| зміст | сторінка 1 | сторінка 2 | сторінка 3 | сторінка 4 | сторінка 5 | сторінка 6 | сторінка 7 | сторінка 8 | сторінка 9 |

Устинівський М.М. Забезпечення страховки на туристських змаганнях

Особиста самостраховка учасників на етапах дистанції

Самостраховка учасників на етапах дистанції здійснюється на горизонтально закріплених перилах з одинарною основної мотузки, призначених для опори та страховки учасників на траверсі. Горизонтальність перил визначається відсутністю небезпечного розгону, при скачуванні за ним на ковзної самостраховці. Крутизна горизонтальних поручнів не перевищує 10-15º.

Такі поручні мають дві основні точки кріплення на особливо надійних елементах рельєфу (стовбури живих дерев діаметром не менше 25см, скельні виступи або вушка в моноліті скелі, особливо міцні шлямбурние гаки анкерного типу з глибиною пробивання 8см та ін). Перила оснащуються проміжними точками кріплення із звичайних скельних гаків з карабінами. Перила пристібаються до крючьевым карабінів вузлами провідника або у легкому варіанті. Учасник пристібається до перилах за допомогою відрізка основної, динамічної мотузки з карабіном, прив'язаною або пристібнутої до особистої страхувальної системи. Довжина самостраховки, при русі вздовж перил обмежується довжиною витягнутої руки. Це необхідно, щоб уникнути зависання на перилах на складному стінній маршруті, а так само щоб виключити глибокий проліт падіння і сильний динамічний ривок амортизації зриву.

При русі по вертикальним перилам, коли мотузка закріплена хоча б однієї своєю верхньою точкою і лежить на схилі по лінії його падіння або вертикально, самостраховка учасника здійснюється механічними фіксуючими пристроями, описаними нижче.

Затискач (механічний затискач) - механічний пристрій для надійного захоплення мотузки при роботі з нею. МОЗ застосовуються при підйомі на вертикально підвішеною мотузці, при витягуванні вантажу і при натягу поручнів.

На даний момент існує кілька марок стандартних механічних затискачів для роботи з мотузкою. Вони мають гарантовану міцність до 500кГ і не псують мотузку. Вони зручні і надійність в роботі.

Затискачі типу Жумар застосовуються на сухій і мокрій мотузці. Вони прослизають на зледенілій мотузці. Спеціальні механічні затискачі, зокрема затискачі "Урал-Альп" не прослизають і на обмерзлій мотузці. Стандартні механічні затискачі тримають на мотузці значно надійніше мотузкового схоплюючої сайту. Вони не пережигаются, не чутно і не затягуються на мотузці. Працювати з ними зручніше і безпечніше.

Сучасні стандартні механічні затискачі застосовуються для опори і самостраховки на вертикальних перилах, а так само як верхній елемент фіксуючої страховки (при виході, витягуванні із тріщини, з-під козирка та ін).

Механічний затискач не можна використовувати в ланцюзі динамічної страховки.

Саморобні механічні затискачі. Як правило, вони мають низьку якість і надійність. Вони не повинні допускатися на змагання.

Петля "прусик" (петля схоплюючої вузла) - мотузкова петля, виконана з допоміжної мотузки (репшнура), перерізу діаметром 6-8мм Петля служить для зав'язування на основній мотузці схоплюючої вузла (симетричного, австрійського, вузла Бахмана і ін). Схоплює вузол служить аналогічно механічного зажиму.

Практика показала ненадійність самостраховки схватывающим вузлом. Особливо ненадійний, рекомендований в туризмі, схоплює вузол, з подвійної петлі 6мм репшнура, на одинарній 10-11мм мотузці. У більшості випадків він не схоплюється і прослизає по мотузці.

З цієї причини самостраховка схватывающим вузлом повинна ретельно перевірятися і застосовуватися лише в крайніх ситуаціях. На змаганнях така самостраховка повинна дублюватися верхньою суддівською страховкою, а схвативаемость вузла перевірятися суддею на етапі.

Приклад неправильної крючьевой страховки. Цей приклад так само пов'язаний з обмеженою рухливістю карабінів проміжних пунктів страховки. Крім того він пов'язаний і з недостатніми навичками роботи учасників з проміжними пунктами страховки. Такі помилки можна бачити на змаганнях, на скельних дистанціях з суддівськими проміжними гаками.

При відсутності у команди крючьевых відтяжок перший учасник зв'язки пристібає страхувальну мотузку до проміжного пункту одним карабіном. При цьому існує два варіанти пристібання карабіна до вушка скельного гака. При правильному закріпленні зв'язкова мотузка проходить в карабіні знизу вгору, слідом за підіймається учасником. Помітного опору в карабіні, за такий підстібці, мотузка не має.

При неправильному закріпленні мотузка проходить через крючьевой карабін зверху вниз. При русі застрахованого учасника вгору мотузка робить зигзаг в карабіні. При цьому утворюється значне тертя мотузки, що заважає руху учасника. Всі ці муки добре видно суддям і глядачам змагання. При повторній помилку на наступному гаку перший учасник, як правило, не може тягнути за собою связочную мотузку.

Описана ситуація, крім "зорового ефекту і труднощів, що виникли, і має фактор небезпеки. При русі без верхньої суддівської страховки, при зриві учасника, зигзаг в карабіні перешкоджає нормальному протруєння страхувальної мотузки за крючьевой ланцюга і створює жорсткий страхувальний ривок, який може призвести до травмування застрахованого і до зриву страхувальних гаків.

Приклад зриву дюльферной мотузки з суддівського карабіна

Такий зрив стався на одних з вузівських змагань з пішого туристському багатоборства в Єкатеринбурзі.

Суддівський карабін, для навішування і сдергивания командного дюльфера, був пристебнутий на скельний гак і підстрахуватися металевим тросом, що охоплює вершину скелі. Карабін був жорстко зорієнтований муфтою вгору, і не мав свободи поворотів.

За умовами змагання учасники могли розкривати суддівський карабін для підстьобування дюльфера. Спуск з 10 м. скелі походив з самостраховкою схватывающим вузлом, на беседочном спусковому пристрої (вісімці, шайби та ін). Верхня суддівська страховка не забезпечувалася. Змагання проходили у вигляді особистого першості. Нещасливий етап на дистанції змагання був третім за рахунком. Від старту учасники пробігали "паралельні перила", потім "підйом по схилу з самостраховкою схватывающим вузлом на суддівські перила, потім прибігали на "дюльфер".

На черговому учасниця забігу, піднявшись на скелю, пристібнула свою дюльферную мотузку до суддівського карабіна, підключилася до дюльферу схватывающим вузлом і спусковий вісімкою, відстебнула самостраховку від суддівського пункту, і впала ... зі скелі. Суддя на етапі був упевнений, що всі видимі дії учасниці були правильні.

Дюльферная мотузка після падіння зберігала форму охоплення суддівського карабіна, і була підготовлена для подальшого продергивания. Схоплює вузол учасниці був пристебнутий до дюльферу в його вершині. Тобто дюльфер випав з самого суддівського карабіна, до того, як учасниця встигла за нього спуститися на помітне відстань.

Одна з найбільш вірогідних версій відстібання дюльфера від суддівського карабіна зводиться до наступного: Після пристібання дюльфера карабіна учасниця, перебуваючи на самостраховці на суддівському пункті, Пристегивалась до нього своєю вісімкою і схватывающим вузлом. Режим особистої першості квапив її і змушував працювати на межі своїх можливостей. Під час маніпуляцій з мотузкою вона змістила петлю дюльферной мотузки зі звичайного положення, в нижній вершині карабіна, на його муфту (див. малюнок 6). При навантаженні дюльфера під час спуску муфта розкрилася, і дюльфер з пристібнутої до нього учасницею отстегнулся від карабіна.

Рис. 6.

Описана ситуація ставить відразу кілька проблем страховки на змаганнях. Підтверджується небезпечна несумісність швидкісних дій учасників при перестежках самостраховок та інших маніпуляціях на всіх висотних і потенційно небезпечних етапах. Виникає питання про необхідність введення на таких етапах додаткової суддівської страховки.

В даному, конкретному випадку під питання ставиться безпека застосування жорстко закріпленого суддівського карабіна, а так само можливість його розкриття учасниками команди. Описана помилка учасниці не призвела б до зриву дюльфера при закритою, замуфтованной і заблокованою ізолентою засувці суддівського карабіна. Суддівський карабін повинен імітувати лише видаткову мотузяну петлю, не перетираемую командними мотузками. Підвіска суддівського карабіна на вільній мотузяній петлі знизила б ймовірність навантаження засувки карабіна.

Підвіска на спускається учасника робочих інструментів та негабаритного спорядження

При спуску по мотузці учаснику доводиться транспортувати на собі спорядження, яке йому необхідно в поході. Ємністю для транспортування є рюкзак. Але є таке спорядження, яке необхідно учаснику відразу після спуску, зокрема льодоруб, який йому буде необхідна для подальшого руху по схилу, або лижі, якщо похід проходить в зимових умовах.

У зимових походах, в яких основним засобом пересування є лижі, учаснику при спуску доводиться підвішувати на собі лижі. При спуску по мотузці лижі є досить незручним об'єктом транспортування. Найбільш просто для учасника, підвісити їх під собою (рис. 7, п.1).

Рис. 7. Спуск з лижами і льодорубом

Саме так надходить основна частина учасників змагань з Туристського багатоборства в лижному вигляді, коли судді етапу "Дюльфер" не нормують правила підвіски лиж на учасника.

Для економії часу та спрощення дій, учасники пристібають лижі за шкарпеткові петельки (відрізки 4-6мм шнура, продетые в просвердлені отвори в шкарпетки лиж і зав'язані у вигляді петлі) вільної самостраховкою учасника, або відрізком шнура, прив'язаного до особистої системі. На узвозі лижі висять вертикально, прямо під учасником. До чого це може призвести на дистанції змагань, показує пункт 2 рисунку 7.

При такій підвісці лиж, на змаганнях відбувається основна частка поломок лиж. Лижі в такому положенні, впираються в схил або на майданчик приземлення, а учасник просто сідає на них і ламає. Слід зазначити, що така "посадка" може привести до дуже серйозних травм.

Найбільш безпечна для спускається учасника підвіска лиж, вимагає зафіксоване, вертикальне їх положення за плечима учасника.

У лижних походах, при русі без лиж, пішки, а так само на "лазательных" ділянках, лижі кріплять до рюкзака в горизонтальному Т-подібному положенні, або вертикально, до бічної шнурівці рюкзаків. І в тому і в іншому випадку виходять досить великі і незручні "роги".

Горизонтальне положення лиж на учасника виходить несумісним з проходженням густого лісу або чагарнику. На вузькій полиці, при спуску або підйомі по схилу, такими лижами учасники заважають, і можуть навіть поранити один одного.

Аналогічне незручність на узвозі доставляє і основний інструмент гірничого туриста, його льодоруб. Він так само може стати причиною травми при неправильній підвісці на учасника, коли він висить під учасником або на руці спускається, а так само, коли він розташований горизонтально під клапан рюкзака. В останньому випадку учасник може нанести травму своєму сусідові.

Найбільш безпечне положення льодоруба при його транспортуванні, коли він кріпиться уздовж задньої поверхні рюкзака, у вертикальному положенні. Штычек льодоруба при транспортуванні бажано відгвинтити або накрити захисним ковпачком. Аналогічне необхідно зробити з дзьобиком і лопаткою льодоруба. В такому положенні льодоруб не небезпечний для оточуючих і самого учасника. Він не чіпляється за гілки дерев, страхувальну мотузку та ін.

Суддівська страховка на воді

Суддівська страховка на етапі "переправа вбрід" менш розроблена, ніж на скельних та інших (рельєфних) етапи туристських змагань.

Досить ефективна на переправі вбрід, навіть при гранично сильному водному потоці верхня суддівська страховка. Вона організовується наступним чином: Над переправою, на висоті 4-6 м над водою, уздовж шляху переправляющегося учасника жорстко натягаються суддівські перила з подвійної основної мотузки або 6мм металевого троса. Чим ширше передбачається маневрування застрахованого учасника в руслі річки, тим вище натягаються перила.

Переправляющийся учасник пристібаються до цих поручнів відрізком суддівської, основної мотузки. Цей відрізок пристібається до грудної точці системи учасника. Верхня точка цього відрізка, ковзаючим карабіном, або стандартним блоком пристібається до поручнів. Довжина цього відрізка повинна бути відрегульована так, щоб він не мав небезпечного провисання, і не міг зачепитися за підводні предмети.

У той же час, якщо суддівські перила будуть натягнуті низько, довжина суддівської самострахування буде обмежувати рух учасника і звужувати коридор переправи.

Довжина суддівської самостраховки повинна бути такою, щоб вона не заважала рух переправляющегося, а при знесенні плином утримувала учасника з вертикальним кутом до поверхні водного потоку порядку 45º (ні в якому разі не менше 30º).

На дистанції особистої першості (при відсутності командної страховки, блок переміщається за страхуються учасником суддями, допомогою, пристебнутого до блоку, двостороннього супроводу основною мотузкою або шнуром, закільцьованої на берегових точках. Мотузка супроводу не повинна стосуватися води. При знесенні учасника течією і повисании на суддівській самостраховці, суддя підтягує учасника до берега.

На командному переправі страховка з берега здійснюється учасниками команди. Суддівська самостраховка, в даному випадку, не дозволяє учаснику зноситися вниз за течією, в небезпечну зону і утримує його на поверхні потоку.

Верхня суддівська страховка достатньо надійна при будь-якому характері водного потоку, виключаючи водоспадні сливи і бочки. Вона дозволяє виключити небезпечні ситуації, що виникають при зачепах страхувальних мотузок за руслові камені.

Суддівські перила на переправі

Натягаються аналогічно, як описано в розділі командні перила і, як правило імітують командні перила. Вони можуть навішуватися у вигляді перетинають вбрід по наикратчайшей лінії, у вигляді похилих до течією перил і у вигляді глиссирующих поручнів. Суддівські перила можуть бути натягнуті над колодою, на траверсі водного притиску і ін.

Техніка страховки на суддівських перилах, в даному випадку, не відрізняється від страховки на командних перилах (описано далі).

| зміст | сторінка 1 | сторінка 2 | сторінка 3 | сторінка 4 | сторінка 5 | сторінка 6 | сторінка 7 | сторінка 8 | сторінка 9 |