Сенін В.С Організація міжнародного туризму

Джерело. ТППП. - 1999. - № 9.

Повітряний транспорт відіграє головну роль у забезпеченні міжнародного пассажирообмена Росії з закордонними країнами. У 1998 р. на міжнародних повітряних лініях Росії було перевезено 8,5 млн осіб, з них більше 70% у країни Європи. Міжнародні аеропорти Шереметьєво, Домодєдово, Внуково і Пулково, на частку яких припадає 80% загального обсягу перевезень повітряним транспортом у міжнародному сполученні дозволяють експлуатувати практично всі сучасні вітчизняні і зарубіжні типи цивільних літаків у складних метеоумовах.

На практиці (в залежності від знижок і деяких інших показників) існує близько 20 різновидів класів обслуговування - від човникових рейсів (коди - Е, U) до перельоту на надзвуковому літаку (код - R) (Додаток 20).

В залежності від тривалості польоту змінюються і форми харчування на борту судна: (breakfast) - сніданок, L (lunch) - обід, D (dinner) - вечеря, S (snack) - легке харчування, X (More then one, meal) - багаторазове харчування. На всіх рейсах «Аерофлоту» незалежно від тривалості польоту туристам пропонуються прохолодні напої (300 г води і 100 г соку). Більшість авіакомпаній дотримується наступної схеми: при польоті тривалістю 2-2,5 год - холодні закуски, від 2,5 до 6 год - гаряче харчування, понад 6 год - два гарячих харчування, наддалекі перельоти (понад 12 год) - два гарячих харчування, холодні закуски або стейк. В останні 10 років практикується «спеціальне харчування» в залежності від стану здоров'я, звичок або національної приналежності пасажирів.

Ціна авіаперельоту залежить від виду авіакомпанії, дальності та напрямку (маршруту) перельоту, країни і терміну перебування в ній, класу обслуговування, умов бюнирования і поверненню, квитків, а також віку пасажирів. Від класу обслуговування залежать порядок проходження реєстрації, харчування в польоті і норма безкоштовного провезення багажу (від 20 до 40 кг). Для всіх класів існують так звані базові тарифи на переліт туди і назад, які окремі авіакомпанії змінюють залежно від сезону. Для першого і бізнес-класів квиток продається на рік з відкритою або фіксованою датою вильоту. При цьому квитки, куплені за базовими тарифами, обмінюються, а при поверненні квитка його вартість повертається повністю. В Росії перевезення пасажирів, умови придбання та повернення авіаквитків, відповідальність компаній за доставку багажу регламентуються Цивільним кодексом РФ (глава 40 «Перевезення») і Повітряним кодексом РФ від 19 березня 1977 р.

При купівлі авіаквитка між пасажиром і компанією укладається договір повітряної перевезення. За нього авіаційне підприємство (перевізник) зобов'язується перевезти пасажира і його багаж (певної ваги) в пункт призначення, надавши місце на повітряному судні, що здійснює рейс, зазначений у квитку, а в разі здачі пасажиром багажу також доставити його в пункт призначення і видати особі, уповноваженій в отриманні. Пасажир зобов'язаний доплатити за перевезення багажу понад встановленої норми.

Кожний договір повітряного перевезення та його умови засвідчуються перевізним документом, що видається авіаційним підприємством або уповноваженими ним організаціями чи особами (агентами).

Перевізними документами є:

- при перевезенні пасажирів - квиток;
- при перевезенні речей пасажира як багажу - багажна квитанція.

Таким чином, квиток є договором повітряної перевезення. Кожна авіакомпанія визначає правила перевезення людей і вантажів самостійно. Ці правила повинні відповідати національному законодавством країн, по яких проходить маршрут поїздки, і міжнародним двостороннім і багатостороннім договорам. Якщо вони вступають у суперечність з національним законодавством будь-якої держави, на території цього держави вони мають силу лише в частині, що не суперечить законам. На території Російської Федерації діє згадуваний раніше Повітряний кодекс РФ, а крім того, взаємини пасажира і авіакомпанії при міжнародній повітряної перевезення регулюються Варшавської конвенції 1929 р. Про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень» із змінами, прийнятими в 1959 р. (Гамбурзькі правила).

Пасажир допускається до перевезення тільки при наявності у нього дійсного квитка, належним чином оформленого та виданого перевізником або уповноваженою їм агентом.

Квиток дійсний для перевезення пасажира та його багажу від пункту відправлення до пункту призначення згідно з напрямом і класу обслуговування, зазначеним у ньому. Кожен польотний купон є дійсним для перевезення пасажира і його багажу тільки за зазначеними у ньому ділянці маршруту, класу обслуговування, дату і рейсу, на який заброньовано місце.

Якщо квиток виданий без відмітки про бронювання (з відкритою датою вильоту), то місце бронюється у відповідності з запитом пасажира при наявності вільних місць на запитуваному рейсі.

Перед купівлею квитків треба чітко сформулювати умови польоту: підвищений комфорт або максимально низька ціна, дата зворотного вильоту, політ поодинці або з родиною, особливі вимоги (з харчування, палить або некурящий салон тощо).

Зберігати квиток до кінця поїздки, а якщо є підстави для пред'явлення претензії, то до її дозволу. Згідно з Варшавською конвенцією відсутність, неправильність або втрата проїзного квитка не впливають ні на існування, ні на дійсність договору про перевезення. Іншими словами, можна відстояти свої права, і втративши квиток, але, зберігши його, це буде зробити набагато простіше.

Ціна квитка залежить від безлічі параметрів: авіакомпанії, напрями, терміну перебування в країні, умов бронювання і повернення, віку і т. д. Однак головний показник - клас, в якому пасажир хотів би здійснити політ.

В будь-якій авіакомпанії світу існують три основних класи, кожен з яких має своє літерне позначення в квитку:

- перший (F),
- бізнес-клас (С),
- економічний (Y).

Перший клас - найдорожчий, економічний - найдешевший. Головні відмінності класів - комфортність крісла, якість харчування і розмір безкоштовно перевозиться багажу. Якщо в економічному класі крісла вузькі, розташовані близько один від одного, то в бізнес - і першому класах вони значно зручніше і відстань між ними більше. На багатьох авіакомпаніях у першому і бізнес-класах зараз встановлюються крісла, які розкладаються в ліжко, що створює додаткові зручності для далекого перельоту. У першому і бізнес-класах до крісла часто приєднаний спеціальний робочий столик.

Харчування у престижних класах більш рясне, частіше пропонуються страви на вибір, столові прибори не одноразові пластмасові, а металеві. У першому і бізнес-класах необмежений вибір спиртних напоїв. Деякі авіакомпанії роблять в літаку відкритий бар-пасажир може в будь-який час підійти і налити собі будь-який напій з наявних.

Зазвичай в аеропортах реєстрація пасажирів першого і бізнес-класів ведеться окремо від решти. В деяких аеропортах для пасажирів першого класу обладнані спеціальні зали очікування, де можна в комфортній обстановці дочекатися рейсу і навіть випити безкоштовний аперитив.

Пасажирам першого класу більшість авіакомпаній, у тому числі «Аерофлот», дарує в кінці польоту сувеніри, часто дорогі. На далеких напрямках пасажирам салонів престижних класів видаються тапочки. В цілому фантазія авіакомпаній необмежена - набір додаткових послуг, які пропонуються пасажирам, залежить від конкретної авіакомпанії, напряму і т. п.

Одне з істотних відмінностей між класами - норма безкоштовного провезення багажу. Для економічного класу - 20 кг, бізнес-класу - 30 кг, а для першого класу норма збільшена до 40 кг.

Оскільки авіакомпанії жорстко конкурують і одним з головних факторів конкурентної боротьби служить поліпшення якості обслуговування, то важко сформулювати інші відмінні риси того чи іншого класу. На багатьох напрямках першого класу немає взагалі - тільки бізнес - та економічний класи. При цьому обслуговування в бізнес-класі відповідає рівню першого класу.

На ціну квитка впливають напрямок і клас розміщення в літаку, а також обрана авіакомпанія. При цьому вартість авіаквитка залежить також від тарифу, який до нього застосований, і знижок. Розрізняють нормальні і спеціальні тарифи.

Для всіх класів існують так звані базові (тарифи, які передбачають переліт туди і назад, від яких і йде відлік різного роду знижок. Забронювати квиток на будь-який напрямок можна за один рік до дати вильоту. Для першого і бізнес-класів квиток продається на рік з відкритою або фіксованого датою вильоту. Час, через який пасажир повертається, на ціну не впливає. Для економічного класу базовий тариф може змінюватися в залежності від терміну перебування в країні. Досить часто повний річний тариф економічного класу дорівнює тарифом бізнес-класу. Окремі авіакомпанії можуть змінювати базовий тариф залежно від сезону: влітку або взимку політ коштує трохи дорожче.

Слід мати на увазі, що мають силу вважаються ті тарифи, збори або правила, які діяли на день початку перевезення тобто на день першого використання польотного купона авіаквитка.

Квитки, куплені за базовими тарифами, підлягають обміну та поверненню без всяких обмежень. Перенести дату зворотного вильоту, поміняти або повернути квиток можна, в тому числі після дати вильоту. Вартість квитка при цьому повертається повністю.

Але за базовими тарифами, особливо в економічному класі, летить менша частина пасажирів. Існує цілий ряд знижок, які значно знижують вартість квитка. Однак треба пам'ятати, що чим істотніше знижка, тим більше обмежень накладається на пасажира (вік, терміни польоту, бронювання та викуп квитків і т. д.).

Всі знижки можна розділити на дві категорії: спеціальні знижки, регульовані міжнародними тарифними правилами і діючі на всіх авіакомпаніях без винятку, і рекламні знижки, що надаються конкретною авіакомпанією на основі внутрішніх правил. До останніх належать: надання безкоштовного квитка пасажирам, налетавшим певну кількість годин (або кілометрів) повітряними силами даної авіакомпанії, безкоштовний переліт якомусь ділянці при довгих міжконтинентальних перельотах (як правило, для пасажирів першого класу) і т. п. Деякі з подібних знижок діють постійно, а деякі вводяться на час. Про подробиці таких знижок краще все дізнатися в представництві конкретної авіакомпанії.

Наприклад, авіакомпанія SAS розробила програму SAS «Евробонус» для тих, хто часто користується послугами компанії при польотах SAS «евроклассом».

Переваги «єврокласу»:

- повна свобода дій щодо зміни маршруту і днів поїздки;
- вибір місця і замовлення харчування на борту літака (з широким вибором напоїв);
- комфортне крісло з підставкою для ніг;
- знижки при розміщенні в готелях «Radison SAS» та «Hotel Worldwide»;
- реєстрація на рейси SAS в готелях SAS;
- користування пристроями зв'язку на борту літака;
- салони «єврокласу» в аеропортах з безкоштовною їжею, напоями та друкованими виданнями (газетами);
- експрес-реєстрація та реєстрація за телефоном в аеропортах Скандинавії.

Перший безкоштовний політ в компанії SAS можна зробити, маючи 20 000 очок.

Приблизна таблиця очок «Євробонуса» за польоти в SAS «евроклассом» наведена в табл. 4.4. Останнім часом і «Аерофлот» розробив програму для часто літаючих пасажирів «Аерофлот-Бонус». Премія - безкоштовний квиток або підвищення класу обслуговування.

Таблиця 4.4.

Політ	З Санкт-Петербурга	З Москви	З Калінінграда	З Архангельська
В Копенгаген	4800	7200	2400	7200
В Стокгольм	2400	4800	4800	4800
В Лондон	7200	12000	4800	9600

Що стосується першої категорії знижок, то про них варто поговорити докладніше. Ті або інші види пільг можуть бути чи відсутніми в залежності від того, куди здійснюється політ, але якщо на даному напрямку діє певний тариф, то він є на рейси усіх авіакомпаній. Взагалі для даної категорії пільг головне не авіакомпанія, а напрямок. Від нього залежать наявність пільгового тарифу, та умови його придбання з того чи іншого пільговим тарифом та умови бронювання.

Підтверджене при бронюванні місце позначається у відповідній графі авіаквитка кодом «ОК». Код «RQ» вказує на те, що підтвердити потрібне місце поки не представляється можливим.

Більшість знижок розраховане на економічний клас. Тут діє загальний принцип надання знижок: чим дешевше квиток, тим більше обмежень при перельоті.

У всіх класах і на всіх напрямках діє так звана дитяча знижка. Діти до 2 років летять за 10% вартості дорослого квитка. Повітряний кодекс РФ (стаття 106, п. 3) передбачає безкоштовний, а при міжнародних повітряних перевезеннях - за пільговим тарифом провезення однієї дитини віком не старше 2 років без надання йому окремого місця. Інші діти у віці не старше 2 років, а також діти у віці від 2 до 12 років перевозяться відповідно до пільговим тарифом з наданням їм окремих місць.

Діти від 2 до 12 років летять за 50% вартості квитка. Це правило також діє на всіх рейсах авіакомпаній без винятку. Іноді на чартерних рейсах в надання дитячих знижок відмовляють або пропонують, щоб дитина старше 2 років летів на кріслі батьків. Однак за міжнародними правилами безпеки на повітряних суднах дитина старше 2 років повинен летіти на окремому кріслі.

Діти у віці до 5 років повинні подорожувати в супроводі дорослих. За міжнародними правилами (наприклад, компанія «Люфтганза») в більш старшому віці діти можуть їздити без супроводу дорослих одні, за умови обслуговування, надається авіакомпанією платні (50 ньому. марок на одного дитини), і здійснюваного в аеропорту (зустріч і проводи) і на борту літака.

При авіаперельотах вік пасажира вважається на дату вильоту. Тому, якщо день народження вашої дитини припав на час перебування його за кордоном, він все одно має право на відповідні знижки. Те ж саме відноситься до знижок для молоді та пенсіонерів.

У першому і бізнес-класах на деяких напрямках надаються сімейні знижки. Якщо чоловік і дружина летять разом в одному напрямку і повертаються одним рейсом, то один з них летить за 50% вартості.

Найменш жорсткими є пільгові екскурсійні тарифи. Тут немає обмежень на термін бронювання та викупу квитка. Квиток може бути як з відкритою, так і з закритою датою. Однак обмежений мінімальний (максимальний) термін дії квитка - все залежить від напрямку. Максимальний термін може коливатися від одного до шести місяців, а мінімальний - від «правила неділі» (пасажир повинен пробути в країні ніч з суботи на неділю - правило діє, якщо він, наприклад, приземлився без п'яти дванадцять, а полетів у дві хвилини першого) до одного тижня.

Маючи екскурсійний квиток, можна змінити дату зворотного вильоту. Єдине умова - вона повинна укладатися в терміни обмеження. Можна здати квиток після строку вильоту.

Великою популярністю у світі користуються тарифи РЕХ і APEX.

РЕХ фіксує дати вильоту туди і назад. При покупці квитка за цим тарифом, як і при покупці екскурсійного, діють обмеження на мінімальний і максимальний термін перебування в країні. Ще одна особливість РЕХ - бронювання і викуп квитків треба проводити одночасно.

На APEX накладається ще більше обмежень. Тут також фіксується мінімальний і максимальний термін перебування. Крім того, купувати квитки APEX можна не пізніше ніж за одну-три тижні до вильоту (в залежності від країни призначення).

Для квитків РЬОХ та APEX передбачені жорсткі умови повернення чи зміни дати вильоту (вона повинна укладатися в строк обмежень), інакше доведеться доплачувати. На деяких напрямках можна здати РЕХ і виписати більш дорогий квиток. При поверненні квитка стягується штраф, який доходить до половини його вартості. Здати APEX або РЕХ після дати вильоту не можна. При запізненні на літак, на який би поважної причини це не сталося, квиток APEX пропадає.

Багато авіапасажири знають, що тарифи APEX і РЕХ дуже дешеві у порівнянні з повними, і намагаються в агентстві виписати саме цей тариф. Однак потрібно пам'ятати, що при польоті в деякі країни цих тарифів може просто не бути або потрібний вам термін польоту не укладається в обмеження.

Ще одна важлива категорія знижок - молодіжні. Ці знижки діють для пасажирів молодше 24, 25 або 26 років (залежно від напрямку).

Вони бувають двох видів. По-перше, на екскурсійний тариф може накладатися молодіжна знижка - молоді люди летять на тих же умовах, тільки кілька дешевше. По-друге, існують спеціальні молодіжні тарифи. Це квиток з відкритою датою, дійсний протягом року без права повернення. Викуповувати такий квиток потрібно не раніше ніж за 3-7 днів до вильоту (залежно від напрямку). Обмеження за віком ті ж.

Окрема категорія квитків - групові. Найбільшою популярністю користується груповий туристський тариф. Він існує спеціально для туристських груп. Обмеження в цьому випадку накладаються не тільки за строком перебування (мінімального до максимального), але і по кількості людей у групі (від 4 до 20 чол. залежно від напрямку). За правилами цей тариф діє тільки для організованих туристичних груп. Втім, деякі авіакомпанії обходять це правило в боротьбі за пасажирів. Існує багато спеціальних групових тарифів - для груп учнів, моряків, спортсменів тощо

Часто у пасажирів виникають проблеми при купівлі квитка тільки в одну сторону. Тут знову ж таки дуже багато залежить від напрямку, так як авіакомпанії зобов'язані враховувати при продажу квитків імміграційні вимоги країни, у яку здійснюється політ. Так, деякі країни, наприклад Німеччини, продаж квитків в один бік заборонена. Якщо пасажир в аеропорту пред'явить квиток в одну бік, то буде тут же вигнаний з країни за рахунок авіакомпанії, що продала йому квиток (це не відноситься до осіб, офіційно прибувають на постійне місце проживання). Слід пам'ятати, що в кожному агентстві повинні знати основні імміграційні правила. Якщо російським громадянам потрібно для в'їзду в країну віза, то агентство має забронювати квиток до її отримання.

Перевізник зобов'язаний продовжити термін дії квитка на час, необхідне для перевезення пасажирів в пункт призначення, якщо пасажир не зміг здійснити політ у протягом зазначеного строку внаслідок:

- скасування або затримки рейсу, зазначеного у квитку;
- невиконання повітряним судном посадки в аеропорту, зазначеному у квитку;
- невиконання рейсу у відповідності з часом, зазначеним у розписі;
- ненадання обслуговування за класом, зазначеного у квитку;
- ненадання пасажиру в повітряному судні раніше заброньованого місця;
- перерви рейсу з причини вимушеної посадки повітряного судна;
- хвороби пасажира або члена його сім'ї, спільно наступного з ним;
- неправильного оформлення квитка перевізником або агентом.

В усіх випадках термін дії квитка продовжується без додаткової оплати незалежно від повного або пільговим тарифом був куплений квиток. Перевізник може (але не зобов'язаний) продовжити термін дії квитка з інших причин, якщо він визнає їх поважними, зробивши про це на квитку позначку.

На внутрішніх рейсах загублені квитки не поновлюються, не дублікати видаються гроші не повертаються.

На міжнародних рейсах втрата квитка - неприємність, але не трагедія. Якщо це сталося ще до відльоту за кордон, бажано звернутися в те агентство, де був оформлений квиток. Якщо ж неприємність сталася вже за кордоном, то треба звернутися в представництво авіакомпанії, квиток якої був втрачений. Після перевірки (наявності вашого прізвища у списках пасажирів) оформлюється дублікат квитка.

Швидкість отримання підтвердження залежить від того, наскільки детальну інформацію пасажир зможе надати представнику авіакомпанії. Квиток відновлюється, якщо він знає його номер.

Якщо номер квитка у пасажира ніде не записано, то отримання підтвердження займе час. Необхідною мінімальною інформацією є дата вильоту та номера рейсу. Чим раніше він звернеться в представництво, тим більше у нього буде часу в запасі для відновлення квитка навіть за відомою мінімальної інформації. Проблеми можуть бути, якщо політ виконується наприклад, по путівці туристської фірми чартерним рейсом і постійного представництва перевізника у цій країні немає. Тоді необхідно швидше зв'язатися з представником туристичної фірми або хоча б з її закордонним партнером. Оскільки така зв'язок менш оперативна, ніж наявна в розпорядженні великих авіакомпаній, то необхідно заявити про відсутність квитка як можна раніше.

Багаж - особисті речі пасажира, що перевозяться на повітряному судні за угодою з перевізником. Багаж зареєстрований - багаж пасажира, який прийнятий перевізником до перевезення і за збереження якого він несе відповідальність. На такий багаж перевізник видає багажну квитанцію і бирку. Багажна квитанція - документ, що видається перевізником виключно для впізнання зареєстрованого багажу. Багаж незареєстрований (ручна поклажа) - багаж пасажира, що знаходиться під час перевезення в салоні повітряного судна за згодою перевізника. Несупроводжуваний Багаж - багаж, прийнятий до перевезення окремо від пасажира і оформлений вантажної накладної в якості вантажу. Багаж, як правило, перевозиться на тому ж літаку, на якому слід пасажир. На повітряних суднах окремих типів речі пасажирів перевозяться тільки в якості незареєстрованого багажу.

Одним з головних відмінностей класів є норма безкоштовного провезення багажу. Оплата за наднормативний багаж однакова для пасажирів усіх класів і становить 1% тарифу першого класу за кожен кілограм понад норми. Виняток складають внутрішні рейси, на яких перевезення здійснюються невеликими літаками типу АН-2, Л-410 і вертольотом ІЛ-2. Там дозволений провезення багажу до 10 кг.

Квитанція платного багажу - документ, що засвідчує оплату перевезення багажу понад норму безкоштовного провезення або предметів, перевезення яких підлягає обов'язковій оплаті, а також засвідчує оплату зборів за оголошену цінність багажу. Більшістю авіакомпаній дозволений провезення в якості багажу предметів будь-якої форми (наприклад, велосипеди), якщо вони укладаються в норму вазі. Що стосується ручної поклажі, то тут такої жорсткої регламентації немає. Деякі авіакомпанії встановлюють обмеження (часто неофіційне) на вагу ручної поклажі - не більше 5 кг. Розуміючи, що обмеження по вазі для ручної поклажі малоефективно, визначені авіакомпанії стали обмежувати ручну поклажу за габаритам.

Понад встановлену норму безкоштовного перевезення багажу пасажир має право безкоштовно провозити такі предмети, якщо вони перебувають у нього на руках:

- дамську сумочку;
- папку для паперів;
- пальто або плащ;
- плед;
- парасольку або тростину;
- друковані видання для читання в польоті;
- харчування для дитини і дитячу дорожню колиску;
- крісло-коляску для інваліда.

Пасажир не повинен включати у свій багаж:

- предмети, які можуть заподіяти шкоду повітряному судну, особам або майну, які перебувають на його борту, включаючи вибухові речовини, стиснуті гази, що окислюють і радіоактивні речовини, намагнічуючі та легкозаймисті матеріали, отруйні речовини з різким запахом, а також рідини (за винятком рідин, перебувають у незареєстрованому багажі, які призначені для вживання під час поїздки пасажира);
- предмети, перевезення яких заборонено законами, постановами, правилами і приписами державних органів будь-якої країни, на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення;
- предмети, які, на думку перевізника, за своєю масою, розмірами або іншим характеристиками неприйнятні для перевезення як багажу;
- тварин, за винятком собак, котів та інших кімнатних (приручених) тварин і птахів, які можуть бути прийняті до перевезення при дотриманні спеціальних правил.

Перевізник може відмовитися перевозити в якості багажу будь-які предмети або речовини подібного роду і виконувати подальшу перевезення будь-якого багажу, якщо буде виявлено, що в нього входить вище.

Перевезення тварин дозволена практично всіма авіакомпаніями. Якщо турист має на руках всі необхідні і правильно оформлені довідки на свого вихованця (докладніше про те, що саме потрібно, можна дізнатися в представництві авіакомпанії, літаком якої належить летіти), то йому необхідно також знати і враховувати митні правила країни вибуття і країни прибуття.

Тварина в клітці зважується, і за вагу стягується як за понаднормовий багаж (1% тарифу першого класу), незалежно від того, чи перевищив сукупний вага вашого багажу обмеження по вазі. Собаки-поводирі перевозяться безкоштовно при умови, що така собака на повідку і у неї є намордник.

Проблема ввезення-вивезення зброї входить до компетенції митних властей країни, а не авіаперевізників. Якщо митниця дозволила туристу провезти зброю, слід пам'ятати: перевезення зброї, включаючи газову, дозволена тільки в багажі. Якщо турист залишив його в ручній поклажі, то на особистому контролі перед посадкою в літак його відберуть і повернуть лише після посадки в аеропорту призначення. Служба безпеки аеропорту визначає, що вважати зброєю, а що ні. Сувенірний ніж, на який митники не звернуть уваги, може бути визнаний зброєю службою безпеки аеропорту та відібраний при особистому контролі.

Провезення зброї при собі особами, які перебувають при виконанні службових обов'язків, здійснюється тільки за спеціальним дозволом і при дотриманні відповідних законів, постанов, правил і приписів державних органів будь-якої країни, на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення.

Якщо багаж отримано не повністю (тобто загублений), а також якщо він пошкоджений, слід викликати працівників аеропорту, запросити одного-двох осіб, які летіли цим рейсом, і скласти акт про втрату або пошкодження багажу. Акт повинен бути підписано потерпілою стороною і представником перевізника. Підтвердивши таким чином факт втрати, можна стягнути з авіакомпанії завдані збитки. У разі оголошеної цінності багажу - в оголошених розмірах; при цінності - з розрахунку загальної ваги багажу. У відповідності зі статтею 22, п. 2, Варшавської конвенції перевезення зареєстрованого багажу на міжнародних рейсах відповідальність перевізника обмежується сумою в 250 фр. за 1 кг.

Перед вильотом пасажир повинен прибути в аеропорт, аеровокзал або інший оголошений перевізником пункт відправлення не пізніше часу, встановленого для реєстрації квитка та оформлення багажу. Зазвичай, зазначається у квитку і у російських міжнародних аеропортах складає 2 або 3 год до вильоту, на внутрішніх рейсах - 40 хв. до вильоту, а в зарубіжних аеропортах - годину-півтора до вильоту, що вказується в розкладі.

Відправлення повітряного судна з-за неявки пасажира до вильоту не затримується. Перевізник не несе відповідальності перед пасажиром за збитки, понесені останнім у зв'язку з його несвоєчасним прибуттям для реєстрації.

Час початку і закінчення реєстрації квитків та оформлення багажу перед вильотом встановлюється перевізником і має бути зазначено у квитку або в іншому документі, вручаемом пасажиру під час продажу квитка. Якщо така інформація не була надана, то в разі запізнення на рейс пасажир має право вимагати відшкодування збитків внаслідок ненадання інформації відповідно до ст. 10 Закону РФ «ПРО захист прав споживачів».

В цілях забезпечення безпеки польотів, охорони життя і здоров'я пасажирів і членів екіпажів органам цивільної авіації, міліції, митним установам і прикордонним військам надається право проводити огляд ручної поклажі, багажу та особистий огляд пасажирів цивільних повітряних суден. Огляд проводиться в аеропорту (міському аеровокзалі). При відмові пасажира від огляду перевізник має право розірвати договір повітряної перевезення з поверненням плати за перевезення.

Огляд та переогляд ручної поклажі та багажу, що перебуває при пасажирі, провадиться його присутності. У випадках, що не Терплять зволікання, огляд багажу може бути проведений у відсутності пасажира. При такому огляд розтин багажу проводиться за вмотивованим рішенням (викладеним у письмово) осіб, уповноважених на це.

Огляд може проводитись і на повітряному судні, яке перебуває у польоті, і при необхідність проведений незалежно від згоди пасажира. Повітряне судно вважається, що перебувають у польоті в будь-який час з моменту закриття всіх його зовнішніх дверей після завантаження до моменту відкриття їх для вивантаження.

Якщо при огляді ручної поклажі, багажу та особистий огляд пасажира не було виявлено заборонених до перевезення речовин та предметів, посадові особи авіапідприємства, а також інші особи, які проводили огляд, зобов'язані вжити необхідні заходи, що забезпечують відправлення пасажира тим рейсом, на який у нього є квиток, або черговим.

У разі відмови пасажира від польоту або від продовження польоту через затримки з відправленням, викликаної оглядом, авіапідприємство зобов'язане за його вимогу повністю відшкодувати вартість квитка або його нереалізованої частини.

Однією з головних проблем, з якими стикається авіапасажир, є можлива затримка рейсу або зміну маршруту польоту.

Якщо рейс затримали на кілька годин або діб, слід навести довідки про причини невильоту. Перевізник має право без попередження скасувати, затримати або перенести виліт повітряного судна, змінити маршрут або пункт посадки в випадках:

- стихійних лих, несприятливих погодних умов в аеропортах відправлення, призначення або за маршрутом прямування;
- вимог державних органів, які переслідують мету забезпечити безпека пасажирів;
- інших причин, що можуть вплинути на безпеку польотів. Відповідно з договором авіаперевезення пасажир має право на своєчасну доставку в пункт призначення, а відносини пасажира і авіапідприємства підпадають під дію Закону РФ «ПРО захист прав споживачів».

У разі затримки рейсу пасажир може вимагати:

- надання готелі на час очікування рейсу;
- безкоштовного транспорту до готелю і назад;
- компенсації витрат за час очікування вильоту (витрат на харчування, необхідних телефонних переговорів і тощо).

Відповідальність перевізника визначається цивільним законодавством РФ, Правилами перевезення пасажирів, а на міжнародних рейсах Варшавською конвенцією.

Перевізник несе відповідальність за шкоду, яка спричинила за собою смерть або ушкодження здоров'я пасажира з моменту його входу в аеровокзал для посадки в літак і до моменту, коли пасажир залишив аеровокзал під наглядом уповноважених осіб перевізника, якщо інше не випливає з міжнародних договорів РФ про відповідальність при повітряних перевезеннях. Однак перевізник не несе відповідальності, якщо смерть або пошкодження здоров'я пасажира стали результатом виняткового стану його здоров'я.

Особливо слід виділити чартерні рейси, тобто рейси поза офіційно объявляемого розкладу. Існують регулярні рейси, які виконуються по даному маршруту в певні дні за розкладом незалежно від кількості пасажирів, які оформили квитки на цей напрямок. На регулярний рейс придбати квитки можна за рік до дати вильоту. Чартери ж організовуються конкретною фірмою або авіакомпанією для перевезення конкретної групи людей.

Неорганізованому туристу купити квитки на літак на чартерний рейс можна в рідкісних випадках. Як правило, на таких рейсах летять організовані туристські групи, і квиток на чартерний рейс, турист отримує разом з туристської путівкою. Квитки на чартер поверненню не підлягають.

У чартерних рейсів не дуже хороша репутація». Вважається, що затримуються вони частіше, і обслуговування на них гірше, але це далеко не завжди відповідає дійсності. Обслуговування на чартерних рейсах однієї авіакомпанії не може бути гірше, чим обслуговування на регулярних рейсах. Але часто за організацію чартерів беруться невеликі авіакомпанії, що не мають достатнього досвіду міжнародних пасажирських авіаперевезень і не вміють забезпечити належний рівень обслуговування.

При пропонуванні в турфірмі квитки на чартерний рейс слід дізнатися, яка репутація цієї авіакомпанії. У разі порушення прав пасажирів (затримки рейсу, зміни маршруту тощо) слід пред'являти претензії до авіакомпанії, так і до туристської фірмі, яка продала тур і авіаквитки.

Як правило, квитки на чартерні авіаперельоти дешевші, ніж на регулярні рейси, що здійснюються за розкладом. Поширена практика, коли великі туроператори тісно взаємодіють з авіаційними компаніями, мають свої чартерні рейси і виступають перед більш дрібними туроператорами як авіаційних брокерів, оптом закуповують квитки на авіарейси, а потім реалізують їх дрібними партіями. Деякі турагенти і туроператори за угодами з авіаційними компаніями відкривають у себе продаж авіаквитків. Тільки в Москві існує більше двохсот агентів, які займаються продажем авіаквитків, на спеціальними ліцензіями авіакомпаній.

У 1999 р. одна з великих вітчизняних авіакомпаній «Аерофлот» перевезла 4,6 млн пасажирів в 98 країн світу, здійснюючи посадки в 16 пунктах. Компанія має 125 літаків. Планується придбання 12 нових пасажирських лайнерів західного виробництва.

Для забезпечення безпеки польотів, зменшення забруднення навколишнього середовища та зниження рівня шуму при зльоті і посадці літаків діють правила, регламентують діяльність повітряного транспорту. Ці правила вироблялися протягом багатьох років на основі визнаних міжнародних угод. Велику роль в розробці і встановленні загальних правил руху, безпеки та регулярності перевезень, здійснення міжнародного співробітництва відіграє Міжнародна асоціація повітряного транспорту (International Air Transport association-IATA), нараховує у своїх лавах близько 230 членів з більш , ніж 130 країн світу.

Членами цієї асоціації є понад 100 найголовніших авіакомпаній світу. Єдина форма авіаквитків, обмін замовленнями, цінова політика в оплаті прольоту над територіями інших країн, спрощена процедура перевірки багажу отримали своє розвиток завдяки діяльності IATA. При асоціації створено аероклуб, членами якого є всі великі авіакомпанії Англії, Франції, Іспанії, Швеції, Німеччини і Росії. Все більшого поширення в світі отримує створення авіакомпаніями дочірніх чартерних, готельних та туроператорських фірм, спеціалізуються на розробці та продажу турпродукту, складовим елементом яких є перевезення на літаках своїх компаній і розміщення в готелях, що належать їм.

У 1996 р. в Берліні в рамках туристичної біржі німецька авіакомпанія «Люфтганза» була визнана кращим європейським авіаперевізником (польоти по більш ніж 200 напрямами в 80 країн світу, в тому числі 28 рейсів на країни Східної Європи) та найкращої туристичної компанією року. Компанія першою (в якості експерименту) ввела магнітні картки замість традиційних авіаквитків і посадочних талонів.

Британська компанія «Business Traveller» підвела підсумки конкурсу на звання найкращої авіакомпанії 1997 р. в кількох номінаціях (табл. 4.5). Конкурс проводиться компанією вже 14 років і вважається одним з найпрестижніших у своєму роді. В основу конкурсу покладені дані опитування 1000 часто подорожуючих бізнесменів. Вимагалось думка респондентів про зручність розкладу, пунктуальності вильоту, рівні безпеки, розгалуженості мережі маршрутів, їх ставлення до критеріїв «вартість і комфорт», «знижки часто літаючих пасажирів», «рівень підготовки персоналу авіакомпанії», «меню», а також до швидкості оформлення і реєстрації каси, приймання багажу та проходження митного і паспортного контролю.

Таблиця 4.5.

Назва оцінного параметра	Авіакомпанія
Загальне враження	1. British Airways
	2. Singapore Airlines
	3. Virgin Аtlantic (Великобританія)
	4. Swissair
	5. KLM
Кращі на далеких перевезеннях	1. Virgin Atlantic
	2. British Airways
	3. Singapore Airlines
	4. Cathay PaciFic (Гонконг)
	5. Quantas (Австралія)
Кращий перший і бізнес-класи	1. Virgin Atlantic
	2. British Airways
	3. Singapore Airlines
	4. Emirates
	5. Cathay PaciFic
Кращий економічний клас	1. Virgin Atlantic
	2. Emirates
	3. British Airways
	4. Swissair
	5. Singapore Airlines
Краща програма заохочення часто літаючих пасажирів	1. British Airways
	2. American Airways
	3. Virgin Atlantic
	4. Swissair
	5.KLM

Джерело: Туринфо - 1998 - №93.

В авіації є як великі, так і невеликі авіакомпанії. У той час як великі авіакомпанії, наприклад, «British Airways», прикладають великі зусилля для того, щоб за рахунок максимального розширення спектра наданих послуг і підвищення їх якості привернути до себе заможних пасажирів, які літають першим або бізнес-класом і купують квитки за повну вартість, невеликі авіакомпанії, взявши за основу мінімізацію витрат, відходять від надання багатьох вже стали традиційними послуг, що надаються пасажирам, тим самим скорочуючи вартість перевезення. Конкуренція між авіакомпаніями призводить до зниження вартості квитків і у великих компаніях, а наявність дешевших квитків стимулює зростання числа їх пасажирів.

Принципи реальної мінімізації витрат включають такі елементи, як «безбилетная» система обслуговування пасажирів по кредитній карті, довільне розміщення в салоні економічного класу; відмова від використання існуючих комп'ютерних систем бронювання квитків, харчування на борту; ставка на сучасні економічні типи літаків тощо

Залізничні перевезення в Росії регулюються Законами РФ «ПРО Федеральному залізничному транспорті» від 25 серпня 1997 р., а також «Транспортним статутом залізниць Російської Федерації», затвердженим Федеральним законом РФ від 8 січня 1998 р., «Правилами перевезення пасажирів і пошти».

Загальні правила перевезення пасажирів у міжнародному сполученні, у тому числі і залізничним транспортом, регламентуються міжурядовими угодами в рамках «Міжнародної конвенції по контрактом на подорож» від 22 жовтня 1970 р., «Конвенції про статус і свободи транзиту» від 20 квітня 1921 р., «Бернської конвенції 1961 р. та рядом інших міжнародних нормативних актів.

Основа діяльності залізничного пасажирського транспорту - здійснення міжнародних та внутрішніх перевезень між містами або регіонами, тобто надання послуг з перевезення. Перевезення пасажирів на залізничному транспорті поділяються на далекі, місцеві і приміські. За міжнародними правилами послуги спальних вагонів належать до послуг засобів колективного розміщення, а послуги вагонів-ресторанів належать до послуг харчування.

За договором залізничного перевезення залізниця зобов'язується перевезти пасажира та його багаж у пункт призначення, надавши йому місце в поїзді згідно купленого квитком, а пасажир зобов'язується сплатити вартість проїзду за встановленим тарифом, у разі здавання багажу понад встановленої норми - вартість його перевезення.

Факт укладення договору перевезення засвідчують жд квитки. У вартість послуг перевезення входять:

- оплата права проїхати по дорозі на певну відстань за регульованим тарифом перевезення;
- вартість плацкарти (право пасажира на спальне місце у вагонах різного класу);
- плата за страховку при виникненні в шляху проходження нещасного випадку;
- комісійний збір за послуги з попереднього продажу квитків і ін.

Іноді у вартість послуг включають різні місцеві збори і доплати, наприклад, за доставку квитків додому або на роботу. Додаткові послуги (харчування, напої, постільна білизна) надаються за окрему плату.

Тарифи на залізничному транспорті встановлюються державою. Існуючі пільги: провезення багажу - до 36 кг безкоштовно, до 75 кг за додаткову плату; безкоштовний провіз дитини до 5 років (без зайняття нею окремого місця); пільгові сезонні тарифи.

Якість обслуговування на залізничному транспорті залежить від виду поїзда (поштовий, пасажирський, швидкий, фірмовий) і класу розміщення (в загальному вагоні, плацкартному, твердому, м'якому, а також у спальному вагоні прямого сполучення I класу).

Останнім часом в Росії чартерні перевезення на спеціальних туристських поїздах за лінійним, кільцевих і радіальних екскурсійних маршрутах практично не здійснюються.

У Європі прийнята наступна класифікація поїздів:

- TD - міжконтинентальний експрес;
- JC - міжнародний експрес;
- JCL - швидкісний суперекспрес;
- TEE - фірмовий експрес;
- ЄС - швидкісний експрес і т. д.

В екскурсійній практиці перевезення відвідувачів здійснюються на міському залізничному транспорті (метро і трамваях). Високошвидкісні міжнародні залізничні перевезення, як показує практика Японії і Франції, можуть успішно конкурувати з авіаційними.

До сухопутним транспортом відноситься також автобусний та автомобільний (з кількістю місць менше 8).

По автомобільним дорогам Росії, що входять в мережу доріг, призначених для міжнародних повідомлень, здійснюється значний обсяг перевезень пасажирів. Так, у 1998 р. пасажирообіг на автомобільному транспорті загального користування склав 176,8 млрд пасажиро-км, при цьому питома вага автомобільного транспорту - 48,7%. Структура виїзного потоку на той же рік виглядає наступним чином: автомобільним транспортом перевезено 4,1 млн чол., авіаційним -3,9 млн чол. і залізничним 2,1 млн чол.

Маршрути автомобільних перевезень проходять по 36 федеральних дорогах, 22 з яких загальною протяжністю понад 23 тис.км є магістральними, а 7 доріг протяжністю 2,2 тис.км входять в міжнародну мережу типу «Е», 38 тис. км доріг входять у мережу міжнародних доріг країн СНД.

За даними Російської транспортної інспекції у 2000 р. автобусами у міжнародному сполученні було перевезено 6,9 млн чол. в 65 країн світу.

В даний час здійснюються перевезення туристів з Росії на регулярних маршрутах в Норвегію, Фінляндію, Польщу, Німеччину, Чехію, Болгарію, Грецію, країни Балтії, Білорусь, Україну, Грузію і Китай. У міжнародних пасажирських перевезеннях зайнято близько 300 підприємств-перевізників з парком автобусів 1100 одиниць. Однак більшість російських перевізників (78%) мають всього один-два автобуса.

У Росії створена Асоціація міжнародних автоперевізників (АС-МАП), об'єднує близько 1000 експедиторських та автотранспортних підприємств Росії. Асоціація є активним членом Міжнародного союзу автомобільного транспорту, надає практичну допомогу в організації міжнародних перевезень вантажів і пасажирів, проводить роботу по класифікації російських автобусів, працюють на міжнародних перевезеннях туристів.

Автобусний транспорт забезпечує перевезення туристів на великі відстані (за розкладом або поза його межами) та одноденні екскурсійні поїздки. Автобуси використовуються при організації трансферу, а також внутримаршрутных пересування туристів у країні перебування. Автобусний транспорт поділяється за класами розміщення. Швидкісні автобуси-експреси високого класу мають спальні місця, туалети, буфетні стійки, аудіо-відеотехніку та ін Так, «HAGA Reiser», найбільша в Скандинавії туристська фірма, що займається організацією автобусних турів, має власний парк з 100 туристських автобусів категорії «люкс» з числом місць від 10 до 80. Автобуси обладнані:

- широкими тонованими панорамними вікнами;
- системами примусової вентиляції або кондиціонування повітря з можливістю індивідуального регулювання;
- стереомагнитолами з виведенням на систему салонного оповіщення;
- мобільними телефонами в салоні, що допускають вихідні і вхідні міжнародні дзвінки;
- відкидними сидіннями з підставками для ніг;
- індивідуальним освітленням для читання;
- системами салонного оповіщення;
- холодильниками; туалетами;
- місткими багажними відділеннями.

Багато автобусів категорії «люкс» мають буфети, столи для переговорів з можливістю розміщення 26 пасажирів, кожний стіл обладнаний мікрофоном. В автобусі знаходяться відеосистема (VHS), эпидиаскоп і факс.

Автобуси напівтуристського класу призначені для переїздів на невеликі відстані, трансферу і т. д. Вони вміщують до 54 пасажирів і оснащені невідкидними сидіннями туристського класу.

У багатьох країнах введено ліцензування автобусних перевезень туристів екскурсантів в цілях забезпечення належного стандарту надаваних послуг і безпеки життя, здоров'я і майна мандрівників. Постановою Уряду РФ від 16 березня 1997 року № 322 затверджено «Положення про ліцензування перевезень автомобільним транспортом пасажирів і вантажів міжнародному сполученні», а наказом Міністерства транспорту від 8 січня 1997 р. № 2 затверджено «Положення про забезпечення безпеки перевезень пасажирів автобусами».

Згідно з Європейською угодою про нерегулярні міжнародні перевезення пасажирів автобусами (ХАЦОР), прийнятим в Дубліні 26 травня 1982 р., для нерегулярних міжнародних пасажирських перевезень в країнах Східної і Західної Європи використовується контрольний документ (листи поїздок), який повинен перебувати на борту автобуса. У зв'язку з цим Міністерство транспорту Росії прийняло документ від 7 лютого 1997 року № ЛШ-6/60 «Про застосування Уніфікованого комплексу листів поїздки (контрольний документ за номером) у міжнародному нерегулярному пасажирському автобусного сполучення між Росією і європейськими країнами: Бельгією, Німеччиною, Голландією, Іспанією, Польщею, Словенією, Чехією і Югославією».

Згідно з цим документом при всіх міжнародних перевезеннях, виконуваних в відповідно до ХАЦОРА, комплект аркушів поїздки не підлягає передачі третім особам, і перевізник несе відповідальність за правильність його заповнення (листи поїздки заповнюються великими літерами і нестирающимися чорнилом).

Крім того, зазначений комплект документів з оригіналами листів поїздки, постійно перебуває у водіїв-перевізників, пред'являється за першим вимогу осіб, уповноважених проводити перевірку. В комплекті повинні знаходитися лист, що містить текст титульного аркуша контрольного документа на державною мовою країн-учасниць ХАЦОР з поясненням використовуваних символів, і керівництво щодо заповнення самого листа поїздки. Незважаючи на очевидну привабливість автобусних мандрівок для молоді, студентів та школярів, яким не потрібен високий стандарт обслуговування і їх цілком влаштовує харчування і ночівля в придорожніх кафе і готелях, міжнародна статистика показує, що більше 75% подорожують на автобусах складають туристи в віці 45 років і старше.

У країнах Західної Європи тарифи обчислюються на 1 км пробігу. Діє система знижок і пільгових тарифів на проїзд пасажирів з дітьми і провезення багажу.

Оренда автомобілів широко поширена в більшості місць прибуття. Туристам пропонується широкий вибір автомобілів різного класу. Особливо успішно цей вид послуг застосовується в місцях колективного володіння відпочинком (таймшер) і спортивного відпочинку (гольф-клубах). У 1996 р. на перше місце серед компаній з прокату автомобілів вийшла компанія «Герц». Успіх компанії багато в чому пояснюється наявністю пунктів прокату у всіх найбільших європейських аеропортах, а також таким нововведенням компанії, як клубна система відпочинку «Герц-клуб». Членство в клубі дозволяє отримати напрокат автомобіль без зайвих формальностей.

У туристській практиці знаходять застосування і транспортні засоби, що приводяться в рух людьми або тваринами, як, наприклад, рикші, велорикші, вози, запряжені кіньми, верблюдами, биками і т.д., а також коні і верблюди для верхової їзди. Як правило, ці транспортні засоби застосовуються при пересуванні туристів на маршруті.

Морські та річкові круїзи - круїзні перевезення туристів в міжнародному та російському повідомленні здійснюють водні види транспорту, однак їх частка в сумарному пассажирообмене на туристському транспортному ринку невелика. Так, пасажирооборот водного російського транспорту у 2000 р. становив лише 0,9 млрд пасажиро-км, а його питома вага у видах транспорту - 0,2%. Виїзд російських туристів морським транспортом становив у 1998 р. 540 тис. чол. В останнім часом спостерігається попит і на судна типу «морські пороми», перевозять, крім самих туристів, і їх автомобілі.

Ціни на квитки, тарифи та класи обслуговування на круїзних і поромних судах залежать від розмірів судна, комфортності, рівня і стандартів обслуговування на них, кают класу. Регламентує міжнародним документом є Афінська конвенція про перевезення морем пасажирів і багажу 1987 р. Найпопулярнішими районами морських круїзів продовжують залишатися Карибський басейн, Середземномор'ї, Західне узбережжя США,

Північна Європа і Азія. З метою задоволення зростаючого туристського попиту круїзні компанії стали приділяти більше уваги освоєння нових морських районів Японії, Австралії та Нової Зеландії.

В даний час на світовому круїзному ринку працюють 162 пасажирських судна загальною місткістю близько 132 970 пасажирських місць. Деякі показники найбільших круїзних компаній світу наведено у табл. 4.6.

Таблиця 4.6.

Назва круїзних компаній	Місце знаходження (адреса) офісу	Кількість власних суден	Кількість пасажирських місць	Відсоток світового ринку серед 30 основних перевізників	Вартість одного ліжко-місця у двомісному номері на добу, дол., 1996 р.
Carnival Cruise Lines(CCL)	3655 N.W.S7-th Avenue, Miami. FL 33 17S,tel (305) 599-2200, президент - Bob Dicrinson	11	20332	18,8	200
Royal Caribbean Cruise Lines (RCCL)	1050 Caribbean Wav, Miami, FL331 32 tel. (305) 539-6000 президент - Richard D.Fain	11	18770	17,3	240
Princess Cruises	10100 Santa Monica Blvd., Los Angeles, CA 90067, tel. (310) 553-1770, президент - Peter Ratclirfe	9	11129	10,3	300
Holland American Line	300 Elliott Avenue, West, Seattle, WA98119, tel. (206) 281-3535	8	10061	9,3	320
Norwegian Cruise Line	95 Merrick Way, Coral Gables, FL33134, tel. (305) 447-9660.	7	8799	8,1	160
Celebrity Cruises Royal	5201 Blue Lagoon Dr., Miami, FL33126, tel. (305) 262-6677, президент -RE Sasso	5	7454	6,9	270
Costa Cruise Lines	World Trade Center, 80,SW 8-th Street, Miami, FL 33130, tel. (305) 358-7330, президент-Dino Schibuolo	6	6794	6,3	260

Світовий сектор круїзного туризму інтенсивно розвивається. У 2000 р. близько млн чол. помандрувало на круїзних судах. В даний час будується більше 40 круїзних суден, вони стають більшими, їх водотоннажність становить 250 тис. т з кількістю палуб більше 8. На такому судні можуть розміститися більше 6000 туристів.

Деякі всесвітньо відомі суднобудівні фірми зробили пасажирські судна основою своєї спеціалізації, інші прагнуть отримати престижні замовлення на них. Розвиток індустрії туризму протягом останнього десятиліття викликало значні зміни у всіх сферах індустрії круїзів, включаючи появу нових операторів, укрупнення шляхом поглинання слабких конкурентів більш сильними і т. д. Змінювалися архітектурний вигляд і конструкції суден, при цьому переважала тенденція до будівництва все більш великих лайнерів, що нагадують розташуванням приміщень і обслуговуванням великі готелі на березі.

Загальний фінансовий потенціал даного ринку послуг, за оцінками міжнародних експертів, становить близько 60 млрд дол. в річному обчисленні, тому можливості для розвитку круїзної галузі далеко не вичерпані.

Надзвичайний туристичний бум у всьому світі дав нове життя океанським пасажирським судам.

Спеціально побудовані туристичні круїзні лайнери з'явилися на початку 70-х рр. У порівнянні зі своїми старшими побратимами це були відносно тихохідні суду, для яких головним завданням була не перевезення пасажирів, а надання туристам повного комплексу послуг вищої якості. По суті, перетворилися лайнери в плавучі курортні центри-з тенісними кортами, ресторанами, казино, басейнами, зимовими садами. Бездоганний сервіс і романтика морських подорожей поступово завоювали величезну кількість шанувальників цього виду відпочинку.

Вже в середині 80-х рр. розвиток морського туризму призвело до різкого збільшення кількості та розмірів споруджуваних круїзних лайнерів. Найбільші лайнери 90-х рр. «Владика морів» («Sovereign of the Seas»), круїз-ний лайнер третього покоління, побудований у Франції для компанії «Royal Caribbean Cruise», і лайнер «Fantasy», побудований на верфі в Гельсінкі, за своїми розмірами і внутрішньою оздоблення мало чим відрізняються від своїх чудових попередників: «Normandie», «Queen Mary» і «Queen Elisabeth».

Останнім часом спостерігається концентрація круїзного флоту в руках нечисленної групи найбільш сильних у фінансовому відношенні компаній. У 90-х рр. на перше місце в світі за кількістю суден, перевезених пасажирів і прибутковості висунулися три гіганти: група «Карнівал Крузес»/«Холланд-Америка Лайн» (CCL), «Ройял Кариббиен Крузес» (RCCL) і група «Принцес Крузес». На частку цієї трійки припадає основна кількість нових експлуатуються та будуються судів великого розміру (див. табл. 4.6). До компаній другого ешелону відносяться: «Селибрити», «Коста», які також активно розширюють свій круїзний флот шляхом будівництва нових судів.

Разом з тим останнім часом на ринку з'явився ряд нових компаній: «Дісней Крузес», «Стар Крузес», які обіцяють скласти в недалекому майбутньому потужну конкуренцію традиційним великим компаніям. Поряд з тривалими морськими круїзами (10-20 днів) існує і такий вид, як міні-круїзи. Вони організовані на строк від двох до трьох днів з острова Кіпр, у Єгипет і Ізраїль. Найбільшим агентством, що продають цей вид морських круїзів, є найбільша кіпрська туристська корпорація «Луїс», створена понад 60 років тому.

Існують також і екскурсійні круїзи по морю. Найбільш відомі з них проводяться в Греції, на островах Егейського моря.

Самими розкішними круїзними лайнерами, які ходили навколо Землі, є два судна фірми «Кристал Круїз Лайн» («Crystal Cruise Line»). Побудовані фактично по одному проекту в різних півкулях земної кулі з інтервалом у п'ять років, ці суду вважаються одними з найдорожчих у світі: «Крістал Хармоні» («Crystal Harmony») побудований у 1990 р. на верфі фірми «Міцубісі» в Японії, «Кристал Симфоні» («Crystal Symphony») - в 1995 р. на верфі в Турку (Фінляндія) фірмою «Kvatmer Masa Yards».

Ідея створення на борту одного лайнера всіх доступних розваг для відпочиваючих доведена на цих судах до досконалості. Пасажири можуть в будь-яких широтах і в будь-яку пору року користуватися послугами відкритих і закритих басейнів, тенісних кортів, соляріїв, ресторанів і казино. При водотоннажності судна 50 200 т на борту розміщується всього 975 пасажирів. Порівняно з середніми лайнерами такого ж водотоннажності, що мають пасажиромісткість 1500-2000 осіб, рівень сервісу значно вище. «The Fun Ship Experience» - «Досвід веселого подорожі на кораблі», приблизно так перекладається назва турів, які пропонує найбільша американська компанія CCL.

Морський круїз, як відомо, не найдешевший вид закордонної подорожі. Кораблі «Carnival» з іменами: «Ecstasy», «Jubilee», «Celebration», «Tropicale» спеціально побудовані в розрахунку на круїзи, причому підвищеної комфортності. Каюти цих лайнерів в півтора рази більше, ніж на інших круїзних суднах, а їх дизайн і комфорт не поступаються найреспектабельнішим міжнародним готелям.

Практично всі круїзні теплоходи провідних круїзних компаній світу представляють собою плавучі готелі категорії «5 зірок». На теплоходах в обов'язковому порядку повинні бути: дискотеки, нічні клуби, сауни, салони краси, казино, танцзалы, театр, бібліотека, басейни, зали для ділових нарад, магазини, спортивні центри, ясла та інші дитячі заклади. Фахівці «American Express» вважають, що «морський» пакет послуг, одержуваних в ході круїзу на цих суднах, обходиться мандрівникові на 30% дешевше, ніж при наземному подорожі.

В якості прикладу наводимо опис кают різних категорій на лайнері «Royal Princess»:

- категорія До (Outside double): двоспальні ліжка (queen-size bed), ванна кімната, телевізор і холодильник, вікно з видом на океан;
- категорія GG (Outside double): двоспальні ліжка (queen-size bed), ванна кімната, телевізор і холодильник, вікно з видом на океан;
- категорія ВВ (Outside double with private balkony): двоспальні ліжка (queen-size bed), вікна на всю стіну від підлоги до стелі, ванна кімната, телевізор і холодильник, балкон;
- категорія AC (Outside mini-suite with private balkony): двоспальні ліжка (queen-size bed), окреме приміщення з кріслами і балкон для відпочинку, вікно у всю стіну від підлоги до стелі, ванна кімната, телевізор і холодильник;
- категорія АА (Outside suite): одне ліжко (king-size), окрема вітальня та балкон, вікно від підлоги до стелі, ванна кімната, телевізор і холодильник;
- категорія РН - пентхаус з ліжком і балконом.

Приблизна вартість круїзу на лайнері «Royal Princess» в залежності від маршруту, часу проведення круїзу представлена в табл. 4.7.

Таблиця 4.7.

Маршрут круїзу	Час відплиття	Вартість кают в залежності від категорії, дол.
		GG	ВВ	АА
Венеція - Афіни - Свята Земля	грудень	9500	11800	19200
Лондон - Балтійські республіки	серпень	10400	12600	20000
Лондон - Британські острови	серпень	9000	11200	18600
Лондон - Західна Європа	червень-серпень	9000	11200	18600

Тривалість круїзу - 14 днів. Вартість круїзу визначається з розрахунку розміщення в каюті двох осіб. При одномісному розміщенні в каютах категорій АА і ВВ оплачується вартість всієї каюти. За розміщення в каютах категорії GG оплачується 160% вартості каюти.

Радянський морський пасажирський флот займав 3-е місце в світі і в 1986 р. мав у своєму складі 21 велике судно. У Міністерстві морського флоту СРСР нараховувалося близько 2000 пасажирських суден, 45 пароплавств і більше 100 портів. Неофіційним флагманом флоту був «Максим Горький» водотоннажністю 23 000 т.

Після поділу флоту СРСР між новоствореними державами і виведення застарілих судів у Росії залишилася невелика кількість сучасних пасажирських лайнерів. Найбільш відомими є пороми Балтійського морського пароплавства «Анна Кареніна» (14 300 т) і «Костянтин Симонов», обслуговують морські лінії з Санкт-Петербурга в Швецію та Фінляндію.

Компанії проводять маркетингові дослідження ринку, розповсюдження путівок на рейси своїх та інших пароплавних компаній, аналіз судових витрат по портам заходу, тарифів, вартості бункера в порту заходу, погодних умов, температури води, повітря, пам'яток, історичних цінностей в портах перебування. Аналізуються складові вартості путівок на морських круїзах. Підбирається дирекція круїзу, штат якої залежить від величини судна, кількості пасажирів на борту, району і цілей плавання.

Видається Судну пасажирське свідоцтво, яке дає право перевозити пасажирів. Судно, що перевозить до 11 пасажирів додатково до екіпажу, є вантажним і має право перевозити пасажирів без пасажирського свідоцтва. Якщо судно перевозить більше 12 пасажирів, то клас судна змінюється і додатково вимагається пасажирське свідоцтво згідно вимогам міжнародних конвенцій СОЛАС-74 з безпеки мореплавства і МАРПОЛ 74/78 по запобіганню забруднення на море.

Особливий розвиток антарктичні круїзи отримали в Аргентині. Перший такий тур був організований у 1958 р. Не меншим попитом користуються морські подорожі до берегів Гренландії, Шпіцбергена і Землі Франца-Йосипа. У 1996 р. були організовані круїзи в Арктику. Однак найдорожчими круїзами в світі є морські подорожі на борту криголамів до Північного полюса. Двотижнева поїздка з Мурманська на борту російського атомного криголама «Ямал» в липні-серпні 1996 р. обійшлася найбільш допитливим туристам в 20 000 доларів з людини.

Правові основи взаємовідносин учасників ринку морських круїзів (компанія і судно) повинні відповідати вимогам нормативних документів. Відповідно з наказом міністра транспорту Російської Федерації від 26 липня 1994 року № 63 «Про заходи щодо підвищення безпеки мореплавства» у Росії введено в дію Міжнародний кодекс по управлінню безпечною експлуатацією суден і запобігання забруднення (Міжнародний кодекс з управління безпекою - МКУБ), прийнятий 18-ю сесією асамблеї Міжнародної морської організації (ММО). За новими правилами компанія і судно повинні відповідати вимогам МКУБ, згідно з якими відповідальність за стан і дії суден в першу чергу покладається на судноплавні компанії.

Рішенням міністрів транспорту країн Європейського Союзу МКУБ був введений в країнах Європи для пасажирських суден 1 липня 1996 р. Це означає, що компанії, що мають пасажирські судна і пороми, повинні бути оглянуті і отримати документ в згідно із згаданим терміном.

Основною міжнародною угодою, що визначає взаємини учасників договору морського перевезення і правовий статус коносамента, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносаменті від 1924 р. (Гаазькі правила). Брюссельським протоколом 1968 р. в цю конвенцію були внесені деякі зміни. В даний час в Брюссельській концепції бере участь понад 70 держав. Головна увага в Гаазьких правил приділено питанню про відповідальність морського перевізника за вантаж. З урахуванням критики низки положень Брюссельської конвенції 1924 р. вантажовласниками різних країн, особливо країн, що розвиваються, у 1978 р. була прийнята Конвенція ООН про морське перевезення вантажів, відома як" Гамбурзькі правила, яка надає значний вплив на практику міжнародних морських перевезень. Морські перевезення пасажирів і багажу до недавнього часу регламентувалися Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил, що відносяться до перевезення пасажирів морем від 1961 р. У 1987 р. вступила в силу нова Конвенція про морські перевезення пасажирів, їхнього багажу, транспортних засобів і ручної поклажі (Афінська конвенція).

Росія володіє унікальними можливостями для річкових подорожей. Річки, озера та канали Європейської частини Росії дозволили з'єднати Балтійське, Біле, Азовське, Чорне і Каспійське моря, а Москва з 1931 р. є портом п'яти морів. Водна система Росії включає також великі озера Байкал, Ладозьке і річки - Волгу, Каму, Олену.

Вартість річкових круїзів визначається величиною фрахту, категорією судна, комфортабельністю кают, експлуатаційними витратами, а також зборами за прохід каналів, вартістю берегових послуг, податками і т. п.

На російських річкових круїзних судах рівень тарифів наближається до європейського, а рівень обслуговування (крім 20% річкових круїзних суден, фрахтуемых зарубіжними туристськими компаніями - туроператорами) не відповідає міжнародним нормам. Вартість добового перебування в стандартній каюті становить 120-200 дол. Тривалість круїзів 7-14 днів. На далеких річкових круїзних маршрутах експлуатуються теплоходи місткістю від 300 до 450 місць, побудовані на верфях колишній НДР, Австрії, Фінляндії і Швеції. Найбільш популярні річкові круїзи Волзі, Санкт-Петербург - Москва, відвідування островів Валаам і Кижи, Москва-Астрахань та ін В 1997 р. круїзні рейси здійснювали всі найбільші річкові пароплавства. Середня завантаженість судів в сезон становила близько 80%. Практично 80% всього круїзного річкового флоту припадало на маршрути між Москвою і Санкт-Петербургом.

Правила перевезення пасажирів і багажу на внутрішніх водних басейнах Росії регламентуються Статутом внутрішнього водного транспорту СРСР (постанова Ради Міністрів СРСР від 14 січня 1959 р. № 59), чинним і понині. Застосування Статуту на території Росії було підтверджено постановою Верховної Ради РФ від 3 березня 1993 р. № 4604-1 і постановою Уряду РФ від 12 лютого 1994 р. за № 95.

У 1996 р. на берлінській ярмарку кращої круїзної компанією року визнана «Royal Caribbien Cruise Line» (США), а поромної - британська «Stena Line», відома своїми перевезеннями через Ламанш.

Залізничні, судноплавні та автобусні компанії активно впроваджуються в туристський бізнес. Судноплавні компанії організують круїзи та екскурсії, залізні дороги здійснюють туристські поїздки за пільговими тарифами, а автобусні компанії самостійно організовують автобусні екскурсії і подорожі. Автомобільні компанії проникають в сферу туризму, надаючи головним чином послуги прокату автомобілів в країні перебування. Авіаційні перевізники, наприклад, «Аерофлот», в ряді випадків створюють власні туроператорські компанії, що інвестують кошти в готельний бізнес і диктують свої умови розповсюдження квитків.

Міжнародні пасажирські перевезення здійснюються практично по всій транспортної мережі Росії всіма видами транспорту. Проте вони займають порівняно невелика питома вага в загальному обсязі пасажирських перевезень транспортом загального користування. Згідно з чинним статистичними урахуванням питома вага міжнародних пасажирських перевезень в 1998 р. склав: повітряному транспорті - 36,5%, у далекому залізничному сполученні - 0,8%, у міжнародному автобусному сполученні - 0,9%. В табл.4.8 представлена динаміка пасажирообороту на різних видах російського транспорту загального користування, а у табл. 4.9 - питома вага видів транспорту.

Таблиця 4.8.