в 1994 р. в "Ферст Чойс") - 12%, "Аэртурс" -
18%, "Космос" -7%. Разом їм належало понад 70% турпакетів в країні.
Протягом відносно спокійного сезону 1994 р. залишилися непроданими 2,5 млн
путівок, незважаючи на те, що в 1993 р. обсяг продажів збільшився на 15%. Це було
результатом цінової війни в 1994 р. Після короткого затишшя в 1995 р. знову
цінова війна вибухнула, в результаті чого великі туроператори знизили ціни
на свої продукти на 15%.
Найбільший туроператор у Великобританії і один з найбільших у світі "Томсон
Холидейс" належить канадській групі "Томсон Корпорейшн", яка у 1992 р.
займала друге місце в Європі з обігом 1,623 млн ЕКЮ. Компанія була заснована
у 1965 р. незалежним британським оператором "Скайтурс". Потім її придбала
канадська посередницька група "Томсон Корпорейшн" разом з авіаційної
чартерне компанією "Брітіш Аэруэйс". Після злиття компанії з трьома англійськими
туроператорами - "Рів'єра Холидейс", "Гейтурс" і "Люкстурс" була утворена
компанія "Томсон Скайтурс". В 1972 р. після придбання туристських групи
агентств "Ланн Полі" ця компанія стала називатися "Томсон Холидейс" і збільшила
число своїх агентств протягом 10 років (1984-1994 рр..) в 10 разів, довівши їх до
500, при цьому чисельність персоналу налічувала 2800 працівників.
У 1988 р. "Томсон Холидейс" підписала безпрецедентний контракт, за яким
придбала компанію "Горизонт Холидейс", щоправда, з схвалення антимонопольного
комітету. У той час ця компанія була третім найбільшим туроператором в
Великобританії після "Томсон Холидейс" і "Інтернешнл Лэйжур Груп" (ИЛГ); їй
належали компанії: "Вінгс" - туроператор тривалого відпочинку, ОСЛ,
займалася орендою вілл, ДСА, містила клуби сімейного відпочинку, і чартерна
авіакомпанія "Оріон".
В даний час в структуру компанії "Томсон Холидейс" входять "Томсон Тур
Оперэйшн", "Брітіш Аэруэйс" і "Ланн Полі". У 1994 р. ці три підрозділи
були найбільшими у Великобританії в своїх секторах діяльності.
Придбання компанією "Томсон Холидейс" компанії "Горизонт" було спровоковано
жорстокою конкуренцією з боку суперника - ИЛГ. У 1988 р. "Томсон" випереджав
ИЛГ з мінімальною різницею і контролював 29,3% ринку, ИЛГ - 24,8%, "Горизонт"
- 12%. У 1990 р. група разом з усіма туроператорами країни була змушена
знизити ціни. Незважаючи на це, частка "Томсон" на ринку скоротилася з 40 до 30%.
Потім компанія збільшила середню ціну для покупця на 17%, в результаті чого
вона отримала великий прибуток. У тому ж році компанія ИЛГ закрилася, залишивши
"Томсон" безперечним лідером на англійському ринку. Крім того, їй допомагали
утримуватися на ринку допоміжні компанії "Ланн Полі" і "Брітіш Аэруэйс".
Окрім свого традиційного продукту - дозвілля компанія "Ланн Полі" з певним
успіхом спеціалізується на більш цілеспрямованих продуктах: круїзах,
внутрішньому ринку і повітряному подорожі. Дійсно, продажу в цьому секторі
збільшилися на 55, 27 і 70% відповідно. Також ця компанія зайнялася
розвитком структури навчання свого особистого персоналу і підписала угоду з
компанією INTL, яка постачає туроператорів комп'ютерними дистриб'юторськими
системами. Термінали INTL були розміщені в 75% пунктів продажу "Ланн Полі".
Турагенти змогли резервувати пакети замовлень від багатьох туроператорів, включаючи
"Томсон", в реальному часі з екранів INTL.
Незважаючи на недавній швидке зростання, сектор туроператорства у Франції менше, ніж
в інших європейських країнах. У французьких 300 компаніях налічується 20 тис.
працівників, які обслуговують приблизно 1,5 млн клієнтів. Основні туроператори:
"Клаб Медитеранс", "Нувелл Фронтиер", "Сотер", "Фрам", "Лук Вояж" і "Паці".
Однак частка перших трьох французьких компаній становить лише 30% національного
ринку, тоді як перші дві британські компанії мають більше 60% національного
ринку.
Французькі туроператори проводять політику вертикальної інтеграції, особливо з
авіатранспортом. Наприклад, в 1993 р. "Аер Франс" придбала оператор "Вояж", а
"Аер Інтер" вже мала свого власного туроператора ПФІ. Також об'єдналися
"Корсаэр" і "Нувелл Фронтиер", "Аер-берті" і "Лук Вояж".
В інших країнах Європи ринок туристських пакетів сконцентрований в рамках
невеликого числа туроператорів. В Швейцарії компанії "Куоні", "Хотелплан",
"Аэртур" і "Имхог" виробляють 70% продажу турпакетів. У Швеції частка "Вигресор",
"Атлас", "Спайс" і "Резо" також становить 70% продажу турпакетів в країні.
Перші три туроператора у Нідерландах - "ГІТ Голланд Інтернешнл", "Арці Рейзн" і
"Никерманн Голланд" утримують понад 50% ринку. Успіх цих туроператорів
полягає в якості пропонованих ними послуг.
З наведеної структури видно, що європейські туроператори активно
працюють в напрямку літнього відпочинку в Середземномор'ї, а на другому місці у них
були пропозиції зимового відпочинку на гірськолижних курортах.
Структура продажів великого європейського туроператора
Вид відпочинку
%
Літні ексклюзив-тури
60
Зимові ексклюзив-тури
25
Турпакети за мінімальними тарифами
10
Екскурсії і страховка
4
Відсоток на депозиті
1
Разом
100
Джерело: Trade Information.
Міжнародний туризм в США і Канаді спрямований переважно в Карибський
басейн, Європу і Латинську Америку. У США зараз працює більше 2000 різних
туроператорів, що майже в 3,5 рази більше, ніж в кінці 70-х років. Найбільші
оператори в США - "Американ Експрес", "Томас Кук", "Карван Турі", "Гатней
Холидейс"; в Канаді -"Канадієн Пацифик" і "Тур Монтроял". Однак 70%
пропонованих ними туристських пакетів спрямовані на подорож всередині країни, в
Каліфорнію, Флориду, на Гаваї і т.д. З-за високої конкуренції в США граничний
рівень прибутку туроператорів становить близько 3%.
Виробництво турпакетів в Японії почало розвиватися в кінці 60-х років. Найбільш
важливі туроператори - це "Джепен Тревел Борт", "Тайпен Криатив Турі" і "Ніппон
Експрес".
Туристичні агентства - це фірми, для яких основна діяльність полягає
у продажу тур-продуктів споживачам на комісійній основі. У світі існує
приблизно 30 тис. турагентств, сконцентрованих переважно в
індустріально розвинутих країнах, особливо в Європі. За інформацією СОТ, 70%
агентств знаходиться в Європі, 14% - у Північній Америці, 8% - в Азії і
Тихоокеанському регіоні, 4% - в Латинській Америці і 4% - в Африці і на Близькому
Сході.
Економічна активність турагентств полягає у продажу туристських пакетів і
квитків. Останнє іноді є основною діяльністю більшості агентств.
Продаж квитків включає не тільки оформлення замовлень в транспортній галузі (на
авіалініях, морському чи залізничному транспорті), але і супутні
турпослуги, такі, як страхування, послуги дозвілля, резервування номерів в
готелях і будинках відпочинку, а також автомобілів. Турагенти зазвичай отримують 10%
комісійних від продажної ціни туристичного пакету, однак при продажу квитків і
бронюванні готелів вважаються нормальними ще менші комісійні - 8-9%, а
при продажу дорожніх чеків або іноземної валюти вони беруть не більше 2%
комісійних. Тільки в рідкісних випадках, в залежності від мети торгівлі, ця цифра
може дійти до 2,5%. Страховка забезпечує турагентствам близько 30%
комісійних, а прокат автомашин-близько 10%.
У 2/3 американських турагентств велику частину від загального обігу складають
продаж авіаквитків. Для того щоб продавати авіаквитки, туристичні агенції повинні
бути акредитовані в Міжнародній асоціації повітряного транспорту (IATA) або у
авіакомпанії - члена IATA. Деякі міжнародні асоціації, наприклад Світова
асоціація турагентств (WATA), сприяють взаєморозумінню між членами -
агентствами в усьому світі.
В табл. 4.9 наведено статті доходів і витрат середнього турагентства з річним
оборотом до 1 млн дол., яке спеціалізується на продажу ексклюзив-турів і
авіаквитків.
Таблиця 4.9.
Бухгалтерський баланс середнього турагентства
Стаття рахунки
Млн дол.
Продаж
Ексклюзив-тур
530
Авіаквитки
330
Інші транспортні квитки
49
Страховка
10
Оренда автомобіля
3
Різне
78
Всього
1000
Дохід
Комісійні
96
Інші надходження
5
Всього
101
Витрати
Витратні чеки
46,5
Комунікації
12
Реклама
3
Енергія
1,5
Адміністрація
6,5
Ремонт та утримання
0,5
Витрати розміщення
12,5
Амортизація
2,5
Всього
85
Чистий прибуток
16
Джерело: Trade Information.
Величина комісійних доходів не змінювалася протягом великого періоду - майже
10 років. Це свідчить про те, що можливості турагентів продавати свій
продукт перебували на вкрай низькому рівні, а згодом і цей показник
скоротився в 2 рази. Дане положення пояснюється жорсткою конкуренцією між
турагентами в різних країнах і падінням вартості самого турпродукту.
В даний час турагенства можуть мати доступ до інформації про всіх
авіаперевізників і компаніях, які поширюють свої продукти через мережу
Глобальної дистриб'юторської системи (ГДС). Це суттєвий інструмент
маркетингу міжнародного туризму. ГДС була введена і розвинена великими
авіакомпаніями в США на початку 70-х років, а потім в Європі та Азії.
На відміну від товарів якість послуги покупець може оцінити після її покупки,
тобто перед поїздкою в країну призначення. Тому ГДС стає необхідною і
захоплює монополію у продажу авіаквитків і турпакетів.
Турагенти можуть підключатися також до єдиних комп'ютерних систем бронювання,
освіченим найбільшими авіаперевізниками світу. В даний час активно
використовуються наступні системи:
-
"Галілео Інтернешнл" - асоціація, що включає в себе американську мережу
"Ковиа-Аполло", розроблену "Юнайтед Аэрлайнс", і європейську мережу "Галілео",
засновану у Великобританії компаніями "Брітіш Аэруэйс", "Аліталія", Свиссаэр",
КЛМ і "Олімпік Аэруэйс";
-
"Сабрі", організована "Американ Аэрлайнс"; до створення "Аполло-Галілео" вона
була найбільшою в світі;
-
"Уордспан", заснована компаніями "Дельта", ТВА і "Норд-вест" і ввійшла в
асоціацію з мережею "Абакус", яка була утворена групою азіатських
авіаліній;
-
"Амадеус" створена європейськими авіалініями "Аер Франс", "Люфтганза", "Іберія" і
САС на противагу великій американській мережі;
-
"Абакус" заснована азіатськими перевізниками.
Діяльність ГДС регулюється принципами, розробленими IKAO. Ці принципи,
засновані на повній рівноправності всіх членів - продавців послуг, одночасно
захищають права споживачів.
Все о туризме - Туристическая библиотека На страницах сайта публикуются научные статьи, методические пособия, программы учебных дисциплин направления "Туризм".
Все материалы публикуются с научно-исследовательской и образовательной целью. Права на публикации принадлежат их авторам.
