Кодыш Е.Н. Змагання туристів. Пішохідний туризм

Система штрафів відповідає п'яти груп порушень: I - 1 бал (30 с); II - 3 бали (90 с); III - 6 балів (180 с); IV - 10 балів (300 с); V - зняття з етапи.

Спочатку розглянемо таблицю штрафів за техніку.

I група порушень - штраф 1 бал або 30 с.

1. Не загвинчена муфта карабіна. Перевірка - натисканням пальця на засувку. Нагадаємо, карабіни з незавинченными муфтами або без муфт допускається застосовувати тільки при транспортування вантажу або спорядження.

2. Неправильне застосування жердини. Жердина при переправі повинен ставитися вище учасника за течією і при русі перебувати біля стегна; рука, розташована нижче за течією, повинна тримати жердину ближче до його верхнього кінця. При стрибку через канаву, струмок, рів жердину повинен спиратися всередині кордонів перешкоди. Якщо стрибок відбувається праворуч від жердини, то права рука розташована ближче до верхнього кінця жердини, і навпаки. Відступ від зазначених рекомендацій (якщо учасник не лівша) є порушенням. При переправі і стрибку неправильне застосування жердини штрафується один раз на кожному етапі.

3. Втрата спорядження (за одиницю). Штрафується втрата особистого і групового спорядження. Караються однаково втрата рукавиці і втрата рюкзака з додатковим спорядженням. Якщо впало або забуте спорядження підібрали або дістали члени команди, не порушивши правил руху і безпеки, втрата не фіксується, за винятком падіння у водний потік або на ділянку, що імітує воду. Втрата особистих предметів (ножа, годинник, сірники тощо) не штрафується.

Штраф не поширюється на втрату основної мотузки (IV. 3), контрольного вантажу (V. 3) і захисної каски (V. 5), якщо вона обов'язково потрібно за Умовами проведення змагань.

4. Одне торкання землі ногою. У цьому випадку інша нога повинна знаходитися на купині, жердини. Дотик однією рукою прирівнюється до торкання ногою. Кожне торкання штрафується окремо. При перенесенні ноги не штрафують за дотик трави або землі без опори (наприклад, якщо прогнулися жердини або купини низькі).

5. Помилка в орієнтуванні. При цьому необхідно враховувати можливу похибку компаса, рівну +2 °. Наприклад, помилка в 8°-2° = 6°, а так як штраф за помилки в 3° дорівнює 1 балу, то сумарний штраф становить 2 бали.

6. Втрата стійкості на маршруті спортивного спуску. Порушенням вважається ненавмисне торкання ділянки спуску будь-якими частинами тіла, крім рук і ступень ніг, обертання на кут 180 ° і більше, а також приземлення з падінням. Упор на руки після приземлення не вважається помилкою.

7. Заступ за контрольну лінію. При широкій контрольної лінії фіксується заступ за її початок. Зазначений штраф не поширюється на рух по скельному ділянки, підйом, спуск і траверс з заданим маршрутом, де слід керуватися п. IV.6 і V.I з відповідним роз'ясненням.

8. Втрата жердини після подолання. Порушення зараховується, якщо жердина після подолання канави, ями, Струмка, броду не перенесений за контрольну лінію.

9. Незначні порушення при страховці. Найбільш часто зустрічаються наступні:

- розташування рук на відстані ближче 0,5 м від карабіна;
- кут між йде від рук мотузкою і напрямом можливого зриву більше 90 °;
- розташування мотузки за спиною страхувального;
- розташування страхувального під рухомим учасником, за винятком моменту підсаджування;
-не закріплений кінець страхує мотузки (ця умова не поширюється на переправи, під час яких замість нерухомого закріплення рекомендується випуск мотузки з вузлом на кінці двома учасниками команди);
- велика довжина самостраховки, наприклад більше відстані до контрольної лінії;
- страховка однією рукою;
- розташування страхувальної мотузки вище за течією при переправі по колоді.

Штраф виставляється за неправильну страховку кожного учасника на кожному пункті. Якщо число одночасних порушень у учасника більше 3, фіксується відсутність або припинення страховки за п. III. 1. У разі використання гальмівних пристроїв кут між частинами мотузки може бути більше 90°. Однак застосування цих пристроїв має бути до старту команди погоджено з суддівською колегією.

10. Помилка в топографічних знаків. Помилкою вважається неправильна відповідь (відсутність відповіді) при розшифровці або зображенні одного знака.

11. Штрафується кожен одиночне торкання учасником (спорядженням) або контрольним вантажем води (землі) не більше 3 разів. При навісної переправи або перенесенні "потерпілого" штрафується кожен одиночне торкання контрольним вантажем, спорядженням або частинами тіла води (землі) не більше 3 разів або опускання нижче умовно позначеного рівня води. При більшій кількості торкань порушення штрафуються за п. IV.4.

12. Помилка при наданні долікарської допомоги. По цьому пункту штрафують за непринципові помилки (наприклад, не підкладена вата під шину при переломі гомілки шини не висунуті нижче п'яти, рана бинтується неправильно, неточності при обробці рани тощо) за умови, якщо учасник знає основні принципи надання долікарської допомоги.

13. Помилка при в'язці вузлів. Помилкою вважається відсутність контрольних вузлів, перехлест мотузок у вузлі.

II група порушень - штраф 3 бали або 90 с.

1. Падіння. Штрафується при переправі через річку вбрід з перилами або без них, мотузці з перилами, при подолання канави, струмка, рову з допомогою підвішеної мотузки або жердини, при русі по жердинам або купинах при самостійному відновлення рівноваги. Падіння враховується в межах кордонів перешкоди (наприклад, падіння після подолання канави з жердиною не вважається помилкою).

При русі по жердинам і купинах до падіння треба прирівнювати одночасне торкання землі двома ногами, а також однією ногою, якщо інша в цей час знаходиться в повітрі.

2. Втрата жердини (брід). Трактування порушення ясна, але слід зазначити, що прикріплювати жердину мотузкою учасник не має права. При спробі руху з прикріпленим шостому - штраф за п. 1.2.

3. Провисання страхує мотузки. Порушенням вважається, якщо петля страхуючою мотузки опускається нижче ніг застрахованого або провис мотузки при траверсе перевищує 1,5 м.

4. Надання допомоги потерпілому або його неправильне положення щодо супроводжуючого. Порушенням вважаються дії "потерпілого", що полегшують дії або руху супроводжуючих. "Потерпілий" може даватг рекомендації, якщо травми не обумовлена втрата свідомості.

5. Неправильне надання долікарської допомоги. Штрафується незнання основних принципів надання допомоги при даній травмі.

6. Незавязанный вузол і неправильні пристрої для руху. До порушень відносяться:

- невміння зав'язати заданий вузол;
- неправильне кріплення мотузки або неправильне пристрій поліспасту при організації переправи;
- неправильна організація петлі для страховки, самостраховки або кріплення мотузки;
- пристрій неякісного або не відповідного травмі пристосування для транспортування "потерпілого".

7. Неправильне положення страхувальної мотузки. Помилкою вважається, якщо при страховки на вусах відстань між мотузками на березі менше половини ширини Річки; відсутнє кріплення страхувальної мотузки на ковзному карабіні (карабін може пересуватися на грудної обв'язки) при всіх видах переправ (не поширюється на перильную страховку і суддівську при навісній переправі).

8. Неправильний рух по перилах, мотузці. Порушеннями вважаються:

- рух вбрід вище перил;
- знаходження мотузки між ногами при підйомі, траверсі та спуску;
- неправильне положення мотузки на тілі при спуску (наприклад, мотузка перекинута через плече регулюючої руки);
- випуск мотузки регулюючою рукою без попереднього її закріплення;
- спуск по мотузці без рукавиць (використання сорочки, шапки та інших речей не виключає штрафу);
- незакріплена мотузка або відсутність нижнього контрольного вузла на подвійний мотузці при спуску.

При наявності декількох порушень штраф слід підсумовувати.

9. Робота на страховці без рукавиць. Заміна рукавиць іншими предметами не дозволяється або карається штрафом.

Застосування гальмівних систем дозволяє організувати страховку без рукавиць, але це повинно бути узгоджено з суддівською колегією до старту.

10. Кожен міліметр помилки в нанесенні КП на маркірованому маршруті (понад 2 мм пільгових). При наявності декількох проколів (відміток) штраф підраховується за найгіршим порушення.

III група порушень - штраф 6 балів або 180 с.

1. Відсутність або припинення страховки (самостраховки). Порушеннями вважаються:

- кожне незначне порушення страховки, перераховане в п. 1.9, понад трьох одного учасника;
- випуск з рук мотузки страхують або неправильне її передача;
- неправильний перехід від страховки до самостраховці, і навпаки;
- втрата страховки за умови її негайного відновлення;
- спроба почати рух без страховки, а також з неправильно зав'язаним (пристебнутим) вузлом, карабіном, обв'язкою, якщо їх застосування обумовлено Умовами;
- пропуск пункту проміжної страховки штрафується, якщо учасник попереду прощелкнул карабін в гак наступного пункту проміжної страховки;
- знаходження на перилах між точками закріплення більш одного учасника.

Зазначені порушення не поширюються на додаткові мотузки (наприклад, на транспортувальну, застосовувану при переправі).

2. Падіння з колоди, плавзасоби або берега. Учасник повинен вийти самостійно на берег або, якщо це доцільно для нього або застережено Умовами, вибратися на колоду, плавзасіб.

3. Зрив (знесення течією) з самозадержанием. Помилкою вважається відрив або прослизання всіх кінцівок (знесення течією) без навантаження суддівської страховки, зависання на самостраховці з подальшим самостійним відновленням рівноваги. До цього ж порушення відноситься зрив верхнього учасника на скельному рельєфі на старті.

Якщо хоча б одна рука або нога залишилася нерухомої на рельєфі, зрив не зараховується.

4. Відхилення від нанесеного на карті маршруту, непроходження КП на лінійному маршруті. Цей штраф має бути прописано в Умовах.

5. Зісковзування каски з голови учасника з негайним її надяганням. Каска залишається на застебнутому ремені.

IV група порушень - штраф 10 балів або 300 с.

1. Падіння "потерпілого". До цієї групи порушень належать також повисание "потерпілого" при нахилі носилок на мотузках, що фіксують його правильне положення.

Падіння (знесення течією) і повисание на страховці. Помилкою вважається відрив або прослизання всіх кінцівок (знесення течією) із затриманням на страховці команди. Це не поширюється на зрив верхнього учасника при русі по скельного ділянці.

До пункту 2 також відноситься вихід за обмеження при русі нижньої учасника по скельному ділянці, при підйомі, спуску і траверсе, по вертикальним перилам, при підйомі по мотузці або переміщенні маятником є винятком із п. V.I.

3. Втрата основної мотузки. Помилкою вважається втрата або псування мотузки (перебита, перетерлась) діаметром не менше 10 мм, яка призначалася або використовувалася для страховки, перил.

Втрата не зараховується, якщо забуту або впала мотузку учасники команди дістали, не порушивши правил руху. Обрив мотузки на навісній переправі при рух учасника або контрольного вантажу оцінюється за п. V.4.

Втрата, обрив мотузки товщиною 10 мм і більше, призначеної для використання у як допоміжної (транспортування, зняття переправи), оцінюється за п. 1.3 якщо до початку змагань цю мотузку спеціально від маркували, що зазначено в списку спорядження.

4. Рух учасника або контрольного вантажу по воді. Порушеннями на навісний переправі або при транспортуванні "потерпілого" вважаються:

- 4 і більше одиночних торкання контрольним вантажем учасником, спорядженням води (землі) або опускання нижче умовно позначеного рівня води;
- тривале натиснення води при русі учасника або контрольного вантажу.

5. Непроходження етапу учасником при зняття команди з етапу (за кожного). Цей штраф стимулює боротьбу, навіть якщо команда не вкладається в контрольний час.

6. Використання опори за обмеженням. Помилкою вважається використання опори на скельній ділянці. Це може відбуватися при підйомі, траверсі і спуску при опорі тілом або жорстко закріпленим спорядженням за обмежувальною лінією для руху або відновлення рівноваги.

Не вважаються помилками дотик нещільно прилягає обмежувальної мотузки, перенесення тіла по повітрю над обмежувальною лінією, дотик нежестко закріпленим спорядженням (наприклад, рукавицями на тесемках).

Вихід нижнього учасника за обмеження при русі по вертикальним перилам, при підйом по мотузці або переміщенні маятником штрафується по п. IV.2. Це досить складне в суддівстві порушення може май додаткові трактування в Умовах.

V група порушень - зняття з етапу

1. Вихід за обмеження. Рух учасника поза зоною маршруту.
2. Зрив верхнього учасника з повисанием на суддівській страховці. Помилкою вважається відрив або прослизання всіх кінцівок. Якщо одна рука або нога залишилася нерухомої на рельєфі, зрив не зараховується. Зрив на старті відноситься до порушень по п. 11.3.
3. Втрата контрольного вантажу. Якщо впало або забуте контрольне спорядження підібрали або дістали члени команди, не порушивши правил руху, втрату фіксують, за винятком падіння у водний потік або на ділянку, що імітує воду.
4. Обрив основної командної мотузки, наприклад на навісній переправі при русі учасника або контрольного вантажу. Помилкою вважається обрив мотузки, натягнутої командою.
5. Втрата захисної каски. В Умовах треба обумовити етапи, при проходженні яких обов'язково наявність каски.
6. Порушення послідовності проходження КП або етапів.
7. Непроходження КП та етапів або КП (заданий напрямок), перевищення встановленого часу.
8. Втрата картки.

Переходимо до пояснення таблиці штрафів за тактику.

I група порушень - штраф 1 бал або 30 с.

Зміна порядку руху (на кожній ділянці). Штрафується порушення заявленого порядку руху кожним учасником. Поділ етапу на ділянки обумовлюється в Умовах або в заявці по тактиці (наприклад, на навісній переправі окремими ділянками можуть бути переправа першого вбрід і переправа інших навішування, а на скельному рельєфі - підйом, траверс і спуск).

II група порушень - штраф 3 бали або 90 с.

1. Зміна способу транспортування контрольного вантажу (за кожен рюкзак). Порушеннями вважаються зміна розподілу вантажу, застосування незаявлених способів транспортування (наприклад, використання навісної переправи або похилих перил замість транспортування учасниками).
2. Зміна способу страховки. Порушеннями вважаються зміна способу (системи) страховки, зміна страхують. Порушення фіксуються на кожному Ділянці окремо для кожного учасника.
3. Зміна заявленого спорядження (за кожен предмет). Порушенням вважається зміна кількості взятого спорядження або довжини основних мотузок порівняно з раніше заявленими.
4. Зміна способу руху. Порушенням вважається, наприклад, рух по перилам з затискачами, гімнастичне підсаджування замість вільного лазіння або навпаки. Заданий спосіб руху обумовлюється в Умовах або при показі дистанції.

Штрафні бали нараховують при зміні способу руху окремо кожним учасником на кожній ділянці.

III група порушень - штраф 6 балів або 180 с.

Відхилення від заявленого маршруту. Порушенням вважається, якщо фактично непройденная частина заявленого маршруту становить 10-20% довжини маршруту. Відхиленням є рух на відстані не більше ніж 1,5 м від лінії маршруту. В Умовах, в залежності від рельєфу етапу, уточнюється допустимий відсоток відхилення.

Наприклад, на початку етапу руху по скельному ділянці команда заявила паралельний рух 3 зв'язками з пропонованим 3 маршрутами різної складності. Якщо для однієї зв'язки вибраний маршрут виявився не по силам, але при цьому команда не була знята з етапу за порушення вимог V групи, вона може перейти на більш простий маршрут і отримати штраф за цим пунктом.

IV група порушень - штраф 10 балів або 300 с.

1. Зміна способу транспортування "потерпілого" (наприклад, заявлена транспортування на ношах, а транспортується "потерпілий" на мотузці).
2. Зміна способу натягу мотузки. Порушеннями вважаються застосування незаявлених систем, поліспастів, блоків і т. п. і пов'язана з ним зміна напрями і точки прикладання сил.
3. Зміна місць застосування технічних засобів або прийомів. Порушенням вважається зміна раніше заявлених місць (наприклад, натяг мотузки проводиться з іншого берега, контрольний вантаж витягується відразу наверх, минаючи раніше намічений проміжний пункт, тощо).

V група порушень - зняття з етапу.

Значна зміна заявленого маршруту. Порушенням вважається зміна маршруту, обумовленого Умовами та вимогами п. III. Якщо в Умовах немає вказівок, порушенням вважається відхилення більш ніж на 1,5 м від заявленого маршруту на довжині, що перевищує 20 % довжини дистанції.

Суддівство етапів 21-23.

21. Установка намету. Виробити чіткі технічні вимоги, а тим більше призначити штраф з цього етапу важко, враховуючи, що часто зустрічаються дефекти крою та шиття наметів. Ми рекомендуємо, після того як команда, вишикувавшись, доповіла про завершення встановлення намету, вимкнути секундомір, оглянути намет, вказати капітану на помилки і знову включити секундомір. Такі дії повинні повторюватися до тих пір, поки намет не буде встановлена в відповідно до раніше обумовлених вимогами. При цьому потрібно вимагати відсутність перекосів, складок на підлозі і скатах, виступання стінки за скат.

Складання і перенесення по маршруту намети, колів і кілочків можуть бути обов'язковими або необов'язковими в залежності від вимог Умов.

Доцільно, щоб намети були суддівськими, що в якійсь мірі робить стандартної установку і тим самим полегшує суддівство, але можна вимагати наявності наметів і у команд, що також обумовлюється Умовами.

22 і 23. Розпалювання багаття і укладання рюкзака. Суддівство цих етапів достатньо докладно описано в Правилах.

Суддівське забезпечення безпеки на етапах дистанції

Тема забезпечення безпеки проходить червоною ниткою у всіх матеріалах про змаганнях. Особливо важливе воно під час змагань на дистанції. Ми будемо виходити з передумови, що дистанція добре очищена, пункти кріплення страховки і самостраховки правильно вибрано і організовані, місце для переправи має рівне дно і хороший схід. Всі ці питання висвітлено в розділі "Дистанції і етапи змагань".

Головне, обов'язкова вимога безпеки: суддя не має права випускати учасника на дистанцію, якщо є обґрунтовані сумніви у забезпеченні його безпеки. У цьому випадку суддя повинен перевірити виконання обв'язки, пристежки, надійність самостраховки і страховки. Виявивши і оголосивши порушення, суддя виставляє штраф. Рух дозволяється лише після того, як порушення буде усунено. У виявленні порушень багато залежить від уважності суддів. Ті ж вимоги в першу чергу поширюються на технічно складні етапи (навісна переправа, рух по скельному ділянці, випадки, коли "потерпілий" транспортується вниз по крутому схилу на носилках головою вперед).

Якщо учаснику (команді) загрожує безпосередня небезпека, а вони не реагують миттєво на ситуацію, заходи з надання допомоги судді повинні приймати негайно. Наприклад, при проходженні навісної переправи учасник з головою занурився у воду; при переправі вбрід був знесений течією і втратив страховку; або на скельній ділянці втратив страховку або самостраховку і сам або за допомогою команди не в змозі швидко виправите положення; або отримав травму, що вимагає медичної допомоги.

Втручання суддів у всіх таких випадках необхідно, але при цьому команда знімається з етапу. Якщо суддя бачить, що команда негайно сама робить необхідні дії, його втручання недоцільно.

Важливе питання на змаганнях - суддівська страховка, яку за аналогією з скелелазінням здійснює суддя-страховик. Крім відповідного досвіду фізичної підготовки і знання з туристської техніки, він повинен бути відповідальним і уважним, хоча психологічно важко годинами перебувати в повній готовності, не маючи можливості розслабитися. На переправах через складні річки рекомендується застосовувати дві групи суддів-страховиків. Перша група - на надувних судах (типу ЛАС, катамаран), що знаходяться або на мотузці, перекинутою під кутом через річку, або на вільному плаву. Друга група - страховик-живець (турист в гідрокостюмі, касці, рятувальному жилеті, прив'язаний до основної мотузки, яку тримають дві людини). При відносно спокійній річці можна обійтися натягнутого через річку мотузкою. Взагалі, багато що у виборі способу страховки залежить від характеру річки, а викладені вище рекомендації стосуються в першу чергу до бурхливих річках. Але і на тихих річках потрібно передбачити заходи обережності.

Страховка на скельному рельєфі також вельми складна і відповідальна. Місця для суддів-страховиків повинні відповідати цілому ряду вимог. Так, суддівська страховка повинна бути по можливості вертикальної, щоб уникнути маятника. При рух під кутом до вертикалі бажана страховка через ковзний по горизонтальних перилах карабін, а якщо це неможливо - страховка з відтяжкою. Місця розташування суддів повинні бути ретельно продумані, підібрані зручні майданчики (якщо не вдається підібрати природних, доводиться робити штучні), так як доводиться працювати годинами без заміни.

Судді повинні мати повний комплект спорядження: обв'язку, каску, рукавиці, штормівку, черевики і т. п. Для етапу, розташованого на скельному рельєфі, при низькій температурі, потрібен комплект теплого одягу.

Уважно потрібно ставитися до якості суддівського спорядження, в першу чергу основних мотузок. Адже перетерта і обірвалася мотузка може призвести до нещастя або в окремих випадках може знадобитися повторний старт команд (наприклад, якщо лопнула суддівська мотузка). Перевірка спорядження та місць для кріплення мотузок (гаки, дерева, камені, петлі) необхідна і під час проходження дистанції, так як гак, дерево, камінь можуть розхитатися, петля - перетертися, жердина - тріснути. У подібних випадках судді, не чекаючи начальника дистанції, вживають термінових заходів для забезпечення безпеки руху. Одна з форм підвищення безпеки руху команди на дистанції - призначення пунктів обов'язкового збору всієї команди. Такі пункти, як правило, намічаються перед найбільш технічно складними етапами. Більше число учасників буде сприяти кращій організації страховки.

Слід нагадати про необхідність мати спасотряд або спасгруппу з носилками, працюють під керівництвом заступника головного судді по безпеці і в контакті з лікарем. Особливо це важливо для дистанції походу-кросу, коли нещасний випадок може статися далеко від місця, куди може під'їхати машина.

Щоб обмежити можливість виникнення аварійних ситуацій на туристських змаганнях, що включають дистанції III і IV класу, а також в цілях подальшої уніфікації технічних прийомів і застосовуваного спорядження на змаганнях з гірського та пішохідного туризму, сформульовано ряд вимог до спорядження і виконуються на змаганнях технічним прийомам.

1. Мотузка:

1) робочі мотузки для перил навісної переправи, страховки повинні бути діаметром не менше 10 мм;
2) мотузки не повинні мати пошкоджень обплетення і сталок;
3) для виконання технічних прийомів не допускається застосовувати замість мотузок стропи, тасьму і т. п.

2. Карабіни:

1) для організації перил навісних переправ і страховки можуть використовуватися тільки стандартні карабіни з муфтами без будь-яких конструктивних доопрацювань, які можуть знизити їх міцність;
2) для самостраховки, організації проміжних точок страховки і т. п. допускається застосовувати карабіни з конструктивними доробками, саморобні карабіни із сталі і титану, переглянуті комісією по спорядженню. Всі карабіни повинні мати муфти;
3) карабіни без муфт можуть застосовуватися тільки на транспортувальних мотузках або для закріплення вільних кінців мотузок.

3. Блоки та поліспасти:

1) саморобні блоки повинні мати вісь із сталі або титану діаметром не менше б мм, товщину щічок не менше 3 мм. Матеріал для щічок - сталь або титан;
2) вісь повинна бути расклепана або зашплинтована;
3) сумарна кількість шківів на полиспасте не повинно перевищувати 4;
4) блоки, візки для руху людей по навісній переправі повинні мати страхувальний пристрій, закінчувався карабіном, пристегиваемым до робочої мотузці;
5) конструкції блоків або візків, використовуваних при переправі людей, повинні виключати можливість попадання рук під шків;
6) до початку руху людей по перилах або навісній переправі блоки і поліспасти, що використовувалися для натягнення вірьовок, повинні бути повністю розвантажені.

4. Затискачі:

1) на змаганнях можна застосовувати затискачі, допущені комісією по спорядженню;
2) затискачі можуть використовуватися в якості допоміжного засобу для організації руху по перилах;
3) не рекомендується використання затискачів для натягування перил та переправ.

5. Страхувальні системи:

1) крім стандартних комісією по спорядженню можуть бути допущені саморобні системи з стрічок з сполуками, що забезпечують необхідну надійність;
2) пояс і альтанка повинні бути сблокированы основною мотузкою, система блокування повинна забезпечити незалежну роботу пояси і альтанки при обриві блокувальної мотузки;
3) страхувальний пояс повинен бути виготовлений з стрічки шириною не менше 40 мм і товщиною не менше 2 мм;
4) кінці страхувального пояса повинні бути з'єднані замком або відрізком основний мотузки. Конструкція з'єднання повинна забезпечувати необхідну надійність роботи.

6. Петлі самостраховки повинні бути виготовлені з основної вірьовки діаметром не менше 10 мм або здвоєною діаметром 8 мм. Застосування стропів, оплеток мотузок і т. д. забороняється.

7. Окремі технічні прийоми:

1) організація спуску і підйому на ділянках, що не виключають можливість травм при зриві, допускається тільки з верхньою страховкою. Спуск останнього учасника може проводитися на верхній суддівської або командної страховки, підйом першого - на верхньою суддівською страховкою;
2) при спуску членів команди, крім останнього, здвоєна мотузка повинна бути зафіксована нагорі;
3) при натягу перил навісної переправи для прикріплення до робочої мотузці можуть бути використані: пристосування типу вісімок, пелюсток (крім затискачів); не можуть пошкодити мотузку і забезпечують необхідну безпеку вузли типу карабинного; схоплює вузол з репшнура діаметром б мм повинен мати у робочому перерізі 4 мотузки; з 8-міліметрової мотузки - 2 мотузки, а на іншому кінці петлі подвійний провідник з усього перерізу петлі; можуть бути застосовані і інші способи, заздалегідь допущені суддівською колегією;
4) для руху по вертикальним перилам на ділянках, де можливі травми при зрив (при наявності верхньої страховки), або по похилих перилах допускається використання для самостраховки та організації руху схоплюючої вузла з репшнура діаметром 6 мм, що має в робочому перерізі 2 мотузки, або 8-міліметрової мотузки з подвійним провідником на іншому кінці.

Підготовка суддівських кадрів

Незважаючи на велику кількість зльотів і змагань з пішохідного туризму, питання підготовки кваліфікованих суддівських кадрів вирішується вкрай повільно. Кількість семінарів всіх рівнів недостатньо для забезпечення повсюдно проведених заходів грамотними суддями. Особливо відстає підготовка начальників дистанцій і секретарів. Підготовка начальників дистанцій - найбільш тривалий процес, раніше осложнявшийся майже повною відсутністю літератури. Роботу ж секретарів треба значно перебудовувати, щоб домогтися безперервного отримання відомостей про рух команд і різко прискорити підведення підсумків.

З підготовки суддівських кадрів для туристських змагань суддями всесоюзній категорії Ю.С. Константиновим і Ю.А. Кузнєцовим розроблені докладні методичні рекомендації. Тут ми обмежимося лише загальними відомостями.

Підготовка суддів може мати дві форми: вечірню - коли теоретичні заняття проходять без відриву від виробництва, а практичні - по суботах і неділях, і денну - з відривом від виробництва або на так званому навчально-тренувальному збір. Причому, крім лекцій і практичних занять, обов'язкова умова успішної підготовки кваліфікованих суддів - проведення навчальних змагань і участь у суддівстві календарних змагань. В план підготовки також включаються самостійна робота, консультації.

Колективи фізкультури, клуби туристів, спортивні клуби проводять семінари з підготовки суддів без відриву від виробництва - після роботи, з організацією навчальних змагань у вихідні дні. Республіканські, обласні та крайові ради по туризму та екскурсіях проводять семінари підвищення кваліфікації суддів з відривом від виробництва на туристських базах, в пансіонатах і т. п.

Основа успішного проведення семінару - своєчасний підбір його керівника та інструкторсько-викладацького складу, причому, крім відповідної кваліфікації, вони повинні володіти певними організаторськими здібностями і бути хорошими педагогами. Підбір здійснюється не пізніше ніж за 3 місяці до початку занять, щоб вони могли включитися в роботу вже на стадії підготовки.

В залежності від поставлених завдань семінари можуть бути трьох рівнів: початкового, середньої та вищої суддівської підготовки. В табл. 19, 20 і 21 наведено примірні навчальні плани таких семінарів.

Таблиця 19.