Наш час породило багато книг про те, як
людині вижити. З них ми дізнаємося, як у тундрі без сірників розвести багаття,
знайти і приготувати їжу, як побудувати укриття і заночувати у зимовій тайзі і ніж
харчуватися у відкритому морі. Здавалося б, можна вижити в природному середовищі, взагалі не
маючи нічого. А в людській?
З цієї книги ви дізнаєтеся, що у людському
суспільстві можна вижити не гірше, ніж у тайзі. Ви дізнаєтеся, як, не маючи великого
товстого гаманця, досягти будь-якого міста Росії і навіть, при необхідності,
перетнути всю країну (без рубля грошей!). Ви дізнаєтеся, як переночувати в будь-якому
місті чи селі, де у вас немає ніяких знайомих, дізнаєтеся, як спілкуватися з
контролерами і міліціонерами, з місцевими жителями та зі своїми батьками, і як
ставитися до людей і світу, щоб такі подорожі доставляли вам радість.
Всі методи, викладені тут, перевірені на
практиці. Більше того - вони породжені практикою. Це узагальнення досвіду багатьох і
багатьох вільних мандрівників, і я сподіваюся, що цей досвід виявиться корисним і
вам.
Я буду радий вашим відгукам і додаванням до цієї
книги, які можна надсилати за адресою: 125445, Москва, Ленінградське шосе,
112, корп.2, кв.547, Кротову Антону.
АВТОСТОП
Автостоп - це безкоштовне пересування на
попутних машинах. Є дві помилкових думки щодо автостопу. Одне з них
говорить: "зараз просто так не беруть" (або: "хто ж тебе повезе за просто так?").
Інша думка полягає в тому, що "зупинити потрібну машину - чистий
випадковість", "неможливо передбачити, коли ти доберешся" і т.п.
На щастя, ці думки невірні. Вони спростовуються досвідом численних
автостопників (в тому числі і моїм). Нас чомусь беруть (як легкові машини,
так і вантажні), везуть, не вимагаючи грошей за проїзд, і, крім цього,
процес автостопу є керованим.
Як і будь-якою діяльністю, можна автостопом
займатися як професійно, так і стихійно, за потреби, від випадку до
нагоди. "Стихійний" автостоп, що не має певних методів і правил, виник з
появою автотранспорту ще в перші десятиліття XX століття. В наші дні дуже
багатьом людям доводилося де-небудь зупиняти машини і їхати в них, іноді і
безкоштовно, але далеко не всі вони знають, що відомості про автостоп можуть бути
зведені у певну систему, що дозволяє зробити автостоп потужним
універсальним засобом переміщення.
Людина, опанував методи автостопу,
пересувається по автодорогах Росії і всього світу, долаючи до 1000 кілометрів
у добу і навіть більше, з середньою швидкістю (в Росії, вдень, на магістральних
дорогах) близько 55 км/год. Наприклад, стартуючи з Москви, за один день можна
потрапити в Петербург, або Київ, або Мінськ, або Харків; за добу - в
Петрозаводськ, або Самару, або Брест, або Ростов-на-Дону. При цьому вам зовсім
не потрібно грошей на оплату проїзду, і ви не будете ніяк прив'язані до
розкладом поїздів і електричок, рухаючись часом швидше їх. Крім того, ваше
подорож стане більш пізнавальним, ви побачите і дізнаєтеся те, що ніколи б
не впізнали, і - відчуєте справжній аромат дороги.
ВЧЕННЯ АВТОСТОПУ
У Росії існує кілька шкіл (напрямів)
автостопу. Найбільш поважною є Петербурзька Ліга Автостопу (ПЛАС),
заснована ще в 1978 році. Президент Ліги Олексій Злодіїв проїхав автостопом
більш 1.100.000 кілометрів, що є неперевершеним рекордом.Уже багато років
А.Воров навчає людей автостопу - не просто їздити на попутних машинах, а їздити
на них швидко і як можна швидше. Для цього вони відвідують лекції,
беруть участь в гонках (змаганнях на швидкість), застосовують спеціальне
спорядження... Кваліфікований гонщик ПЛАС реально проїжджає (влітку, за
магістральним автодорогам Росії) 1100-1500 кілометрів на добу, ефективно
рухаючись як вдень, так і вночі, за своїм бажанням. Зовні гонщики ПЛАС легко
відрізнити на трасі за характерним яскравим жовтим комбінезонів.
Крім пересування на автомашинах (так
званого автостопу 1-го роду) в ПЛАС розроблена і використовується технологія
руху в кабінах локомотивів (автостоп 2-го роду), а також, меншою мірою,
автостоп 3-го і 4-го роду - Гідростоп і аэростоп.
Найбільше досягнення Ліги - кругосвітня
експедиція "Автоколумб" (1992-93). Її учасники здійснили подорож автостопом
навколо всієї земної кулі, не користуючись ніяким рейсовим транспортом, пройшовши по
трасах 25 країн Євразії, Північної та Південної Америки.
Влітку 1996 року один з членів Ліги, Філіп
Леонтьєв, здійснив подорож з С-Петербурга в Дакар (Сенегал, Африка) та
назад, пройшовши автостопом 16.000 кілометрів по території 15 країн. На це йому
знадобилося два місяці і 197 транспортів, включаючи попутний літак (Нуакшот-Лісабон),
навантажений мороженою рибою.
Останнім часом з ПЛАС виділилося ще два
клубу. Петербурзька Гільдія автостопу схожа на ПЛАС, там теж проводяться
гонки, навчання новачків та ін. Члени іншого клубу - Команда "УЛЬТРА автостоп"
спеціалізуються на екстремальних подорожах. Так, у серпні 1997 було
проведено подорож авиастопом на Камчатку і назад.
Друга школа - вона так і називається "Школа
Автостопу" - існує в Москві з 1994 р. її Створив московський автостопник,
Валерій Шанін, автор книги "Хітч-хайкінг: автостопом по США і Європі" (Москва,
1994). Його автостопный стаж - близько 100 тис. кілометрів. Основний інтерес
В.Шанина - країни Заходу; члени "Школи автостопу" об'їздили, по-моєму, все
Європу - як з візами, так і без них.
У нашій країні В.Шанин придбав популярність,
провівши кілька заходів, названих їм "Чемпіонат Росії з автостопу",
"Чемпіонат Москви" та ін Ці заходи привернули велику увагу засобів
масової інформації. Однак, організовані вони були на досить низькому рівні.
Зовні Шаніна та його послідовників можна дізнатися
на російських дорогах з порушеного великого пальця, яким вони звичайно
голосують.
Є і зовсім незвичайна тусовка - любителів
міського автостопу. Її заснував пітерський людина mc Hammer. Вчення про міський
автостоп має як практичне, так і спортивний інтерес; неодноразово
проводилися навіть масові гонки автостопом по С-Петербургу і Москві, довели
реальну застосовність і користь методів. Я хотів помістити в цій книзі і вчення
mc наммег'а, але воно не помістилося.
Є в автостоп і велике хипповское
напрямок, мабуть, найбільш давнє і численне. Сотні й тисячі
волохатих людей, пересуваючись по трасах, накопичили за десятиліття колосальний і
неповторний досвід автостопу. Шкода тільки, що їх досвід ніяк не суммирован, -
тому технологія автостопу, застосовувана ними, не рухається до досконалості. А
обмін інформацією, накопичення досвіду, відіграють велику роль всюди (в тому числі і
тут). Саме тому, як спроба систематизації, узагальнення досвіду багатьох і
багатьох вільних мандрівників, і написана ця глава, так і вся книга.
У 1995 році в Москві з'явилася ще одна школа -
Академія вільних подорожей (АВП). Заснував її автор цієї книги. Мета АВП -
знаходити, збирати і поширювати інформацію, пов'язану з вольними
подорожами. Вчені АВП збирають розкладу приміських поїздів, автобусів,
теплоходів, відомості про сутність трас і позицій на них, координати місць, де
можна переночувати, монастирів... Одним з праць АВП є книга, яку ви
тримаєте в руках.
Також проводяться "лабораторні роботи" (наприклад,
масові поїздки автостопом і на електричках) і великі подорожі. Бажаючі
приєднатися до АВП можуть зателефонувати за тел. в Москві (095)457-89-49. Координати
всіх інших відомих автору клубів автостопу наведено в Додатку 4.
Читач! Якщо твій досвід дозволяє дати поради,
зауваження та рекомендації як автору цієї книги, так і іншим мандрівникам -
пиши, дзвони, буду радий знайомству!
ВИБІР МАРШРУТУ
При русі автостопом треба заздалегідь представляти
собі маршрут - не лише через які міста, але і по яких дорогах він пройде.
Серед шляхів, що з'єднують два міста, найкоротший - не обов'язково самий
швидкий! Кількість машин, їх швидкість, характер руху, якість покриття на
різних дорогах сильно розрізняються. На одних дорогах автостоп зручний, на інших
непередбачуваний, а треті дороги, зазначені в атласі, вже давно заросли бур'яном,
і рухи по них немає.
При виборі нового, невідомого вам маршруту
можна користуватися двома
правилами:
1). Класифікація автодоріг. Автодороги на
території Росії і колишнього СРСР класифікуються за значенням. Кожна дорога
має своє позначення, яке складається з букви (це може бути М, А, Р, Н) і номери,
наприклад: М60, Р418.
М - "магістральні дороги загальносоюзного значення"
(наприклад, М1: Москва - Мінськ - Брест). Ці дороги, що з'єднують найбільші міста,
майже завжди є асфальтовані, великий потік машин, багато далекобійників. Можливий
автостоп.
А - "інші дороги загальносоюзного значення"
(наприклад, А114: Санкт-Петербург - Вологда). Машин зазвичай менше, ніж на
магістральних дорогах. Тут їздити вже важче.
Р - "дороги республіканського значення". В
реальності це можуть бути зимники, прохідні лише всюдиходами, а можуть бути і
більш-менш пристойні дороги. Автостоп не завжди можливий. Переважання місцевого
рухи.
Н - дороги місцевого значення. В їх реальності
може взагалі не бути. Якщо дорога все ж є, то рух на ній місцевий -
між всякими колгоспами і селами. Планувати маршрут по них небажано.
Особливо сумно потрапляти на такі польові дороги
ввечері і вночі.
Плануючи новий маршрут, пам'ятайте, що краще (в
значенні: зазвичай швидше) проїхати 500 км по "общесоюзным" М-дорогах, ніж 300 км
з "республіканським"; краще проїхати 300 км з "республіканським", ніж 100 км
місцевим пройти пішки за відсутністю транспорту.
З Москви в Обнінськ можна проїхати двояко:
старим Калузькому шосе (А101) і Київському (М3). Хоча ці дороги приблизно
однакової довжини (84 і 89 км відповідно), по Київському шосе ви доїдете
автостопом за 2 години, а за старим Калузькому... - спробуйте.
З Москви в Юр'єв-Польський можна проїхати
декількома способами. 1) По М5 до Володимира, потім по Р118 до Юр'єва-Польського;
2) за А103 до Чорноголова, потім по місцевих дорогах. Перший маршрут (228 км)
проходиться за 4-5 годин, другий, коротший (141 км), проходиться за довгий
час.
2). Анізотропія. Швидкість і успіх автостопщика
залежить від напрямку його руху. Найбільший потік машин, найкраща якість
покриття і найбільші успіхи в автостоп спостерігаються на шосе, що ведуть до Москви
(з Москви): це тяжіння до Москві відчувається навіть на відстані 2000 км.
Непогано їздити по трасах, що ведуть в Пітер (з Пітера) або в будь-якій іншій
мегаполіс, скажімо, Челябінськ: такі міста "стягують до себе" машини з
відстані в кілька сотень кілометрів.
І навпаки: дороги, перпендикулярні основним,
для автостопу краще не використовувати. Повторюся: краще зробити гак і проїхати
зайвих 200 км, ніж пройти пішки зайвих 50; краще зайвих чотири години проїхати в
машині, ніж зайвих шість годин простояти на трасі.
Так само обласні (крайові, республіканські...)
центри "тягнуть на себе" машини з області (краю, республіки...). Райцентри
притягують локальні машини з району.
На кордоні областей машин менше, ніж у центрі
області. Траса, що перетинає три області, проходить важче, ніж така ж по
якості і відстані, але в межах однієї області.
Мегаполіс і будь-місто подібне до магніту, стягуючи
машини з усіх околиць. Чим більше магніт, чим далі від нього інші
магніти, тим більший його радіус дії. Рух "по силових лініях" призведе до
успіху, рух впоперек силових ліній - важче. Між двома магнітами (на
межі областей) силове поле відсутнє, машин найменше, автостопщик
найдовше "стирчить".
Рухаючись з Володимира в Рязань, не піддавайтеся
спокусі зрізати шлях через Спас-Клепики (232 км), а вибирайте обхідний шлях
через Москву (343 км). Намагаючись скоротити дорогу, ви можете просто застрягти.
Кожній людині корисно мати Атлас автодоріг.
Найбільш поширені Атласи мінського видавництва, які випускаються щороку. Ці
атласи охоплюють всю територію колишнього СРСР. На жаль, аж до 1997,
року в рік ці атласи містили в собі одні й ті ж помилки. Одні дороги,
позначені як "Асфальт", ніколи не були асфальтовані, інші проходяться
тільки пішки, треті дороги, по яких щодня проїжджають сотні машин, у
Атласі не показані взагалі. У 1997 році у продажі з'явилися нові мінські атласи
- багато помилок там усунені, але деякі, навпаки, з'явилися. Ще краще
мати зелений атлас омського видавництва, містить багато дрібних дороги і навіть
автозимники Сибіру; його основний недолік - країни СНД, крім Росії, показані
погано (не докладно). У будь-якому випадку пам'ятайте, що Атлас, як і будь-яку мудру
книгу, не варто сприймати буквально, і за ваше застрявання на трасі
картографічне видавництво відповідальності не несе!
У квітні-травні багато дороги закриваються "на
просушку" . Просушування означає, що машинам більше певної навантаження на вісь
(зазвичай 5 тонн/вісь) забороняється їздити без спеціальної перепустки. Пропуск варто
великих грошей; машини без пропуску платять кожен раз Даішникам або дорожнім
майстрам. Це слід враховувати, оскільки просушка
зменшує кількість машин - особливо на дрібних дорогах! На місцеві "закриті"
(тобто "просушивающиеся") дороги особливо не слід лізти у вихідні дні,
коли мало "робочих" машин.
ПОЗИЦІЯ НА ТРАСІ
Поняття позиції - одне з основних в автостоп.
Ваш успіх великою мірою залежить від того, як ви вмієте знаходити позиції -
зручні місця для голосування. На хорошій позиції водієві легко і зручно
зупинитися, і ви швидко поїдете; в той час як на поганий позиції можна
простояти кілька годин, пропустити сотню машин і не зупинити жодної.
Хороші позиції зустрічаються на трасі нечасто,
заради них варто іноді пройти навіть кілька км пішки, зате потім звідти швидко
виїхати. Заради них варто іноді вивантажитися з машини на 10-20 км раніше, ніж
пункт призначення машини, зате потім швидко зловити машину на 100-200 км далі.
Найгірші місця для голосування: на мосту, під
мостом, в тунелі, на естакаді, в зоні дії знаку "зупинка заборонена", на
крутому підйомі або спуску, а також в межах населеного пункту. Голосуючи в цих
місцях, ви різко знижуєте відсоток машин, які вам зупиняться. На автобусній
зупинення голосувати теж не рекомендується - вас можуть прийняти або за
нетерплячого пасажира спізнюється автобуса, або за людини з грошима.
Стоячи на автобусній зупинці, ви дозволяєте
водієві подумати: "Це і так на автобусі поїде". (А йдучи пішки і попутно
подголосовывая, ви дозволяєте думати: "Цей і так дійде".)
Тепер знайдемо хороші позиції. На трасі можна
знайти особливості - точки, перед якими водії стають більш
уважними і знижують швидкість. Це будуть:
1) пости ДАІ, кордони і митниці, 2)перехрестя, розгалуження дороги,
3) залізничні переїзди, 4) великі дефекти покриття (скажімо, по асфальту
смуга щебеню), 5) світлофори, і т.д. Наявність таких особливих точок дуже важливо.
Позиції перед ними є невдалими: увага водія направлено на
що чекає його неприємність, а не на автостопщика, тому, наприклад, перед
постом ДАІ або митницею не зупиниться практично ніхто. Або, якщо дорога
попереду розгалужується на дві, - перед розвилкою теж не зупиниться майже ніхто
(тому що неясно, у яку сторону ти їдеш).
Навпаки, після таких точок вірогідність
зупинити машину різко збільшується. Тому слід, обравши собі місце в
20-30 метрах за особливістю (за постом, за ж/д переїздом, за смугою щебеню),
далі вже не йти, а очікувати успіху в автостоп.
Також добре голосувати на вигинах траси, де
водій пригальмовує, особливо - на лівому повороті (при лівому повороті дороги
стопщик видно здалеку, в той же час на правому повороті він з'являється раптово,
з-за рогу). Але взимку, при ожеледі стопити на повороті категорично не
рекомендується, щоб уникнути аварії.
Якщо я намагаюся кого-небудь застопити і зовні все
нормально, але "ніхто" не зупиняється (скажімо, пройшло 50 машин) - значить,
позиція вибрана невдало. Ймовірно, попереду, в 1-2 кілометрах, розвилка або пост
ДАІ. Необхідно розслабитися, пройтися пішки - змінити позицію.
Якщо я намагаюся куди-небудь виїхати, але
зупиняються тільки місцеві і кажуть, що з ними немає сенсу їхати, тому що вони
їдуть недалеко, - зі словами: та нічого, мені головне з цього місця виїхати, тут
ніхто не зупиняється, - треба з ними їхати, це реальний шанс поліпшити
позицію.
Критерії хорошої позиції: 1) тебе добре видно
видали; 2) водія ніхто не відволікає і не відлякує (наприклад, Даішники); 3)
зупинилася машина не повинна створювати перешкод для руху інших машин.
Вночі, якщо у вас немає ліхтарика, важливо, щоб
позиція була освітлена. В темному одязі на неосвітленій трасі людина, навіть якщо
не буде збитий машиною, не досягне успіху в автостоп.
Корисно, виходячи на трасу, заздалегідь знати основні
(найбільш зручні) позиції на ній.
ТЕХНІКА ГОЛОСУВАННЯ
Голосування - це обмін жестами між
автостопщиком і водієм. Спочатку потрібно виділити (хоча б для себе) з потоку
машин, саме ту, до водія якій ви будете звертатися. Дивитися треба водієві
в очі (а не на свої черевики або в носовичок).
Як саме піднімати руку - існує кілька
варіантів. 1) Рука витягнута паралельно дорозі, кулак з відстовбурченим великим
пальцем - жест вживається в Європі і старанно вводиться у вживання в Росії
Валерієм Шаниным. 2) Рука зігнута в лікті, пальці спрямовані вертикально вгору -
цей жест, очевидно, викликає асоціацію з жестом привітання у далекобійників. 3)
Рука просто простягається паралельно дорозі, як шлагбаум.
Але суть не в цьому. Жест обов'язково повинен
бути енергійним і спрямованим саме на цього водія. Жест повинен
зупиняти, а не нагадувати простягнуту руку жебрака ("Пода-а-а-айте мені,
бідному, маши-ну!")
Голосуйте, як вам подобається. Не можна голосувати з
думкою: "Ну, це точно не зупиниться, на всякий випадок підніму руку..."
розпорошуйте увагу, а піднімайте руку, навпаки, з упевненістю в успіху. Якщо
немає впевненості в успіху - краще пропустити машину-другу, з'їсти цукерку.
У будь-якому разі слід уникати "ефекту стовпа",
коли автостопник стоїть нерухомо з простягнутою рукою, ніяк не відрізняючись від
навколишньої місцевості (та й втомишся тримати руку).
Якщо водій не хоче зупинитися, він, як
правило, намагається "виправдати" перед вами свою поведінку. Наприклад, він може
провести рукою по горлу (перевантажений, місць немає), показати пальцем вправо або
вліво (мовляв, скоро повертаю), та іншими жестами пояснювати, що він, мовляв, дуже
радий, мовляв, взяти, але, сам розумієш, ніяк не може. Відсутність реакції з
сторони водія говорить про те, що автостопник робить щось неправильно.
Автостопник може спробувати переконати водія:
якщо місць немає, зробити жест ущільнення; якщо водій "повертає", можна теж
показати в ту ж сторону пальцем і кивнути (нехай довезе хоч до повороту, якщо
тут погана позиція); або навпаки, пальцем показати, що їде далеко. Якщо
видно номер машини, і він ставиться до пункту призначення (див. Додаток 2: Номери
автомашин), можна вказати пальцем на номер; якщо видно, що кузов порожній -
вказати на кузов, ..., і взагалі, вести себе як можна активніше в ті 5-7 секунд,
поки триває "розмова" з водієм. Якщо машина все ж не зупинилася, не треба
засмучуватися, а залишатися на місці і виглядати наступну машину. Спочатку вам
може зупинитися тільки 30 або 50-я машина - але це не означає, що "машини
не зупиняються", а тільки те, що ви ще не натреновані зупиняти
їх.
Голосування в парі: Один голосує, а інший теж
бере участь у німому діалозі, але не копіює першого. Коли машина зупинилася -
при великому потоці той, хто голосував, біжить до неї, а інший продовжує
голосувати. При малому потоці підбігають обидва. На швидкісних дорогах корисно
розійтися метрів на 50 і голосувати обом: часто першого проскакують через
швидкості або страху, а другого помічають.
Голосувати на ходу не слід, тому йти
доводиться обличчям вперед, машини з'являються ззаду, а голосувати спиною незручно.
Весь час доводиться крутитися. Йти - так йти, стояти - так стояти
(голосувати), а одночасно це некорисно. Зазвичай до пункту призначення дійти
пішки буде важко, і відчутної надбавки до відстані все одно не буде.
Якщо машин дуже багато (скажімо, 3-4 на хвилину),
швидко, вибравши більш-менш пристойне місце, не відволікаючись, починайте голосувати.
Якщо машин мало (скажімо, 3-4 год), виберіть позицію ретельніше і "пускайте
коріння" на ній. Якщо машин зовсім мало (скажімо, 3-4 в день), а далі по трасі
очікується різке посилення потоку - тільки в цьому випадку йдіть вперед,
прислухаючись, чи не наближається машина ззаду.
Таблички. Можна голосувати, використовуючи табличку з
зазначенням пункту призначення. Цей метод особливо часто застосовують на Заході; і
на наших дорогах іноді зустрінеш бабульку з мішком і великим полотном "КАШИРА".
Застосовуючи табличку, пам'ятайте, що: 1) табличка не замінить хорошої позиції - на
великій швидкості її просто не встигнуть прочитати; 2) розмахуючи табличкою з
написом "ІРКУТСЬК" або іншим віддаленим пунктом ви отбраковываете більш близькі
машини, хоча вони-то і можуть виявитися вельми швидкохідними і корисними для вас.
Мудреці автостопу майже ніколи не використовують табличок.
ПОВЕДІНКА В МАШИНІ
Зупинити машину - це половина справи; треба з нею
виїхати, та й водій щоб залишився задоволений. Отже, підбігаємо до дверцят,
починається спілкування з водієм. Ось один з варіантів питання: - Здрастуйте,
можна з вами скільки-небудь проїхати по трасі?
Зазвичай слід відповідь "сідай" або "а куди?" Я, як правило, називаю свій
кінцевий пункт: "я, взагалі, в Москву, - але, скільки з вами по дорозі". Дальній
пункт призначення відразу викликає інтерес водія і може стати темою для
подальшої розмови. Можна говорити і так: "Здрастуйте, можна з вами
скільки-небудь проїхати в бік Москви?" - "Москви, - дивується водій, - я
тільки до Туймази", - ми погоджуємося, і починається розмова: "В Москву-у-у??" і
т.д.
Якщо я знаю, що перед містом N. найближча
хороша позиція, я можу запитати так:
- Здрастуйте, можна з вами до N?
...Багатьох цікавить питання: про що розмовляти
з водієм?
Тут слід уникати крайнощів. Одні початківці
автостопщики, до яких належав і я, готові безперервно повідомляти водієві
різні "воза" (історії), довжиною 100, 200, 300 км, в залежності від швидкості
і далекобійності машини. Інші, навпаки, мовчуни. Однак, найбільш мудрий той,
хто змушує розговоритися самого водія. Сам мудрець при цьому спокійно
сприймає інформацію, задасть питання, але основну промову виголошує водій,
радий, якогось цікавого співрозмовника у вашій особі він знайшов.
Теми для розмови можуть бути різні. Запитайте
водія, куди він їде, та розпитайте про цьому місті. Що в цьому місті
цікавого? Старовинний він? Як живуть люди? Які там ціни? Скільки часу
туди їхати? Якщо водій - далекобійник, запитайте його, наводилося йому бути
у місцях, які вас цікавлять. Чи Давно працює
далекобійником? А раніше де працював? Надайте можливість водієві
мальовничо розповісти, як розвалилася та галузь народного господарства, в якій
він працював, перш ніж став далекобійником.
Якщо водій переганяє машини з Заходу,
запитайте його, як живуть на Заході. Переконайте його, що у нас краще. Якщо машина -
крута іномарка, розпитайте про її властивості. Запитайте, чи часто пристають
даішники.
А ось теми, які вам краще не піднімати:
політика; зарплата; мудрість або немудрость будь-яких музикантів або співаків.
Краще, якщо водій сам порушить одну з цих тем.
Водії є джерелом найціннішої інформації
про дороги, про транзит міст, про особливості траси, а іноді - і про місцевих
пам'ятки. Не втрачайте можливості витрусити з водія цю
інформацію. Ви дізнаєтеся куди більше, ніж, якщо будете всім нав'язувати одну і ту
свою історію. Ну а якщо водій зацікавиться і вами, тоді справа в капелюсі, і
ви будете задоволені спілкуванням подвійно.
Життєві принципи Гліба Жеглова: "розмовляєш
з людьми, частіше посміхайся, людям це подобається; умій уважно слухати людину
і намагайся його посунути до
розмови про ньому самому; для цього знайди тему, яка йому близька і цікава;
це вийде, якщо проявиш до людини щирий інтерес..."
Вночі автостопників зазвичай беруть саме для того,
щоб відігнати сон цікавою бесідою. Вночі спати в машині їде категорично
забороняється!
Початківців хвилює питання оплати проїзду. Однак
легко переконатися, що більшість водіїв на всіх трасах колишнього СРСР не
вимагає (і не очікує) ніякої оплати! Навіть на виїзді з великого міста
(Москва, Пітер) просять гроші тільки 20% зупинених водіїв або того
менше. Причому "таксист" відразу спитає: "А скільки даси?" Якщо при посадці в
машину водій не повідомив про оплату, то це питання і далі не виникне.
Якийсь журналіст Юрій, людина вельми цивільний,
висунув теорію: "Всі водії чекають грошей, але, коли ти вилазиш, не
заплативши, вони бояться і не виникають". Я запропонував йому проїхати автостопом по
Московської Кільцевої Автомобільної Дороги (МКАД). У кожній з шести машин,
яких ми їхали, перед виходом я задавав питання:
"Скільки ми вам винні?" - водії, дивувалися і відмовлялися від оплати. Тільки
один з шести водіїв, пенсіонер на "Запорожці", сказав: "Ну, як хочете, якщо
ви працюєте..." Ми йому вручили 2.000 рублів. Так зруйнувалася теорія Юрія.
Проте у великих містах оплата проїзду може
матися на увазі, тому краще в місті відразу сказати, що немає грошей (щоб не
було потім неприємностей). Якщо автостопник в машині, спілкуючись, налагодив добрий
контакт з водієм, то про оплату ніхто і не згадає. Більш того, деякі
водії намагаються нагодувати автостопщика і навіть дати йому грошей на їжу або на
дорогу.
Одного разу ми удвох їхали в Пітер, і
водій-далекобійник нас нагодував до відвалу, а інший раз по дорозі з Пскова
водій не тільки нас нагодував, але і подарував нам пакет цукерок. В інший раз
пощастило ще більше - нам дали 100.000 рублів, велика кількість їжі, провезли
300 кілометрів по трасі і пустили переночувати в Читі. А Паші з Ірою пощастило
інакше - водій, який підвозив їх по кільцевій дорозі (МКАД), подарував їм 100
доларів. Втім, не варто розраховувати на регулярні заробітки такого роду.
З іншого боку, автостопщик сам зобов'язаний проявити
турботу про водія. Якщо у вас є продукти харчування, або питна вода, або
жуйка - обов'язково треба запропонувати. Хоча водій, як правило, відмовляється,
потрібно використовувати шанс віддячити його. Подаруйте йому книгу "Практика вольных
подорожей".
А вже якщо ви подружилися з водієм, він провіз
вас, і вже виходячи з машини, ви почули несподіваний вигук: - А на бензин???
...Трапляються в Росії взагалі такі випадки?
Вкрай рідко, але
трапляються. За все життя у мене було три таких випадки. У перший раз (МКАД, 1995)
я пожертвував 800 рублів, більше не було ("хм, на склянку кави" - здивувався
водій); вдруге (Підмосков'я, 1995) грошей у мене зовсім не виявилося,
водій засмутився і поїхав; в третій раз (в Бурятії, влітку 1996) водій хотів
25 тисяч, ми сторгувалися на
14, заплатили, і він поїхав.
Деякі люди пропонують в подібних випадках
брехати, що грошей взагалі немає. Але якщо у вас є гроші, заощаджувати їх нерозумно.
Гроші економити - що повітря економити. І якщо водій попросить грошей, це не
тому, що він поганий водій, а тому, що він потребує таких. І недобре
не дати тому, хто потребує. Ну а якщо грошей у вас дійсно немає, так і скажіть.
ХВИЛЯ
Протягом доби кількість машин на трасі сильно
змінюється. Найбільше число машин виїжджає з великих міст між 7.00 і 9.30
ранку. Це явище називається "хвиля" . В будні дні хвиля виражена більше
виразно. Буває невелика вечірня хвиля - на виїзді з великого міста між
18.00 та 19.30.
Хвиля рухається по трасі зі швидкістю близько 60
км/год, поступово "размазываясь" і слабшаючи. Рух "на хвилі" зручно: багато
машин, і ти ніде довго не стоїш. Хвилю бажано трохи випередити, щоб вона
як би підганяла автостопщика, тому оптимальний час старту з великого
міста - між 6.30 і 7.00 ранку.
Ближче до вечора автостоп погіршується. Між 1.00 і
5.00 машин дуже мало. Близько 3.50 настає точка перегину, коли число
засипали водіїв одно числу вже прокидаються. Після 4 годин голосувати
явно легше.
АВТОСТОП ВНОЧІ
Рух автостопом в нічний час має свої
нюанси. По-перше, зазвичай потік машин вночі знижується, водії лягають спати,
тим самим натякаючи, що пора спати і нам. На дрібних сільських дорогах рух
взагалі припиняється.
По-друге, автостопщик, все життя їздив тільки
вдень буде здивований тим, що вночі, в темному місці, машини "не зупиняються".
Все просто - водії не встигають зреагувати на людину на нічній дорозі.
Кидатися під колеса нічних машин, розмірковуючи, що так вас "буде краще видно" -
шкідливо і небезпечно!
Гонщики Пітерської Ліги Автостопу добре їздять
вночі, застосовуючи яскраві, світловідбиваючі комбінезони, катафоти, налобні
ліхтарики Людина...
в яскравому комбінезоні, блимає червоним ліхтариком, привертає увагу водія на
відстані в кілька сотень метрів - навіть на неосвітленій позиції. Деякі
мудреці вночі зупиняють 90% машин. Взагалі, чоловік у комбінезоні характерному
на нічній дорозі викликає купу асоціацій ("Грінпіс? Радіаційний контроль?
Менти? Космонавти?"), що вельми сприяє автостопу. Якщо вас двоє і ви у
однаковій формі - тим краще.
Незважаючи на ефективність їзди в комбезах,
більшість простих людей як вдень, так і вночі їздить без оних. В такому випадку
для нічного руху бажано бути одягненим світлішою, мати ліхтарик або хоча б
катафот, дотримуватися обережності і голосувати тільки на освітлених позиціях.
Краще вийти з машини на 40 км раніше і стати під ліхтарями, ніж проїхати
додаткові 40 км, а потім простояти всю ніч в якійсь темній селі.
Якщо ви опинилися на трасі і вже неоживленной
темніє, ви можете залишитися на цій позиції на всю ніч. Можна поступити двояко:
1) переночувати, 2) стопити машини, що їдуть у обидві сторони, щоб доїхати хоча б
до найближчої освітленій позиції (вперед або назад, неважливо), де вже чекати
дальній машини.
Вночі водії беруть вас в розрахунку на те, що ви
розмовами проженіть їх сон. Вночі дрімати в машині небезпечно і шкідливо - водій
теж може заснути, і ви потрапите в аварію! Не спіть в машинах!
АВТОСТОП ВЗИМКУ
Їздити автостопом взимку значно важче, ніж
влітку. Дві години очікування на трасі при -20 С і невеликому вітрі заморозять будь-якого
людини, якщо він не має теплого зимового спорядження. При -30 С довге очікування
машини на трасі може призвести до загибелі вашого організму. При відсутності
теплого спорядження виходити на трасу взимку забороняється!
Крім того, взимку через замети снігу проїжджаючи
частина звужується, і на більшості доріг дві машини ледве можуть роз'їхатися.
Гальмівний шлях збільшується (особливо при ожеледі). При голосуванні
уникайте знаходитися на проїжджій частині - ви не тільки ризикуєте потрапити під
машину, але і можете створити аварійну ситуацію при спробі об'їхати вас.
Уникайте стопити машину, за якою йде слідом інша.
Деякі позиції для голосування, які можуть
бути вдалі влітку, небезпечні взимку - водій або не може загальмувати, або
побоюється потім не стартувати. Намагайтеся, щоб водій мав велике
простір для гальмування. Сам автостопник має бути видно здалеку, а не
з'являтися раптово з-за повороту.
Взимку світлий час доби коротко, а швидкості
машин (і автостопників) помітно знижені. Тому, якщо ви (виїжджаючи з Москви)
влітку легко досягаєте Пітера, Мінська, Харкова, Києва за світловий день, взимку
доведеться стартувати ще затемна і приїжджати вже затемна. Отже, виходячи в дальній
шлях, підготуйтеся до нічного стопу, візьміть ліхтарик, катафоти і т.д., якщо вони
у вас є. Стартуйте з міста можливо раніше.
Одягайтеся дуже тепло! Але навіть одягнувши на себе
все, робіть фізичні вправи, поки холод не проник у вас. Не беріть з
собою та не споживайте препарати алкоголю. Стоячи на зимовій дорозі, обов'язково
підкладіть під ноги гілки дерев, палиці.
Взимку на півночі взагалі без нічного спорядження не
обійтися - там буває полярна ніч, коли сонце протягом доби ніяк не
показується над землею, а якщо і з'являється, то короткочасно. Бувають і
снігові замети, коли рух машин припиняється (до декількох діб).
ПРОХОДЖЕННЯ МІСТ
Населені пункти - одна з основних труднощів,
стоять на шляху автостопщика. Населені пункти, і особливо міста, при всіх
своїх корисних властивостях (можна поїсти, помитися і т.п.) сильно знижують швидкість
вашого руху.
Під'їжджаючи до міста, де тебе збираються висадити,
дуже важливо заздалегідь витягнути з водія інформацію про місто.
Міста на трасі для вас поділяються на дві
категорії: мають об'їзну дорогу і транзитні. Великі магістральні траси
зазвичай йдуть в обхід великих міст. Це зручно - об'їзні дороги зазвичай краще
для автостопу, ніж саме місто. При наявності об'їзду, йдучи повз міста, в нього
краще не заїжджати - зрозуміло, якщо у вас немає
ніяких справ у цьому місті. Так, при русі з Москви в Пітер (або назад),
Твер і Новгород мають об'їзні дороги і тому проходяться тільки за
об'їзним. Якщо машина йде в центр одного з таких міст, виходьте на
повороті на об'їзну!
Але зазвичай дрібні міста, селища та села
об'їзних не мають. Якщо місто побудований на великій річці (Волга в нижній течії,
Обь, Єнісей і ін), то міст через річку зазвичай в місті всього один і об'їзної
дороги теж немає, навіть якщо місто великий. У такому випадку доводиться місто
долати на міському транспорті, пішки або - знову ж - автостопом.
Добре заздалегідь запастися картою міста або дізнатися
шлях проїзду по ньому. Якщо карти немає - не турбуйтеся, язик до Києва доведе.
Рух на міському транспорті не вимагає великої мудрості, однак реальна
швидкість міського транспорту - 10-15 км/год; рух пішки ще простіше, але
чи швидше. Зручна і швидка річ метро, але воно є далеко не скрізь.
Нарешті, рухаючись по місту, аналогічно трасі, на попутних машинах, ви проїдете
в середньому 20-25 км за годину. Тому цей метод - найбільш ефективний.
У всіх великих містах є таксі, тому,
сідаючи в місті в зупинилася машину, попереджайте, що у вас немає грошей! В
Москві та інших великих містах ви, таким чином, можете відлякати до 80%
водіїв. Але машин у містах багато, тому, вибравши зручну позицію, чекайте
успіху.
РОЗРАХУНОК ШВИДКОСТІ
Розрахункова швидкість руху автостопщика (влітку,
вдень, на основних дорогах Європейської Росії) - 55 км/год; взимку - 45 км/год.
Влітку за світловий день реально проїхати 800 км. Взимку в ожеледь, з об'єктивних
причин швидкість буде знижена відносно звичайної.
Вдень швидкість просунутого автостопщика і
непросунутого буде приблизно однаковою. Вночі просунутий автостопник може
розраховувати на 50 км/год. (влітку), 40 км/год (взимку). Непросунутий автостопник
не може розраховувати, а буде їхати вночі, тільки якщо йому повезет.Однако, для
кваліфікованих гонщиків з ПЛАС на магістралях - вночі не гірше, ніж вдень.
Хоча машин мало, швидкість їх вночі більше.
Їхати стопом можна як поодинці, так і в парі.
Однак слід знати, що автостопщик-одинак рухається трохи швидше
нероздільної пари, а дівчина рухається трохи швидше, ніж хлопець.
У водіїв є деякі причини, чому
іноді вони беруть одиноких стопщиків, а парних (навіть з дівчиною) - немає.
По-перше, в багатьох машинах, особливо вантажних, є тільки одне вільне
сидіння! По-друге, деякі водії легкових машин побоюються перевитрати
бензину (особливо якщо кожен з стопщиків має важкий рюкзак). І,
по-третє, водії, зацікавлені у спілкуванні, воліють розмовляти з
одним людиною, ніж "ці двоє будуть між собою розмовляти, а я тут буду як
шофер". Ці три причини і призводять до того, що одинаки рухаються автостопом
швидше.
Всі статеві-швидкісні відмінності згладжуються з
збільшенням автостопной премудрості. Ваш зовнішній вигляд, вираз обличчя, одяг,
жестикуляція повинні переконати водія в тому, що вас можна і треба підвезти.
Деякі хлопці вважають, що з дівчиною їх будуть краще підбирати, ніж якщо б
вони їхали в поодинці. Але вони просто не знають, як переконати водія загальмувати,
крім дівчиною. Однак, застосовуючи в комплексі мудрість автостопу, можна
зробити прохання зупинитися не менш переконливою.
Можна їздити стопом нероздільної трійкою?
Можна, але більшу частину часу ви будете не
їхати, а стояти, чекаючи водія-альтруїста. Якась трійка їхала з Москви в
Пітер 24 години. Краще вже було розділитися.
Втім, у глухій місцевості, де автостоп
є єдино можливим засобом пересування, де немає Даішників і
водії вантажівок дозволяють їздити в кузовах, - рух трійкою (і навіть
четвіркою) можливо.
Яке подорож можна здійснити, наприклад, за
місяць?
Хоча і можна кілька діб рухатися в
цілодобовому режимі (і проїхати, наприклад, від Іркутська до Москви за 4-5
доби), у великих подорожах середня швидкість знижується. Щоб дивитися
віддалені міста, пізнавати місцеву життя і нормально висипатися, я проїжджаю
всього 8-10 тисяч кілометрів в місяць.
АВТОБУСНІ СЕКРЕТИ
Можна їздити не тільки на машинах, але і на
попутних міжміських автобусах. Для проїзду в них я пропоную три способи:
автобусний стоп, метод "рвані гроші" і метод бідного студента. У першому випадку
вам взагалі не потрібно грошей, у другому - потрібно деяка сума,
яка, проте, залишиться при вас, у третьому - ви заплатите, але небагато.
Рухаючись автостопом по трасі, корисно знати
розклад далеких автобусів, щоб бути готовим до проникнення в них.
Дізнавайтеся у місцевого населення, переписуйте на автовокзалах розклад самих
головних автобусів, щоб не пропустити їх, сидячи на привалі і т.п. Особливе
значення це має у віддалених регіонах, де небагато машин, а майже всі
автобуси можуть везти абсолютно безкоштовно (1-м способом).
Автобусний стоп - модифікація автостопу, з тим
відмінністю, що стопим саме рейсовий транспорт, міжміські автобуси. Не
слід проникати в них на кінцевих пунктах, коли навколо стоїть натовп квиткових
людей. Але слід стопити автобус прямо на трасі, за межами населених пунктів. Він
зупиняється, особливо якщо глуха місцевість і позиція
вдала. Входячи в автобус...- Привіт! Можна з вами в бік Дівєєво?
(Заходимо в автобус! Не слід спілкуватися з водієм, як "бідні родичі",
стоячи на вулиці.)
- На Первомайський. - Ну, до повороту, якщо можна.
Тут можливі два варіанти:
1) водій зачиняє двері, і ви поїхали;
2) водій повідомляє вартість проїзду. У цьому
в останньому випадку - неголосно повідомити водієві, куди ти їздиш, і що ти -
людина безгрошовий. У разі відмови - водій зупинився і відкрив двері "на
вихід" або не встиг закрити їх - можна довго (наприклад, півхвилини) і ввічливо
вибачатися, дякувати водія, що він зупинився, повідомляти йому історію своєї
поїздки, поки водій не скаже "Ну, гаразд" або: "Виходьте, не затримуйте
автобус!"Ще краще ставити, входячи в автобус (або маршрутку), наступне питання:
- Бідних студентів по трасі не підвезете?
Водій не може сказати "ні", тому і автобус
створений для підвозу людей, у тому числі студентів. Він змушений відповідати
"сідайте", при цьому усвідомлюючи, що грошей ви йому, швидше за все, не заплатите.
У глухих регіонах (з особистого досвіду:
Архангельська, Вологодська, Курганська, Магаданська, Читинська області,
Башкирія, Якутія та ін) і на неоживленных трасах центральних областей
наближено виконується закон "80 на 80 " (80% автобусів зупиняється, з них
80% везуть безкоштовно). На Кавказі і в Середній Азії співвідношення ще краще. А ось у
цивільні регіонах (наприклад, Підмосков'я) наближено виконується закон "50 на
50" (50% автобусів зупиняється, з них 50% везуть безкоштовно). Порожні автобуси
зазвичай більш схильні везти "зайців", ніж переповнені.
Пам'ятайте, що ймовірність успіху при впрашивании
на автовокзалі дуже низька.
В автобусі зазвичай не потрібно вести бесіду з
водієм, а потрібно сидіти тихо, не шуміти, не висовуватися, не виходити на
проміжних зупинках і не хвалитися тим, що ви їдете безкоштовно.
Міжміські автобуси часто сходять з траси і
заїжджають в проміжні міста - не панікуйте!
Деякі водії не схильні возити
автостопщиків. Автобус може просто-напросто образитися і виїхати. Не засмучуйтеся,
часто буває, що ви зустрінете його ще раз. Якщо ви випадково обігнали (на
швидкохідної машини) вже раз не взяв вас автобус і знову бачите його -
постарайтеся застопити його вдруге.
Нік їхав з Волгограда в Москву і застопил
"Ікарус". Водій сказав: "Так і бути, всього за 50 тисяч до Москви!" Нік
відмовився, автобус поїхав, Нік на машинах незабаром обігнав його. Через деякий
час Ніку знову зустрівся цей же "Ікарус". Водій
сказав: "Ну, як, не набридло ще їхати автостопом? Так і бути, за 30 тисяч!" -
Але Нік не здавався. Вже під'їхавши до Москви, на МКАД, Нік зустрічає цей же
"Ікарус" в третій раз. "Ну, так і бути, сідай!" - здивувався водій і безкоштовно
довіз його до метро "Щолківська".
Андрій Винокуров з автором цієї книги
поверталися без грошей з Магадана додому. Під Пензою застопили автобус на
Беднодемьяновск. "Ну, мені не шкода, - сказав водій, - ну а якщо контролери?"
Автобус поїхав, а ми слідом поїхали на машині. В якості
"подарунка" долі, автобус незабаром зламався і простояв близько години у Нижній р.
Ломов. Через деякий час ми застопили його вдруге. "Сідай, чорт з вами!"
- сказав водій, і ми поїхали в Беднодемьяновск, а один з пасажирів подарував
нам 5 тис. руб.
Метод "Рвані гроші" може бути застосований в будь-якому
транспорті з білетером, особливо в міському та приміському транспорті.
Для проїзду необхідно заздалегідь запасти драную
купюру, наприклад, в 10.000 рублів, розірвану і склеєну, або випраний, або
зіпсовану іншим чином, але так, щоб зберігся хоча б один серійний номер
і 55% площі гроші. Зайшовши в автобус, спокійно чекайте, коли вами зацікавиться
білетер. Далі відбувається такий діалог:
- Я не прийму у вас цей папірець! - Ой, вибачте, іншого немає. - Виходьте з автобуса! - Квиток давайте і здачу не забудьте!
Нарешті білетер залишає вас у спокої, подерта
деньга залишається при вас, і ви рухаєтеся до місця призначення. Якщо плануєте
їхати далеко, треба запасати більш велику грошенят - скажімо, дві десятки або навіть
50.000. Чим сильніше деньга попсовані, тим довше вона прослужить вам універсальним
проїзним квитком. Якщо у вас немає великих рваних грошей, беріть багато дрібних,
сумі перевищують очікувану вартість проїзду.
При цьому ви нічим не ризикуєте, крім подертою
гроші. В гіршому випадку (але вкрай рідко!) ви отримаєте квиток і здачу. В кращому -
безкоштовний проїзд.
У дальніх міжміських автобусах, особливо там,
де водій обилечивает сам, метод подертою гроші застосовувати не слід.
Метод бідного студента - платний метод, хоча ви
платіть, скажімо, 50%, 20%, скільки можете. Його ефективність вище, ніж метод
автобусного стопа. Але ви повинні заздалегідь вирішити, скільки можете заплатити, і
заздалегідь мати в кишені потрібну суму. Застопив на трасі автобус, ви
питаєте водія:
- Здрастуйте, можна з вами до Москви?
Якщо водій добрий, він говорить: сідайте,
далі все, як в автобусному стопі. Але він може і відповісти:
- Сідайте. 20.000 руб.
У разі автобусного стопа потрібно було умовити
водія або залишити автобус; цей метод пропонує більш ліберальний вихід:
- Ой, як дорого, я бідний студент, добираюся
автостопом, але я можу заплатити лише 4600 крб.
Тут можливо два варіанти:
1) водій погоджується на вказану вами суму
везти до потрібного вам пункту; 2) не погоджується. Якщо не погоджується, ви
просіть провезти вас хоч скільки-небудь - виходить до якого-небудь села
Дыркино. Не доїжджаючи Дыркино, ви підходите до водія і скромно просіть
дозволу продовжити свою подорож, і водій зазвичай дозволяє.
РУХ НА ТРАСАХ ГЛУХИХ
На магістральних автошляхах європейської Росії
техніка автостопу, при володінні нею, дозволяє долати велику відстань за
розрахунковий час. Це і зрозуміло. При щільності потоку 50 машин в годину ви швидко
поїдете в будь-якому випадку.
Але є в Росії дороги, де проходить 10-20 машин
в день. Ми їздили і по Колымскому тракту, де і три машини в день - удача, а
водій, що проїжджає 300 кілометрів на день - лихий гонщик. Із зменшенням числа
машин, теорії ймовірності, ви будете спостерігати відхилення від розрахункового
часу.
Між Уралом і Байкалом швидкість автостопщика
падає приблизно на третину щодо його швидкості в Європейській Росії (влітку -
близько 500 км за світловий день), а в Забайкаллі швидкість знижується автостопщика
майже до нуля і поняття "розрахункова швидкість" зникає.
Великий, і, мабуть, самий швидкий
автостопник світу Андрій Пожидаєв (ПЛАС N 62) здійснив безпрецедентну
подорож (1996 р) Пітер-Владивосток на 109 попутних транспортах. Самий
важка ділянка - від Чернышевска до Могочи (400 км. в Читинській
обл.) він рухався 5 діб. Їхав він на всьому, що потрапляло йому на машинах,
мотодрезине і навіть моторному човні. На ділянці Могоча-Сковородіно він
скористався локомотивами, а далі знову вийшов на трасу і досяг р.
Владивосток. Слава йому!
Андрій і автор цієї книги, рухаючись в Магадан,
проїхали автостопом від Хандыги (Якутія) до Кадыкчана (Магаданська обл.) 700 км.
за тиждень! З них ми рухалися тільки півтори доби, а інше час перебували в
просте, чекаючи машин або ночуючи з водіями. Виправдовує нас лише те, що
рейсового сполучення по Колимській трасі не існує, і проїхати її швидше
НІЯК не можна було.
...Проте, перш ніж ви читач, досягнете
таких віддалених регіонів, прочитайте і інші глави цього книги, які дозволять
вам подекуди значно полегшити і прискорити і там своє переміщення.
КІЛЬКА ЗАПИТАНЬ
Можна їздити автостопом, не знаючи методів?
Багато хто так і роблять. Якщо автостоп для вас -
спосіб проведення часу, то вам нікуди поспішати. Як у Джека Керуака ("В
дорозі"):
"Двоє міських хлопців з Коламбуса, штат Огайо,
футболісти шкільної команди. Вони жували гумку, перемигивались і виспівували
пісні на вітрі. За їх словами, за літо вони збиралися об'їздити всю автостопом
країну.
- Ми їдемо в Лос-Анджелес! - крикнули вони.
- Що ви там будете робити?
- Чорт візьми, поняття не маємо! Яка різниця!"
Якщо ви не знаєте, навіщо ви їдете, ви можете
їхати повільно, можете взагалі півдня стояти на місці і розмахувати руками перед
проїжджаючими машинами. Але якщо ви знаєте, навіщо ви їдете, ви відчуваєте
природне бажання їхати, а не стояти. Тут-то методи і допоможуть.
Автостопом їздять тільки від безгрошів'я?
По-різному. Одні - дійсно тому, що не
можуть заплатити за квиток; інші - тому, що це зручно і швидко (скажімо,
Москва-Ярославль або Пітер-Псков по трасі проходиться реально швидше, ніж на
потязі), треті - тому, що це цікаво (нові місця, нові люди, багато
спілкуєшся, дізнаєшся)... В деяких випадках, нарешті, немає ніякої іншої
можливості проїхати який-небудь маршрут - так, ми проїхали автостопом, наприклад,
Колимську автомобільну трасу.
ПОЇЗДА
Більшість великих міст Росії та СНД
з'єднані залізницями. Загальна протяжність цих доріг становить 140.000
км. Вміння їздити по залізницях (в поїздах, електричках, дизелях,
товарняках, з квитком, без квитка, локомотивах та іншими способами) і корисно
доступно кожній людині.
Поїзди бувають пасажирські, місцеві, приміські,
вантажо-пасажирські, поштово-багажні, господарські, робочі, вантажні та інші, -
різні за своїм номером (1-9098), зовнішнім виглядом і за методами проїзду в них.
Класифікацію поїздів за їх номерами дивіться в Додатку 1.
ЇЗДА В ЛОКОМОТИВАХ
Чи траплялося вам їздити в локомотивах товарних
поїздів? Ні, для цього не обов'язково вступати в технікум залізничного
транспорту і ставати машиністом. Автостоп 2-го роду - їзда в кабінах
локомотивів - широко застосовується як туристами, так і місцевим населенням
у глухих регіонах (наприклад, на Далекому Сході, де майже немає автодоріг і
електричок, а також грошей на оплату проїзду). Я бачив, як на Бамі в задню
кабіну локомотива залезало (за згодою машиніста) по 6-7 безквиткових пасажирів,
і машиністи стверджували, що це далеко не межа.
Поширена думка, що локомотиви
підсаджувати не будуть, бо, мовляв, що це заборонено. Однак підсаджують!
Технологія їзди на локомотивах, детально розроблена А. Воровым, а
згодом Ф. Леонтьєвим з ПЛАС, робить ваш успіх не випадковим, а
закономірним. Автостоп 2-го роду виявляється дуже зручним, а часом і
єдиним засобом пересування. Вивчимо його сутність.
Зрозуміло, що ніхто з мудрих не стоїть на рейках,
намагаючись зупинити рухомий товарний поїзд (хоча при деяких умовах,
ймовірно, він може застопиться). Сутність методу - очікувати потрібний локомотив на
вантажної станції і домовлятися з машиністом під час стоянки. Їхати не можна
з будь-якої станції, а з великої, є, як кажуть залізничники,
станцією перепричепки.
Отже, ви на вантажній станції, де формуються
товарняки в потрібну вам сторону. Увага! Вантажна станція часто не збігається з
пасажирської! Дізнатися, де формуються товарняки, можна у залізничників.
Якщо на станції в даний момент немає
сформованих складів в потрібну сторону, знайдіть чергового по станції (або
диспетчера). Як знайти його, вам пояснить будь-залізничник. Черговий по
станції зазвичай сидить за великим пультом в приміщенні з написом "Стороннім вхід
заборонено!" Постукайте і увійти туди.
- Здрастуйте! Не підкажете, коли найближчий
склад на Лопчу?
Пам'ятаєте! Вантажні потяги не мають заздалегідь
певного розкладу! А черговий по станції відає про рух поїздів тільки
на своєму та сусідніх ділянках. Тому він може сказати: поки ні, коли буде -
не знаю. Також ви можете почути ритуальну фразу: "А ви знаєте, що на
вантажних поїздах їздити заборонено?" Поясніть, що ви будете їхати тільки в
у разі згоди машиніста. "Ну-ну, - може відповісти черговий (або диспетчера), -
он, на п'ятому шляху формується потяг, спробуйте".
Рух товарняків на потрібний напрямок може
опинитися різної інтенсивності - від одного до десятків на день. Поки що немає
локомотива, можна знайти робочу їдальню (на кожній великій станції) - там можна
дешево і смачно поїсти. Наприклад, в Муромі, у січні 1997, деповський їдальні,
обід на двох нам обійшовся в 3352 рубля (вартість одного буханця хліба в
Москві). Зазвичай такі їдальні працюють цілодобово. На маленьких станціях
їдалень немає, але у чергового є електроплитка; попросіть дозволу поставити
чай; розкажіть, які ви молодецькі мандрівники, подружіться з
залізничниками, це може допомогти при вписку в локомотив. Паралельно
стежте, не дозрів складу.
Коли ви побачите, що поїзд сформувався, але
локомотива ще немає, - влітку корисно провести огляд на предмет наявності складу
порожніх (напівпорожніх) вагонів, щоб проїхати до них у разі відмови машиніста.
Взимку їхати в товарному вагоні (особливо відкритому) не випливає з-за холоду.
Найбільш зручний для проїзду товарний вагон з дахом, званий "теплушка", "столипінський
вагон", "біч-вагон" та ін., зрозуміло, якщо він порожній, хоча б одна з двох
дверей його не замкнені.
На станції, особливо крупної, вас може
виявити охоронець. Він може перешкодити вашому руху і прогнати вас з
станції. Але не тікайте від нього, щоб він не подумав, що ви з залізничних
злодіїв. Навпаки, чим яскравіше і крутіше ви виглядаєте, тим краще. Майте паспорт,
непогано і який-небудь документ, посвідчення про відрядження або інше
свідоцтво, що ви - "не просто так". Якщо ви в комбінезоні, з рюкзаком, і
взагалі відрізняєтеся від місцевих бичів - це вам на руку. Але можна і не мати
комбінезона, посвідчення про відрядження тощо: головне - ваше спокійне,
впевнену поведінку.
Коли ми бачимо локомотив, вже причеплений до
нашого поїзда, або одиночний локомотив (наступний резервом), що очікує сигналу
світлофора, - швидко біжимо до нього. В локомотиві машиніст сидить праворуч, а помічник
- зліва. Звертатися треба саме до машиніста.
- Здрастуйте! Можна з вами на Урушу? Ми
мандрівники, їдемо туди-і потім, ... - поясніть, що ви не прості
бомжі.
Якщо машиніст сказав "ні", спробуйте умовити його. Пам'ятайте, автостоп 2-го
роду існує! Вірогідність успішної підсадки залежить від місцевості; в глухих
регіонах (республіка Комі, траса Баму...) беруть два локомотива з трьох,
центральній Росії і на Транссибі - можливо, один із трьох. Чим ближче
цивілізація, тим рідше беруть в локомотив, і навпаки. В локомотив пасажирського
поїзди беруть рідше, ніж в локомотив товарного.
Коли згода отримана, швидко піднімайтеся в
двері, що ведуть в задню секцію локомотива (якщо машиніст спеціально не запросив
в передню). У задній кабіні знаходяться два (іноді три) сидіння, часто -
охоронець, а іноді - вже й інші пасажири.
Перебуваючи в задній кабіні локомотива, ведіть себе
тихо, не чіпайте ніяких важелів. Можна лягти спати на підлозі кабіни, постеливши
попередньо килимок. Кілька разів на годину у задню кабіну заходить помічник
машиніста, клацає тумблерами, дивиться на прилади. Подружіться з ним. Вас можуть
покликати в передню кабіну - сходіть, і подружитеся з машиністом теж. Проходячи з
задньої кабіни в передню (і навпаки),
дотримуйтесь максимальну обережність! Без потреби в передню кабіну переходити не
слід - це небезпечно, можна в напівтемряві налетіти на який-небудь прилад 27.000V
або зачепити обертається вентилятор.
Товарняки можуть йти і кілька тисяч
кілометрів, але локомотивна бригада зазвичай змінюється через кожні 4-5 годин
(200-350 км) - на кожній великій станції. З кожною новою бригадою треба
домовлятися окремо, якщо машиніст сам не замовить слівце перед наступним
машиністом.
Якщо поїзд йде в потрібну сторону, але машиніст
відмовляється брати вас в локомотив, запитайте, чи можна підсісти в якій-небудь
порожній вагон. Їхати можна як у випадку позитивної відповіді, так і
від'ємного; але згода машиніста бажано у разі неприємності з
охороною. Як вже згадувалося, часто в локомотиві їде охоронець. Його місія - не
допускати проїзду усіляких автостопників, тому, якщо в задній кабіні
знаходиться людина, будьте обережні, йдіть по можливості в кінець поїзда, якщо
час дозволяє.
До хвоста поїзда підцепляють малоцінні і вантажі
порожні вагони, і серед найближчих до хвоста складу зазвичай буває порожній
вагон-теплушка, де можна їхати. До товарнякам з цінними і небезпечними вантажами
обов'язково причіпляють з хвоста 1-2 порожніх вагона, часто вони відкриті. Бажано
заздалегідь виявити їх; але, якщо ви прийшли на станцію, поїзд готовий, машиніст не
бере - вантажити в будь-який вагон, крім вагони з вугіллям. У деяких товарних
вагонах іноді є спеціальні майданчики, а на них - безпечне сидіння, під
навесиком. Первинне призначення їх автору неясно, але в безбилетствующие
теплу погоду часто користуються ними.
Якщо дорога не електрифікована, уникайте
перше вагонів, в яких дим від тепловоза дістане вас.
Рухаючись взимку, уникайте проїзду в холодних,
продуваються вітром вагонах, щоб не загинути від холоду!
Також: переміщаючись в товарняку (у вагоні),
пам'ятайте, що зупинка поїзда на вимогу "пасажирів" буває тільки на Бамі.
В інших випадках товарняк може їхати без зупинки 300 кілометрів.
Один чоловік, звіщають, вирішив пройти пішки
уздовж Московської окружної залізниці (в межах р. Москви). Раптом він побачив
товарняк і вирішив під'їхати на ньому. Але товарняк так розігнався, що людина ніяк
не міг злізти і досяг р. Бологоє (331 км. від Москви), звідки довго не міг
повернутися.
(Якщо ви їдете в кабіні, і вам потрібно
виходити, на неоживленных лініях машиніст може знизити швидкість до 10-20
км/год, щоб вам зручно було стрибати. Якщо у вас є рукавички, надіньте їх,
щоб не ободраться у разі падіння.)
...Досягнувши станції, де локомотив відчіплюється
чи змінюється локомотивна бригада, повторіть процедуру впрашивания в локомотив.
Якщо наступна бригада вам відмовить, знову сідаєте в товарний вагон, а краще
шукайте чергового по станції (диспетчера) і виявити, коли буде наступний
склад в потрібну вам сторону.
Поширена гіпотеза, що, на відміну від
товарних, локомотиви пасажирських поїздів "взагалі не беруть". Якщо вантажна
станція поєднана з пасажирської - спробуйте! Звичайно, тут вас візьме далеко
не кожен машиніст. Але - прикладів успішного проїзду предостатньо. Пробуйте!
Рухаючись автостопом 2-го роду, можна розраховувати
на 500-600 км на добу, а на двоколійних залізничних магістралях з великим вантажопотоком
- і на більше (до 800-1000 км). У Європейській частині Росії автостоп 2-го роду
може здатися порівняно повільним засобом (проте дає можливість
виспатися і обсохнути), а далеко, аж за Уралом, їзда в локомотивах швидше, ніж
їзда на попутних машинах.
ІНОЗЕМНІ ПОТЯГИ
Можна їздити і в пасажирських поїздах, причому не
купуючи квитка і не вводячи в оману провідників. Серед поїздів можна
виділити ті, проїзд у яких найбільш простий. Це так звані "іноземні
потяги" .
Кожен поїзд, вагон має свою станцію
формування. Знати станцію формування складу корисно кожному
мандрівникові. Поїзд, сформований в будь-якій країні СНД, є
рухається територією тієї країни. Поїзди неросійського формування на
території Росії російськими контролерами звичайно не перевіряються! Всією
повнотою влади там має начальник поїзда і провідники, пильність яких
при
рух по іншим країнам сильно притупляється, так вони і нічим не ризикують. Те ж
відноситься і до російських поїздів при русі по Казахстану, Узбекистану,
Україні і т.д. - вони не цікавлять тамтешніх прихватчиков.
(Теоретично, у складі одного поїзда можуть бути
вагони різних станцій формування. Мабуть, і способи проїзду в них будуть
різні.)
Дізнатися регіон формування даного пасажирського
вагона можна так. На вагоні, збоку, є таємничі цифри (три цифри 0XX, а
під ними ще п'ять YYYYY). Три з цих цифр (у верхньому ряду) позначають залізну
дорогу формування вагона, згідно з нижченаведеним переліком. Зірочками
позначені "іноземні" (не російські) залізниці.
Приклади вдалого і абсолютно безкоштовного проїзду
(за згодою провідників) в іноземних поїздах ви можете почерпнути з моєї книги
"Вперед, до Магадану!" (у поїзді Красноярськ-Алма-Ата 451 км, в поїзді
Петропавловськ-Челябінськ 525 км, в поїзді Ташкент-Москва 70 км), а також з досвіду
інших просунутих людей.
Точності заради варто помітити, що зрідка
іноземні потяги все ж перевіряються. Так, поїзда Москва-Ташкент і Ташкент-Москва
перевіряють неподалік від Москви два важливих узбецьких контролера. Також відзначений
випадок перевірки російського поїзда на території України. Але це, скажімо прямо,
швидше виняток, ніж правило.
Що ж стосується поїздів (і вагонів), в наступних
далеке зарубіжжя: Москва-Пекін, Москва-Хельсінкі і т.д. чи можна їх віднести до
категорію іноземних зі всіма витікаючими наслідками? - мені невідомо.
ПРОЇЗД В ПАСАЖИРСЬКИХ ПОЇЗДАХ
В попередніх виданнях книги для проїзду в
звичайних пасажирських поїздах були рекомендовані наступні рецепти: покупка
квитка на одну зупинку, поїздка на даху вагона, таємне проникнення в "труну"
(рундук), ящик для білизни, стояк для вугілля та інші. На щастя, за останній час
наука пішла далеко вперед, і зараз, наприкінці XX століття, у нас немає
необхідність вдаватися до подібних збочень.
Мудрець, квитка не маючи, але при цьому нікого не обманюючи, їде спокійно на
полиці у вагоні поїзда;в той же час людина немудра, теж квитка не маючи,
міститься на даху цього ж вагона і страждає від холоду, голоду та контактної
проводи.
Найпростіше підсаджуватися на пасажирські потяги
на великих станціях, де поїзд стоїть не менше 15 хвилин. Ви повинні добре
уявляти собі, до якої станції ви бажаєте їхати. Рухатися на одному поїзді,
скажімо, від Хабаровська до Москви - неприпустиме буржуйство, і навряд чи хто повезе
вас так далеко. Але триста кілометрів - цілком! Ви повинні бажати досягти, як
мінімум, наступної великої станції, де потяги мають тривалу стоянку.
1). "Наймудріший пасажир". У кожному поїзді є
начальник поїзда. Без дозволу оного провідники вас навряд чи пустять. Запитаєте,
в якому вагоні начальник поїзда (зазвичай - десь в середині), і біжіть до нього:
- Здрастуйте! Хто начальник поїзда?
- Це я. Що вам потрібно?
- Пустіть, будь ласка, проїхати хоча б до Тинди.
Ми мандрівники, з Магадана додому, до Москви повертаємося, а гроші
скінчилися, на перекладних доводиться їхати. Пустіть, будь ласка.
Важливо: спершу прохання, потім мотивація,
обґрунтування. Це обов'язкове правило, чого б ви не просили. "Дайте половинку
хліба, у нас немає грошей". "Пустіть проїхати, ми мандрівники, їдемо звідти-то і
туди-то". "Пустіть переночувати, так-то і так-то". Якщо після перших слів тобі
відмовили, запитуємо людина має можливість, вислухавши закінчення твоїх слів,
змінити своє рішення, наприклад: "Ну, взагалі-то ми не возимо, але раз
мандрівники, сідай". Або: "Ну, взагалі я зараз не вписую, але раз вже
більше нікуди, приходь". Якщо ж ти спочатку "тягнеш гуму", розповідаючи, хто ти
є і звідки, а потім раптом просиш, і тобі відмовлять, - тобі більше нічого
сказати, і ти йдеш.
Переконавшись у вашій мудрості, начальник поїзда вам
каже, наприклад: "Гаразд, ідіть в перший вагон." Це відбувається в середньому 50%
випадків; у цивільних регіонах помітно рідше, скажімо, 25%, але це компенсується
більшою кількістю поїздів.
Перебуваючи у вагоні, заведіть дружбу з
провідниками, які супроводжують поїзд міліціонерами та іншими офіційними особами.
Якщо ж вас вирішили висадити - наприклад, увірувавши у швидке пришестя
контролерів, - спокійно вийдіть і не намагайтеся, замаскувавшись у вагоні,
проїхати більше, ніж дозволено.
Якщо начальник поїзда не переконався у вашій
мудрості, йдіть до машиніста. Вас легко можуть взяти в локомотив пасажирського
поїзди, ну а в локомотив приміського - тим більше.
2). "Прихований пасажир". Іноді випадково потрапляєш
на станцію, де потяги стоять не більше 2-3 хвилин (умовити начальника поїзда за
2 хвилини складно!). Це погано, так само, як і стояти на швидкісний позиції в
автостоп. Дізнайтеся, чи буде в найближчі години
приміський або робочий поїзд у бік найближчій великій станції на вашому
маршруті. Робочі поїзди у розкладі зазвичай відсутні, тому дізнайтеся це в
залізничників. І, якщо ніяких способів виїхати більше немає, під час
короткої стоянки поїзда увійдіть в тамбур і перебуваєте там до моменту відправлення
поїзда.
Коли "прихований пасажир" буде виявлений, не
турбуйтеся, а поясніть сутність вашої поїздки. Бажано, щоб не стояти в
тамбурі, очікуючи неприємностей, - відразу піти до начальника поїзда і
рассекретиться. У вас є перевага: ви вже перебуваєте в поїзді і позбутися
від вас до наступної станції неможливо. Користуйтеся цим
перевагою і поясніть начальнику суть вашої поїздки. Якщо начальник не
в дусі, він вкаже вам виходити на найближчій великій станції, що, власне, і
вимагалося.
Знайте, що висадка "зайців" на дрібних
полустанках, де немає навіть вокзалу, заборонено інструкцією.
3). "Іноземний поїзд". Користуючись тим, що
іноземні потяги не перевіряються контролерами, підійдіть до будь-якого провіднику і
попросіться проїхати. Начальник поїзди тут вже не потрібен: як сказав один
провідник іноземного поїзда Ташкент-Москва - "Який начальник поїзда? Я
начальник вагона!" Як правило, провідникові буде на вас глибоко плювати, і ви
проїдете без проблем.
4). "Нав'язливі послуги". Хтось з Вокивон
Новосибірська використовує такий спосіб проїзду: вдень він їде на електричках, а
вночі, підходячи до поїздів, проситься проїхати до наступної великої станції,
пропонуючи за це підмести, помити підлогу у вагоні і т.п. Я думаю, що цей метод
цікавий і етично цілком виправданий.
Запам'ятайте! Ваші шанси дуже великі! Але ви
повинні відрізнятися від місцевих жителів, і від всіляких бичів, зайнятих тим же,
чим і ви - безкоштовним досягненням якої-небудь місцевості. Ви повинні викликати
інтерес співробітників поїзда, цікавість, бажання поговорити, - і тоді ви по
багатьох випадках досягнете успіху.
Чим менше поїздів у вашому напрямку, тим
більше ймовірність успіху. Якщо люди десь живуть, вони повинні переміщатися, а
якщо люди переміщаються, існує метод безкоштовно переміщатися, -
отже, в глухих регіонах ймовірність вашого безкоштовного повіту дорівнює
100%.
У місцевих поїздах (N 601-699) ймовірність успіху
вище, ніж у швидких (N 1-149). Знайте це.
Мудрий чоловік Ігор ("Бродячий проповідник"),
має стаж більше 340.000 кілометрів, дасть, наприклад, такі поради:
"Уміти задавати відкриті (тобто ті, на які
неможливо однозначно відповісти "так" або "ні") питання, типу: "Коли буде
найближча електричка до Твері?" і, залежно від відповіді, зуміти продовжити
бесіду.
* Прислухатися до слів співрозмовника і вміло їх
використовувати у своїй промові і діях. Наприклад, діалог з начальником поїзда:
- Я проповідник і живу на подаяння. В даний
момент я не маю грошей, щоб оплатити проїзд. Візьміть мене, будь ласка, в
напрямку Пітера...
- Куди я тебе візьму? У мене ревізори їдуть!
- Я згоден їхати в тамбурі або на третій
полиці.
- Мені не можна нікого так провозити.
- Як тоді ви порадите робити?
- Підійди до провідника загального (плацкартного)
вагона, якщо він візьме, доїдеш.
Розмова з провідником:
- Мені начальник поїзда сказав, що для того,
щоб доїхати до Пітера, я можу звернутися до вас.
- Вічно він мені когось посилає, а якщо ревізори,
то мені відповідати.
- А якщо мені поговорити з ревізорами...
* Ваші дії повинні бути чітко продуманими.
Якщо поїзд стоїть мало часу, то краще заздалегідь дізнатися (можна у чергової по
вокзалу), де зупиняється штабний вагон. В ідеальному випадку можна дізнатися ім'я
бригадира поїзда, познайомитися з ревізорами та
розповісти їм про себе.
* Не ставити негативних запитань типу: "Не
чи візьмете в бік Новгорода?" Заперечення і невпевненість викликає подібну ж
реакцію".
ЕЛЕКТРИЧКИ. ПРИМІСЬКІ ПОЇЗДИ
Найпростішими для безкоштовного проїзду є
приміські поїзди - електрички, дизеля і так звані поїзда з тітками, - все
вони мають NN 6001-6999. Рух на приміських поїздах із-за своєї простоти
здавна виділилося в самостійний, універсальний спосіб подорожі, який
називається "їзда на собаках ".
Приміське сполучення охоплює всі основні ж/д
магістралі країни. Пересідаючи з електрички в електричку, з дизеля на дизель,
купуючи квиток або не купуючи його, можна доїхати від Москви до Петербурга або від
Новоросійська до Владивостока. В цьому й полягає універсальність методу.
Тепер опишемо різні типи приміських поїздів і способи проїзду в них.
1). Електропоїзди - найпоширеніший вид
приміського сполучення. У центральних регіонах (в околицях Москви,
Пітера...) в електричці епізодично виникають контролери, які перевіряють квитки. В
більш глухих регіонах в електричці повинна міститися тстя-билетсрша,
що циркулює по вагонах і обилечивающая знову ввійшли пасажирів.
В електричці можна їздити як з квитком, так і
без оного. Неприємностей, пов'язаних з контролерами, можна легко уникнути (див.
нижче: "Контакти з представниками влади"), а зараз ми не будемо вивчати цей
питання.
2). Дизелі , подібні електричок, з білетером
або без неї - по методам проїзду не відрізняються від електричок.
3). Потяги з тітками , поїзди з плацкартних або
загальних вагонів з тстками-провідницями. Відрізняються від нормальних поїздів
необмеженої місткістю (в один приміський поїзд можуть продати навіть
кілька тисяч квитків), слабким контролем і коротким шляхом прямування (зазвичай
до 200 км). Є два способи проїзду в таких поїздах. Перший, самий
поширений такий: якщо провідниця стоїть у дверях, треба купити
і показати їй квиток на одну-дві зупинки. У шляху проходження перевірок, як
правило, немає.
При поїздці на Російську Північ наша компанія (9
осіб) опинилася в р. Данилове. Там ми купили квитки на 1 зупинку, до
Макарове (це 5 км), щоб їхати в приміському поїзді "з тітками" Вологди.
При вході у вагон провідниця запитала: "Молоді люди,
а квитки у вас є?" - Ми відповідали: "Є", і помахали перед нею безліччю
квитків, залізли у вагон і їхали до Вологди (139 км.)
Однак цей спосіб поганий, так як доводиться
обманювати провідницю. Краще вчинити інакше. Наприклад, на запитання "ваш квиток"
показати студентський квиток. Або, якщо справа відбувається влітку, зібрати
дикорослих квітів і обдарувати ними провідницю. Або, замість того, щоб платити,
скажімо, 20.000 рублів в касу, заплатити провідниці 5.000 або меншу суму.
Або, якщо грошей немає, попроситися проїхати без грошей і без квитка. Взагалі, якщо
ви задастеся метою, не обманюючи провідницю і без особливих витрат проїхати в
приміському поїзді, ви досягнете успіху. Не забувайте, що в кожному поїзді є
локомотив, який може вмістити вас.
В деяких глухих регіонах приміський поїзд з
тітками може маскуватися під "вантажопасажирський" (N 951-968). Так, поїзд
Могоча-Амазар в одну сторону йде як вантажопасажирський, а як назад
приміський, хоча його сутність не змінюється.
4). Потяги з біч-вагоном . Біч-вагон - це
теплушка або товарна платформа для безкоштовного проїзду пасажирів, причеплена
до поїзда в якості одного з вагонів. Проїзд в біч-вагоні безкоштовний. Потяги з
біч-вагоном - атрибут віддалених регіонів.
Приміські поїзди слідують не далі, ніж на 200
км (за рідкісним винятком). Цей недолік компенсується тим, що можна
пересідати з одного "собаки" на іншу.
Від Москви до Петербурга ви доїдете на п'яти
електричках, зробивши пересадки в Твері, Бологе, Окуловке і Малої Вішере.
Наприклад, виїхавши в 6.20 ранку, ви досягнете Пітера в 23.05, витративши на дорогу
16 годин 45 хвилин.
Від Москви до Іркутська ви доїдете на 33-х
електричках, зробивши пересадки в Півниках, Володимирі, Вязниках, Ниж.Новгороде,
Шахунье, Кірові, Балезино, Пермі, Пустуючи, Єкатеринбурзі, Тюмені, Вагае, Ішимі,
Называевске, Омську, Татарске, Барабинске, Чулыме, Новосибірську, Болотної, Тайзі,
Маріїнську, Боготоле, Чернореченськой, Красноярську, Уяре, Иланской, Тайшеті,
Нижнеудинске, Тулуне, Зими, Черемховому і витратите на це 14 днів. Все це
відстань ви проїдете саме на електричках, за
винятком трьох ділянок - на Володимир, Ішим і Називаєвськ, де вам попадуться
приміські "поїзди з тітками" (відомості 1996-97).
Деякі приміські поїзди, зокрема
електрички, йдуть на відстані, що перевищують 200 км (Вологда-Коноша, 211 км,
Кіров-Пинюг, 241 км). В таких випадках часто буває, що на одній з дільниць
потяг змінює номер на 600-й (601-699). Сутність поїзда при цьому залишається
незмінною. Тому будьте уважні: зазначені в розкладі деякі 600-е
потяги на повірку іноді виявляються приміськими, в тому числі звичайними
електричками або дизелями (як в 1993 році був 200-кілометровий
дизель Балта-Одеса).
На Україні деякі "довгограючі" електрички
проїжджають понад 300 км (Київ-Зсрново, Київ-Жмеринка, Миколаїв-Апостолове...).
Раніше вони ховалися під виглядом 600-х, зараз - 800-х поїздів (801-899). Тим не
ці "поїзда" - звичайні електрички або дизелі.
Деякі приміські, по суті справи, поїзди можуть
маскуватися під різного роду "господарськими" номерами, що починаються на 5000:
N 5201-5298 "господарські" або "робочі" поїзда (N 5204 Абакумовка-Тайшет), N
5401-5698 "поїздів з порожніх пасажирських вагонів" (N 5401
Муром-Вековка-Черусті)... Знайте про це і їздите на них безкоштовно. (Іноді в
вокзальному розкладі їх немає! Дізнавайтеся про наявність таких поїздів від
залізничників або із спеціальної книжки "Всі електрички Росії".)
Середня швидкість руху на собаках" сильно
коливається - від 200 до 800 кілометрів на день - залежно від маршруту і
часу старту. Зазвичай це повільніше, але іноді краще, ніж
автостопом. Взимку при відсутності теплого одягу, або ж рухаючись великий
компанією, або ж маючи дуже великі рюкзаки, або ж перебуваючи
у місцях, де немає хороших автодоріг (як: Чернишевськ - Сковородіно), - простіше
їхати саме на приміських поїздах, ніж по трасі.
ХВИЛЯ. ВИТЯГ РОЗКЛАДІВ
Важливо, при русі "на собаках", правильно
вибрати час старту. Можна науково вибрати час старту і проїхати з пункту А в
пункт Б по можливості швидко. Можна ненауково вибрати час старту і провести на
однією з пересадочних станцій довгий час, наприклад, 20 годин.
Послідовність узгоджених приміських
поїздів називається зчіпка, або хвиля. Застосовуйте її.
Але не думайте, що при русі, наприклад, у
Владивосток ми можемо вибрати такий оптимальний день і час старту, що покотився
безперервно, швидко і без істотних затримок. Ніяк немає. Хвиля - явище
локальне, виходить вона з великих міст, проходить з працею і все уповільнюючись,
300-600 км, і, нарешті, остаточно глохне. Тому, здійснюючи великі
подорожі на електричках, виділіть через кожні
300-600-1000 кілометрів міста, які хочете подивитися, чи бажаєте де
переночувати, і розрахуйте, як вам швидше проїхати МІЖ цими містами.
Розрахунок хвилі без знання розкладів - справа
важкий. Знання розкладів руху приміських поїздів має велике значення
для всього прогресивного людства. В попередніх виданнях цієї книги
друкувалися розкладу з багатьох залізничних станцій Росії, але вони займали занадто
багато місця. Зараз просунуті мандрівники можуть придбати спеціальну
книгу "Всі електрички Росії", розкладу якої охоплюють майже всю країну.
Користуючись нагодою, я звертаюсь до тебе, про
читач: якщо ти приїхав в якій-небудь місто - перепиши розклад! Не
обмежуйся розкладом, що висить на стіні вокзалу, попроси у чергового або в
довідкової книжку службових розкладів, щоб переписати відомості і з неї, - і
твоя праця не пропаде, а стане надбанням всього людського співтовариства.
Особливо буде добре, якщо ти пришлеш цю інформацію нам за вказаною ще в
передмові адресою.
МЕТОД ШТУРМУ
Людина, що рухається по залізницях тільки
"на собаках", або тільки 2-м родом, або тільки впрашиваясь в пасажирські
поїзда, або тільки в товарних вагонах, - подібний людині, стопящему на трасі
тільки автобуси, або тільки вантажівки, або тільки легковики, або
воліє їздити тільки в кузові.
Тому мудрець, збираючись досягти якого-небудь
міста залізницею з максимальною швидкістю, застосовує Метод штурму,
дозволяє реально долати 600-1200 км за добу (в залежності від
залізниці та своєї кваліфікації). Людина, що застосовує Метод штурму, доїде
з Владивостока до Москви за 10-12 діб. При цьому він не витратить на проїзд ні
однієї копійки грошей і нікого не буде обманювати.
Сутність методу дуже проста. На дрібних станціях,
де зупиняються як товарняки, так і пасажирські поїзди, ми чекаємо
будь-якого складу в потрібну нам сторону.
Якщо це товарняк, ми 1) просимося до машиніста, 2)
влітку, в разі неуспіху залазимо в один з товарних вагонів;
Якщо це пасажирський, ми 1) просимося до
начальнику поїзда, 2) в разі неуспіху - в локомотив;
Якщо це приміський поїзд, робочий поїзд,
рельсосмазывательная або виправочно-подбівочно-оздоблювальна машина, локомотив,
йде резервом, поштово-багажний поїзд і т.д., ми також намагаємося проїхати в
одним з методів, описаних в книзі.
На великих станціях, де товарні потяги
формуються далеко від пасажирської станції (класичний приклад: Омськ), ми
вибираємо, який стиль руху - на товарних або пасажирських - нам більше
подобається, щоб не бігати туди-сюди з товарної станції на пасажирське. Якщо ми
більше любимо пасажирські поїзди, користуємося ними; якщо вантажні - вирушаємо
на товарну станцію і "до упору" чекаємо успіху.
У вересні 1996 р. ми з Андрієм проїхали від
Сов.Гавани до Тинди (2000 км) за 3 доби 6 годин, і за цей час пропустили
тільки один склад. Ось на чому ми їхали: 1) пасажирський поїзд, загальний вагон (до
Комсомольська), 2-5) у товарних вагонах поїздів (до Хольгассо, до Хурмули, до
Постышево, до Ургала), 6-8) з трьома бригадами машиністів пасажирського поїзда
(до Февральська, до ст.Тунгала, до Верхнезейска; в Верхнезейске четвсртая бригада
цього ж пасажирського поїзда нас не взяла), 9)
виправочно-подбівочно-опоряджувальної машини до Тинди. Це - класичний приклад
застосування методу штурму.
У цивільних регіонах вас будуть брати вже рідше -
не 80%, а, скажімо, 50%, але загальне збільшення числа поїздів навіть підвищить вашу
швидкість. Якщо на Бамі проходить в середньому 2-3 складу в добу (з них 1
пасажирський), то на Транссибі потяги йдуть з інтервалом в годину або навіть частіше.
Відповідно, будете їхати швидше.
Зауважу, що рухатися методом штурму хоча і
корисно, але в Центральній Росії досить утомливо: весь час бігаєш до
одному потягу, то до іншого. Тому в центральних регіонах спокійніше
використовувати електрички або автостоп. Ну, а у віддалених районах, як кажуть,
сам Бог велів...
ГІДРОСТОП
Залізничне і автомобільне сполучення
охоплює не більше 1/4 території Росії. Решта 3/4 люди потрапляють за
повітря, що досить дорого і неромантично, а вантажі - переважно по воді
(взимку - по автозимникам). Оскільки вчення про аэростопе нам не відомо,
основним способом досягнення віддалених місцевостей був і залишається гідростоп
(безкоштовне пересування на попутних річкових і морських судах), іменований також
автостопом 3-го роду.
Гідростоп відомий здавна. Так, понад 2500 років
тому біблійний пророк Іона, домовившись з капітаном, намагався переплисти на
попутному кораблі з Ніневії в Таршіш. Втім, під час шторму
гидростопщик-невдаха був викинутий за борт і проковтнутий великою рибою. Провівши в
шлунку риби близько 3 доби, він потрапив рыбостопом назад в Ніневію.
Більш удачливим у цьому відношенні був відомий
мандрівник, письменник Ленарт Мері. У 1970-х рр. н.е. він зумів пройти
гідростопом Північний морський шлях і інші шляхи, про що розповідав у своїх
книгах. Згодом Л.Мери став Президентом Естонії і перестав плавати.
ПЛАВАННЯ НА ВАНТАЖНИХ СУДАХ
Вугілля, бензин, сіль, цемент, автомобілі та інші
речовини в північні селища доставляються влітку по річках і морю. Таким же
способом туди можуть проникнути і мандрівники. При прямуванні "туди" треба
обов'язково визначити: 1) точку відправлення, 2) терміни навігації, 3) регулярність
судноплавства, 4) час в дорозі.
Головне - знайти порт відправлення. Це, як
правило, одна з точок перетину річкових і морських шляхів з залізницею або
трасою (Мурманськ, Архангельськ, Ваніно, Знахідка, Владивосток... - для селищ
узбережжя Сев.Ледовитого океану; Печора, Новосибірська, Красноярська, Усть-Кут,
Якутськ... - для руху на північ по відповідним річках).
Повернення додому з віддаленій місцевості простіше:
ви шукаєте будь-теплохід на Велику землю і намагаєтеся поплисти на ньому.
Найбільші морські порти, навіть на півночі
(Мурманськ, Магадан...) навигательны круглий рік, інші тільки влітку. З липня по
вересень діють практично всі річкові і морські порти.
Розкладу вантажних рейсів не існує взагалі.
Є якась середня інтенсивність руху. Так, з Магадана на Велику землю
(Владивосток, Знахідка, Ваніно) йде 1-2-3 теплохода в тиждень. З Знахідки на
Камчатку суду ходять раз на тиждень, а в Певек - кілька разів на рік. Постарайтеся
дізнатися регулярність судноплавства заздалегідь, щоб не провести в порту довгі
місяці.
Швидкість морських суден - 300-500 км у добу.
Швидкість руху по річках сильно варіюється (від
330 до 50 км на добу) залежно від річки, від виду судна, від того, за течією
або проти течії йде судно, від часу року. Рух за течією,
природно, швидше, ніж рух проти течії; нафтоналивні судна йдуть на
10-20% швидше суховантажних; по глибокій воді - швидше, ніж по дрібній.
Так, нормативна швидкість руху барж по Волзі
- 200 км на добу за течією, 110 проти течії; по Обі - 210/100
відповідно; по річках Волхов, Паша, Оять, Сясь - всього 60 км на добу по
течією, 50 км - проти течії.
Щоб поплисти вантажним рейсом, необхідно: а)
дізнатися про наявність теплохода, б) проникнути в порт і на борт судна, в)
домовитися з капітаном, г) не померти від нудьги на борту. Отже:
У кожному порту є диспетчерська, в якій вам
повідомлять, куди в найближчі дні підуть суду. Тут є тонкість. Якщо теплохід
ще розвантажується, іноді неможливо встановити, куди він йде потім. Капітан
може несподівано Але якщо почалася навантаження, - будьте впевнені, що порт прибуття
вже визначено. Тому потрібно регулярно, навіть кілька разів в день, навідуватися
в диспетчерську, поки вам не вкажуть теплохід, що йде туди, куди вам потрібно.
(На маленьких пристанях ніяких диспетчерських
ні, тому треба чатувати суду ще ретельніше, дізнаючись про час їх можливого
появи у місцевих жителів.)
Завантаження і розвантаження - процеси, що тривають від
декількох годин до декількох днів. Тому поспішати не варто, тільки якщо
теплохід збирається йти порожнім.
Як тільки такий теплохід знайдено, що вам потрібно
проникнути в сам порт. Багато порти знаходяться на прикордонному режимі і
охороняються. Тоді можна: а) умовити охоронця пропустити вас; б) знайти дірку в
паркані (в будь-якому протяжному паркані є дірка), місцезнаходження дірки можна
запитати у того ж охоронця або у робітників порту; в) виписати перепустку за гроші
(так, в навігацію 1996 року добовий пропуск на 1 людину в Магаданський
торговий порт коштував 9300 рублів). Є і охороняються порти.
Пускати гидростопщиков чи ні - вирішує
безпосередньо капітан. На борту судна завжди є вахтовий, але він нічого не
вирішує. Будьте наполегливі і вимагайте зустрічі з капітаном.
Перевезення людей на вантажних судах не є
чимось забороненим. Наприклад, плавають (правда, за гроші) супроводжують вантаж.
Від перевезення людей теплохід нітрохи не страждає. Так, для судна з вантажем 3000
тонн зайві 100 кг - суща дрібниця. А найбільші судна перевозять до 50 тисяч тонн
- це в 600.000 разів перевищує масу людини! Ясно, що перевезення
додаткового гидростопщика не повинна коштувати ні копійки.
Ми, пасажири, маємо властивість харчуватися, тому з
вас можуть попросити якусь суму грошей на харчування (скажімо, 20 тис. на людину в
день), або ви самі закупіться деяким великою кількістю їжі. Звичайно, при
повній відсутності грошей можна харчуватися і безкоштовно, але якщо гроші є,
об'їдати команду просто соромно. У будь-якому випадку це приблизно в 10-20 разів дешевше,
ніж летіти на літаку.
Отже, ви повинні йти до капітана з внутрішньої
впевненістю у своїй правоті, знаючи, що ніякого збитку від вас не буде.
Навпаки, ви можете викликати попрацювати. (Складного вам не доручать, а без роботи
плисти нудно.) Я оцінюю ймовірність успішної підсадки на теплохід більше 75%.
Єдина реальна причина відмови -
перенаселення теплохода іншими людьми. Тут вирішальну роль грає не обсяг і не
вага пасажирів, а кількість рятувальних засобів. У далекому морському плаванні
цей фактор - серйозний обмежувач, в той же час, скажімо, на баржі це може
не грати ніякої ролі.
Занурившись на борт судна, вам необхідно не
померти від нудьги в дорозі. Добре, якщо є робота, але вона ніколи не займає
весь час. Спіть, читайте, пишіть листи, отъедайтесь. І не забудьте повернутися
додому до закінчення навігації!
Відомо, що з Якутська в Хандыгу по автодорозі
влітку проїхати неможливо, вантажі та машини перевозять по воді. Ми з Андрієм
подолали цю ділянку (більш 600 км) за шість днів на попутній баржі. Пливли
ми безкоштовно, але попередньо закупили їжу. Єдине, що ускладнювало
плавання - на баржі плив "Камаз" зі 140 ящиками горілки, і вся команда, і інші
пасажири часто займалися пияцтвом.
Намагаючись повернутися з Магадана додому, ми поплили
звідти у порт Ваніно на вантажному пароплаві. Пошук і очікування теплохода тривали 4
дня, ще три дні ми пливли, ще день простояли в бухті Ваніно, чекаючи, коли
звільниться причал. Перевезення була безкоштовною, але за їжу ми заплатили 153
тис.руб. Докладно про наших гидростопах ви можете прочитати в книзі "Вперед, до
Магадану!"
РЕЙСОВЕ ПАСАЖИРСЬКЕ СПОЛУЧЕННЯ
Є в Росії і пасажирське водне сполучення, а
саме: за великим річкам, по Байкалу, в околицях Мурманська й Архангельська.
Пасажирські судна в нашій країні мають одне велике достоїнство і один великий
недолік.
Перевага в тому, що пасажирські судна ходять
регулярно, згідно з розкладом. Можливі, звичайно, зміни в цьому розкладі і
навіть скасування деяких рейсів, але навіть цивільні потяги і літаки іноді
скасовують! Розклад судів майже по всіх водних шляхах Росії, від Північної Двіни
до Амура, можна знайти і переписати в бібліотеці Московського турклубу (Москва,
метро "Таганська", вул. Велика Комуністична, д.17).
Інтенсивність руху теплоходів на різних
лініях сильно розрізняється. Наприклад, з Якутська в Тіксі можна поплисти 8 разів
рік, а з Печори в Нарьян-Мар - щодня. З Котласа в Архангельськ щодня, а
з Усть-Кута безпосередньо до Хандыги ходить пором двічі на рік. Раніше були рейсові
океанські пароплави, типу Владивосток - Магадан, Владивосток -
Петропавловськ-Камчатський, але вже кілька років, як всі пасажирські океанські
перевезення припинені.
Швидкість пасажирських судів - від 250 до 800 км.
добу, в залежності від типу судна; швидше за все йдуть "ракети", але, на
жаль, не дуже далеко.
Недолік всіх пасажирських рейсів в тому, що
гидроперевозка коштує приблизно стільки ж, скільки і авіапереліт, а іноді і
дорожче. Мудрість полягає в тому, щоб попроситися безкоштовно або за
зменшену ціну. На пасажирських суднах такими питаннями може завідувати
"пасажирський помічник" або спеціальний білетер.
Подорожуючи по Півночі в 1994 році, ми опинилися
на Соловецьких островах зі 130 рублями на чотирьох. Поплисти на найближчий материк
можна було тільки за 10-15-55 тис. з людини, а в Архангельськ - за 70-300 тис.
Нас це не засмутило, і ми поселилися в монастирі, допомагаючи там по господарству.
Через чотири дні прийшов теплохід "Юшар",
ми звернулися до пасажирського помічникові й попливли в Архангельськ безкоштовно. Пливли
ми в приміщенні видеобара з трьома іншими безбілетниками. По дорозі ми потрапили в
великий шторм, але через 24 години досягли Архангельська, про що докладно описано в
моєму оповіданні "Російська північ".
Існує спосіб рухатися безкоштовно і на
туристичних круїзних теплоходах. Такі рейси призначають не всюди, і спеціально
чекати де-небудь на Индигирке круїзний теплохід не потрібно. Але є два
маршруту з жвавим рухом: по Волзі (Москва - Углич - Ярославль -
Астрахань і назад) і в Пітер (Москва - Углич - Волго-Балтійський канал - Кижи -
Петрозаводськ - Пітер і назад). Влітку на цих напрямках суду проходять
щодня. Регулярно ходять також судна на Валаам і Соловки, а можливо й інші
місцевості.
Проникати в круїзний теплохід на кінцевій станції
не слід - воістину універсальний закон для багатьох видів транспорту! На
кінцевої станції сідають всілякі "нові росіяни", які заплатили гроші за круїз;
не шокує їх своїм науковим поведінкою.
Дізнавшись час відправлення чергового теплохода
чергового порту (скажімо, Петрозаводська), ви входите з потоком туристів,
повертаються з чергової екскурсії по місту, на борт теплохода і, будучи
незабаром виявленими ким-небудь з персоналу, спокійно чекаєте висадки в
наступного порту (скажімо, в Кіжах), що, власне, і було потрібно. Вміння
плавати описаним способом виявив, зокрема, пітерський людина Alexy.
(Інший пітерський людина, Костя Шулов, вчив, що
на круїзних теплоходах завжди є певний контингент співробітників
теплохода, які можуть вас вписати. На жаль, глибоке розгляд
плавучого питання поведе нас надто далеко.)
Так що вчіться плавати - і ви пройдете Печору і
Колиму, відвідайте Чукотку і Соловки, Валаам і Норильськ, - вчіться плавати, і ви
побачите небо в алмазах!
ЖИТТЄЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
Якщо ви у своїх шляхах переміщалися автостопом, на
електричках, в товарняках і т.д., зголодніли, змерзли, забруднилися і повернулися
додому через два тижні з твердим рішенням: спати, їсти, митися і ніколи більше
не бомжувати, -це означає, що ви не займалися науковими подорожами, а
бомжизмом.
Наукове путешественничество має глобальне
відміну від бомжизма. Людина, що подорожує науково, зберігає свій організм в
здоровому вигляді, нормально харчується, миється і спить за бажанням. Бомж не
дотримується здорового способу життя, їсть що доведеться, миється з нагоди і
спить, доки не проженуть.
Науковий мандрівник приносить людям,
зустрічає його, радість, бомж - бажання позбутися від нього. Науковий
мандрівник просвітлюється, бомж - не досягає успіху. НАУКОВИЙ МАНДРІВНИК
- ЦЕ НЕ БОМЖ!
Життєзабезпечення - підтримка тіла в придатному
для подальшого життя стані - є однією з основних завдань
мандрівника. Можна навіть під час подорожі нормально харчуватися (незалежно
від кількості грошей), нормально спати, за необхідності митися, і не тільки не
втрачати, але і збільшувати фізичні сили організму. Про те, як це робиться, ви
прочитаєте нижче.
СПОРЯДЖЕННЯ
Яке незамінне спорядження? Скільки воно важить
і скільки місця займає?
Незамінних речей немає. Можна відправитися,
наприклад, з Москви до Владивостока без рюкзака, без сірників, без грошей, без
документів... Але є один об'єкт, який необхідно мати завжди. Цей об'єкт
важить приблизно 1500 грам, уміщається в черепній коробці людини і називається він
- головний мозок.
Якщо у вас в голові все правильно, ви зможете
досягти будь-якого міста - при будь-яких зовнішніх умовах. Якщо ж ви не вмієте
мислити, то навіть велика кількість їжі, грошей, документів, одягу, зубних щіток
та інших предметів не приведуть вас до успіху.
Звичайно, навіть досвідчені люди беруть із собою в дорогу
які-небудь речі - я б сказав, для комфорту. Корисно мати, наприклад, спальний
мішок, туристичний пінопластовий килимок ("пінку"), каструлю, пластикову пляшку
з-під імпортного лимонаду ("торпеду"), ліхтарик, запасний одяг Непогано...
мати також мотузку, намет, ножик, поліетиленову плівку, примус, книгу
"Практика вільних мандрівок"... Чим
більше у вас буде такого туристичного інвентарю, тим довше ви зможете
зберігати автономність у подорож - і тим швидше вам набридне тягати з собою
цей мішок!
Тому беріть з собою не більше, ніж ви зможете
тягнути всю дорогу.
Тому беріть з собою те, що не шкода буде
втратити в дорозі.
ХАРЧУВАННЯ В ДОРОЗІ
Важливо щодня мати гаряче харчування, особливо в
холодну пору року. Харчуючись одним хлібом або незрілими яблуками, можна за
тиждень зненавидіти хліб або яблука, так і пошкодити травленню. Харчуючись супом,
кашею, кип'яченою водою, тим самим хлібом і яблуками, але упереміж, можна зберегти
своє здоров'я і оптимізм.
Як варити кашу, суп і іншу їжу в похідних
умовах, відомо багатьом. Керівництва з харчування в похідних (природних)
умовах написані без моєї участі, і немає сенсу в цій книзі повторювати вже
відомі поради. Як розводити багаття без сірників, збирати воду в пустелі,
розрізняти їстівні/неїстівні рослини - вивчено також досить добре. Але
як, наприклад, зварити суп в Петропавловську або Северобайкальську, відомо
небагатьом.
Прямий спосіб "аска" (прямого жебрацтва
готового продукту) хоча і поширений, але не буде описано в цій книзі. Тут
ж дасться метод, який можна назвати "непрямим аском".
Щоб створити їжу (суп, кашу), потрібно мати
вихідний матеріал (воду, картоплю, крупу тощо) і плиту. Невелика кількість
крупи, наприклад, гречки, перловки або рису, завжди корисно возити з собою в
пластиковій пляшці - "торпеді". Не возіть з собою занадто багато - якщо у вас
є гроші, ви завжди зможете купити кілограм самої дешевої крупи в будь-якому
місті чи селі; якщо у вас немає грошей, ви можете попросити крупи, постукавши в
будь-яку квартиру. Крупа буде прекрасною основою всякої їжі. Ви можете
використовувати картоплю.
Почистивши картошку, помивши крупу під струменем води з
будь колонки або у вокзальному туалеті, йдіть зі своєю каструлею в будь-якій
ресторан, їдальню, диспетчерську, квартиру чи інше місце, де, по вашим
гіпотезам, є пищенагревательная плита - попросіть зварити вам їжу. Вам
зварять; поки їжа вариться, розповідями про свою подорож ви можете заповнювати
простір-час, і ставлення до вас ще більше покращиться.
Більш того, якщо ви варите кашу в квартирі,
розговорившись з господарями, можна отримати додаткову їжу (напр., цукор,
хліб), щоб не їсти "порожню" кашу. Щоб прискорити отримання додаткової їжі,
самі запропонуйте господарям свою кашу. Вони скажуть: "ні, дякуємо, ми вже ситі", і
запропонують вам, в свою чергу, ще що-небудь їстівне, від чого ви можете не
відмовлятися.
Корисним може виявитися і звичайний окріп.
У Москві окріп можна отримати (безкоштовно) майже в будь-якому комерційному кіоску:
продавці таємно п'ють чай, особливо в холодну погоду. А ось в Ачинську
(Красноярський край) своїм ходінням вночі зі склянкою по ятках я здивував всіх
ларечніков.
Окріп можна отримати в деповський їдальні -
там, до речі, вас можуть ще й нагодувати (безкоштовно або за невелику суму).
Цікаво, що картопля (попередньо
нарізана тонкими скибочками), гречана крупа і деякі інші продукти
стають їстівними за допомогою окропу. Залийте те, що бажаєте з'їсти,
окропом і тримайте 10 хв., загорнувши в одяг, газету чи іншої теплоізолятор.
Потім злийте окріп і налийте новий. Після другої процедури їжа готова. Якщо не
готова - викиньте її: значить, продукт не готується вищевикладеним способом.
СПОСІБ ЖИТТЯ
Дуже часто я зустрічаю мандрівників, провідних
спосіб життя, відмінний від здорового. Траса, сигарета і драні одягу у своїй
сукупності утворили певний стереотипний образ.
Людина, відкинувши будинок, цивільний роботу, дорогу
одяг і т.п., і зробив своїм принципом бездомність, безделие, рвану одяг
тощо, - замість одних прихильностей отримав інші і радіє цьому. Мудрець же
радіє відсутності прихильностей. Можна ходити в хорошій одязі або в
найгіршою, але не слід спеціально шукати найкращу або найгіршу
одяг. Також можна харчуватися, наприклад, безкоштовно виявлення кавунами чи
шашликами, але не варто зосереджуватися на тому, щоб їсти тільки кавуни або
тільки шашлики, або саме безкоштовно.
Вам буде простіше, якщо ви не будете палити і не
будете вживати алкоголь. Не майте прихильності до речей, які у вас в
рюкзаку: якщо ви відчуєте, що не змогли б продовжувати подорож без
якоїсь речі - значить, даремно ви її потягли з собою. Якщо ви втратили речі або
гроші - радійте за того, хто знайшов їх.
Якщо ви потрапили в скрутне становище і не знаєте,
що робити - не робіть нічого. Поставте намет, або знайдіть вписку, або
просто зачекайте хвилину, годину, день. Ми не на перегонах.
Якщо закінчуються гроші і їжа - знищити залишки,
не залишаючи ніяких "недоторканних запасів, і продовжуйте шлях по вашому
розсуд - додому, наприклад. Недоїдками не харчуйтеся. Людина може голодувати 40
днів, а нашу країну - від Охотського до Балтійського моря - легко проїхати за дві
тижні, способами, описаними в книзі оцій. Тим більше, що світ добрий, і вмерти з
голоду вам не дадуть.
Не економте. Гроші економити - що повітря
економити. Ніяких "НЗ" вам не буде потрібно.
Якщо ви застудилися або захворіли іншим чином -
поголодуйте деякий час, вживаючи тільки кип'ячену воду. До речі, повна
голодування, протягом 1-2-3-5 доби, корисніше для здоров'я, ніж харчування ништяками
(недоїдками) різного роду. Голодування збільшує фізичні сили організму, в
чим ви можете самі на досвіді переконатися. Взагалі ж, про здоров'я докладно написав
Манко у своїй роботі "Медичні проблеми вільних подорожей" (М., 1997).
Скільки ж, по мінімуму, брати з собою грошей?
Більшість мудреців, які подорожують автостопом -
як з СНД, так і по Європі, на все про все (включаючи харчування) витрачають (у перекладі
на долари) $1-2 в день. Але в житті бувають різні випадки - пам'ятайте, що межі
економії не існує . Так, автор книги цього зі своїм другом Андрієм за дві
тижні перетнув всю Росію (Сов.Гавань-Москва, 8800 км), витративши лише одну
монету в 10 коп., що була у них, що відповідає 0.00000071 долара на
людини в день. При цьому ми не схудли, регулярно харчуючись науковим способом.
НОЧІВЛЯ В НЕЗНАЙОМОМУ МІСТІ
Одна з проблем, що виникають у процесі
подорожі, - це проблема вписки (ночівлі). Звичайно, можна заздалегідь знайти
друзів в усіх містах по шляху свого проходження і зупинятися у них, -
більш того, можна їздити лише спеціально за тим містам, у яких є де
переночувати. Однак таке пересування відрізняється великою скутістю,
залежністю від наявності знайомих в різних містах і від їх бажання (і
можливості) вписати нас. Тому не завадить нам долучитися до досвіду мудреців,
знаходять собі нічліг у різних регіонах нашої безкрайньої Батьківщини.
Звичайно, можна заздалегідь обзавестися наметом,
яка позбавить від багатьох проблем, пов'язаних з нічлігом, - але намет не може
завжди повністю замінити справжнє житло, з можливістю поїсти, помитися,
обсохнути і відпочити в довгому шляху. Ночівля і організація відпочинку з наметом
можуть бути пов'язані з труднощами, особливо якщо весь день лив холодний дощ і
ми промокли і змерзли, а куди йти - незрозуміло. Також погана намет багато важить,
а хороша дорого коштує, тому не всі мають можливість ночувати в наметі.
Ночівля ж за допомогою таких методів не тільки позбавить від турбот,
пов'язаних з наметом, але і додасть багато нових знайомств, друзів, інформації та
вражень.
Перший спосіб - тусовка . У кожному великому місті
є тусовки молодих людей за інтересами. Буває єдина тусовка неформальній
молоді усіх напрямків. Чим більше місто - тим більше тусовок. Тусовки
толкинутых, панків, любителів газети "Сорока"... Є щоденні тусовки,
чинні з ранку до вечора, є - діючі по певних днях. Взимку
тусовки зазвичай перекочовують на квартири. Прибувши в місто, потрібно методом
розпитувань знайти тусовку, прийти на неї, втертися в довіру до людей і
напроситися ночувати. Є в місті тусовки (і коли тусуються) - дізнавайтеся
заздалегідь або запитуйте у місцевих мешканців молодіжного віку. Приступите до
пошуку тусовки можливо раніше: при настанні темряви тусующиеся зазвичай
розходяться.
У багатьох містах є корисне заклад -
Центр дитячо-юнацького туризму (ЦДЮТур). Його знайти неважко: по-перше,
існує спеціальний довідник, який містить адреси і телефони близько
500 таких центрів по всій Росії; а по-друге, адресу цього можна гос.учреждения
дізнатися через міську довідкову. У ЦДЮТуре ви знайдете людей, що захоплюються
туризмом, подружіться з ними - і справа в капелюсі.
Дорослий турклуб знайти шукати не так корисно -
просто тому, що багато турклуби позакривалися кілька років тому, а
деякі перетворилися на буржуйські тур фірми та місцем зустрічі туристів не
є.
Третій спосіб знайти вписку вельми поширений.
Вирушаючи в далеку дорогу, ви запасаєтеся папером з величезною кількістю
"вписок" - сумнівного вигляду телефонних номерів і імен, приблизно такого
змісту:
"...Джус (від Жука), ...Гелла (від Олега), Гіта ...
(а не Рита це?), ...Сергій (guitar), ...Гоголь (від Солдата), ..." і т.д.
Маючи бродячих знайомих, ви легко отримаєте
подібний список. Але не впадайте в ілюзії - з таких вписок зазвичай спрацьовує
менше чверті. З великою кількістю телефонних жетончиків або знайшовши
безкоштовний телефон (у багатьох квартирах він є), ви дістаєте свої записки і
починаєте телефонувати. Не дуже налягайте на знайомство з яким-небудь N - зазвичай
людина на іншому кінці дроту давно забув пана N. Не забудьте попередити,
що у вас є спальник і килимок, а ще краще - і їжа. Наявність у вас зробить їжі
вас бажаним гостем на кращих флэтах світу.
Під час спроби вписатися (або просто відвідати
кого-небудь) треба точно повідомляти, скільки нас, звідки, і як надовго. Вписок
великого контингенту людей - скажімо, 20 осіб - в одному місці скрутна.
Групи більше 4-5 осіб при пошуках нічлігу зазвичай раздробляются з перспективою
зустрітися завтра в якомусь умовному місці. При видаленні від
проживання шанси переночувати збільшуються, так як дальні подорожі
викликають повагу. Вписок на одну ніч майже завжди легко здійсненна, тоді як
зависання на тривалий термін (тиждень, місяць, назавжди) збуджують неприязнь.
Пам'ятайте, що вписувати нас (так само, як і
підвозити по трасі автостопом) ніхто не зобов'язаний, тому не будьте надмірно
наполегливим. Не треба принижуватися і канючити: о, я так страждаю, останній телефон,
їсти нічого, замерз, брудний, два тижні як з будинку, грошей немає і т.д НІКОМУ...
НЕ ПОТРІБНІ НЕЩАСНІ! Якщо ти такий нещасний, сидів би ти вдома. Кажучи по
телефону, думайте про себе так: "У будь-якому випадку я заночую у цьому місті. Цей
людина - не захоче він скласти мені компанію? Він не пошкодує про це!"
(Так само і при автостоп: нікому не потрібні
нещасні! "Допоможіть, спізнююся в Читу, я замерз, нещасний, голодний,
візьміть мене, про, про,..., гад, знову не взяв!!" Це невірно. З такими думками -
не досягнете успіху. "Я їду в Читу, можете скласти мені компанію!" - з такими
думками голосуючи, досягнете більшого.)
Шукати нічліг краще починати вдень, і домовитися
заздалегідь про час прибуття, а приходити ночувати - в 21-22 години, щоб не
обтяжувати раніше часу народ своєю присутністю, але нікого не розбудити.
Прийшовши до кого-небудь в гості, передавайте йому
привіт від Антона Кротова, упорядник цієї книги.
Крім згаданих способів знаходження вписки
(тусовка, ЦДЮТур, телефони) цікаві способи повідомив автору Федір Рожанський,
людина з багаторічним стажем нецивильных переміщень, автор книжки "Сленг
хіпі". Він неодноразово ночував у студентських гуртожитках. Ввечері, стоячи біля
гуртожитки, підходиш до повертаються в общагу студентам з приводу переночувати.
Повідомляєш, що ти мандрівник, прибув здалеку і т.д. Влітку в общагах багато
порожніх ліжок. Нарешті, студент погоджується вписати тебе на нічліг. Якщо ж не
погоджується, звертайся до іншого студента.
(Пам'ятайте, що у багатьох гуртожитках зараз пропускна
система. Будьте обережні. Якщо вас спіймають, не приховуйте своє иногороднее
походження.)
Цей Федір ще розповів наступне: "У Середній
Азії є цікавий спосіб ночувати в сільській місцевості. Для цього потрібен всього
один чайник. Приходиш в який-небудь будинок з чайником і просиш закип'ятити чай.
Поки чайник гріється, тебе не виганяють за двері, а ти чекаєш, і зав'язується
бесіда, в результаті якої тебе залишають переночувати. Правда, у нас був
тільки один такий досвід. Поки чайник гарячкував, господар встиг десять разів
вибачитися перед нами, що у нього вдома повно народу і йому ніде залишити нас
переночувати, тільки на даху. Ми погодилися і провели ніч на даху, було
красиво і тепло".
На Кавказі є й інший спосіб переночувати.
Бажаючи ночівлі, незадовго до заходу сонця вийдіть на трасу і їдьте автостопом
у будь-якому напрямку. Останній водій з числа водіїв, який вас запропонує вам
переночувати у нього - так і зробіть. Якщо таких пропозицій не буде, ви самі
легко напроситеся ночувати в будь-який будинок у сільській місцевості, про що окремо
написано нижче.
В Ірані був виявлений ще більш простий спосіб
поїсти і переночувати: ви сідаєте в будь-якому іранському місті в будь-якому парку і
чекаєте. Цікаві місцеві жителі, побачивши іноземця, будуть намагатися спілкуватися з
вами. Хто-небудь з них незабаром виявить знання англійської мови. Він-то і
запропонує вам чай, нічліг і інші блага. Втім, детальний розгляд
"іранського питання" виведе нас далеко від цієї книги.
ЯК СЕБЕ ВЕСТИ
Кілька слів слід сказати, щодо
поведінки на вписку, безвідносно до того, чи мали ви цю адресу заздалегідь, або
вас хтось привів до незнайомих людей.
Прийшовши до кого-небудь в гості, поспілкуватися,
помитися, на чай, - ніколи не умалчивайте про те, як ви збираєтеся ночувати.
З'ясуйте це питання з господарем, як можна раніше. Хитрість типу "Я прийду на чай,
а ось в 24 години тактовно зауважу, що метро вже закрилося,
і їм нічого не залишиться, як залишити мене ночувати" - шкідлива!
На вписку не рекомендується: 1) запитувати, де
ліжко (якщо буде вільна ліжко, її вкажуть вам, але зазвичай спати слід на
підлозі), 2) розстилається, коли люди ще не налаштовані спати, 3) намагатися спати,
коли всі вже встають, 4) дзвонити по межгороду, 5) запитувати про наявність їжі
(коли будуть їсти, і вам запропонують, а краще не чекати цього моменту і
запропонувати свою їжу, якщо така є), 6) лаяти або
вихваляти будь-які музичні групи або напряму (а ось носити з собою і
пропонувати поставити якусь касету цілком прийнятно), 7) віщати всім свої
слова, не піклуючись про те, кого вони цікавлять, і затримувати відхід до сну своїми
промовами (затримувати сон - привілей господарів, а не осіб), 8) виносити з дому
чужі речі без згоди господарів. Життя на вписку може вас здивувати, але в будь-якому
випадку - зовні не дивуйтеся і намагайтеся своїм поводженням і виглядом не особливо
відрізнятися від інших людей в приміщенні.
На вписку можна з'ясувати, чи можна там: 1) якщо
є плита - приготувати якусь їжу з наявних витратних матеріалів
(матеріали, наприклад крупу, корисно принести з собою, хоча б трохи; якщо на
вписку є ін. їжа, її вам запропонують, якщо ні - ваша каша призведе в радість
усіх жителів), 2) якщо є телефон - подзвонити по місту, 3) якщо є ванна
кімната - помитися.
На вписку корисно познайомитися з усіма
мешканцями і дізнаватися в них особливості маршрутів і методи подорожей, а також
телефони та адреси інших вписок в різних містах. Вписуючись, корисно повідомити
свої координати (навіть якщо ви не можете надавати нікому вписку в
надалі, - просто так, для подальших контактів). Інформація, отримана у
людей, теж обізнаних в переміщеннях, може мати для вас вирішальне значення.
Після вашого
візиту квартира повинна залишитися в кращому стані, ніж була до цього. Якщо є
можливість, залиште там надлишки їжі (не недоїдки, звичайно!) Помийте за собою
посуд і взагалі приберіть за собою сліди свого перебування. Спитайте в господарів, не
треба допомогти чим-небудь. Подаруйте жителям книгу "Практика вольных
подорожей".
НОЧІВЛЯ В МОНАСТИРІ
Цікаво і несподівано для багатьох, що при
необхідності можна поїсти, переночувати і навіть зупинитися на кілька днів у
будь-якому православному монастирі - як в чоловічому, так і жіночому.
Русь славилася монастирями здавна. На початку XX
століття на території Імперії діяло понад 1100 православних монастирів. В
радянські роки майже всі вони були ліквідовані, але зараз не менше 600
діє і відновлюється.
Зупинитися в монастирі може будь-яка людина,
має паспорт, віруюча в Бога і виконує основні правила поведінки в
монастирі, про що буде сказано нижче.
Як дізнатися, чи є в місті монастир? Якщо є
можливість, дізнайтеся про це заздалегідь з книг. См., наприклад: "Православні
росіяни обителі. Повне ілюстроване опис всіх православних росіян
монастирів в Російській імперії і на Афоні." СПб., 1994 (репринтне видання).
Вміщено опис понад 1000 монастирів, в кінці книги - перелік 211
діючих (на кінець 1993).
За Уралом монастирів мало, і спеціально
розраховувати на них важко; а ось у центральній частині Росії монастир є
практично в кожному старовинному місті. Якщо ви потрапили в старовинне місто -
питайте у людей, чи є в місті монастир і де він знаходиться. Будьте
наполегливі в своїх питаннях, тому що багато людей плутають монастирі з церквами, а
інші взагалі не розуміють, що ви хочете дізнатися. Якщо люди кажуть, що
монастир є, але він не діє (так нам сказали в г.Торжке щодо
Борисоглібського монастиря) - підіть і перевірте. Відродження древніх обителей
зараз йде такими темпами, що мешканці не завжди в курсі справ.
Отже, ви в монастирі. Після закінчення вечірньої
служби (приблизно 20 годин) зверніться до будь-якого священика чи ченця (монашке)
і попросіться переночувати.
- Здрастуйте! Ми з Москви сюди приїхали,
скажіть, можна одну ніч переночувати?
При цьому важливо, як ви виглядаєте. Для чоловічого
підлоги довге волосся, борода, довгі штани схвалюються, а ірокез, сережка у вусі,
анархічні чорні хусточки, шорти не рекомендуються. Для жіночої статі косинки,
довгі одягу схвалюються, а брюки, косметика, еротична одяг, татуювання не
рекомендуються.
Вас можуть переадресувати: ось, зверніться до
матінки Тетяни (отцю Роману і т.п.) Якщо ж ви звернулися за адресою", можливі
варіанти.
Дівєєвського жіночий монастир (Нижегородська
обл.). Вас намагатимуться спрямувати на нічліг до однієї з місцевих жіночок,
займаються гостинністю за плату (наприклад, 5 тис.руб.) Якщо у вас немає 5
тис., не журіться: у монастирі є і безкоштовна готель. Дізнайтеся, хто
завідує нею, отримаєте благословення (тобто дозвіл) і ночуйте. У свята
Дивеївському монастирі зупиняється кілька тисяч паломників, у будні - менш
50. Вам дадуть безкоштовний талон на харчування; годують 2 рази на день.
Ми (Скво, я і невеликий кошеня в картонній
коробці) потрапили на нічліг в Богисоглебский монастир (г.Торжок). Там було 3
ченця і декілька послушників, причому церковна служба проходила в 3 км. від
монастиря на кладовищі. Нам видали ліжка і їжу, ми переночували, допомогли з
прибиранням, а потім, вранці, продовжили свій шлях. До речі сказати, ми кошеня
залишили у подарунок монастирю: одна з цілей нашої
поїздки була - прилаштувати кошеня, і ми досягли в цьому успіху.
Як відомо, зі своїм статутом у чужий монастир
не ходять. Тому намагайтеся виконувати правила життя в монастирі. Основа їх у
наступному:
- Попросіться працювати, якщо ви більш ніж на одну
ніч. Робота може бути такий: пиляти й колоти дрова, копати поле, садити
(викопувати) картоплю, інші роботи на полі, миття підлоги, посуду, робота на
кухні та ін. Може і не бути ніякої роботи, якщо сьогодні неділя або
церковне свято, тоді - радійте. Яка робота попалася, ту робіть.
- Слідкуйте за зовнішнім виглядом (одяг та поведінка!),
дивіться на інших і робіть так, як інші;
- Відвідувати церковні служби, молитви, проповіді,
святі джерела тощо - це все ж таки монастир, а не кемпінг. Так і на користь всі
це.
Щоб не турбуватися, корисно дізнатися заздалегідь:
будь містах (місцях) на шляху прямування знаходяться діючі монастирі. При
це не має значення - чоловіча або жіноча обитель, ночувати можуть особи обох
підлоги.
У деяких містах монастиря немає, але є
церква. Тоді ви можете заночувати в церкві, звернувшись до батюшки. Наявність
паспорти, зовнішній вигляд, поведінка - все так само, як і в монастирі.
НОЧІВЛЯ В СІЛЬСЬКІЙ МІСЦЕВОСТІ
Часто, особливо при пересуванні автостопом,
вечір застає нас в сільській місцевості, де немає можливості переночувати
описаними вище способами, - але спати хочеться (а намет може бути відсутнім).
Тут, рухаючись по трасі, можна знайти населений пункт - селище або село і
стукати там у всі будинки, просясь переночувати. Цей метод потрібно використовувати
ще світлий час доби (чоловік, будящий всіх жителів села в три години ночі,
збуджує негативні емоції, а зовсім не бажання пустити доспати). Населений
пункт повинен бути провінційним, - в містах такий спосіб може не призвести до
успіху.
Повертаючись додому з Соловецьких островів, рухаючись
по трасі Архангельськ-Москва, ми з Тетяною Харук виявилися до 20 години біля села
Поштове (Архангельська обл., 1024 км. від Москви). Автостоп майже припинився,
хоча було ще світло. Ми ходили по всіх будинках і просилися переночувати. В одному
з будинків (приблизно 15-го за рахунком) нас пустили і прийняли надзвичайно добре,
обкормили, поклали спати, пропонували залишитися у них в Архангельській обл. ще
днів десять, а потім все ж відпустили за нашим проханням, надававши в дорогу хліб,
консерви та інше.
Чим далі від Москви, і взагалі від центру Росії і
великих міст, ніж провінційніше містечко і глухоманнее село, - тим легше
подорожньому знайти нічліг. У провінції люди довірливі, привітніші і простіше, тут ще
збереглося старовинне гостинність і гостинність, одним словом, не прірва
дадуть. Тому, якщо ви, рухаючись по трасі, застрягли ввечері (але ще завидна)
поблизу якої-небудь села або села, можна цілком ходити і проситися
переночувати, чекаючи успіху. "Просіть, і буде вам дано, шукайте і знайдете,
стукайте, і відчинять вам".
На Кавказі і в Середній Азії пускають переночувати
ще охочіше, ніж у Росії.
На всякий випадок корисно возити з собою спальник,
коли вирушаєш у далеку дорогу, щоб не хвилюватися про вписку, - а у разі,
якщо все-таки впишуть, не обтяжувати господарів турботою про ліжка, ковдрі, тим паче
часто для вас таких і не виявляється.
КОНТАКТИ
Вільне подорож не обходиться без контактів з
людьми. Від того, як ви ставитеся до людей, до випадків життя, як поводитеся, -
безсумнівно, залежить успіх вашої подорожі. Особливе значення для нас мають
способи контакту з місцевими жителями, представниками влади і з батьками.
Їх-то і вивчимо.
СПІЛКУВАННЯ З МІСЦЕВИМ НАСЕЛЕННЯМ
Часто доводиться чути, що у віддалених
містах мешкають так звані гопники, які прагнуть вас побити, відняти гроші
і цінні речі. На це слід зауважити, що навіть якщо гопники і існують, не
треба бути приманкою для них: незвичайні зачіски, надзвичайно роздерті або,
навпаки, занадто цивільні шати, значки та зображення різних музикантів та
співаків, політичні символи, - все це може викликати великі неприємності в
шляху. Беріть з собою тільки ті речі, яких не шкода, а краще взагалі не жаліти
речей.
Не слід також вести себе зухвало: голосно
співати, кричати, приходити в нетверезий стан.
Коли ввечері по вулиці йде вам назустріч
дивна компанія, готова випробувати до вас нездоровий інтерес, - попередьте їх
і задайте своє питання першим, наприклад:
- Не підкажете, де тут дорога на Челябінськ?
або:
- Не підкажете, де тут можна переночувати?
або:
- Скажіть, де у вашому місті пошта?
Збивши гопників зі стандартною, виробленої ними
схеми поведінки, - ви станете господарем ситуації, змусите їх здивуватися:
- А звідки ти такий узявся?
Місцеві жителі - зрозумійте це! - нудьгують, і хочуть
побити вас тільки тому, що інших способів проведення дозвілля не
проглядається. Зацікавте їх своєю персоною і неквапливо завантажте
словесами.
Якщо ж вас випередили, і до вас пристали
представники місцевого населення, треба ставитися до цього спокійно, не лаятися,
не лякатися, не влаштовувати бійок, а спокійно з'ясувати, що потрібно. Для
задоволення матеріальних претензій корисно мати в зовнішній кишені невелику
суму і дозволяти забирати її, а інші гроші (якщо вони є) ховати. Якщо
гопники спробують відібрати у вас які-небудь речі, подаруйте їх людям сим.
Нагадаю одну просту мудрість: в кожній ситуації,
навіть, здавалося б, неприємною, існує правильна поведінка і правильне до
неї ставлення. Якщо вам не допомогло правильна поведінка, - то правильне
ставлення допоможе в будь-якому випадку. В якості прикладу:
Одного разу я їхав в приміському поїзді Луки-Псков.
Зняв кросівки, залишив їх внизу, заліз на верхню полицю і заснув. Приїхав у
Псков. Прокидаюся - кросівок ніде немає. Пішов Пскову босоніж (влітку було
справу); через деякий час знайшов комісіонку і купив собі інші кросівки.
Ну, а якби грошей не було на інші кросівки??? -
запитає нетямущий читач. Ну, завершив би справи в Пскові і поїхав би босоніж
у Москву.
Якщо ви - дівчина, слідкуйте за своєю зовнішністю.
Те, що часто використовується для залучення уваги самців - косметика, парфуми,
короткі одягу, випинають вашу красу, - в подорожі некорисно.
В основному ж місцеве населення взаємодіє з
мандрівником позитивно. Місцеві люди часто знають розкладу електричок,
автобусів, поїздів, можуть підказати, де знаходяться пам'ятки,
вокзал, дешеві їдальні, шосе, монастирі і т.д. Жителі маленьких містечок і
сіл нерідко користуються автостопом, зовнішньої їздою та іншими методами
(рухаючись на невеликі відстані), і вони можуть підказати потрібні відомості.
Бувають, утім, дивні відомості та поради; сприймайте їх критично.
Приклади дивних рад. Йти шукати на трасі
трактир, де зупиняється нібито більшість машин, щоб доїхати до
Новгорода (рада дали Д. Трифилову в г.Чудово). Їхати явно глухим, але нібито
швидким шляхом через г.Шарья, коли вже накатан жвавий шлях через
Ниж.Новгород (таку пораду я отримав в г.Кирове). Самий наївний рада на повному
серйозі дали нам р. в Архангельську: "Якщо у вас немає грошей, вам треба звернутися в
мерію за такою-то адресою. Там люблять всяким таким допомагати".
Прочитавши цей випадок (про Архангельськ) у другому
виданні книги, відома людям Весна, сміючись, розповіла мені таку історію:
"Я теж була в тому році в Архангельську, вписки не було, і мені сказали звернутися
у мерію. Прийшла, а там, на ганку чоловік стоїть, курить. Виявилося - мер. Класний
чувак виявився, він вписав мене
- в будку до сторожа".
КОНТАКТИ З ПРЕДСТАВНИКАМИ ВЛАДИ
Нерідко в дорозі і в житті відбувається контакт з
міліцією, з Даішниками, з контролерами, з провідниками, з ОМОНом. Якщо в момент
контакту ви робите щось недобре (наприклад, крадете продукти з магазину,
або перевозити наркотики) - ви самі допрыгались, і рад на цей випадок не
буде. Але звичайний добропорядний мандрівник затримується міліціонерами
(ДАІ, ОМОНом...) не настільки шкідливі, а за цілком звичайні дії.
Перейшов вулицю на червоне світло; просився у поїзд
або в локомотив поїзда; не мав місцевої прописки (реєстрації); спав в під'їзді;
голосно розмовляв; перебував з рюкзаком в громадському місці; чимось нагадував
кавказця; проїжджав без квитка; питав дорогу на Омськ... - та хіба мало приводів,
здатних зачепити за живе охоронця нашого, російського, порядку!
Перше, що зробить охоронець порядку , -
запитає ваші документи. При поїздках дуже бажано мати паспорт, військовий
чи хоча б студентський квиток! Якщо це міліціонер, Даїшник або інший наділений
владою пан - покажіть паспорт. Якщо це проста людина, волею долі
став, наприклад, контролером - покажіть студентський квиток (якщо він у вас
є) або нічого не показуйте: можуть відібрати.
Далі вас, задавши кілька питань, зазвичай залишають
у спокої. На питання відповідайте чесно! Якщо ви з Москви (Пітера, Урюпинська) -
так і кажіть. Якщо їдете в Магадан (Пітер, Урюпинск) - так і кажіть. Якщо
автостопом, теж не приховуйте цього факту. Ви повинні пам'ятати про себе, що ваш
шлях великий і гідний того, щоб вас, у всякому разі, розпитали і нагодували.
Довгий язик - посох мандрівника . Пам'ятайте
це. Нехай буде ваш язик при необхідності так же довгий, як і шлях, вами
подоланний.
Правда - двигун мудреця! Не брешіть, навіть в
дрібниці - це шкідливо.
Не ухиляйтеся від бесіди. Чим більше цікавого
і несподіваного від вас вони дізнаються, тим краще. На одне слово відповідайте двома.
Дуже хороша річ - ксива , офіційного виду бланк, бажано з печаткою,
показує, що ви - важлива експедиція, що ви не самі від себе", а послані
ким-то. Це зменшить бажання затримувати вас на довгий час. Як ксиви
згодиться навіть командировочне посвідчення. Але можна обійтися і без ніс. Вас
можуть обшукати - не ображайтеся. Обшук - зайвий привід поговорити.
Отже, основні компоненти правильної поведінки:
1) підпорядкування,
2) документ/ксива,
3) завантаж інформацією.
Не тікайте від міліціонера і не чиніть опір
йому. І, природно, не будьте п'яні і не перевозити наркотики.
Повертаючись з Магадана, ми з Андрієм були
затримані вохровцами на станції Чара (БАМ) за спробу поговорити з машиністом
локомотива. Ми охоче підкорялися, і, розповівши історію нашої подорожі,
отримали в подарунок хліб, сало, цибуля, чай, цукор та інші продукти. Потім нас
переправили міліціонерам. Життя склалося так, що ми подружилися і з ними,
повечеряли, помилися і переночували в гостях у начальника ЛВВС, після чого
спеціально викликаний конвой відвіз нас в купейному вагоні поїзда на 300 км. ближче
до Москві - до ст.Таксимо, де конвой вийшов, а ми продовжили свій шлях у поїзді
тому.
Даішник зазвичай так зайнятий отриманням штрафів
водіїв, що до нашого пішому житію відноситься більш співчутливо. Документи
(паспорт) може подивитися. Іноді може за вашим проханням, застопити вам потрібну
машину, але до його послуг вдаватися не рекомендується, тому що Даішник і пов'язані з
ним люди сприймаються водіями негативно. Пам'ятайте - звернення до темним
силам за допомогою не приводить до перемоги! Іноді буває зручно заночувати на посаді
ДАІ (в глухій місцевості).
Контролери електрички мають властивість питати
квиток. Якщо у вас немає жодного квитка, можна (за бажанням) все ж пошукати його, а
можна чесно повідомити: немає квитка, а на пропозицію оштрафоваться, відповідати: немає
грошей. Документи контролерам не показувати. При пропонуванні вийти з електрички
- перейти в тамбур (бажано сусіднього вагона) і стояти в ньому. Висадка з
електрички - явище дуже рідкісне і відбувається не частіше, ніж 1 раз за 5000 км.
шляхів. Виклику міліції не варто лякатися, але якщо з'явиться міліціонер і запитає
документи, їх можна показати.
Цікаво, що штраф, рівний повсюдно 10% від
мінімального розміру місячної заробітної плати, становить зараз 8.400 рублів
(осінь 1997), що значно менше вартості проїзду у звичайній електричці -
скажімо, Твер-Москва. Контролер отримує в свою кишеню невеликий відсоток штрафу,
так що буде задоволений таємно врученою дрібної винагородою, зрозуміло, без
квитанції.
Контролера електрички, як хвороба, бажано
попередити ще до настання труднощів з ним. Так, на багатьох жвавих
напрямках існує негласне правило: контролер не чіпає торгують.
Тому, знаючи, що в електричці є контролер, корисно пронести, торгуючи,
вагонам назустріч контролеру якусь річ, наприклад, цю книгу.
Є й інший метод. Якщо контролерів не один, а
двоє, і електричка непуста, простежте - в якому вагоні знаходяться ці
прихватчики, зайняті своїм невдячною справою, - увійдіть у цей вагон, поки його
перевіряють, і встаньте у вже перевірену частина його . Контролери, пройшовши вагон з
обох сторін, об'єднаються в середині його і пройдуть повз вас, на вже
"перевірених" пасажирів уваги не звертаючи.
БЕЗКОШТОВНА ПЕРЕДАЧА ІНФОРМАЦІЇ ПО МІЖМІСЬКОМУ ТЕЛЕФОНУ
Велике значення в обміні інформацією має
безкоштовна зв'язок. В процесі подорожі вам, швидше за все, буде потрібно повідомити
своїм батькам та друзям, які залишилися вдома, про своє переміщення або дізнатися
що-небудь від них. Всім відомий той факт, що витрати на листування можна звести
практично до нуля шляхом недоклеивания марок на конверти; але мало хто знає, що
можна безкоштовно передавати інформацію по міжміській телефонній мережі.
Метод "так-так-ні-так". Припустимо, я вирушаю
в велику подорож по деяким містам, і хочу інформувати батьків,
залишаються в Москві, про своє пересування. Приїжджаючи в черговий місто, я шукаю
який-небудь міжміський телефон-автомат, який діє від жетонів. З такого
автомата я, як зазвичай, дзвоню додому, але жетон не опускаю. Будинки дзвонить
міжміський телефонний дзвінок, і там
знімають трубку. При цьому все, що кажуть мені, що я чую, а мої слова - не
передаються. Тому у моїх батьків трубка мовчить, і вони можуть здогадатися, що
дзвоню я. Якщо вони не здогадуються і кажуть "вас не чути, передзвоніть", - я
передзвонюю ще раз, поки вони не здогадаються, що це я.
Після цього починається сеанс зв'язку. На тому кінці
дроти мені можуть передавати будь-яку словесну інформацію та задавати будь-які
питання. Після кожного питання їм потрібно перераховувати можливі відповіді. Коли я
чую вірна відповідь, я вішаю трубку на важіль, зв'язок переривається - це означає
"так". Тут же я передзвонюю і слухаю черговий питання і можливі відповіді.
- Де ти знаходишся? У Твері? у Петербурзі? в
Новгороді? у Пскові? (я вішаю трубку, це означає - в Пскові, потім
передзвонюю).
- Коли ти приїдеш? 21-го? 22-го? 23-го? 24-го?
(вішаю трубку, - це означає 24-го. Передзвонюю...)
На жаль, з 1996 року телефони, які діють від
жетонів, стали подекуди зникати. Замість них трапляються телефонні вузли, де
людина вносить аванс оператору, розмовляє, а потім отримує здачу. Мудрість
у тому, щоб отримати здачу, в точності дорівнює авансом, та при цьому ще й
поговорити. Робиться це за допомогою такого методу.
"Голос у не туди". Зв'язавшись з абонентом
межгороду, ви не говорите в мікрофон, а в слуховий отвір трубки,
гучним голосом. Кнопку "Відповідь" при цьому не натискаєте. Ви можете
розмовляти 20-40 секунд, після чого зв'язок відключається.
Коли зв'язок відключилася, наберіть ще раз.
При цьому на комп'ютері, який стежить за
розмовами, відлік вашого часу розмови починається з моменту натискання вами
кнопки "Відповідь". Так і не натиснувши цю кнопку, оголосивши телефонний пункт гучними
криками, підійдіть до оператора і отримаєте назад свій аванс в розмірі 100%.
Цікаво, що метод "голос у не туди" буває
корисний і при міських переговорах. Хоча, якщо вам хочеться кудись подзвонити по
місту, постукайте до будь жителям і попросіться подзвонити по місту від них,
якщо у жителів виявиться телефон.
СПІЛКУВАННЯ З БАТЬКАМИ
Для багатьох людей різного віку батьки
стають першим утрудненням при зборах в далеку дорогу. На жаль, не
існує універсальної технології, що дозволяє привчити батьків до вільним
подорожам нащадків. Дам декілька порад у цьому напрямку.
1). Не маскуватися! Якщо я приховую свої
поїздки, кажучи: мовляв, поїхав до подруги на дачу готуватися до іспитів, - а сам
вирушаю в Мурманськ, - тим самим я підсвідомо визнаю, що поїздка - це
погано (раз це слід приховати), а дача, подруга, іспити - добре. Коли обман
розкриється, виникнуть великі проблеми. Краще попередити їх і заздалегідь сказати:
куди, як і наскільки я збираюся.
Повідомляйте їм письмово або усно (див.вище про
безкоштовному телефонизме) про своїх переміщеннях. Вони будуть радіти.
2). Здоровий спосіб життя! Ваш зовнішній вигляд за
повернення повинен бути не гірше, ніж при від'їзді, інакше батьки подумають, що
ви псуєте своє здоров'я, займаючись чимось шкідливим. Горілки, "трави" і подібних
розваг уникайте. Якщо, повертаючись додому, ви відчуваєте себе втомленим і
маєте характерний бомжовый запах, зупиніться на відстані дня шляху від
своєї історичної батьківщини, отъешьтесь, отмойтесь і являйтесь до батьків в
упорядкованому вигляді; а на дозвіллі перечитайте ще раз главу "Життєзабезпечення".
3). Безпека. Багато батьків думають, що
подорожувати ("в наш час") надзвичайно небезпечно. За цією гіпотезою, хоча в
Москві, Пітері, селі Дыркино і будь-який окремо взятій точці Росії
відносно безпечно, але людина, яка відвідує ці точки послідовно,
піддається великій небезпеці. І хоча їхати в електричці на невелику
відстань безпечно, поїздка на електричках у Красноярськ - вчинок вельми
ризикований (за цією гіпотезою). Але основних небезпек легко уникнути - якщо ви
не схильні робити дурниці, затівати бійки, втрачати документи, спати вночі в
машини, що мчала зі швидкістю 140 км/год і т.п. Пам'ятайте, що ваша безпека -
продукт
вашого правильної поведінки.
Ну, і остання порада - поступовість. "Шокова
терапія" (А ти далеко зібрався? - Та ні, на Хабаровськ йду ввечері!) не завжди
приводить до позитивного результату. Розвивайте свої путешественнические
властивості поступово, і батьки дозріють разом з вами.
Додаток 1 НУМЕРАЦІЯ ПОЇЗДІВ
У Росії діє наступна нумерація поїздів:
1-99: швидкі
101-149: швидкі літні
151-169: швидкісні
171-299: пасажирські
301-399: пасажирські літні
401-599: разового призначення
601-699: місцеві
801-899: туристські
901-948: поштово-багажны
951-968: вантажно-пасажирські (по квитках)
971-998: людські (по вантажним документам)
1001-3798: вантажні
3801-3898: диспетчерські локомотиви для подачі вагона на проміжні станції і
прибирання вагонів з них
3901-3998: вагони, що подаються на перегони по вантажним документам під вивантаження
або вантаження і прибирані назад
4001-4098: товкачі
4301-4398: локомотиви, такі без вагонів або з прикріпленими до них 10
фізичними вагонами
5001-5098: обкатка пас. складів, пробні поїзда, обкатка і дотримання в ремонт
локомотивів
5101-5198: автодрезини і мотовози
5201-5298: господарські поїзди та поїзди з орендованих вагонів
5301-5398: поїзди для перевезення води
5401-5698: поїзди з порожніх пасажирських вагонів
6001-6998: приміські поїзди
7001-7098: снігоочисники
8001-8098: відбудовні та пожежні поїзди
9001-9098: поїзди з порожніх вагонів, що прямують на заводи для ремонту
Додаток 2 НОМЕРИ АВТОМАШИН
За часів СРСР у всіх 15-ти республіках діяла єдина
система нумерації автомашин: регіон приналежності ("прописки") машини
визначався за двома літерами номери. Так, номер 7654 РОКІВ належав Ленінграду, і
т.д. Після поділу СРСР у більшості регіонів з'явилися свої, нові номери, але
продовжують їздити машини і зі старими, "радянськими".
У цьому розділі наведено позначення, присутні на номерних
знаки автомашин в різних регіонах. В дужках дано старі позначення.
РОСІЯ (RUS)
01 (ХК): Респ. Адигея (м.майкоп)
02 (БА, БШ): Респ. Башкоторстан (м.уфа)
03 (БО): Респ. Бурятія (улан-Уде)
04 (АВ, АБ): Респ. Гірський Алтай
05 (ТАК): Респ. Дагестан (г.Махачкала)
06 (ЧІ): Інгушська Респ. (г.Назрань)
07 (КБ): Кабардино-Балкарська Респ. (м.нальчик)
08 (КЦ): Респ. Калмикія (м.еліста)
09 (КЧ): Карачаєво-Черкеська Респ. (м.черкеськ)
10 (КС, ЛК): Респ. Карелія (г.Петрозаводск)
11 (КМ): Респ. Комі (г.сиктивкар)
12 (МС): Респ. Марій Ел (г.Йошкар-Ола)
13 (МР): Респ. Мордовія (м.саранськ)
14 (ЯК): Респ. Саха (Якутія)
15 (РЄ): Респ. Північна Осетія (м.владикавказ)
16 (ТБ, ТТ): Респ. Татарстан (м.казань)
17 (ТБ): Респ. Тива (г.Кызыл)
18 (УД): Респ. Удмуртія (г.Ижевск)
19 (КЯ, СЕ, ХС): Респ. Хакасія (г.Абакан)
21 (ЧУ): Чуваська Респ. (м.чебоксари)
22 (АВ, АБ): Алтайський край (г.барнаула)
23 (КК, ЦБ, ЦВ, ЦП): Краснодарський край
24 (КЯ, СЕ): Красноярський край
25 (ПК, ПР): Приморський край (м.владивосток)
26 (СС, СТ): Ставропольський край
27 (ХБ): Хабаровський край
28 (АМ): Амурська обл. (м. благовещенск)
29 (АХ): Архангельська обл.
30 (АС): Астраханська обл.
31 (БЕ): Білгородська обл.
32 (БР): Брянська обл.
33 (ВЛ): Володимирська обл
34 (ВГ, СГ): Волгоградська обл.
35 (В): Вологодської обл.
36 (ВВ, ВЖ): Воронезької обл.
37 (ІВ): Іванівська обл.
38 (ІР): Іркутська обл.
39 (КЛ): Калінінградська обл.
40 (ЯЖ): Калузька обл.
41 (КЧ): Камчатська обл.
42 (КЕ, ЦХ): Кемеровської обл.
43 (КВ): Кіровська обл
44 (КО): Костромська обл.
45 (КН): Курганська обл.
46 (КУ): Курська обл.
47 (ЛГ, ЛО): Ленінградська обл.
48 (ЛП): Липецька обл.
49 (МА): Магаданська обл.
50 (МЕ, МЗ, МОЗ, ЮА, ЮБ, ЮВ): Московська обл.
51 (ГО): Мурманська обл.
52 (ГО): Нижегородська обл.
53 (АЛЕ): Новгородська обл.
54 (НБ, НН): Новосибірська обл.
55 (ОМ): Омська обл.
56 (ПРО): Оренбурзька обл.
57 (ОР): Орловська обл.
58 (ПЕ): Пензенська обл
59 (ПМ, ПТ): Пермська обл.
60 (ПС): Псковська обл.
61 (РВ, РД, РП, РРС): Ростовська.
63 (КШ, КК): Самарська обл.
64 (СА, СЖ): Саратовська обл.
65 (СХ): Сахалінська обл.
66 (СВ, СФ): Свердловська обл.
67 (СМ): Смоленська обл.
68 (ТА): Тамбовська обл.
69 (КА): Тверська обл.
70 (ТО): Томської обл.
71 (ТУ, ТЛ): Тульська обл.
72 (ТЮ, ТБ, ТМ): Тюменська обл.
73 (ВУЛ): Ульяновська обл.
74 (ЧЕ, ЧБ): Челябінська обл
75 (ЧТ): Читинська обл.
76 (ЯР): Ярославська обл.
77 (МК, ММ, МН, МО, МТ, ПІВДЕНЬ, ЮД): м.москва
78 (ВС, ЛД, ЛЕ, СБ, ЄС): м.санкт-Петербург (кол. Ленінград)
79 (ХБ): Єврейська авт.обл. (г.Биробиджан)
80 (ЧТ): Агінський Бурятський авт.окр. (пгт.Агинское)
81 (ПМ, ПТ): Комі-Пермятский авт.окр. (г.Кудымкар)
82 (КЧ): Коряцький авт.окр. (пгт.Палана)
83 (АХ): Ненецький авт.окр. (г.Нарьян-Мар)
84 (КЯ, СЕ): Таймирський авт.окр. (г.Дудинка)
85 (БО): Усть-Ординський авт.окр.
86 (ТЮ, ТБ, ТМ): Ханти-Мансійський а.окр.
87 (МА): Чукотський а.о. (г.Анадырь)
88 (КЯ, СЕ): Евенкійський авт.окр. (пгт.Тура)
89 (ТЮ, ТМ, ТБ): Ямало-Ненецький авт.окр. (г.Салехард)
БІЛОРУСЬ (BY) A (БН): Брестська обл.
B (ВТ): Вітебська обл.
E (ГС, КС): Гомельська обл.
C (ГК): Гродненська обл.
K, M (МІ, МК): м.мінськ
O (МБ): Мінська обл.
T (МГ): Могилсвская обл.
УКРАЇНА (UA) 01 КР, ДО, КТ (КР, ЦС): Респ.
Крим
02 ВІ, ВТ, ВХ (ВІ): Вінницька обл.
03 У ВК, ВМ (ВН): Волинська обл.
04 АА, АВ, АЕ, АК, АН (ДН, ДП): Дніпропетровська обл.
05 ЕА, ЕВ, ЕК, ЕН, ЕО, ЄС (ДО ДЦ, СЛ): Донецька обл.
06 ВА, ВВ (ЖІ): Житомирська обл.
07 РЕ (ЗА): Закарпатська обл. (м.ужгород)
08 НА, НЕ, АЛЕ, НР, НС (ЗП, ЗР): Запорізька обл.
09 IB, IC (ІФ): Івано-Франківська обл.
10 КК, КХ, КМ (КХ): Київська обл.
11 КА, КІ, КВ, КЕ, КН (КИ, ХТ): м.київ
12 ОМ, ВІН, ОС (КД): Кіровоградська обл.
13 АМ, АО, АР, АТ, АХ (ВГ, ЛУ): Луганська обл.
14 ТА, ТВ, ТН, ТС (ЛВ): Львівська обл.
15 HI, ПК, НТ (НІ): Миколаївська обл.
16 ОА, ОВ, ОЕ, ОК (ОД, Е): Одеська обл.
17 СК, СН, СС (ПО): Полтавська обл.
18 РВ, РА, РВ (РВ): Рівненська обл.
19 СА, СВ, РЄ (СУ): Сумська обл.
20 ТІ, TI, ТК (ТІ): Тернопільська обл.
21 ХА, ХЕ, ХІ, ГК (ХА, ХК): Харківська обл.
22 ХВ, ХН (ХО): Херсонська обл.
23 ХМ, ХТ (ХМ): Хмельницька обл.
24 МА, МВ, МЕ (ЧК): Черкаська обл.
25 МК, ММ, МН (ЧН): Чернігівська обл.
26 МО, МР, МС (ЧВ): Чернівецька обл.
27 КС: р. Севастополь
УЗБЕКИСТАН
Перші дві цифри (вони виділені блакитним кольором) - числа від
10 до 22 - позначають регіон наступним чином:
10: м.ташкент
11: Ташкентська обл.
12: Джизакская обл.
13: Сирдар'їнської обл. (г.Гулистан)
14 (СН): Самаркандська обл.
15 (ФЕ): Ферганська обл.
16: Наманганська обл.
17: Андіжанська обл.
18: Кашкадарьинская обл. (г.Карши)
19: Сурхандарьинская обл. (г.Термез)
20 (БХ): Бухарська обл.
21 (НВ): Навоийская обл.
22 (ХЗ): Хорезмська обл. (г.Ургенч)
23 (КП): Каракалпакскская авт.респ. (г.Нукус)
ТУРКМЕНІСТАН (TM)
Країна Туркменбаші ділиться на п'ять velayats (областей), центрами
яких є міста Ашгабат (быв.Ашхабад), Мари, Чэржев (быв.Чарджоу),
Дашховуз (быв.Ташауз) і Туркменбаши (быв.Красноводск).
AG AH (АГ, АШ): Ашхабад
?? (НТ): Туркменбаші
?? (??): Дашховуз
MR (МХ): Мари
LB (ЧР): Чэржев
КАЗАХСТАН (KZ)
У номері присутні цифри і чотири букви (три + одна).
"Самотня" буква позначає регіон наступним чином:
A: Алма-Ата
B (АТ, АП): Алма-Атинська обл.
D (АЮ): Актюбінська обл.
F (ДК): Джезказганская обл.
H (ДЖ): Джамбульская обл.
K (КТ): Кокчетавская обл.
L (УГ): Західно-Кахахстанская обл. (м.уральськ)
N (КЗ): Кзил-Ординська обл.
P (??): Кустанайская обл.
S (СР): Семипалатинська обл.
V (ТК): Талди-Курганська обл.
X (ЧС, ЮК): Південно-Казахстанська обл. (г.Чимкент)
? (ВК): Східно-Казахстанська обл. (г.Усть-Каменогорськ)
? (ГУ): Гур'євська обл. (м.атирау)
? (ТГ): Тургайська обл. (г.Аркалык)
? (КШ): Мангышлакская обл.
? (ПА): Павлодарська обл
? (СК): Північно-Казахстанська обл. (м.петропавловськ)
? (КТ): Карагандинська обл.
ГРУЗІЯ (GEO)
Старі номери: ГА, РР, ГР. Нові мають маленьку підпис "GEO".
ВІРМЕНІЯ (AM)
Старі номери: ПЕКЛО, АР. Нові мають маленьку підпис "АМ".
Додаток 3 КОРИСНА ЛІТЕРАТУРА
Вільному мандрівникові, окрім цієї книги,
корисно придбати інші видання:
Кротов А. Всі електрички Росії. М.,1997; 96 с.
Ця книга містить розкладу так званих
"собак": електричок, приміських та багатьох місцевих, робітників і вантажопасажирських
поїздів по 745 станцій Росії і ближнього зарубіжжя. Посібник для любителів
їздити "на собаках". Де б ви не знаходилися - в Москві, Пітері, Бресті, Куанде,
Києві, Хабаровську або Уссурійську - вам знадобляться розкладу з цієї книги.
Книга зручного кишенькового формату.
Кротов А. Шляху з Росії. М., Гео, 1997; 48 стор.
Подорожні нотатки, написані у віці 17-18 років
- про подорожі автора на електричках, автостопом і іншими способами. У книгу
увійшли п'ять нарисів: "Каргополя", "Подорож до витоків Волги", "Москва-Одеса",
"Назустріч сонцю", "Російська Північ" (поїздка на Соловки)...
Кротов А. Вперед, до Магадану! М., Гео, 1997.
Влітку 1996 року ми, Антон Кротов і Андрій
Винокуров, здійснили подорож за маршрутом Самара - Челябінськ - Омськ -
Новосибірськ - Абакан - Тайшет - Іркутськ - Чита - Тинда - Якутськ - Хандыга -
Магадан - Ваніно - Сов.Гавань - Тинда - Тайшет - Москва: більше 20.000 км. З них
тільки 700 км (Омськ-Новосибірськ) проїхали за допомогою квитка, а решта -
автостопом, автобусним стопом, в локомотивах, товарняках і шляхових машинах, 6
днів пливли на баржі з якутським річках Олені і Алдану; відвідали столицю буддизму (Іволгинського
дацан) і комуну відомого вероучителя Віссаріона в Саянах, пройшли весь БАМ і
всю Колимську автомобільну трасу, а в кінці шляху добиралися від Тихого океану
до Москви (8800 км) без єдиного рубля грошей. Вся поїздка тривала 76 днів. В
книзі я описую це видатне подорож.
Манко. Медичні проблеми вільних подорожей.
М., 1997; 16 стор.
У невеликій брошурі розглянуті питання,
пов'язані зі здоров'ям.
Нетужилов А. Автостопом на Алтай. СПб., 1997; 68
стор.
Автор - Олександр Нетужилов і всім відомий
людям Андрій Пожидаєв (іменований також Чарівна Борода), члени Петербурзької
Ліги Автостопу (ПЛАС), в 1995 році здійснили подорож З с-Петербурга на
Алтай. У книзі, крім власне опису поїздки, читач знайде багато
корисних відомостей про рух автостопом і в локомотивах, а також інформацію про
ПЛАС.
Шанін Ст. Хітч-хайкінг: автостопом по США і
Європі. М., 1994; 206 стор
Автор (засновник "Школи автостопу") описує
свої подорожі країнами Заходу. Описана історія автостопу з 1923 р. до наших
днів; наведена обширна бібліографія з автостопу.
Всі перераховані видання (як і цю книгу
- "Практику вільних подорожей") можна придбати в туристських і неформальских
магазинчиках Москви і Санкт-Петербурга. Жителі віддалених міст можуть замовити
відповідні видання поштою. Надішліть скільки-небудь грошей (ціну за кожне
видання ви призначаєте самі, на свій розсуд) поштовим переказом за адресою:
125445, Москва, Ленінградське ш., д.112, корп.2,
кв.547, Кротову Антону Вікторовичу.
У графі "Для письма" обов'язково вкажіть назви
книг, які бажаєте отримати, свою поштову адресу та ПІБ. Книги будуть вислані
вам рекомендованим листом або бандероллю.
Додаток 4 КЛУБИ АВТОСТОПУ
Петербурзька Ліга автостопу (ПЛАС).
Тел. (812)544-58-42 (Олексій Злодіїв),
(812)144-54-77 (Андрій Куріцин).
Петербурзька Гільдія автостопу .
Тел. (812)153-51-47 (Таня, Міша); fidonet:
2:5030\7465.
Команда "УЛЬТРА автостоп".
Олександр Нетужилов: 195253, С-Петербург, а/я 27;
тел. (812)273-81-11; fidonet: 2:5030/437 .60, 2:5030/497 .601; e-mail:
ALEX@TRAVEL.RU;
Філіп Леонтьєв: тел. (812)271-52-67; fidonet:
2:5030/497 .57; e-mail: FIL@FIDO.PDMI.RAS.RU.
Школа Автостопу . Поштова адреса: 117234, Москва,
МДУ, Д-201; конт.тел. (095)503-39-76, (095)265-43-82.
Академія вільних подорожей (АВП).
Антон Кротов: тел.(095)457-89-49; для листів:
125445, Москва, Ленінградське шосе, д.112-2, кв.547. Олег Моренков:
(095)965-46-34, fidonet:2:5020/968 .21, 2:5020/789 .98;e-mail: KROK@CHAT.RU;
Андрій Винокуров: (095)908-75-70.
ЖИТЕЛІ МОСКВИ І З-ПЕТЕРБУРГА, бажаючі придбати
книгу "Практика вільних мандрівок", а також і іншу літературу по автостопу і
науковим подорожей (див.розділ "Корисна література"), можуть безпосередньо
звертатися:
* у Москві - в Академії вільних подорожей (тел.
див. вище); * в Пітері - за телефоном (812)172-17-36, Михайло;
150-00-65, Андрій * у Дубні - за тел. (09621)2-04-41 Григорій
Розповсюджувачам - знижки!
МУДРЕЦІ
Мудреці Академії вільних подорожей проведуть у
вашому місті лекцію з основ наукового путешественничества за умови вписки
(ночівлі). Можемо привезти корисну літературу.
Дзвоніть і пишіть! Контактні телефони і адресу
Академії вільних подорожей вказані вище, в розділі "Клуби автостопу".
Книга отримана на сайті Академії вільних подорожей
http://avp.travel.ru/
Все о туризме - Туристическая библиотека На страницах сайта публикуются научные статьи, методические пособия, программы учебных дисциплин направления "Туризм".
Все материалы публикуются с научно-исследовательской и образовательной целью. Права на публикации принадлежат их авторам.
