Кротов О.В. 134 питання, відповіді про автостоп і про все
АВТОСТОПНЫЕ КЛУБИ
- Чи багато у нас в країні автостопників?
- Багато клубів автостопу?
- Який перший автостопный клуб? Як починалося автостопное рух?
- Який у тебе стаж?
- Що з себе представляє Академії Вільних Подорожей?
- Як вступити в АВП?
- Альо, добрий день, я тут їду в Пітер, ви мені напарника не знайдете?
- У вас якась експедиція в Індію не відправляється?
- В чому сенс "самохідних походів"?
- Хто вас фінансує?
- Що означає гасло "Наука переможе"?
- Чому ви називаєте себе "Мудрець"?
- Що таке гонки?
- А чому ти не береш участь в гонках?
- Розкажіть про "Школі автостопу" Валерія Шаніна.
- Що таке Ельба?
- Якщо пропонують випити, чи варто відмовлятися?
- Як створити свій клуб автостопу?
- Як зареєструвати свій клуб?
- Які країни відвідані, а які ще не відвідані автостопщиками?
- Росію-то всю об'їздили?
- А що, якщо всі будуть їздити автостопом? Хто ж буде працювати?
- Які ще книги по автостопу, крім твоїх?
- Видати свою книжку - чи це важко?
- Якщо немає грошей на видання книги, де опублікувати свої нотатки?
- Як придбати книги по автостопу?
- Яка твоя перша книга?
- Инюк.
Багато у нас в країні автостопників?
Це залежить від того, кого вважати автостопщиком. Одні подорожують толькоодин раз в житті, інші - один раз в році, треті - велику частьжизни. Одних, відповідно, мільйони, інших тисячі, третє одиниці.
Багато клубів автостопу?
Зараз (в середині 2001 року) на території Росії і країн СНД оголошено
близько тридцяти клубів автостопу, і число се безперервно зростає. Особенномного клубів оголошено в Пітері, я навіть перерахувати їх не можу. Але, на жаль, більшість клубів малодеятельны, а частина існує вообщелишь на папері або в Інтернет.
Який самий перший автостопный клуб? Як взагалі начиналосьавтостопное рух?
Давним-давно, коли наша країна була значно більшою, ніж сьогодні, адорог і машин було значно менше, і коли нас ще не було на цьому світі... загалом, вже тоді з нечисленним дорогами великої Імперії пересувалися автостопщики. Їх було чимало!
Проте, в цю мезозойську еру автостопу практично відсутня такаявещь, як інформаційне поле. Не було ні інтернету, ні фідо, ні газетбесплатных оголошень, ні свободи друку. Тому інформація про многихродах діяльності людини, в тому числі і про автостоп, распространяласьплохо. Розповіді про досягнення окремих осіб переходили з вуст у вуста,втрачаючи одні деталі і купуючи інші, отримували форму казок і легенд.
Багатьом з нас доводилося зустрічатися з такими оповідачами, которыедо цих пір перебувають у цьому мезозойском періоді і говорять, наприклад, про таємних кінських стежках, що ведуть з міста Хилок (Читинська обл.) прямо в Тибет, або про асфальтових дорогах, прокладених до Владивостока і далі до Магадана, або про таємні переходах західному радянському кордону і наступних нелегальних подорожі по всіх країнах світу, або про магічних заклинаннях і діях, здатних в самій безнадійної ситуації зупинити будь-яку машину.
Ми інколи сміємось над такими оповідачами і їх байками, які прийшли издалекой старовини. А адже ще десять років тому вся наука про вольныхпутешествиях перебувала на такому зародковому, міфологічному рівні, имногие вірили цим билин, бо іншого знання не було.
У 1978 році в Петербурзі (тоді ще Ленінграді) виникла Ленінградська Ліга Автостопу (ЛЛАС). Тут вперше виникла наука про автостоп, плодамикоторой ми користуємося донині. Техніка, тактика, стратегія,спорядження, нічний стоп, яскраві автостопные комбінезони - усе этопоявилось близько двадцяти років тому.
ЛЛАСовцы, яких майже ніхто ніколи не бачив, самі перетворилися влегенду. На Україні виникла Дніпропетровська ліга автостопу. Члени ДЛАСне мали комбінезонів і завжди голосували на ходу, йдучи вздовж дороги спротянутой рукою і відстовбурченим пальцем. Про існування ЛЛАСколлеги-ДЛАСовцы не знали; але схожість назв і епохи говорить про те, чтоуже тоді якісь легенди про ЛЛАС кочували по країні. Де ж автостоп неполучался, ДЛАСовцы їздили на електричках і збирали їх розкладу-ціла збірка у них був, що охоплює (згідно легендам) всю країну.
Років дванадцять тому під явним (вже не легендарним) впливом ЛЛАС возниклиВильнюсский і Тверській клуби автостопу. Теорія автостопу ЛЛАС передаласьим в явному вигляді. Але загалом поширення знання про автостопепроисходило в основному шляхом особистих контактів, а великі маси людейпребывали раніше, у незнанні чи у світі міфів і легенд.
У 1991 році сталося, як всі пам'ятають, дві важливих події. З одного боку, наша рідна країна зменшилася в півтора рази (а для жителейдругих республік - ще сильніше...). Але, з іншого боку, открылисьвнешние кордону, і кожен сильно бажаючий людина зміг получитьзагранпаспорт і можливість подорожувати за кордоном.
Більшість росіян, у тому числі автостопників, всі як один подалися на захід. Нашим співвітчизникам здавна вбивають у голову, що все западноелучше нашого (приклади: покликання Рюриків (IX ст.); реформи Никона (XVII ст)і Петра (XVIII ст.); демократизація за західним зразком (XX ст.) та ін. та ін.). Ось і вони кинулися освоювати жаданий Захід - свизами і без оних.
У лютому 1992 року з Петербурга стартувала навколосвітня экспедицияавтостопом «Автоколумб». Четверо її учасників (Олексій Злодіїв,Михайло Дуткевич, Кирило Баранов і Віктор Григор'єв) мали намір пройтимаршрут за півроку. Але з-за візових і фінансових труднощів маршрутзавершили тільки двоє учасників (А.Воров і М.Дуткевич), у травні 1993 р. Онипроехали через Москву на Якутськ, потім по зимникам - в Усть-Неру, Певек,Эгвекинот, далі авиастопом на Аляску, далі по трасах Нового Світу вКанаду, США (де потім і застрягли два учасника), Мексику,Латинську і Південну Америку, досягли Буенос-Айреса (Аргентина), потім напопутном російською судні досягли Португалії, перетнули Європу ифинишировали в Пітері.
Зараз ми навіть не можемо собі уявити, наскільки складно було проехатьтаким маршрутом в ті роки. Ніхто нічого не знав! Не було інтернет; небуло досвідчених людей, що відвідували далекі країни та отримували экзотическиевизы; розташування зимников в Якутії і Чукотки і інтенсивність руху поним також ніким раніше не вивчалися; не було грошей (знайти навіть 100$ в тодішній Росії було майже неможливо!). Якутські морози (до -55) имексиканская спека, невизначеність з гідро - і авиастопом, і - не надозабывать - увесь маршрут був пройдений виключно на нерейсовомтранспорте!
Можна провести таке порівняння. Перші підкорювачі Північного і Южногополюсов відчували грандіозні позбавлення, багато з них гинули - всепотому, що вони були першопрохідцями, і у них не було інформації. А ктовладеет інформацією, той володіє світом, і зараз побувати на полюсі або наЭвересте (нехай по простому маршруту) може практично кожен, було быздоровье, бажання і гроші.
Дивно, що така унікальна експедиція, як «Автоколумб»,пройшла і завершилася майже в невідомості для російських вольныхпутешественников. Що стосується мене, я дізнався про Петербурзької лигеавтостопа і найбільшою експедиції лише наприкінці 1993 р.
Петербурзька Ліга автостопу існує досі. У квітні 2003 р. ейисполняется 25 років. Заснував Лігу Олексій Злодіїв і понині активно ездитавтостопом, шиє одяг, намети, оригінальні "злодійські" рюкзаки,готує молоду зміну. Зараз це найбільш досвідчений з усіх автостопщиковне тільки Росії, але і всього світу, він проїхав автостопом близько 1.300.000километров. Це в три з половиною рази більше, ніж від Москви до Місяця.
Інтернет-сайт ПЛАС:
А в тебе який автостопный стаж?
Точних підрахунків не веду. Скажу приблизно - 400.000 кілометрів (плюс-мінус 20.000), з яких половина пройдена традиційним автостопом, а другаяполовина - по залізниці. Поспішаю попередити, що в цей стаж НЕВХОДЯТ "торговельні подорожі" на фестивалі типу Грушинського, а також торасстояние, що я проїхав в електричках, торгуючи своїми книгами!
Ігор Фатєєв ("Бродячий проповідник"), подорожуючи різними способами, проїхав значно більшу відстань - близько 600.000 км. Є і другиелюди з великим стажем, але не поспішайте наздоганяти нас! Мудрість людини не оцінюється виключно його километражом. Багато вельми мудрі люди взагалі ніколи не їздили автостопом.
Що з себе являє Академії Вільних Подорожей?
Спочатку це було щось, що нагадує навчальний заклад, - у нас було пределенный контингент студентів і учнів, проходили лекції,лабораторні роботи (у формі дрібних поїздок) тощо - це було в 1995р. До речі, лекції читали тоді в МДУ, в порожніх аудиторіях оного.
Зараз АВП видозмінилася в менш формальну сторону. Ніхто нікого неучит, люди мають можливість самонаучиться за допомогою книг, один одного исебя самих. Зараз АВП - сукупність людей і інформації, якою мывладеем, збираємо та поширюємо її.
Ми не організовуємо поїздки усіх бажаючих і не шукаємо напарників для вашихпутешествий куди-небудь. Вчитися їздити, шукати своїх напарників иорганизовывать свої подорожі - ваша особиста обов'язок. АВП организуеттолько свої власні подорожі, тусовки і експедиції, в заранееобъявленные терміни, і ви можете тут до нас приєднатися.
Нерідко ми відвідуємо різні міста з безкоштовними лекціями і рассказываемо своїх подорожах у навчальних закладах, на зборах автостопників, вместных газетах і ТБ. Ми будемо раді приїхати у ваше місто з розповідями, відповісти на всі запитання слухачів, поторгувати книгами і вписатися у васна 1-2 ночі. Телефонуйте нам, і ми обов'язково вас провідаємо, хоча якщо вашгород віддалений від Москви, це може статися не дуже скоро. Ми можемвыступить і в Москві на різних збіговиськах і тусовках, якщо там про нас ще не чули.
Якщо ж ви, в свою чергу, побували в далеких регіонах і країнах,зробили цікаве, нетипове подорож - не обязательноавтостопом! - ми будемо раді послухати і розпитати вас. Позвонитезаранее, домовтеся про дату і час і ми почастуємо вас гречаною кашею смайонезом, а крім цього зберемо аудиторію людей, яким цікавий вашмаршрут і ваш досвід. Може, знайдуться й такі, хто теж був у любимыхвами місцях, і ви залишитеся задоволені спілкуванням подвійно.
Як вступити в АВП?
Як отримати посвідчення автостопщика?
Інформую вас, що в 2002 році в АВП введено фіксоване членство. Записатися в АВП може кожен хороший чоловік, який розділяє історичні традиції АВП, добереться до нас особисто і заповнити невелику анкету (заочно не можна, тільки особисто). А ось посвідчення АВП-шника отримає не кожен, а тільки той, хто брав участь в самохідному поході чи інших заходах АВП і виявив хороші властивості; або ж іншими способами увійшов у довіру до мене.
Отже, щоб отримати посвідчення АВП, потрібно сподобатися мені (А.Кротову). Для цього потрібно куди-небудь з'їздити. Домосіди і люди-"валізи", що пересуваються тільки як приставка до інших людей, навряд чи стануть великими мудрецями в АВП.
Бажаючі отримати в мене адреси для ночівлі в різних містах повинні знати, що такі адреси я не даю нікому, крім особливо перевірених людей.
Альо, добрий день, я тут їду в Пітер, ви мені напарника не знайдете?
Як правило, з такими питаннями дзвонять несамохідні жінки і иныене самодостатні елементи. Зрозумійте, я не можу і не хочу знаходити вам напарників на ваші власні подорожі. Пошук напарників для поїздок куди-небудь - ваша особиста робота. Не хочете шукати - їдьте самі. Нехотите їхати автостопом поодинці - їдьте на поїзді. Немає грошей - на електричках.
Ще раз повторю: ми не трансагенство і не турфірма. Академія Вільних Подорожей і особисто А.Кротов не займаються відправкою несамохідних жінок в Пітер чи ще куди-небудь.
Альо, я от хочу в Португалію, ви мені з візою не допоможете?
Ще раз: АВП - не турфірма! Існує величезна безліч турфірм, які за ваші гроші вирішують ваші проблеми. Ми займаємося тільки своїми подорожами, а не вашими.
У вас якась експедиція в Індію не відправляється?
Експедиція в Індію вже була в 1998 році; про неї всім повідомлялося заздалегідь (рік і більше). Якщо ви прогавили - не засмучуйтеся, а їдьте самі. Всеметоды отримання віз, маршрути і премудрості неодноразово опубліковані
Купіть, наприклад, книгу "АвтоSTOPом в Індію" (М., Армада-Прес, 2000 р.)- там і дана технологія попадання в Індію, і самі наші пригоди.
Якщо вам ліньки читати книгу і їхати автостопом - купіть квиток на літак. Взагалі не намагайтеся їхати автостопом чисто заради економії. Траса не любить халявщиків.
У чому сенс "самохідних походів"?
Історично термін "самохідний" з'явився в 1997 році, після известногопутешествия Кольським півостровом. В тій прогулянці брали участь троє:А.Кротов, О.винокуров і неперевірена дівчина Катя, яка отримала впоследствиикличку "Кольська". Ми пройшли пішки менш 70 км, дісталися додеревни Чаваньга, але звідти були змушені полетіти з-за Катинойнеспособности до подальшого самостійного пересування.
Щоб такого не було - навесні 1998 року, напередодні пішого походу по 501-й будові Гулагу (покинутої залізничної Надим-Салехард), було проведенодва тренувальних піших походу: Півники-Шатура (50 км) иЧерусти-Рязановка (75 км). У першому поході фінішувало всього троє:А.Кротов, О.Костенко і якийсь чоловік Діма; в другому - всього двоє:А.Кротов і О.винокуров. (Інші несамохідні" учасники обох походів,зрозуміло, не померли і нікуди не поділися, а поїхали додому автостопом або наэлектричке.) Так була закладена славна традиція самохідних походів.
Традиційно кілька разів у році АВП організовує невеликі піші походи,як правило, на один день або на одну ніч. Маршрут походу - 50-80 км-проходить, як правило, в межах Московської або прилеглих областей.Участвовать можуть усі бажаючі, але кожен може пересуватися в своемлюбимом темпі. Зазвичай деякі йдуть групами, деякі поодинці, толпарастягивается по місцевості, нарешті "самохідні" люди досягають фінішу, а"несамохідні" втрачають всякий ентузіазм і припиняють похід, вибираються натрассу і повертаються додому.
Самохідним людиною, за традицією, іменується всякий, хто дійшов до фінішу походу - байдуже, за певний час: за ніч або за два дні (бувають і такі неквапливі учасники). Людина, що здався посеред шляху,оголошується несамохідних (або "таким, що втратив самохідні властивості") і можетисправиться в наступний раз.
В таких дивних, на перший погляд, походах вивчається зовсім не фізична тренованість людей, а їх терпіння, вміння довгий час преодолеватьмелкие труднощі. Якщо людину вже менше ніж за добу дістали дощ,сніг, болота, мокрі черевики, супутники по походу і т.п. - ясно, чтотакому людині краще не їхати в багатоденні, багатомісячні експедиції.
Досвід показує, що самохідні люди, тобто минулі 50-80-кілометрову пішу дистанцію, краще переносять і інші тяготи дороги, навіть і не считаютих тяготами. А скиглій і людина песимістичної орієнтації відразу выявитоную, і йому самому стане ясно, що краще не вирушати в дальнийпуть в компанії настільки самохідних і оптимістичних людей.
В даний час понад тридцять осіб отримали титул "самохідних". На жаль, повний облік яких не ведеться, - але це і не важливо. Головне, чтосам людина, вперше в житті зробивши таку прогулянку в компанії разныхдругих осіб, - може вже вирішити, наскільки він вписується в нашу компаниюи варто йому вживати більш тривалі вилазки в складі экспедицийАВП.
До речі, походи такого роду - не тільки АВПшная практика; є подібне ів ПЛАС. А в книзі Р.Файнеса "Навколо світу по меридіану" описано, як авторгонял взимку і навесні 1973-76 років по горах потенційних учасників своейбудущей експедиції, причому його цікавила не фізична "кондиція"кандидатів, а їх реакція на фізичне і психічне напруження.
Хто вас фінансує?
Академія Вільних Подорожей не захоплюється пошуком спонсорів. Всі наші подорожі проводяться на кошти самих подорожуючих, а також за счетизобильности навколишнього світу. Ми знаємо, що успіх подорожі залежить неот кількості грошей, а від якості підготовки й від ставлення до окружающемумиру того, хто прямує в шлях.
Втім, окремі члени АВП іноді і роблять спроби отримати які-небудь матеріальні блага ще до старту подорожі. Ми благодарнывсем, хто відгукується на такі заклики. Так, перед нашою подорожжю африку чоловік на ім'я Сергій Бритів подарував нам $300 і фотоапарат, а також виділив в користування прилад GPS, супутниковий определительгеографических координат, який був згодом в ПАР викрадений.
Фірма "TRAVEL.RU" є спонсором нашого сайту і навіть виділила певну суму творцеві сайту, Лапшина Григорію, на африканську експедицію. Другаяфирма в далекій Намібії, де працювали російські люди, надала сьому Г.Лапшину квиток на літак до Москви... Деякі люди допомагали нам і в Москві, і в дорозі, різноманітними сумами грошей (як правило, в межах $10), а також підвозили, вписували тощо, - але це вже природне"дорожнє спонсорство", доля кожного вільного мандрівника.
Деякі фірми виділяють нам зразки свого спорядження, в обмін нарекламу, яку ми потім розміщуємо в своїх книгах, або ж в обмін на самикниги. Так ми дякуємо за співпрацю московські фірми "Баск", "Alpex", магазин "Старт-1", пітерську фірму "Терра". Якщо і ви хотитесотрудничать з нами подібним чином - ми будемо тільки раді!
Також, якщо ви хочете подарувати нам гроші, комп'ютери, предоставитьпомещение або надати іншу матеріальну підтримку - ми і від цього неоткажемся. Також повідомляю, що нам потрібна у тимчасове користування квартирав Москві (можна без меблів) або дача (будинок) в найближчому Підмосков'ї (по Білоруському, Ленінградському або Ризьким спрямуванням) для проведення автостопних тусовок, для зберігання книг і наших транзитних друзів-автостопників. Якщо у вас поки тимчасово простоює квартира або дача - ми її із задоволенням перетворимо на тимчасовий філія АВП - і навіть можемо вам платити за це. Телефонуйте і пропонуйте за телефоном (095)457-89-49, E-mail:
anton@krotov.mccme.ru, Антон Кротов. Або Єгору Паагиреву за телефоном (095) 905-97-98.
Що означає гасло "Наука переможе"?
<Наукою> ми називаємо сукупність практичних знань про навколишній світ, - знань в основному путешественнического характеру. Знати, чтоокружающий він у світ достатку і добрий, знати, що в будь-якому місті можна найтипитание і ночівля, що в будь-якому місті і у будь-якій країні світу тебе встретятхорошо - це і є <наука>. Як подивитися цей світ, як знайти этотночлег і як робити так, щоб тебе всюди зустрічали добре - це теж <наука>. Добре ставитися до оточуючих, приймати гостей з разныхгородов, подавати жебракам, годувати тих, хто не відмовиться від цього, - этотоже <наука>.
Ми віримо і знаємо, що людина, що володіє наукою - тобто знає пристрій навколишнього світу, правила користування нею і своє місце в ньому, - такойчеловек буде щасливий; а коли всі люди будуть знати, як все вокругустроено, - це буде взагалі чудово, це і означає, що <наукапобедит!>
Чому ви називаєте себе "Мудрець"?
<Мудрець> - це у нас в АВП таке корпоративне найменування, термін, що відноситься до всіх людей, хто подорожує і займається <наукою> вт ом значенні, що розкрито в попередньому питанні.
Автостопные перегонів - як це?
Перші автостопные гонки в сучасній історії людства сталися у квітні 1978 р. З тих перших гонок, за маршрутом Ленінград-Нарва, иначалась історія Ленінградської (а нині Петербурзької) Ліги Автостопу. Стех пір пройшли роки, в ПЛАСе пройшло більше 100 гонок, проводилисоревнования і багато інших сучасні клуби, - але ідея гонок осталасьпрежняя: проїхати автостопом який-небудь маршрут як можна швидше, обогнавсоперников. Змагаються між собою хіч-одинака або пари, іноді - цілі команди. Маршрути гонок все ускладнюються; зараз протяженностьтипичного ПЛАСовского "маршрути вихідного дня" становить приблизно дветысячи кілометрів.
За роки в ПЛАС були розроблені спеціальні правила перегонів, весьмаподробные і займають кілька сторінок (я не буду приводити їх). Многиеклубы, взявши на озброєння ідею гонок, беруть за основу відточені временемправила гонок ПЛАС. Автостопные змагання на швидкість вельми цікаві,і багато людей ради виступити, а тим більше перемогти на таких перегонах.
Дилетанти думають деколи, що перемога в гонках викликається случайнымифакторами (попалася швидка машина, от і приїхав швидше за всіх...). Це нетак. Маршрути гонок являють собою дуже звивисту лінію; дажевезучие новачки рідко приходять до перемоги в гонках. Тут важливий гоночний досвід,який напрацьовується роками.
А чому ти не береш участь в гонках?
Треба зауважити, що кілька разів колись я брав участь у різних перегонах. Були, наприклад Гонки мудрості Москва-Салехард (у травні 1997 р), це былиудивительные гонки, справжні гонки мудрості... з машинами, локомотивами,всюдиходами... з переходом через тане Обь по крижина при пекучому солнцепри +14C за кілька годин до льодоходу... я Брав участь і в шанинских гонках, іменованих "1-м чемпіонатом Росії по автостопу", на спринтерському забігу, в парі з Танечкой Колесовой. Ми зайняли 1 місце серед пар, а серед одинаків переміг Філ Леонтьєв, ще тоді член ПЛАС. Це був той самий Чемпіонат 1995 року, який описаний в наступному питанні.
Гаразд, про гонках. Я зараз вважаю неправильним користуватися іншими людьми(в даному випадку водіями) і витрачати інші ресурси - власне времяжизни, наприклад, - для доказу якоїсь власної крутости.Конечно, це безкорисливе розвага, воно допомагає освоїти технологиибыстрой їзди, а водії знають, що беруть участь в гонках, їх це забавляє,як азартна гра. Але я, напевно, виріс з ігрового віку і живу не поприколу, а всерйоз.
Розкажіть про "Школі автостопу" Валерія Шаніна.
Московська Школа автостопу - це окремий автостопный клуб, створений раніше АВП, незалежно від нас і від інших клубів, людиною за имениВалерий Шанін. В.Шанин - один з тих рідкісних мудреців, хто сам прийшов кидее автостопу. З 1983 року він час від часу подорожував спершу поСССР, а потім по Європі і США, за десять років проїхав близько 50.000километров, але при цьому, о диво! - ніколи не зустрічав інших мудрецовавтостопа і не чув про існування якихось клубів. Дійсно, в ті далекі часи ніяких клубів, крім ПЛАС, реально не було, книг поавтостопу теж не було, не було і статей про стопщиках в різних ЗМІ, такжене Інтернет, фідо та інших об'єктів, які наповнюють нині нашеинформационное полі.
У 1994 році В.Шанин організував у Москві свої "Курси автостопу", предлагаявсего за $50 навчити автостопить всіх бажаючих. Незабаром вийшла перша в росії книга по автостопу (В.Шанин "Хітч-Хайкінг: автостопом по США иЕвропе", М., 1994). Книга була надрукована фантастичним тиражем майже в20.000 примірників - вони продаються і донині.
На початку 1995 року В.Шанин почав рекламувати себе, свою книгу і школу.Он опублікував безліч статей про автостоп у всіх можливих ЗМІ. Когдапотом в далекому Салехарді я пішов в дерев'яну будку-туалет і відірвав набумагу лист від якогось журналу, - абсолютно випадково і на цьому листеоказалась стаття про автостоп і реклама книги "Хітч-Хайкінг"... Онразговаривал в радіо і телевізор, і протягом року про В.Шанине і про його«Школі автостопу» дізналися мільйони людей.
Серед цих людей виявилися і представники ПЛАС. Їм здалося дивним,що якийсь чоловік (зі стажем 50.000 км) наущает автостопу всіх желающихза $50. Олексій Злодіїв (зі стажем тоді 1.000.000 км) приїхав до Москви,відвідав В.Шанина і порадив йому не робити грошей на автостоп. Шанін былприглашен в якості стажера на гонки ПЛАС, де й виступив качественапарника Філа Леонтьєва.
Повернувшись після гонок в Москву, В.Шанин стримав слово, дане їм, і з тих пір, за прикладом петербуржців, пропонує всім своє знання безкоштовно. У тому ж році Валера зареєстрував свою "Школу автостопу", і понині егоклуб є, по-моєму, не тільки першим, але і єдиним юридическизарегистрированным автостопным клубом в Росії.
Влітку 1995 року, після цих перегонів, Шанін оголосив про проведення Первогочемпионата Росії по автостопу. 19 вересня 1995 р (72-ю годовщинупервого згадки хітч-хайкінга в американській газеті «Nation» в1923 р), о 12.00, від пам'ятника Ломоносову навпаки МДУ повинні былистартовать, за первісним планом, 1000 учасників чемпіонату. Каждыйиз учасників повинен був внести 92.000 тогочасних рублів ($20) стартовоговзноса, отримати фірмовий комбез і відправитися в десятиденний шлях поуказанным Валерою містам, у великому регіоні від Тобольська до Мурманска.Победителю був обіцяний автомобіль «Жигулі». Паралельно«марафону» повинна була пройти «спринтерська гонка» поЗолотому кільцю (вже без «Жигулів»).
Напередодні чемпіонату Валера проявив небачену активність. Всі ведущиеи дрібні газети, журнали і ТБ програми хоча б раз повідомили про великомдвижении автостопу, про передовий книзі «Хітч-хайкінг» і про грядущемчемпионате. У ВУЗах Москви було розклеєно багато сотень типових объявлений.Однако високий стартовий внесок, мале час на підготовку, незручне времячемпионата (влітку було б якось простіше викроїти 10 днів) та інші факторыпривели до того, що народ не дуже-то клював, і за чотири дні до стартауплатил стартовий внесок всього 1 (один) чол.
Бажаючи терміново набрати чисельність народу, Валера скасував міфічні комбезыи стартові внески. Але було вже пізно, і про це послаблення мало ктоузнал. На старт великого марафону з'їхалося близько двадцатираздолбаев автостопників і стільки ж журналістів (передбачалося, чтоучастников буде куди більше).
Через кілька днів стартувала спринтерська гонка на 600-кілометрову дистанцію (Москва - Ярославль - Кострома - Іваново-Володимир - Москва). У номінації одинаків, з великим відривом від усіх,зайняв перше місце колишній партнер Шаніна за ПЛАСовским гонок ФилЛеонтьев. Серед двійок першими прийшли Таня Колесова (теж тоді ще ПЛАС) впаре з А.Кротовым. Через кілька днів завершився великий десятиденний«марафон», перше місце в якому зайняв тоді ще мало известныйпублике Тимур Ямалеев (Тім-Вовкодав). До речі, обіцяні переможцю«Жигулі» так і не були пред'явлені.
Чемпіонат, однак, був затьмарений нещасним випадком. Один з учасників «марафону», Леонід Жалейко, несподівано зник і не подавав никакихвестей. Звернення у ЗМІ і в міліцію нічого не дали. За правилами перегонів,кожен учасник повинен був відправляти листівки з траси маршруту иоставлять спеціальні талончики водіям (ним, до речі, обіцяна быласпециальная лотерея). Так от, сліди Л.Жалейко завершувалися за Гатчиной.Тело його було виявлено місцевими жителями під деревом у лісі; він був обутв шкарпетки; речі, черевики і спальник лежали окремо. Місцева влада чутьбыло не поховали його з непізнаними бомжами (хоча документи у негоимелись). Офіційна версія загибелі - смерть від падіння з дерева.
Так завершився чемпіонат, вчинений В.Шаниным. Незважаючи на раздолбайство,допущене при організації та проведенні чемпіонату, В.Шанин явив себе какпередовой популяризатор ідеї автостопу. Як вже згадувалося, за короткоевремя про існування автостопу дізналися мільйони людей; багато автостопщикивпервые змогли познайомитися зі своїми колегами, також«спливли» в цей час. Цікаво, що всі переможці чемпионатаизвестны в автостопном світі до цього дня.
Після цього Першого чемпіонату Росії, Валера заснував ще несколькоподобных заходів: Другий чемпіонат Росії (в ньому брало участь восемьпар з ПЛАС, проїхали дистанцію досить швидко, і ще всього чотири двойкииз решти автостопного світу, котрі все не вклалися у термін), чемпионатЕвропы, чемпіонат Москви, чемпіонат Підмосков'я і т.д.. У даний времячемпионаты тимчасово припинені, так як Валера зі своїми передовымиучениками поїхав у Велику Подорож (наприкінці 1999 р). Він проїхав черезРоссию, Монголію, Китай, Лаос, Тайлнд, Малайзію, Індонезію, більше годапровел в Австралії, потім перебрався в Нову Зеландію, а влітку 2002 г.перебрался в Латинську Америку, де і відзначить три роки з моменту старту.
відбуваються щосуботи під керівництвом дружини В.Шанина. Телефонуйте їй за тел. 486-99-37. Йдучи на тусовку, з собою потрібно принести торт.
Що таке Ельба?
Ельба, по-перше, така річка; по-друге, це збіговисько автостопників з різних міст, що відбувається на природі в заздалегідь визначені терміни. Наприклад, двічі в рік, в якісь з вихідних травня та жовтня, до 150 иболее автостопників збираються на традиційну Ельбу поблизу села Ижицы (на трасі Москва-Пітер).
Спілкуємося, жгем багаття, варимо кашу, дехто розповідає про останні автостопних подорожах та досягнення, дехто займається пияцтвом (це погано).
Потім довго і наполегливо роз'їжджаємося - 150 осіб на трасі - не жарт!
Крім цієї, найбільшої Ельби, бувають збіговиська менш людні, іменовані Поволзька Ельба, Українська Ельба, Сибірська Ельба, і т.д.. Це локальныефестивальчики автостопників, на них з'їжджається зазвичай кілька десятковчеловек з найближчих регіонів. Є і Зимова Ельба, під сел. ПустошкаПсковской обл., - я там не був, але кажуть, що пияцтва там багато, людейже - мало.
Про те, де і коли пройде чергова найближча Ельба, можна дізнаватися через Інтернет або фідо, через клуби автостопу або через своїх знайомих.
Якщо пропонують випити, чи варто відмовлятися?
Завжди слід відмовлятися. Пияцтво в дорозі - ще більш вредноезанятие, ніж удома. За десять років подорожей мене тільки кілька разсумели спокусити на пиво, і ніколи - на інші шкідливі напої. Хотямногие намагалися спокусити, особливо в Закавказзі.
Не тільки я, але й більшість інших членів АВП не захоплюються пияцтвом (так і курінням) ні в дорозі, ні вдома. Та такі традиції не тільки в АВП-наприклад, А.Воров, засновник ПЛАС, абсолютно не схильний алкоголизму.На ПЛАСовских гонках заборонено участь в нетверезому вигляді. Адже нетрезвыйавтостопщик - явище ще більш сумно, ніж нетверезий водій.
Як створити свій клуб автостопу?
<1).> Щоб створити свій клуб автостопу, або взагалі що-небудь, потрібно тільки одне: потрібна людина, яка займеться цим всерйоз. Уэтого людини повинно бути бажання зробити що-небудь, в даному випадку клубавтостопа. Він повинен присвятити цьому достатньо часу і сил, знаючи, чторезультат очікується не сьогодні і не завтра, а через кілька місяців илидаже років.
Всі видатні ідеї, нововведення та досягнення в світі відбувалися толькооттого, що знаходився один чоловік, який віддав всі свої сили і час этомусвершению. І навпаки: багато ідеї, нововведення і звершення в миреникогда не були свершены, або припинилися, тому що такої людини неоказалось або він припинив займатися цим.
Так що перед тим, як створити свій клуб автостопу, ви повинні четкопредставлять, що саме ВИ повинні його створити! Підштовхувати інших людей,або, ще гірше, якусь аморфну групу осіб словами: "давайте зробимо свойклуб автостопу..." - дуже непродуктивно. Саме ВИ повинні этомупосвятить головну частину свого часу. Якщо ви хочете робити це вперерывах між іншими справами, коли є вільний час між инойработой, навчанням та ін, - ви отримаєте пропорційний результат.Пропорционально кількістю тисяч годин витраченого часу.
Згадайте, що ви витратили на навчання в школі не менше 10.000 годин, имногому ви навчилися? Може бути, ви витратили 20.000 годин життя назарабатывание грошей, і ви досі не багаті? Або ви банально проспали50.000 або навіть 100.000 кращих годин свого життя, і який достойныйимеется результат? як вам подобаються ваші сни? Отже, смішно думати, що за10-100 годин робочого часу можна створити гідний клуб автостопу, иличто-небудь інше в цьому житті. Отже, щоб у вас був клуб автостопу, <виповинні займатися цим серйозно>.
<2).> В останні роки у багатьох містах багато людей заявили про створення такназываемых клубів автостопу і вільних подорожей. Один лише
перелік їхназв може увергнути в шок.
Всякі Суперклуби Світового Автостопу,Команди Екстремальних Подорожей і їм подібні.
Галерея сайтів в Інтернет теж значна. Два рази в рік на Ельби - встречахавтостопщиков - проявляється черговий дизайн комбінезона і нове названиеклуба, створеного його володарем.
На жаль, багато товариші плутають причину з наслідком.
Якщо ви витратите за 100 днів на виготовлення сайту вашого майбутнього клубавольных подорожей і лише 20 днів на самі подорожі, - то це будетуже не клуб вільних мандрівників, а клуб веб-дизайнерів. Такі клубыреально існують, але турбота про зовнішньому іміджі тут перевищує турботу осущности. Зустрічаються клуби комбезных модельєрів, клуби искателейспонсоров, клуби розмов про автостоп і інших побічних занять, які відволікають людей від основних занять.
Отже, якщо ви хочете створити реальний клубавтостопщиков-мандрівників, то вам потрібно в першу очередьпутешествовать автостопом - у другу чергу вже всякі побочныезанятия. <Займайтеся глуздом, а не зовнішніми формами.>
<3).> Деякі люди начебто на словах і бажають відкрити клуб, але
ссылаютсяна відсутність інших людей, схожих за інтересами, серед своїх знакомых.Тут доречний третя порада - <не стільки шукати вже подорожуючих людей,скільки залучати нових>. Вже подорожують самі знайдуться, коли клубстанет більш-менш відомий.
Ось як це зробити. Заздалегідь (як мінімум, за місяць) призначте день, час та місце збору, куди ви зможете покликати хоча б 50, а краще 100 человек.Это може бути бібліотека, аудиторія у Вузі, ДК або звичайна простора,добре вентильована квартира. Вам потрібно буде зібрати туди купу народу ирассказать про своє життя, про минулу та майбутню діяльність, про ужесуществующих автостопщиках, про сенс і мету майбутнього клубу...
Добре на таку лекцію заздалегідь покликати мудреців АВП або інших передовыхперсонажей. Але взагалі у вашому місті вам потрібно буде виступити в ролилидера і заздалегідь розвісити оголошення у всіх можливих місцях своегогорода: у вузах, у школах, в турклубі, в магазинах туристичного інвентаря, різних інших клубах за інтересами. Таких оголошень треба вішати багато-надрукуйте, для початку, 100 штук, наприклад на різографі. Не бійтеся"пересолити": середня активність людей низька, в середньому прийде по 1человеку на 1 оголошення формату А4. Повідомте заздалегідь також по радіо і вместных газетах, пустіть слух через своїх знайомих. Витратьте 100 часовсвоего особистого часу на рекламу майбутнього заходу.
Таким чином, ви зберете людина 50-100, вже в принципі интересующихсяидеями вільних подорожей. Можливо, що з них чоловік п'ять чули обавтостопе, три людини їздили, а чоловік десять будуть готові вступити ваш створюваний клуб. Якщо зацікавлених людей виявиться мало-отже, реклама або ваша вступна лекція були кепські. Повторіть з нашейпомощью. До речі, грає роль і сезон року, краще тут осень.Летом народ зібрати важче, а навесні важко встигнути підготувати людей до яких-небудь першим довгим поїздкам, які зазвичай припадають на літо.
<4).> Вам треба заздалегідь придумати перші, тренувальні маршрути поїздок, спершу на один день, потім на більший час, і знайти місце - зазвичай це квартира, де народ може збиратися час від часу і обмінюватися досвідом. Туди ви зможете також покликати як-небудь досвідчених автостопників з інших міст, щоб вони розповіли що-небудь; можете налагодити продажуавтостопных книг (купуєте оптом в Москві, продавайте в роздріб у себе).якщо інтерес і кількість народу зменшується, потрібно повторити агитационнуюлекцию, описану в п.3.
Коли настане термін - якщо ваші слухачі студенти, то це буде, найімовірніше, термін канікул - почніть їздити з людьми на далекі расстояния.Меньше захоплюйтеся формальностями: супер-спорядженням, супер-сайтом, пошуком спонсорів, системою почесних звань і писаними правилами життя. Всі ці ритуальні речі прийдуть потім, коли природний запал молодостиклуба вичерпається. Куди поїхати з народом - залежить від вашейизобретательности і від географічного розташування...
Ще порада - повідомте про
своєму клубі на сайт АВП (www.avp.travel.ru) і на інші автостопные сайти,
розвісьте оголошення по тусовках - люди до вампотянутся.
<5).> Довга і цікава життя вашого клубу залежить від вашого ентузіазму,товариш лідер! Поки людина, заснував клуб, займається ним, клубсуществует. Зміна лідера рідко протікає безболісно. Більшість мелкихнеформальных клубів (не обов'язково автостопних) існують лише поки имизанимается їх засновник. Але не увійдіть в іншу крайність! Не дожидайтесьтого дня, коли ви, як засновник, залишитеся єдиним членом своегоклуба, перелистывающим пожовклі списки колишніх досягнень. Занимайтесьпоиском нових людей щороку - і виробляйте свій власний стиль,свою сутність, своє вчення, яке відрізнить ваш клуб від подібних ему.Больше думайте про сутності - що робити! Менше думайте про форму - какпоказаться, як уявити, як оформити, про що говорити!
Більш докладні міркування про те, як створити свій клуб, виведуть насслишком далеко від інших тим цієї книги.
Як зареєструвати свій клуб?
Перш ніж реєструватися, добре подумайте: навіщо вам це потрібно? Язнаю тільки три зареєстрованих: в Росії - "Школа автостопу" і"Барнаульская ліга автостопу (БЛАСТ)", на Україні - "Магістраль". Нопольза від цих реєстрацій мені не видно.
Які країни відвідані, а які ще не відвідані автостопщиками?
Все впирається в те, хто є автостопник і що є автостоп. Так, многиелюди часом залітають на літаку в далекі країни і там вже катаютсяпо-різному, автостопом в тому числі, - ми таких зараз не будемо брати до уваги. Отже, перерахую країни, про автостопном підкоренні яких (росіянами) мені нічого не відомо:
1) В Азії - Ірак, Саудівська Аравія, Бутан, обидві Кореї, Катар, Бахрейн, Кувейт;
2) В Африці - Лівія, Сомалі, Уганда, ЦАР, Конго-Заїр, Свазіленд,Лесото, Руанда, Бурунді, Алжир, і купа країн північно-західної Африкивдоль узбережжя;
3) Майже всі в світі держави-острова. Навіть в Ісландію гидростопомникто не спливав. Уплывете - повідомте.
Багато країн Північної і Південної Америки були відвідані А.Воровым иМ.Дуткевичем в найсвятішій експедиції ПЛАС "Автоколумб" (1992-93 рр.), ноникто, крім пітерців, з тих пір так і не потрапляв в Америку автостопом.Перемещение з Росії на Північний Схід, через Якутію і Чукотку, возможнотолько взимку; це дуже складно, вимагає купу часу і хорошою подготовки.Не маючи такий, прості люди залітають в Америку літаком і вже облазилиее майже всю, користуючись як автостопом, так і локальним рейсовымтранспортом.
Росію і всю об'їздив?
Росія - найбільша країна світу, і її не зможе повністю об'їздити ніодін автостопник за все своє життя.
Звичайно, це ще назвати - "об'їздити Росію". Росія поділяється на 89 регіонів, і якщо вважати, що "объезжание Росії" полягає в тому, чтобыхотя б раз побувати в кожному з цих 89 регіонів, - то така задачавыполнима. На 1 вересня 2002 року вони побували - ура! - у всіх 89 регіонах РФ. Останній, раніше недосяжний, регіон РФ - Евенкійський АТ - взяли штурмом учасники експедиції АВП в лютому 2002 р.
Але Росію важко зараз назвати "вивченої" або "объезженной".
Регіони Росії, особливо в східній її частині, самі по собі дуже великі. Якутияпо величиною дорівнює Індії і в десять разів більше Італії; Эвенкия більше України або Франції; Іркутська область більше, ніж Фінляндія і Швеція,разом узяті... Якщо ми побували в Києві, ми тим самим ще не побачили всієї України; якщо ми дісталися до Улан-Уде, ми ще не об'їздили всюБурятию; якщо ми відзначилися по краях 89 регіонів Російської Федерації, мыеще не об'їздили всю Росію. Можливості для подорожей і відкриттів росії залишаться завжди, навіть тоді, коли інший світ буде об'їздили,вивчений, поділений і заселений до останнього метра.
А що, якщо все вас послухають і будуть їздити автостопом? Хто жебудет працювати?
Якщо люди всієї Землі від мала до велика в один страшний день кинуть всі свої звичайні заняття і поїдуть автостопом в який-небудь далекий шлях,настане крах світової цивілізації. Те ж саме станеться, якщо люди всейземли стануть відразу всі художниками, або фізиками, або космонавтами,чи водіями, чи чиновниками, або вчителями, або пенсіонерами - це було б жахливо. На щастя, світ влаштований раціонально, і ніколи не случитсятакого, щоб всі люди зайнялися відразу однією і тією ж діяльністю.
А що стосується роботи, то життя кожної людини і є його робота. Один подорожує, інший музику пише, третій збирає тролейбуси назаводе, четвертий - фініки з пальм. Головне, щоб вам подобалося вашаработа і ваше життя. Якщо вам зовсім не подобається діяльність, якою вызанимаетесь, - киньте. Проблема нешей країни в тому, що багато людей живуттак, як їм не подобається. Робіть те, що вам найбільше хочеться робити,і постарайтеся робити це добре.
Які є ще книги по автостопу, крім твоїх?
Досить відомі чотири книги Шаніна: "Хітч-хайкінг: автостопом по США і Європі" (розповіді про подорожі), "Європа для всіх" (путівник),"Школа автостопу" і "Уроки автостопу" (останні дві книги - альманахи,де зібрані різні твори не тільки В.Шанина, але і всіх його друзів).
Не тільки у В.Шанина є співавтори - вони присутні і в кількох моїх книгах. Книжка про подорожі в заполярний місто Нарьян-Мар написанапополам з Єгором Паагиревым; книжка про гонках мудрості Москва-Салехардпополам з Олександром Нетужиловым; друге видання книги "Практика вольныхпутешествий" - разом з Денисом Петровим. А статті для "Вольнойэнциклопедии" писали більше 100 чоловік, так що я тут більшою мересоставитель і редактор, ніж співавтор.
Була ще маленька брошурка Манко "Медичні проблеми вільних подорожей"
(наклад - 100 прим.) Ще дивний чоловік Тім-Вовкодав (timvolkodav@pisem.net)
зробив зовсім маленьку книжку "Спорядження для автостопу і подорожей" (близько 50 прим.) Напевно, є й інші, ще більш рідкісні твори, вышедшиееще більш мізерним тиражем і тому до мене не дійшли.
У ці дні більшість людей, які вміють писати, але не мають желанияпродавать паперові версії написаного, - розміщують свої твори в Інтернет. Там ви можете знайти
чимало автостопних творів.
Кількість авторів, які пишуть в Інтернет, сильно перевищує кількість їх паперових колег.
Інтернет стає все більш популярним, і число інтернет-автороврастет, хоча, думаю, в нашому столітті електронні тексти не зможуть повністю витіснити наявність паперових книг.
Видати свою книжку - чи це важко?
Це цілком доступно кожному. Потрібно її написати, зробити оригінал-макет (накомпьютере), знайти гроші (заробити або позичити), домовитися стипографией і надрукувати. Зате набагато важче буде потім позбутися отполученного тиражу!
Можна написати скільки завгодно велику книгу, знайти гроші і видати її, нобольшая частину часу і зусиль, пов'язаних з книгою, припадає саме наэтап поширення. Конкретні технології розповсюдження, чтоможно називати <практикою вільної торгівлі> - вельми мудрі, і їм,напевно, можна присвятити окрему книгу (яку, знову-таки, можнобудет спробувати потім продати...).
Книга "Практика вільних мандрівок", зараз видана і розпродана тиражем понад 50.000 примірників, - є найбільш массовойкнигой серед всіх книг по туризму і подорожам, виданих і проданих у росії і країнах СНД за останнє десятиліття. Щоб написати таку книгу,потрібно кілька десятків годин; підготувати оригінал-макет кожного видання - за кілька годин; але щоб продати - знадобилося близько десяти тисяч людино-годин робочого часу!
Книги не стають бестселерами в процесі написання - вони можуть статьими в процесі розповсюдження. Пробуйте, працюйте, експериментуйте-саме це не станеться!
Якщо немає грошей на видання книги, де можна опублікувати свої нотатки з подорожей?
Якщо вони цікаві, можна розмістити їх в Інтернет, наприклад, на сайтеАВП - www.avp.travel.ru - або на вашому власному сайті (і
надіслати нам посилання!) Якщо вони компактні і динамічні, можете спробувати віднести їх в місцеву пресу.
Якщо ваші писання можуть знадобитися ще комусь, крім вас, попробуйтеотослать їх в редакцію газети "Вільний вітер" (поштова адреса: 111020,Москва, а/я 30, Минделевичу С.В.). Це єдина в Росії газета длялюбителей самостійних подорожей, і в кожному номері є иавтостопная сторінка.
Газета виходить уже десять років; сайт .
Адреси для листування: 111020, Москва, а/я 30; E-mail: v_veter@mail.ru. Fidonet: 2:5020/871 .150; т/ф (095)235-9905.
Як придбати книги по автостопу?
Зателефонувати за телефоном (095) 457-89-49, Антон, або (095) 905-97-98, Єгор;зайти в гості на автостопную тусовку або перетнутися в метро; купити вмосковских або пітерських магазинах тур.снаряжения, або на крупныхфестивалях авторської пісні; нарешті, замовити за E-mail - anton@krotov.mccme.ru (введіть свій поштовий індекс, адресу та ПІБ; оплатапри отриманні на пошті). Так само можна придбати й інші книги, не толькомои, але і В.Динца, і В.Шанина. Оптом і в роздріб. Буду радий.
Яка твоя перша книга?
Серед книг, виданих офіційно, перша - "Практика вільних мандрівок",що вийшла в серпні 1995 року, на різографі. Загальний тираж цього изданиясоставил 1520 примірників. Це перша "офіційна книга" (ИЧП "Гео",р. Москва, ISBN 5-86639-010-8); вона є у багатьох коллекционеровавтостопной літератури. Але мало хто знає, що за три місяці до неї (7 травня) вийшло пробне, "нульове" видання "ПВП" (тираж 100 штук), яке япродавал в Москві на Арбаті. У цій стародавній книзі було всього 16 стр.формата А5.
До цього, в 1995 році я займався випуском журналу "Поштовий ящик", в якому були всякі літературні твори нашої тусовки, именовавшейсятогда Клуб "Листування". Другий номер цього журналу (березень 1995) былполностью заповнений творчістю А.Кротова ("Шляху з Росії"). Це первоемое твір про подорожі, вийшло на різографі (100 копій). До этогоя друкував свої опуси на друкарській машинці; так, наприклад, у мене збереглася машинописна "ІНСТРУКЦІЯ до безкоштовних подорожей,виготовлена 17.02.1994 на основі спостережень і розрахунків". Мені тоді было18 років. Також у мене збереглися мої опису перших поїздок (з 1991 р.), як рукописні, так і у файлах (вони поки що не стали надбанням широкойобщественности).
Що ж стосується творів, не пов'язаних з подорожами, - в дитинстві яизготовил чимало їх. Так, наприкінці шкільного життя (1990-91) я виготовив"Книгу про культуру", в якій викрив всі забобони людства;вона була надрукована на принтері в кількох примірниках. Її читали мої нетільки
однокласники, але і дехто з батьків, а також директоршколы (відгуки були різні). Окрім цієї книги, в моєму архіві зберігається неменьше сотні моїх ще більш ранніх дитячих книг, рукописних і машинописних(тираж їх не перевищував 8 примірників). У цих книгах розповідається про хвощах,про инюках, про країну ККР і т.д., але докладна розповідь про те, що це таке,захопить нас надто далеко. Також я випускав кілька спершу рукописних,а потім і машинописних газет, з новинами своєї і навколишнього життя; з цих газет, "Иногдашние новини", виходила з 4 травня 1985 по 31 декабря1990 р.; всього я випустив 590 номерів цієї газети. Середній тираж этойгазеты становив 6 примірників, а обсяг - від однієї сторінки А5 декількох двосторонніх аркушів формату А4... Так що мої писательскиесвойства йдуть корінням в стародавні часи.
Я не втримаюся від спокуси навести тут одне з своїх давніх сочинений.Сказка про инюка (1990).
ИНЮК
Жив инюк.
Вся його життя, як і будь-яка инючная життя, полягала в прагненні кисточнику Інес. Напившись води, инюки можуть продовжувати своє існування ще кілька місяців, але жага знову захоплює їх кединственному на їх землі джерела живлення і вони знову спрямовуються кнему.
Одного разу наш инюк виявився дуже далеко від джерела Інес. Коли в процессеудаления наздогнало його почуття спраги, він побіг на всіх своїх 13 ногахчерез поля, луки, річки, ліси і гори своєї планети туди, де находилсявеликий Джерело.
Але навколо Джерела юрмилися такі мільярдні натовпу инюков, що наш инюкникак не міг до нього пробитися. Він так схуд, що товщиною став листокпапиросной папери. Він і згорнувся в трубочку, і змотувався у грудочку, ноникак не міг пробитися до Джерела Інес - джерела инючной життя.
І він міркував так:
- Вся моя життя полягає у невпинному прагненні до цього источнику.Только йду я, як знову глад тягне мене в цю юрбу, де проводжу ямесяцы і роки, перш ніж протягом мас приведе мене знову до води Инес.Отчего життя моє так одноманітна? Тому, що одноманітно бажання мое.Если б я міг харчуватися не тільки водою Інес, але і іншими составамипланеты цього, то змінилася б моє життя на краще, знайшов би я щастя.
І він пішов від джерела Інес далеко. Ішов він легко, бо вітер ніс його, як паутиновый парус, багато миль. І оглядав він з висоти склади своейпланеты, готуючи себе до рішучого кроку, на який не наважувалися навіки жодні з його инючных побратимів. Нарешті, побачив він, що времяего прийшло.
І він почав їсти, і їв яблука, груші, банани, гречану кашу, рис, овсяныехлопья, сир, суп, борошно, сіль, цукор, картоплю, лободу, ряску з озер,траву, кору, потерть, листя, дерева, глини, каміння, землю, папір,автомобілі, паровози, будинки, скелі й гори з покривними їх ледянымивершинами. Нарешті, він з'їв весь инючный світ, всю инючную планету, всереки, гори, мости, океани, чотириста тисяч миль залізниць і все, що було на планеті, разом з планетою.
Раздувшись, він літав навколо инючного сонця в космічному просторі і,объемля в собі світ, був дуже задоволений. І він міркував так, крутячись воВселенной:
- Справді, коли я був розбірливий, я нічого не мав. Нині ж, ставнеразборчивым, придбав весь світ. Ніхто до мене не збагнув того, я жепостиг і піднялася над світом, я - навколо всього світу!
Так літав він дев'ять тисяч років і ніяк не міг перетравити світ, який съел.Девять тисяч років побратими-инюки на проковтнутої планеті не бачили солнечногосвета, і світло місяця і зірок не проникав у пітьму... Дев'ять тисяч років земля недавала плоду, бо втратила сонця, що дає поживу всьому. Дев'ять тисяч летвсе тварини инючной землі перебували у сплячці, бо настав час вечнойтьмы.
На десяту тисячу років инюк зрозумів, що не може переварити світ. І онрассуждал:
- Живучи малим буттям на поверхні того світу, що нині покоїться ужедевяносто століть в моєму шлунку, я вважав бесплодною своє життя, полнуювеликого прагнення і великого досягнення. Але я не вважав це благом. Ярешил, що, не маючи мети, я буду досягати більшого. Тепер прагнень ижеланий немає в мені: світ объемлю я. Де ж щастя моє? Дев'яносто вековкружусь я, подібно планеті, у вакуумі космічного простору, і некудамне прагнути і чого хотіти. Безжизненен і порожній той світ, що некогдацветущим і живуть з'їв я. Джерело Інес теж в мені, але не можу випити з нього я. О, так повернуться дні великих прагнень і великих хотінь, дницвета, радості і життя світу мого!
Так вирішивши, виплюнув наш инюк весь світ, річки, гори, океани, ледяныевершины, чотириста тисяч миль залізниць, все, що було на цій земле.Сам ж, сдуваясь, як повітряна кулька, ще чотирнадцять років вращалсявокруг планети, спочатку як куля, займає півнеба, потім як одна излун, потім як сіра на небосхилі зірка, і, нарешті, приземлився.
Вже чотирнадцять років сонце світило на світ, і знову зацвіли лісу,прокинулися тварини і рослини з тисячолітньої сплячки, забурлиливодопадами річки, а инюки, і наш инюк з ними, продовжували своє життя, полнуюодного великого устремління.
Все о туризме - Туристическая библиотека На страницах сайта публикуются научные статьи, методические пособия, программы учебных дисциплин направления "Туризм".
Все материалы публикуются с научно-исследовательской и образовательной целью. Права на публикации принадлежат их авторам.
