| зміст | сторінка 1 | сторінка 2 | сторінка 3 | сторінка 4 | сторінка 5 | сторінка 6 | сторінка 7 | сторінка 8 | сторінка 9 |

Устинівський М.М. Забезпечення страховки на туристських змаганнях

Основні елементи дистанції

Етап дистанції. Основний структурний елемент дистанції, на якому задається умовами змагань і виконується змагаються учасниками певний технічне завдання.

Назва етапу може відповідати типу рельєфу, на якому він побудований (скельний, водний та ін), або специфіку технічного завдання ("Траверс скельного склдонга"; "Підйом потерпілого з льодової тріщини"; "Переправа через каньйон маятником" та ін).

Ділянку дистанції між етапами, де учасники пересуваються пішки, не використовуючи спеціального та страхувального спорядження, називається пішої частиною дистанції. (Не плутати з змаганнями з пішохідного туризму.)

Стартова частина дистанції

Стартова частина дистанції зазвичай розташовується біля початку першого етапу. Вона включає: майданчик передстартової підготовки учасників, пункт перевірки їх готовність і стартові майданчики.

На майданчику підготовки учасники приводять у готовність командна та особиста спорядження і чекають запрошення на пункт перевірки.

У пункті перевірки в учасників перевіряється відповідність умовам змагань і вимогам безпеки, спеціального, страхувального і захисного спорядження, перевірка попередньо підготовлених технічних систем (связочные мотузки, поліспаст, ноші тощо). Перевіряється відповідність актів допуску нестандартного спорядження. При необхідності звертається увага на фізичну стан учасників і ставиться питання про додаткової медичної перевірки.

На стартових майданчиках дистанції учасники команди розміщується, згідно з заявкою щодо тактики, окремими зв'язками, підгрупами або всією командою на одному з можливих стартів. На старті, згідно з умовами змагання, учасники можуть перебувати з заздалегідь підготовленими для старту мотузками і технічними системами. При необхідності, вони забезпечуються до суддівської підстібкою страховці.

Старт команди оголошується на всіх стартових майданчиках одночасно.

Фінішна частину дистанції

Фінішна частину дистанції об'єднує останній етап дистанції і фінішну майданчик. Фініш команди проводиться на одному з варіантів закінчення дистанції. Може бути кілька рівноцінних фінішних відрізків дистанції для одночасного фінішування декількох команд. Це іноді потрібно для виключення відсічок часу, при обгоні однієї команди іншою. Паралельні фініші основний дистанції знаходяться на головній фінішної майданчику.

Дистанція може мати варіанти скорочення і спрощення та відповідні фініші скороченої дистанції. Паралельні фініші спрощених дистанцій знаходяться на запасний фінішної майданчику, яка може не співпадати з головною фінішної майданчиком.

Наявність паралельних маршрутів на фініші дистанції збільшують її пропускної здібності.

Фінішна майданчик призначена для реєстрації фінішу і зазвичай розташовується в наприкінці останнього етапу дистанції. З технічних причин або вимогам безпеки, вона може відноситись від останнього етапу на деяку відстань.

Фініш визначається згідно з умовами змагань, у наступних випадках:

1. По виходу з останнього етапу (за фінішну межу) всіх учасників команди і командного спорядження.
2. По закінченню загального контрольного часу. У цьому випадку, за залишене на дистанції спорядження і за не вийшли за фінішну межу учасників команда отримує відповідний штраф.
3. Фініш може фіксуватися на прохання капітана команди, якщо команда не може витягнути за фінішну межу командне спорядження. У цьому випадку фіксується час роботи команди і ставиться відповідний штраф за втрату спорядження.
4. Вимушений фініш (відмова від подальшої роботи на дистанції) фіксується за прохання капітана, в будь-якій частині дистанції. У цьому випадку реєструється місце припинення роботи команди і час її роботи на дистанції. Пройдену частину дистанції можна визначити кількістю пройдених етапів, або урахуванням положення учасників на дистанції на момент фінішу. При такій реєстрації у знятої з дистанції команди залишається можливість порівняти свій результат з командами, потрапили в аналогічну ситуацію. Методика обліку мірі проходження дистанції, у цьому випадку, повинна бути задана умовами даних змагань.

Розгалуження дистанції

Іноді на дистанції робляться рівноцінні, паралельні розгалуження маршруту для можливості паралельної роботи двох і більше команд, для виключення відсічок часу, у разі обгону команди на дистанції. Такі розгалуження збільшують пропускну здатність дистанції.

Щоб умови роботи команд були рівноцінні, робляться повністю рівноцінні, паралельні етапи, або ділянки дистанції. Паралельні ділянки робляться зазвичай в кінці, іноді з середини дистанції.

Відомо, що відносно просто зробити рівноцінні дюльфера, похилі і горизонтальні навісні переправи, проходження колоди, спуски і підйоми умовного потерпілого. Можна побудувати рівноцінні підйоми по льоду на схилах однаковою крутизни.

Побудувати паралельні, рівноцінні маршрути на інших етапах вдається з великими працею. Практично неможливо знайти рівноцінні маршрути вільного лазіння на скелях, знайти рівноцінні броди і п.п.

У деяких випадках, при побудові дистанції, доводиться робити стільки паралельних маршрутів, скільки бере участь команд (а іноді і учасників). Приклад: "Проходження льодового або фирнового схилу з вирубанням ступенів".

Відгалуження на спрощення маршруту

Щоб не знімати з дистанції слабкі команди і порівняти їх роботу, іноді робиться відгалуження від основного маршруту на спрощений маршрут. Основний маршрут, в цьому випадку, прийнято називати "Маршрут-А". Спрощений маршрут - "Маршрут-Б". Критерієм переходу на спрощення є час роботи на попередньому, контрольному ділянці маршруту.

Приклад 1. На скельній дистанції критерієм виходу команди на основний маршрут можна вважати час проходження заданої кількості учасників команди (зазвичай 1 або 2 учасника) на попередньому контрольному відрізку дистанції.

Приклад 2. На дистанції "рятувальні роботи" критерієм підготовленості команди служить не стільки вихід учасників на контрольний пункт, скільки правильність виконання технічного завдання на етапі (Побудова поліспаста та ін). одного і того ж маршруту, в різний час доби. Так на скелях теплі зачепи вдень, і холодні вранці і ввечері. У найбільш гірших умовах виявляється команда, яка не встигає пройти всю дистанцію до настання темряви. Це проводить до перевантаження графіка змагань і до додаткових організаційних труднощів.

Узагальнюючи всі вище зазначені способи збільшення пропускної здатності дистанції і можливості участі в змаганнях команд різної підготовленості, без їх відсіювання, можна уявити деяку узагальнену принципову схему, побудови дистанцій (рис. 2).

Рис. 2. Принципова схема побудови дистанцій

Практика побудови, досить трудомістких дистанцій 4-5 класу показала, що, описані вище, розгалуження виправдані, коли необхідно великий потік команд пропустити через обмежене світлове час дня. У цьому випадку невелике розходження паралельних етапів буде менш істотна, ніж не рівноцінність

Приклад 1: Застосуємо цю схему до скельної дистанції. На початковій частині дистанції задаються 3-4 варіанти маршрутів проходження скель лазанием. Ці маршрути можуть істотно відрізнятися по своїй складності і спрямованості (підйоми, траверси, маятники і ін). Для права команди на проходження основного маршруту, хоча б одна зв'язка команди повинна пройти контрольний маршрут (зазвичай найскладніший з представлених варіантів). Якщо вона відмовляється від проходження контрольного маршруту, або не може його пройти у встановлений час, вона переходить на спрощений варіант.

Умовами змагання можна ввести право команди на повторення спроби проходження складної ділянки, якщо учасник, з якихось причин не може його пройти. У цьому випадку команда спускає учасника на командній страховці в вихідну точку і змінює лідера. Вона має право передати учаснику додаткове спорядження (гаки, "стоппери", "Френди", драбинки та ін) для полегшення його роботи. Спроба скасовується після закінчення контрольного часу на етапі.

Умовами змагання можна скасувати, стало консервативним, правило знімати з дистанції команду після зриву лідера. У разі зриву з повисанием на суддівській страховці, учасник спускається суддею на страховці у вихідну точку і спроба проходження може повторитися самим учасником або після його заміни на інший. У кожному з описаних випадків команда карає себе часом роботи на етапі. Основним фактором зняття з етапу є контрольний час.

Відзначимо, що команда сама зацікавлена в розподілі своїх зв'язок з паралельним маршрутами, так як за паралельними маршрутами зв'язки проходять швидше, ніж вся команда по одному маршруту. Це робить початок дистанції більше динамічним і видовищним.

Середня частина скельної дистанції, для збільшення пропускної здатності, так само може містити паралельні варіанти.

Оптимальний час між стартами команд визначається за часом проходження першими командами початковій частині дистанції.

На заключній частині дистанції, виходячи з можливостей рельєфу, вигідно розміщувати паралельні, рівноцінні маршрути (дюльфера, навісні переправи і ін). При наявності рівноцінного паралельного маршруту, при ситуації, коли учасники однієї команди наздоганяють "хвіст" попередньої команди, наздоганяльні, без відсічення часу займають паралельну нитку маршруту. В цьому випадку час знаходження команди на дистанції зменшується на час можливої відсічення. З практики відомо, що на досить складних дистанціях відсічення часу вкрай не вигідні, так як при команді "відсічення" учасники повинні припинити всяке рух по маршруту. У вкрай невигідній ситуації опиняються учасники, проходять складні ділянки.

Таким чином, за рахунок поділу команди на паралельні маршрути і наявності шляхів обгону, можна істотно зменшити час перебування команди на дистанції. Зменшується і сумарний час роботи всіх команд. Цим досягається зменшення денне навантаження на суддів змагання.

Приклад 2: Застосуємо запропоновану схему для побудови дистанції "Навісна переправа над гірською річкою з переправа першого учасника вбрід". Загальна технічне завдання дистанції можна розділити на етапи: "Брід першого" і "Навісна переправа". При цьому можна зробити істотне припущення - брід і навісну переправу можна рознести.

Для навішування переправи достатньо забезпечити дві-три рівноцінні пар опор. Брід першого учасника, з організацією берегової страховки, організується для всіх команд на одній ділянці річки. Таким чином, дистанцію ми розділили на два етапи.

На першому етапі можна ввести контрольний час (в залежності від складності переправи 5-10 хв.). Після броду учасники команди забирають вздовж берега кінці колишніх страхувальних мотузок на вільні опори, виробляють натяг навісний переправи і наступні дії. Для рівноцінності перенесення мотузок до опор можна навісні переправи розмістити щодо броду приблизно на однаковому відстані, вище і нижче за течією. Маршрут перенесення повинен бути досить простим.

Технічні етапи дистанції

Перед розглядом конкретних етапів введемо два необхідних визначення:

Технічне завдання етапу. Під ТЗЭ ми розуміємо ті дії, які повинні здійснити на етапі учасники команди. Ці дії визначають зміст етапу. В зокрема, на скельних етапах "Підйом по скелях", "Траверс скельного схилу" учасники змагань повинні, використовуючи спеціальне командне спорядження, піднятися по скелях (траверсувати скельний схил) і забезпечити при цьому необхідну командну страховку (взаємну страховку та самостраховку учасників). На аналогічних льодових етапах учасники змагань повинні провести аналогічні дії на льодовому рельєфі. На етапі "Транспортування потерпілого" учасники повинні справити транспортування умовного потерпілого, заданими умовами етапи способом.

Умови проходження етапу. Під умовами проходження етапу ми розуміємо умови виконання технічного завдання етапу, які визначаються дистанційними і суддівськими факторами, факторами безпеки на етапі. До таких умов можна віднести:

1. Умови страховки.
1.1 Наявність верхньої або перильной суддівської страховки.
1.2 Забезпечення суддівської страховки для конкретних учасників групи. В зокрема: тільки для першого; для першого і останнього; для всіх учасників; ін. варіанти.
1.3 Дозволений вид командної страховки. Зокрема: а) Нижня страховка через суддівські проміжні точки страховки; б) Нижня страховка через командні точки страховки, з верхньою суддівською страховкою; г) Верхня взаємна страховка; д) Самостраховка на командні (суддівські) перила, з визначенням елемента самострахування (ковзний карабін, жумар, схоплює вузол і ін).
3. Наявність обмежувальних ліній маршруту.
Маршрут етапу, при необхідності обмежується лініями, забороняють учасникам виходити за межі цих ліній. ОЛ можуть задавати коридор руху, усувати з маршруту небезпечні або небажані ділянки (живі камені, занадто легкі зачепи і ін). Обмежувальні лінії можуть визначати умовні, не існуючі на рельєфі, елементи (умовна тріщина, умовна берегова лінія та ін).
4. Робочий майданчик на етапі.
Задана обмежувальними лініями або природним рельєфом майданчик для конкретних дій. Зокрема: для забезпечення нижній, або верхньої командної страховки; для роботи з поліспастом та ін.
5. Умови безпеки на етапі:
5.1 Наявність захисних касок. Визначається рельєфом, можливістю падіння схилу, можливістю падіння каміння або елементів командного спорядження (карабінів, молотків, спускових вісімок та ін). На скельному і льодовому рельєфі наявність захисних касок обов'язково.
5.2 Наявність сонце захисних окулярів. При роботі на льодовому і сніжному рельєфі, для виключення впливу ультрафіолету і отримання опіків очей. Окуляри не повинні давати небезпечних осколків скла.
5.3 Обмеження на кількість учасників, які перебувають у пункті етапу. Кількість учасників може бути обмежена розмірами майданчика, зручністю роботи на ній учасників і суддів, міцністю кріплення страхувальних перил та ін.
5.4 Заборона на знаходження одного учасника над іншими. Така заборона може діяти при наявності нестійких каменів на маршруті. В цьому випадку нижній пункт страховки повинен знаходитися в стороні від можливого падіння каміння, укритті. Інша причина заборони визначається можливістю падіння застрахованого на інших учасників групи, зокрема при нижньою страховкою.
5.5 Заборона на знаходження учасників транспортуються під вантажем.
5.6 Обмеження на величину "маятника" відхилення від лінії верхньої страховки. Визначається небезпечним для застрахованого рівнем енергії маятникового зриву.
6. Обмеження на набір і застосування спеціального технічного та страхувального спорядження.
7. Обмеження на варіанти застосованих технічних прийомів.
8. Контрольний час на етапі.
9. Інші умови.

Далі ми розглянемо деякі найбільш відповідальні види страхування, що застосовуються на етапах туристських змагань.

| зміст | сторінка 1 | сторінка 2 | сторінка 3 | сторінка 4 | сторінка 5 | сторінка 6 | сторінка 7 | сторінка 8 | сторінка 9 |