Транспортні послуги в туризмі - туристична бібліотека InfoTour.in.ua

Глава 11. Транспортні послуги в туризмі

11.1. Роль і місце транспортних послуг на туристському ринку

Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної бази економіки будь-якої країни. З давніх часів транспорт був двигуном прогресу. Людина використовував будь-які підручні засоби для перевезення людей і вантажів. З винаходом колеса, а дещо пізніше і різних типів двигунів чоловік став відповідно розвивати і засоби пересування: вози, карети, пароплави, паровози, літаки і т. д. Це дозволяло здійснювати поїздки на великі відстані і з різними цілями

В даний час транспорт є одним з найважливіших компонентів економіки держави, що розвивається, так і з високорозвиненою економічною та соціальною базою. Транспорт забезпечує нормальне функціонування економіки, підвищення ефективності суспільного виробництва, створює умови для раціонального розміщення виробничих сил по території країни з урахуванням найбільш доцільного наближення підприємств різних галузей економіки до джерел сировини і районів споживання продукції, спеціалізації і кооперації виробництва, дозволяє розвивати такі галузі, як торгівля, сільське господарство та інші. Транспорт є головним чинником розвитку туризму

Велика роль транспорту в вирішенні соціальних проблем, забезпеченні ділових, культурних і туристських поїздок населення, розвитку культурного обміну всередині країни і за кордоном

Транспорт забезпечує розвиток міжнародних економічних відносин, сприяючи здійсненню взаємовигідного обміну між різними країнами

Історично на формування транспортних систем різних держав чинило вплив їх географічне розташування, природний потенціал, а нерідко і кліматичні і ландшафтні характеристики. Це призвело до формування тих транспортно-гехнических баз, які найбільш раціонально використовуються в умовах конкретного регіону і держави

Приміром, структуру залізничного транспорту вигідніше розвивати в регіонах з переважними рівнинами, а річкову - при наявності системи річок і озер, як в Австрії, Німеччині, Росії, Фінляндії та Канаді

Моря і океани як найбільш зручні та доступні шляхи для переміщення людей ще з прадавніх часів сприяли близьким і далеким подорожам, а річки, канали і озера -
туризму

Вперше англійський пастор Томас Кук, від якого отсчи-ляється історія сучасного туристського руху, організував саме залізничне подорож з Ліверпуля в Лондон. Потім у 1843 р. він організував човнові екскурсії по Темзі. Практично в цей же час на американському континенті на легендарному колісному пароплаві «Міссісіпі» компанія «Амерікен Експрес» відкрила регулярні екскурсії по Міссісіпі. Аналогічні круїзи стали відбуватися по Нілу, Рейну, Дунаю

Розвитку транспорту як складової частини інфраструктури постійно приділяють велику увагу уряди практично всіх країн світу

У XX ст. у Росії була створена потужна транспортна система. Протяжність мережі повідомлення усіх видів транспорту становить на сьогодні близько 5 млн км

З розвитком туризму транспортні шляхи будуть постійно розширюватися, так як збільшення попиту на подорожі надає позитивний вплив на розвиток транспортної інфраструктури. Транспорт ж, у свою чергу, дозволяє розширювати географію подорожей. Відбувається корисне і вигідне двом сторонам взаємовплив.

Транспортні послуги - один з основних видів послуг у туризмі. На них припадає і основна частка в структурі ціни туру. У залежності від тривалості, дальності подорожі ця частка (у більшості випадків) коливається від 20 до 60 %

Різні види транспорту використовуються туристичними організаціями для перевезення туристів під час подорожей

Основна частка в загальній структурі транспортних послуг належить авіаційному транспорту. Найбільша кількість туристів, особливо мандрують на далекі відстані, користуються послугами авіації. При цьому літак можна, фігурально висловлюючись, назвати транспортом індивідуалів. Найбільш масові потоки туристів, подорожуючих з курортної, ділової, розважальної, пізнавальної цілями, складають індивідуальні туристи. І саме вони найчастіше користуються авіаційним транспортом

Автомобільний транспорт можна з повним правом назвати транспортом всезагального застосування, так як він використовується всюди: від трансферів і екскурсій, внутримаршрутных перевезень автобусами до оренди малолітражних автомобілів туристами для особистого використання на відпочинку. Автобуси та автомобілі транспорт місцевого та внутрішньорегіонального значення. Особливою популярністю користуються автобусні екскурсії-онно-пізнавальні тури з відвідуванням декількох міст і визначних місць. Для туристів зручно, що вони можуть роз'їжджати по маршруту в межах міста на своєму транспорті. Правда, з паркуванням виникають труднощі у багатьох містах Європи і Росії

Головний конкурент автобусів у групових перевезеннях - залізниця. В межах нашої країни вона має певний пріоритет перед авіаційними перевезеннями (за груповим внутрішньоросійськими маршрутами). Перевагою залізничних перевезень є також більш низькі тарифи і (в зарубіжних країнах) розгалужена система знижок, проїзних квитків тощо, дозволяють подорожувати за значно нижчими цінами. Однак ні автобусні, ні залізничні перевезення не конкурують з авіацією на далеких відстанях

Водний транспорт, річковий і морський самі по собі вже викликають образ туристського - круїзного обслуговування і використовуються у туризмі досить активно. Водні подорожі мають ряд як переваг, так і недоліків в порівнянні з іншими видами транспорту. Найбільш вагомими перевагами є високий рівень комфорту, великий обсяг одноразової завантаження, можливості реалізації різних видів і цілей туризму (пізнавальний, бізнес-туризм, навчальний, шоп-туризм та ін), повноцінного відпочинку, повний комплекс життєзабезпечення. Основними недоліками можна назвати невисоку швидкість пересування транспортних засобів, високі тарифи, обмеження мобільності, а часто і схильність частини людей «морської хвороби» на морських круїзах

11.2. Повітряний транспорт в туристських перевезеннях

Згідно зі статистикою темпи зростання популярності авіатранспорту вище, ніж автотранспорту, що обумовлюється все більшим розширенням географії подорожей та існуючої стійкою тенденцією до скорочення термінів подорожі на користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все це викликає пильну увагу туристського бізнесу до авіаційних перевезень. Літаки - найпопулярніший вид транспорту в світі. Це ж можна сказати і про авіаперевезення в туризмі. І цьому є ряд причин:

- по-перше, авіація найшвидший і зручний вид транспорту при переїздах на дальні відстані;
- по-друге, сервіс на авіарейсах в даний час має привабливий для туристів вигляд;
- по-третє, авіаційні компанії безпосередньо та через міжнародні мережі бронювання і резервування, виплачують туристським агентствам комісійні за кожне заброньоване в літаку місце, мотивуючи їх тим самим вибирати авіаперевезення

Повітряний транспорт є однією з найбільш швидко і динамічно розвиваються галузей світового господарства і з кожним роком займає усе більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі

Зараз у світі налічується понад 1300 авіакомпаній. В середньому в рік на авіарейсах перевозиться близько 1,5 млрд чоловік. Міжнародні повітряні сполучення забезпечують зараз понад 470 перевізників, близько 250 з них здійснюють міжнародні регулярні авіарейси. В обслуговуванні міжнародних повітряних сполучень беруть участь понад 1 тис. аеропортів світу, близько 650 з них обслуговують міжнародні регулярні авіаперевезення

Найбільшими авіакомпаніями світу за кількістю перевезень вважаються американські «Delta Air lines», «Pan Amerikan», «United», французька «Air France», німецька «Люфтганза», британська «British Airways» та ін. Великою авіакомпанією вважається російський «Аерофлот»

Однак систему міжнародного повітряного транспорту складають не тільки міжнародні авіаперевізники і аеропорти, але і держави, пов'язані міжнародними повітряними лініями і забезпечують ці повідомлення, а також міжнародні організації в області повітряного транспорту, приймають заходи до забезпечення його ефективного функціонування і безпеки

Мережа міжнародних перевезень в даний час охоплює всі географічні регіони і більше 150 держав світу

Повітряний транспорт регулюється трьома способами:

1) національне регулювання - ліцензування авіаперевізників, які працюють як на внутрішніх, так і на міжнародних маршрутах;
2) міжурядову регулювання - коли регулярні повітряні маршрути ґрунтуються на угодах між урядами відповідних країн;
3) міжнародне регулювання - коли тарифи на регулярні авіарейси встановлюються (для членів авіаліній) на основі взаємних договорів між країнами-учасницями авіакомпаніями за посередництва Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) або третьої особи

Одним з видів міжнародного регулювання авіаперевезень є плани створення пулу, що з'єднує авіакомпанії, що діють на певних міжнародних маршрутах.

Пул-договір з'єднує авіакомпанії, що діють на одних міжнародних маршрутах, в цілях оптимізації розкладу руху літаків, зменшення напрямки та регулювання пасажиропотоків в пікові години і періоди, а також в цілях збільшення прибутку на цих маршрутах і її подальшого розподілу між авіалініями

Пул-договір в принципі може призвести до знищення конкуренції на маршруті. Але це також означає збереження можливості участі в перевезеннях на лініях компаніям різної величини. Пул-договори часто укладаються між авіакомпаніями, не порівнянними за розміром, для того, щоб забезпечити їм найкращі провізні можливості і прибутку. Фінансові угоди між перевізниками, об'єднаними в пул, зазвичай лімітують максимальний розмір виручки, що передається від одного перевізника до іншого, для зменшення можливості підтримки урядом неефективних перевізників. У деяких країнах, однак, пул-договори на сьогодні заборонені (наприклад, в США)

Міжнародне регулювання авіаперевезень здійснюється на основі міжнародних угод, підписаних між країнами за багато років.

Варшавська конвенція 1929 р. була першим загальним угодою між авіакомпаніями, що стосуються питань забезпечення відповідальності авіакомпаній за безпеку пасажирів у разі їх смерті, поранень або втрати багажу під час перевезення. (Монреальським протоколом у подальшому було визначено, що максимальна відповідальність буде періодично переглядатися в силу інфляційних процесів. На сьогодні відповідальність авіакомпанії перед пасажиром становить максимально 20 тис. дол. США.) Ця угода є основою для страхування пасажирів, пошти і багажу на міжнародних авіаперевезеннях.

Чиказька конвенція про цивільну авіацію 1944 р., в дискусії щодо прийняття якій брали участь 80 країн, містить угода щодо стандартизації міграційних процедур повітряного сервісу між країнами. Ці принципи були прийняті для забезпечення основи для двосторонніх угод між країнами. В угоді було обумовлено не регулювати чартерні перевезення, дозволяючи країнам застосовувати індивідуальне регулювання і умови, за яких вони приймають і обслуговують чартерні рейси.

Бермудское угоду 1946 р. англо-американське за трансатлантичних рейсів регулювала двосторонні угоди за цими маршрутами. У 1977 р. Бермудское угоду було переглянуте (і ратифікована в 1980 р.), в 1986 р. нову угоду розширило фактичне навантаження на маршрути через Атлантику, обмежену двома британськими і двома американськими перевізниками

Оскільки повітряний транспорт з кожним роком займає усе більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі, вже давно виникла необхідність в його загальносвітової координації та регулювання. Цими питаннями займаються міжнародні авіаційні організації. Розглянемо найбільш впливові і відомі з них.

Міжнародна організація цивільної авіації (International Civil Aviation Organization) - ICAO - одна з перших найбільш солідних і авторитетних світових структур. Членами ICAO є 183 держави. ICAO працює в тісному контакті з іншими організаціями, такими, як United Nations Community, World Meteorological Organization, International Union of Electrical Communications, Post World Union, World Health Organization, International Sea Organization.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (International Association of Air Transportation) - ATA I - створена для координації дій світових авіакомпаній, спрямованих на забезпечення безпеки та підвищення ефективності повітряних перевезень в усіх регіонах земної кулі. Заснована в 1919 р. і перетворена в 1945 р. IATA являє собою професійну асоціацію авіаційних компаній, які здійснюють міжнародні рейси. Головна функція, що виконується Асоціацією, - впорядкування міжнародного комерційного авіаційного сполучення, введення єдиних для всіх членів правил і процедур і встановлення узгоджених тарифів на пасажирські перевезення на міжнародних маршрутах

Туристські агентства беруть участь у діяльності IATA через її спеціальне відділення - International Travel Agents Network (IATAN), Міжнародну організацію агентів авіакомпаній, а також через міжнародні організації цивільних аеропортів

В рамках організації туристських подорожей існує кілька форм взаємодії туристичних фірм та авіакомпаній:

- бронювання місць та викуп авіаквитків через агентства авіакомпанії;
- бронювання місць та викуп авіаквитків через системи бронювання;
- договір з авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіалініях;
- агентська угода і робота в ролі агентства з продажу авіаквитків для своїх туристів;
- організація чартерних авіарейсів під туристські перевезення

Щоб правильно вибрати найбільш зручний і вигідний ділянку туристських перевезень, а також грамотно укласти контракт на авіаперевезення туристів, необхідно знати всі особливості, переваги і недоліки того або іншого виду взаємодії з авіакомпанією

Турагенту також необхідно знати правила бронювання авіаквитків, роботи зі стоками, тарифи і знижки, що надаються авіакомпаніями.

Вимоги професійної етики при бронюванні авіаквитків. Щоб уникнути додаткових незручностей для авіаперевізників, а також для полегшення процесу бронювання і підвищення якості обслуговування пасажирів тураген-там слід дотримуватися наступних простих правил:

- Дотримуйтесь стандартним процедурам бронювання квитків, визначеним конкретної авіакомпанією
- Ніколи не замовляйте подвійну броню для пасажира у випадку, якщо він ніяк не може вирішити, яким рейсом летіти. Більш того, ніколи не виписуйте для такого пасажира два або більше квитків у тому випадку, якщо очевидно, що він зможе скористатися тільки одним з них
- Незалежно від маршруту пасажира обов'язково спробуйте, наскільки це можливо, забезпечити авіакомпанію телефонними номерами для екстреного контакту з пасажиром по ходу проходження
- У разі зміни маршруту пасажиром негайно скасуйте в авіакомпанії відповідну бронь, а також відмовтеся від усіх інших супутніх послуг, які не потрібні
- Суворо дотримуйтеся необхідних авіаперевізниками термінів і порядку оформлення квитків. Ніколи не виписуйте квитків з гарантованим місцем до тих пір, поки ця гарантія не буде підтверджена відповідною авіакомпанією
- Всі заброньовані в авіакомпаніях місця повинні бути акуратно зареєстровані належним чином задокументовані. Оформляються документи і залишаються у агента копії обов'язково повинні містити вказівку на номер рейсу, дату і клас перельоту, статус (гарантоване/негарантоване місце) кожного окремого рейсу, прізвища та ініціали пасажирів та їх контактні телефони або адреси. Негайно звітуйте за встановленою формою про отримання всіх депозитів

Завжди пам'ятайте, що від вашої ефективності, акуратності й люб'язності залежать зручність пасажирів і нормальна робота інших агентів та авіаліній.

Договір на квоту місць на регулярних авіарейсах. Квота місць, або інакше блок місць, може бути жорсткою чи м'якою. Це впливає на умови договору і спеціальні пільги і знижки. При жорсткої квоти місць вся відповідальність за нереалізацію місць блоку лягає на туристичну фірму, незалежно від причин нереалізації. Фінансові втрати несе турфірма. При м'якій квотою місць встановлюються строки можливої відмови туристичної фірми від квоти або частини квоти місць з причини нереалізації туристських путівок. Ці терміни передбачають можливість подальшої реалізації цих місць самою авіакомпанією або її іншими агентами

Договір з авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіарейсах включає:

- графік функціонування турів в напрямку «туди» і «назад» із зазначенням місць призначення;
- кількість туристів у кожній групі (квота місць);
- терміни подачі заявок та викупу авіаквитків;
- терміни зняття замовлень на квитки без утримання штрафів (м'який блок);
- види тарифів на придбані квитки, пільгові тарифи, умови надання пільгових тарифів;
- знижки та пільги на квоту місць;
- порядок і терміни повернення викуплених, але невикористаних квитків, матеріальна відповідальність, яка випливає з термінів повернення (м'який блок).

Агентська угода з авіакомпанією. В принципі деякі авіакомпанії вважають своїми агентами всі туристські фірми, що мають з ними договір на квоту місць. Проте в чистому вигляді агентська угода - це робота зі стоками, тобто коли туристська фірма отримує можливість самостійно виступати як агентство авіакомпанії з продажу авіаквитків (як для своїх туристів, так і просто продаж), що спрощує і прискорює процедури бронювання та оформлення проїзних документів. Туристська фірма сама виступає в якості «каси по продажу квитків» авіакомпанії, тобто сама виписує квитки і має відповідне комп'ютерне обладнання і право доступу до мережі бронювання даної авіакомпанії (наприклад, Габріель у «Аерофлоту»). Цей вид роботи з авіаквитками називається «робота зі стоком авіаквитків».

Авіакомпанія ж в особі даної фірми має додатковий пункт продажу (однією з умов агентської угоди зазвичай є переважна продаж під тури квитків саме цієї авіакомпанії)

Агентська угода з авіакомпанією передбачає вирішення наступних питань:

- хто і на яких умовах забезпечує обладнання для оформлення авіаквитків, бланки авіаквитків;
- підготовка кадрів для обслуговування цього обладнання;
- обсяги продажів найчастіше встановлюються індивідуально - за кількістю квитків на місяць (наприклад, не менше 10/200 квитків на місяць) або з виручки від продажів (від 10 до 200 тис. дол. США та більше в різних авіакомпаніях);
- межі можливих продажів (регіонально або за сегментами споживачів);
- з чиєї ціною продаються авіаквитки - за ціною авіакомпанії чи за ціною турагентства (найчастіше за ціною авіакомпанії);
- ціни і тарифи продажу авіаквитків;
- умови оплати авіаквитків передплата або оплата по мірі продажу (для сток-агентів в деяких авіакомпаніях передоплата встановлюється за групи туристів);
- розмір комісійної винагороди за продаж авіаквитків (до 9 % проданого тарифу);
- строки та регулярність подачі звітів авіакомпанії, їх форма і необхідна в додатку документація (зазвичай 1 або 2 рази на місяць);
- розмір банківських гарантій на користь авіакомпанії чи 1АТА (від 20 тис. дол. США);
- членство в ІАТА.

Чартер (оренда літака). При організації чартерних авіаперевезень замовник з авіакомпанією визначає маршрут, з ним обумовлюються обов'язки сторін, з'ясовується відповідність орендного договору міжнародними правилами, визначається вартість рейсу. Потім укладається спеціальний чартерний договір, у якому обумовлюються:

- вид (марка) літака;
- кількість місць для продажу;
- вартість оренди літака;
- маршрут із зазначенням аеропортів вильоту і прибуття;
- строк дії договору (сезон, рік або ін.);
- регулярність здійснення авіарейсів;
- можливість та граничні терміни зняття (скасування) авіарейсу і відповідні санкції

Особливість чартерів така, що один повний рейс (другий і передостанній польоти - перший зворотний після першого завезення і останній туди перед останнім вивезенням) виконується без туристів: на останньому рейсі літак забирає останніх туристів, але не привозить нових, так як він вже за ними не повернеться (тобто на 10 туристичних заїздів припадають 11 авіарейсів). Тут діє формула N + 1. Таким чином, найбільша кількість польотів за період дії авиачартерной програми знижує витрати на «випадаючий» рейс, а отже, і знижує перевізний тариф

Слід зауважити, що в сезон реально організувати 20 заїздів (при щотижневих польотах). Однак чартер можна пускати і з частотою 2 рази на тиждень - тоді кількість польотів за сезон зростає до 40. Це значно знижує тариф, але недоступне по завантаженню абсолютній більшості туристичних фірм. Цим і пояснюється виникнення на ринку туристських перевезень «проміжних» підприємців - фірм-оптовиків (wholesalers), консолідуючих у своїх руках великі чартери і розподіляють їх серед більш дрібних фірм у вигляді блок-чартерів (тобто по 10-30 місць). Продаж блоків місць на свій чартер туроператор-оптовик, як правило, проводить за трьома відпрацьованим варіантами: жорсткий, м'який і комбінований блоки місць.

М'який блок, при якому замовник не має ніякої фінансової відповідальності і має право в заздалегідь обумовлені терміни повністю або частково відмовитися від своїх місць, більш зручний для турагента. Однак якщо відмова відбудеться пізніше встановленого строку, то замовнику належить виплатити штраф. Зазвичай м'які блоки застосовуються досить рідко, оскільки вони не завжди вигідні держателю чартеру (будь це авіакомпанія або туроператор-wholesaler).

Жорсткий блок передбачає суворі договірні зобов'язання за термінами продажу та оплати. Замовник вносить передоплату, розмір якої зазвичай включає суму вартості двох парних рейсів. Тарифи при реалізації жорсткого блоку при цьому бувають приблизно на 5-10% нижче, ніж при реалізації м'якого. До того ж при договорі на жорсткий блок оператор та агент фіксують ціну на весь період дії чартеру, що дає хорошу можливість реалізаторам варіювати ціни в «високий» період сезону і в кінці його

Найбільш поширена продаж місць на чартерні рейси так званим комбінованим способом, що поєднує в собі елементи двох згаданих вище варіантів. Загальна кількість місць, що входять до реалізований блок, ділиться в певній пропорції на дві частини: одна з яких реалізується за «жорсткої» системи, а інша - з «м'якою»

Часто в ролі ініціатора чартерної програми виступає не один, а кілька туроператорів. При цьому вони заздалегідь домовляються між собою умови організації польотів

Нормальні відносини з авіакомпаніями при оренді повітряного судна передбачають його оплату відповідно до контракту з обов'язковим підбиттям балансу після кожного польоту

Чартерні рейси не повинні суперечити вимогам Варшавської міжнародної конвенції про обов'язки перевізника перед пасажиром

Підписуючи договір про організацію чартеру, авіакомпанія майже завжди ставить туроператора в жорсткі умови. Насамперед від фірми вимагається передоплата. Яким би не був її максимальний розмір, авіакомпанія завжди наполягає, щоб заздалегідь були оплачені перший і останній рейси чартерного циклу. Таким чином вона страхує себе і раніше завезено вих туристів від можливих неплатежів. Оплата рейсів обмовляється заздалегідь і проводиться, як правило, за 7-10 днів до початку польоту. У разі несвоєчасної оплати, згідно з угодою, компанія має право виставити замовнику штрафні санкції або перервати з ним наявні договірні відносини

Всі правила авіаперевезень в нашій країні регулюються Повітряним кодексом РФ від 19 березня 1977 р., а також низкою міжнародних угод. Головним органом, координуючим повітряні перевезення в Росії, є Федеральна служба повітряного транспорту (ФСВТ)

В даний час на ринку авіаційних перевезень в Росії працюють 315 авіакомпаній. З них 96 мають ліцензії на виконання регулярних польотів і перевозять 99 % загального обсягу авіапасажирів

Перевізні обсяги розподіляються між авіакомпаніями нерівномірно Вісімнадцять найбільших авіакомпаній Росії перевозять близько 75 % пасажирів, причому літаки восьми або дев'яти «надгігантів» переправляють до 50 % російських мандрівників. 94 авіакомпанії, що виконують регулярні рейси, що обслуговують приблизно 23 % пасажирів. І на решту 276 авіакомпаній, що виконують, як правило, разові польоти, припадає близько 1 % пасажиропотоку

Безперечним лідером російського авіабізнесу як і раніше залишається «Аерофлот». Авіакомпанія «Аерофлот-російські міжнародні авіалінії» є національним прапор-перевізником Росії. У компанії, як правило, в два з гаком рази більше клієнтів, ніж у другого номера - виробничого об'єднання «Домодєдовські авіалінії»

Останнім часом російськими авіакомпаніями стали створюватися авіаційні альянси. Так, наприклад, у лютому 1998 р. дві провідні авіакомпанії Росії - «Аерофлот - російські міжнародні авіалінії» і «Пулково» - підписали договір про стратегічне авіаційному альянсі. У цьому ж році «Аерофлотом» підписані угоди про співробітництво з авіакомпаніями «Узбекистон Хаво Йулларі» і «Вірменські авіалінії»

Наприкінці 1997 р. російська авіакомпанія «Трансаеро» і узбецький національний перевізник «Узбекистон Хаво Иуллари» оголосили про об'єднання і координації своїх дій на ринку повітряних перевезень. Нове авіаційне об'єднання отримало назву «СНД-альянс». Також «Трансаеро» має угоди з «код-шерінга з чеською компанією «CSA» на лінії Москва - Карлові Вари і з латвійської «Air Baltic» на лінії Москва - Рига. У лютому 1999 р. «Трансаеро» і «Красноярські авіалінії» підписали угоду про спільну експлуатацію маршрутів Москва - Красноярськ, Москва - Норильськ і Москва - Красноярськ - Владивосток

11.3. Автотранспорт в туризмі

Автопослуги, які використовуються в туристичному обслуговуванні, включають три основних напрямки:

1) організація автобусних подорожей;
2) організація подорожей на власному транспорті туристів;
3) прокат автомобілів

Автобусні подорожі. Міжнародний автобусний туризм є порівняно молодим видом туризму. Початок його розвитку можна віднести до 70-х роках XX ст. До цього в різних країнах автобуси використовувалися в основному для трансферів, екскурсій і поїздок місцевих

У 1986 р. в країнах Європи у зв'язку із загостренням конкуренції між залізничними і автобусними компаніями було створено об'єднання автобусних перевізників - Рада «Евролиний» («Eurolincs»), куди увійшли 33 європейських партнера. Автобусні компанії виступили під однією торговою маркою, виробили загальну систему автобусного сполучення з наскрізним квитками з загальними стандартами сервісу, правилами і системою знижок. Сьогодні «Eurolines» - одна з провідних компаній на ринку. Вона обслуговує понад 250 маршрутів по всій Європі, і в неї входять 35 європейських автобусних компаній. З 1992 р. «Eurolines» стала працювати і в Східній Європі

Підписання Шенгенської угоди дало новий поштовх до розвитку автобусних перевезень, дозволивши спростити багато формальності. У 90-х рр. середньорічне зростання автобусного туризму становив у середньому близько 1,5 %

Європейська конференція міністрів транспорту (1984 р.) виділяє три види автобусного туризму:

1) поїздки на рейсових автобусах;
2) поїздки на човникових автобусах;
3) спеціальні (чартерні) рейси

В окрему групу виділяються внутрішній туризм і поїздки протягом дня з різними цілями (екскурсії протягом дня, човниковий обслуговування аеропортів і т. д.)

Будучи економічним видом туризму, доступним широким верствам населення, автобусний туризм постійно розвивається. До цих пір спостерігається тенденція до зростання його обсягів. Пріоритет віддається автобусним турам вихідного дня - досить популярні 2-3-денні поїздки по містах Європи в екскурсійно-знавательных цілях. На другому місці за популярністю - маршрутні тури тривалістю 1-2 тижні по містах Європи також з екскурсійно-пізнавальними цілями

Сезонність при організації автобусних турів не грає такої великої ролі, як в інших поїздках. Фактично автобусні тури здійснюються протягом всього року. Деякий спад попиту спостерігається в січні-лютому. Протягом цих двох місяців зазвичай на одному маршруті «зайнятий» один автобус

На думку фахівців, при всій важливості цінового аспекту конкуренція на ринку автобусних турів спостерігається в області різноманітності маршрутів та якості обслуговування

Відкриття руху на регулярних міжнародних маршрутах регламентується двосторонніми урядовими угодами, а транзит через треті країни вимагає дозволу Комітету з транспорту при Європейській економічній комісії ООН (ЄЕК)

Для спрощення договорів на міжнародні перевезення в рамках Женевської конвенції від 1 березня 1973 р. прийнята Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів і багажу. Подальші спрощення міжнародних перевезень зафіксовані Гаазької (1989 р.) декларацією з туризму та Шенгенською угодою для членів Європейського союзу

Організація туристських перевезень в рамках країн СНД регулюється постановою Міжпарламентської асамблеї держав - учасників СНД «Про основні принципи співробітництва держав - учасників СНД в області туризму» від 29 жовтня 1994 р. та іншими актами

Згідно з Європейською угодою про нерегулярні міжнародні перевезення пасажирів автобусами (ХАЦОР), прийнятим у Дубліні 26 травня 1982 р., для нерегулярних міжнародних пасажирських перевезень в країнах Східної і Західної Європи використовується контрольний документ (листи поїздок), який повинен знаходитися на борту автобуса

У зв'язку з цим Міністерство транспорту РФ прийняло рішення від 07.02.97 р. № ЛШ-6/60 «Про застосування уніфікованого комплекту листів поїздки (контрольний документ за номером) на міжнародному нерегулярному пасажирському автобусного сполучення між Росією і європейськими країнами: Бельгією, Німеччиною, Голландією, Іспанією, Польщею, Словенією, Чехією та Югославією»

В Європі в законодавчому порядку встановлюються загальні для всіх вимоги безпеки при організації автобусних турів

Існує проект по обмеженню швидкості автобусів до 100 км/год. Це повинно позитивно вплинути на навколишнє середовище, але може різко знизити конкурентоспроможність автобусів по відношенню до інших видів транспорту. Такі обмеження вже введені в більшості західно-європейських країн, а також в деяких східно-європейських країнах (наприклад, в Хорватії)

Поки ж туроператору, організовує автобусні тури, при плануванні маршрутів в країни Європи необхідно враховувати швидкісні й інші обмеження, що існують в різних країнах

Для здійснення туристських поїздок в країни Європи необхідно також оформлення спеціальної страховки (крім медичної) - гак званої зеленої карти (страхування автоцивільної відповідальності на користь третіх осіб при винності застрахаванного - International Motor Insurance Card)

В Європі серйозна увага приділяється стану автобусів, які використовуються під туристські перевезення. Так, у багатьох країнах заборонена робота автобусів на туристських маршрутах, якщо їх термін експлуатації перевищує 8 років. У відповідності з європейським законодавством автобуси також повинні проходити всебічний технічний контроль кожні шість місяців. І хоча за законом митники країн Європейського союзу, східно-європейських країн не можуть перевірити стан дорожнього транспорту та тривалість перебування за кермом шофера, у разі великих сумнівів вони можуть вдатися до допомоги поліції і жандармерії, які працюють на митному пункті

У відповідності з рішенням Європейської конвенції по роботі екіпажів транспортних засобів з 24 квітня 1995 р. всі автобуси з кількістю місць більше 9 повинні бути обов'язково обладнані тахографами

Ця вимога відноситься до усім транспортним засобам, які беруть участь у міжнародних перевезеннях, в тому числі і російським. У разі його невиконання експлуатація автобуса буде заборонена.

Тахограф - це бортовий прилад для об'єктивного контролю і обліку роботи автомобіля і водія. Він автоматично показує і записує швидкість руху, поточний час, пробіг, різні періоди праці і відпочинку водія. Записи здійснюються на іменних діаграмних дисках (тахограммах) і дають повну картину всього робочого дня водія

Права і обов'язки перевізника і туристів регламентуються договором на перевезення, угодою на туристичне обслуговування і ваучером

Автобусні подорожі можуть бути організовані на власних автобусах, які належать туристичним фірмам, а також на орендованих автобусах, що належать незалежним автотранспортним підприємствам (АТП) Міністерства транспорту РФ

Як правило, російські фірми працюють з орендованими автобусами. З такими АТП туристська фірма укладає спеціальний договір на оренду автобуса під туристські перевезення

Подорожі з використанням власного транспорту туристів
Організація пакетного туру автомобільного подорожі включає весь набір послуг, за винятком транспортних. Однак спеціальну допомогу в організації пересування туристів по маршруту на своїх автомобілях туристська фірма все ж має. Це відбивається на специфіці організації автомобільних турів

Найпоширеніші для цього виду подорожей - поїздки вихідного дня. За видами туризму найбільш популярними автотурами є оздоровчі (виїзд на природу або до місць відпочинку) і пізнавальні (поїздки до історичних чи культурних пам'яток)

В деякому сенсі розвиток готельної інфраструктури, зокрема мотелів, безпосередньо пов'язане з автотуризмом. У розвинених країнах з традиційним туристським трасах побудовані цілі ланцюги малих готелів і кемпінгів, орієнтованих насамперед на обслуговування туристів, що подорожують на особистих автомобілях

Процес підготовки автоподорожі включає:
- розробку маршруту;
- розробку графіка руху;
- оформлення маршрутної документації.

Документи туристу в дорозі знадобляться наступні: паспорт (при подорожах за кордоном - іноземний паспорт з візами відповідних країн), посвідчення на право водіння автомобіля (для закордонних подорожей - міжнародного зразка), технічний паспорт автомобіля, талон попереджень, довіреність на право водіння автомобіля або договір про його оренду (якщо подорож відбувається не на своїй або прокатної машині), маршрутні документи, сервісна книжка, нотаріально завірена копія технічного паспорта (якщо планується перевезення машини по залізниці), «зелена карта», медична страховка (при виїзді за кордон). Дані в техпаспорті повинні бути дубльовані англійською мовою

Що стосується водійського посвідчення для зарубіжних автоподорожей, а також для прокату автомашин за кордоном для російських туристів, то це питання регулюється міжнародним документом у цій сфері - Конвенції про дорожній рух. Російська Федерація входить в число договірних сторін, тому документи, видані на території нашої країни, повністю відповідають міжнародним зразком країн - учасниць Конвенції

Необхідно оформити страховку на автомобіль - на випадок цивільної відповідальності при дорожньо-транспортному подорожі (ДТП). При подорожах за кордон в обов'язковому порядку оформляється так звана зелена карта - страхування автоцивільної відповідальності при ДТП (International Motor Insurance Card)

Також необхідно застрахувати і сам автомобіль. Страхування здійснюється на випадок втрати або пошкодження автомобіля в результаті аварії, пожежі або стихійного лиха

Якщо в багатоденну подорож збирається кілька людей (екіпажів), то бажано визначити керівника автоподорожі. Їм повинний стати самий авторитетний і досвідчений водій. При цьому необхідно скласти список учасників подорожі, який містить: прізвища, імена, по батькові, дати народжень власників автомобілів і всіх пасажирів, їх домашні адреси, групи крові, марки і номера машин (экипажно). Такий список бажано складати і на один мандрівний екіпаж (якщо закордонна поїздка, то бажано продублювати його англійською мовою)

Прокат автомобілів. Прокат (оренда) автомобілів - вельми поширена і затребувана послуга серед туристів, особливо на стаціонарних і курортних турах. В будь-якому туристському або курортному центрі працює безліч автопрокатних контор - від великих до найменших. Провідною фірмою з прокату автомашин у світі є фірма «HERTZ». Конкуруюча з нею «AVIS» в середині 90-х рр. була названа англійським журналом «Institutional Investor» кращою в світі фірмою, яка здає автомобілі на прокат

Процедура оренди автомобіля проста. Від туриста потрібно, щоб його вік не менше 21 року і не перевищував 70 років (у деяких фірмах Великобританії - 25 і 75 років відповідно). Службовця орендної компанії треба пред'явити паспорт і водійське посвідчення (міжнародне). До моменту укладення договору посвідчення повинно бути не менше 2 років (у Великобританії - 1 рік, а для водіїв молодше 25 років необхідний стаж збільшується на 1 рік)

У деяких країнах обслуговування клієнта проводиться тільки при наявності кредитної картки, в більшості ж країн оплата за послуги проводиться готівкою, але необхідно внести невеликий заставу

У вартість орендної плати повинно входити наступне:
- необмежений пробіг автомобіля;
- доставка клієнту автомобіля в межах міста;
- ремонт або заміна автомобіля в разі технічної несправності, крім пошкодження покришок і вітрового скла;
- повна страховка на випадок ДТП, що сталася не з вини клієнта;
- страховка покриває збиток, нанесений автомобілю в ДТП з вини клієнта, понад певної суми (але якщо на момент ДТП водій перебував у стані алкогольного сп'яніння, страховка не виплачується);
- страхування пасажирів (крім водія) від нещасних випадків (себе водій може застрахувати за додаткову плату);
- податки

Зазвичай машину доставляють з повним баком, але і повернути в автопрокатную контору її треба також з повним баком

Оренду автомобіля в місці відпочинку можна замовити ще під час придбання туру в своєму агентстві, включивши її в пакет послуг. Багато турагентства пропонують своїм туристам, так як замовлення оренди машини в своєму агентстві полегшує туристу проблеми по прочитанню договору на оренду іноземною мовою, гарантує надання якісних і зрозумілих послуг договором на купівлю туру в цілому.

Схема замовлення автомобіля через турагентство наступна. Отримавши відповідне замовлення від свого туриста, турагентство запитує факсом приймаючого туроператора чи безпосередньо автопрокатную фірму. У запиті зазначаються прізвище та ім'я туриста, термін оренди, марка автомобіля, місце доставки автомобіля туристу. Автопрокатная фірма також факсом направляє в турагентство ваучер на ім'я клієнта. Після отримання ваучера здійснюється переказ грошей на оплату оренди автомобіля. У місці відпочинку турист, пред'явивши ваучер, може отримати автомобіль і користуватися ним в своє задоволення

І найголовніше, перш ніж орендувати машину, необхідно поцікавитися умовами паркування і цінами на таксі. Можливо, поїздка на таксі виявиться більш вигідною як по грошах, так і по витрачених нервів.

11.4. Залізничні подорожі

Залізниця є зручним засобом сполучення для транспортування будь-яких категорій туристів, починаючи від туристів-індивідуалів, великих і малих туристичних груп на регулярних рейсових лініях і чартерних поїздах і закінчуючи організацією спеціальних туристично-екскурсійних поїздів місцевого і далекого сполучення

Залізниці історично брали активну участь у розвитку туристського руху

Але все ж досить серйозну конкуренцію залізничним перевезень на короткі відстані, а також на екскурсійних маршрутах складають автомобільні перевезення

В даний час багато компаній, що володіють залізничними лініями («Вагон», «Аккор» та ін), прикладають великі зусилля для збереження і збільшення туристського пасажиропотоку. Основними напрямками в цьому плані можна назвати:

- прокладку високошвидкісних магістралей (для прискорення транспортування);
- обслуговування у вагонах за формулою «Євро-Найт» (поліпшення комфортності до готельного рівня);
- організацію спеціальних туристичних поїздів, в тому числі і «ретро-паровози» (спеціальні тематичні поїздки на залізничному транспорті)

Залізничне сполучення регулюється цілим пакетом національних і міжнародних угод, конвенцій і договорів

У Росії діють: Статут залізниць; Правила перевезень пасажирів і багажу по залізницях; відомчі нормативні акти, що видаються в періодичних збірниках; Правила перевезень і тарифів; Угоду про міжнародному пасажирському повідомленні; Єдині пасажирські тарифи; інструкції з ведення комерційної звітності; Правила перевезень військових пасажирів, багажу і вантажів; Правила видачі безкоштовних квитків для проїзду по залізницях і метрополітенами; Тарифне керівництво; покажчики маршрутів і повідомлень

Головний орган, що регулює залізничні перевезення в РФ, - це Міністерство шляхів сполучення РФ (МПС)

В системі пасажирських перевезень поїзди поділяються на рейсові, які рухаються по суворо встановленому маршруту, строго дотримуються часовому проміжку та графіку руху, які, в свою чергу, поділяються на приміські, місцеві і далекі, і на внерепсовые (чартерні), що комплектуються в міру необхідності перевезень. Це стосується і туристичних поїздів.

Рейсові потяги. Приміські поїзди слідують за твердим розкладом в межах області або краю. Склад зазвичай вміщує до 1500 пасажирів, причому сидячих місць до 1000. Поїзди здійснюють часті зупинки на місцевих станціях. Місця у вагонах ненумеровані.

Місцеві поїзди слідують між станціями однієї залізниці (в Європі може бути в межах однієї держави). Зазвичай вони курсують на відстань у межах до 700 км і здійснюють перевезення всередині великого району, регіону або невеликої країни - між селищами і невеликими містами. Буває, що відмінність між поїздами приміськими і місцевими досить умовне і істотно залежить від географічних характеристик місцевості і країни в цілому. За винятком швидкісних маршрутів, поїзди місцевого сполучення здійснюють часті зупинки - практично на всіх станціях.

Дальні поїзди йдуть на відстань понад 700 км Поділяються на швидкі цілорічного звернення, швидкі сезонні (літні), пасажирські далекі цілорічного та сезонного звернення.

Внерейсовые (чартерні) поїзда. Це спеціально призначувані поза регулярного розкладу замовні поїзда. До спеціальних поїздів часто ставляться турист-ско-екскурсійні поїзди, також наступні поза регулярного розкладу по спеціально для них розробленими нитками маршрутів і графіків руху, складеним з урахуванням вікон в регулярному розкладі і екскурсійно-туристських цілей. До внерейсовым поїздам також відносяться так звані вивізні поїзди організовані поза графіком у період масових свят, національних і міжнародних змагань та ігор, а також для вивозу техніки і людей на збиральні, сільськогосподарські та інші роботи

Поїзди і вагони також поділяються на різні категорії.

Категорії поїздів: приміський, пасажирський, швидкий, швидкісний.

Категорії вагонів: плацкартний, сидячий, купейний, спальний, вагон-ресторан, поштовий

При наявності сталого пасажиропотоку призначається рейсовий маршрут в певному напрямку в середньому до 17 вагонів, при великому потоці кількість вагонів на напрямку може бути збільшена до 25. Однак для обслуговування таких складів необхідні довгі платформи. При недостатності пасажирів у напрямку встановлюються один або кілька вагонів, які на вузловій станції по маршруту відчіпляються від основного складу і доставляються до місця призначення місцевим рейсом, який може складатися з декількох вагонів

Планування залізничних перевезень - призначення регулярних маршрутів, введення додаткових, їх скасування, формування причіпних вагонів за напрямками - складний процес, що вимагає складання прогнозів формування пасажиропотоків у певних напрямках. Потреби населення в подорожах залежать від сезонності, періоду відпусток, вихідних днів і загальнонаціональних свят, початку навчального року, шкільних і студентських канікул. Раціональне використання рухомого складу і ефективне використання технічних та основних засобів і пропускної здатності дороги в цілому вимагають надійного оперативного регулювання і коригування протяжності маршрутів

Перевезення пасажирів та товаробагажу, що здійснюються на території не менш ніж двох країн на одних і тих же умовах та по одному проїзному чи перевізним документом, іменують перевезеннями у прямому міжнародному пасажирському повідомленні (існують ще так звані пересадочні і перевантажувальні повідомлення, коли пасажири пересідають на прикордонних станціях, а багаж і товаробагаж перевантажуються з вагонів однієї дороги країни у вагони дороги іншої країни). Туристів, як правило, перевозять у вагонах і поїздах прямого міжнародного безпересадкового сполучення

Умови перевезення у прямому міжнародному повідомленні публікують, і вони діють в рівній мірі на всіх дорогах, що підписали Угоду про прямому міжнародному сполученні

Росія велика залізнична держава. Наявність густої мережі залізниць, особливо в Європейській частині країни, дозволяє організовувати різноманітні по географічному розташуванню, формі і змісту маршрути залізничних турів

При організації туристських маршрутів по залізниці слід пам'ятати, що залізнична мережа нашої країни розділена на кілька доріг за територіальним принципом. Більш розвинена Європейська частина Росії, менше - Східна (Сибір і Далекий Схід),
Перевезення туристів регулярними поїздами
Перевезення туристів графиковыми (регулярними) поїздами проводиться на правах звичайних пасажирів залізничними квитками. За винятком приміських поїздів, квитки оформляються на спеціальних типових формулярах (бланках)

Пасажир, купуючи квиток або проїзний документ, здійснює акт беззастережної приєднання до правил перевезення пасажирів та їх багажу, встановленими на даній дорозі (трамваї, метро). Ticket stock - бланк або формуляр квитка, який може містити різні графи про зміну, підтвердження квитка, а також різні штампи, що підтверджують його дійсність

У квитку у загальному випадку зазначаються:

- перевізник;
- станція відправлення (departure city);
- станція призначення (arrival city);
- дата початку подорожі, поїздки, перевезення (DOT - Date of Travel);
- час відправлення (time departure);
- код і номер поїзда;
- тип і номер вагона, місце пасажира;
- сума, сплачена за квиток;
- прізвище пасажира (для поїздів далекого прямування);
- підлога і номер паспорта пасажира (для міжнародних рейсів)

Особливістю європейських залізничних перевезень є те, що на відміну від російських квитків вони найчастіше не містять двох звичних нам деталей: дати поїздки та місця номери

Крім разових квитків у Європі широко поширені різні залізничні «проїзні», що дають право необмеженого пересування протягом певного часу і в межах певного району.

Тарифи і збори. Залізничні пасажирські тарифи - встановлена плата за проїзд пасажирів, перевезення вантажів і багажу

Основні тарифи:

- пряма плацкарта - загальний пасажирський вагон (вартість проїзду у вагоні з місцями для сидіння пасажирського поїзда);
- доплати за додатково надані послуги (за швидкість, за проїзд у вагонах і поїздах вышеоплачиваемых категорій, за перевезення багажу і вантажобагажу)

Загальний пасажирський тариф (пряма плацкарта) утворений таким чином, що абсолютна вартість проїзду зі збільшенням дальності поїздки зростає, однак із збільшенням відстані вартість одного пасажиро-кілометра знижується. Це надає пасажирам, що подорожують на великі відстані, суттєву пільгу у вартості проїзду

Доплата за швидкість враховує, що вартість проїзду у швидкому поїзді вище на 10-12%, також враховується тип вагона (плацкартний, купейний 2-, 3-, 4-місні купе, м'який та ін). Вартість проїзду в вагонах «пульман» (СВ) і вагонах міжнародного класу вище на 40-45 %. Тариф для проїзду дітей у віці від 5 до 10 років встановлений у розмірі однієї чверті вартості квитка для дорослого. Однак це не поширюється на вартість плацкарти

Спеціальні туристичні поїзди
Існує усталена думка, що будь-яка залізнична подорож, тим більш тривала, стомлююча і неприємна. Важко навіть уявити, що вона може бути не просто вимушеним переміщенням з одного пункту в інший, а захоплюючим подорожжю. Однак цю істину вже давно усвідомили закордонні турфірми і оператори, що пропонують спеціалізовані залізничні тури. Технологію їх проведення західні фахівці довели практично до досконалості

Стандартні залізничні тури можна умовно розділити на три самостійні категорії:

- одноденні;
- нетривалі (2-3 доби);
- багатоденні (від 5 днів і більше).

Одноденні тури починаються вранці і закінчуються ввечері того ж дня. У дорозі туристи розміщуються за столиками вагонів-ресторанів. По дорозі вони можуть не тільки зайвий раз перекусити, але і подивитися виступи естрадних і циркових артистів. Туристів довозять до якоїсь конкретної станції, де для них підготовлена спеціальна програма. Це може бути екскурсійна поїздка або пікнік на природі. Найчастіше пасажири мають можливість поєднати корисне з приємним.

Нетривалі тури. Під час двох-трехсуточных залізничних турів пасажири проживають в окремих купе. Поїздки традиційно складені з таким розрахунком, щоб вночі, коли всі сплять, потяг перебував у дорозі. Удень туристи зайняті на всіляких екскурсійних заходах.

Багатоденні тури. Графік руху поїздів, які обслуговують багатоденні поїздки, відрізняється великою різноманітністю. В залежності від маршруту та екскурсійної програми туристи часто знаходяться в дорозі і в денний час. Як показує практика, щоб мандрівники не стомилися, безупинно між двома пунктами турпоїзд має йти не більше півтори доби. Тривалі денні переходи плануються, як правило, в тих випадках, коли на шляху прямування відкриваються цікаві види і ландшафти. Втім, в окремих випадках передбачаються і короткочасні «зелені стоянки» безпосередньо в лісі або горах, на березі моря чи великого озера

Туристські поїзди в побуті називають «готелями на колесах». Дійсно, незважаючи на обмежені суворими стандартами залізниці габаритні розміри вагонів, їх комфортабельності і внутрішнього дизайну можуть позаздрити багато стаціонарні готелі. В кожному купе, загальне число яких у спальному вагоні зазвичай не перевищує восьми, проживає не більше двох осіб. В залежності від категорії поїзда купе обладнуються двома односпальними (вертикально або горизонтально розташованими) або одним двоспальним ліжком, кондиціонером, є письмовий стіл, телефон, телевізор. Вбиральня та душова кімнати можуть бути на весь вагон або ж персонально на один-два номери. В склад туристського поїзда входять також кілька вагонів-ресторанів, вагон-салон (використовується як бібліотека, місце для карткових ігор або переговорів, відпочинку), конференц-вагон (він же лекторій, дискотека або ж відеосалон), а також «дитячий вагон» або «зал рухливих ігор»

Залізничні подорожі - досить популярний вид відпочинку за кордоном. Найбільш стійкими прихильниками цього виду туризму вважаються німці, англійці та швейцарці. Причому якщо жителі великої Британії і Швейцарії вважають за краще подорожувати по своїх країнах, то німці об'їздили всю Європу і навіть дісталися до Росії і Америки. Особливим шиком серед німецьких туристів вважаються паровозні подорожі. А найпопулярніший у всіх без винятку любителів залізничного туризму - «Orient Express» («Східний експрес»), стилізований під знаменитий склад початку
XX в

На сьогодні туристські маршрути пронизують практично всю розгалужену залізничну мережу Західної Європи. Девіз операторів, що спеціалізуються на організації турів залізницею: «Ми підемо скрізь, де є рейки»

В останні роки відзначається також зростання інтересу до залізничного туризму на Американському континенті, де лідирують три тривалих маршруту: «Транс-Канада» (деся-тисуточный переїзд з Ванкувера в Монреаль через Вінніпег Оттави); «Транс-Америка» (12 діб з Вашингтона в Лос-Анджелес через Чарльстон, Новий Орлеан, Сан-Антоніо, Ель-Пасо і ін); «Транс-Атлантика» (з Манагуа до південного краю Південної Америки в Пуерто-Монт через Гуаякіль, Ліму і Сантьяго). Цікаво, що в Америці ці туристські поїзди також називають «Orient Express». У Норвегії популярні туристські маршрути з оглядом найбільших і найкрасивіших фіордів у світі саме спеціального поїзда

Залізничні маршрути є в Індії і навіть в Індонезії. Для туристів, які відвідують Індонезію, пропонується унікальний тур - «Tour the Steam Locomotives in Indonesia» («Тур-парові локомотиви в Індонезії») з оглядом найбільшої в світі колекції діючих локомотивів і вагонів вузької
колії

Туристично-екскурсійні поїзди призначаються на підставі укладеного договору між туристської фірмою і управлінням залізниці. Призначення поїздів проводиться після укладення договору й оплати належних платежів

Туристська фірма домовляється з управлінням (відділенням) дороги про виділення складу на певний термін. Для цього пишуть листа на ім'я начальника пасажирської служби з проханням про виділення такого складу. На листі він дає згоду і вказує конкретні строки виділення складу

Дотримання турпоездов з одного пункту екскурсійного обслуговування в інший, як правило, повинно здійснюватися в нічний час із зупинками тільки для технічних потреб

Після перерахування платежів, передбачених договором, але не пізніше ніж за 20 днів до відправлення поїзда, управління залізниці його відправлення дає адресну телеграму всім управлінням доріг прямування та копії: туристській фірмі, організовує туристичну подорож; головним управлінням МГТС (пасажирського, руху, лікарсько-санітарному); підприємствам харчування

У телеграмі повинні бути схема і розклад прямування поїзда з зазначенням часу і пунктів передачі з дороги на дорогу, порядку і часу подачі складу в пункти посадки і приписки, а також пунктів додаткового постачання паливом та водою в дорозі

Зміна затвердженого розкладу, а також маршруту слідування та часу відправлення не допускається

При призначенні спеціального турпоезда йому присвоюється назва, відповідне початкового пункту (місту) відправлення («Караганда», «Москвич» та ін), що зберігається на всьому шляху прямування. Трафарет з назвою поїзда зміцнюється на борту або з внутрішньої сторони віконного отвору

При укладенні договору управління залізниці повинні бути перераховані всі належні платежі за перевезення (оренда, проїзд та ін) не пізніше ніж за 20 днів до відправлення турпоезда

Туристської організації видаються два примірники договору та дві квитанції форми ГУ-57 (одна - на проїзд туди і друга-на проїзд назад), в яких вказуються: маршрут прямування поїзда, пункти зупинки, вартість одного квитка, загальна кількість пасажирів і отримана сума за проїзд

Копія договору на оренду туристсько-екскурсійного поїзда з відміткою залізниці про одержання нею всіх належних платежів і квитанції (форма ГУ-57) зберігаються у керівника (директора) туристського маршруту і пред'являються при контролі на шляху прямування. Після закінчення рейсу директор маршруту здає ці документи в бухгалтерію туристської організації

Не пізніше ніж за 6 годин до відправлення поїзда спеціальна комісія, що складається з представників залізниці, підприємства харчування, санітарно-епідеміологічної служби і туристської організації, яка орендує склад (директор-тур маршруту та поїзної лікар), здійснює комісійну прийомку готовності складу в рейс. Комісією складається акт про приймання складу, який передається в усі зацікавлені служби. При необхідності вживаються заходи щодо заміни вагонів тощо

У вагонах повинні бути вивішені розклад руху турпоезда, прізвища чергових провідників, начальника поїзда та поїзного електромонтера. Крім того, у кожному вагоні повинні бути вивішені: програма обслуговування («Куточок туриста»); прізвища директора турпоезда, інструкторів, лікаря; номер вагона і місця; номер вагона-ресторану, в якому харчуються туристи; номер зміни і час харчування

11.5. Організація теплохідних подорожей

Теплоходное подорож (круїз являє собою туристичну поїздку по річці або морю, як правило з заходом у порти, на борті спеціального пасажирського судна. У даний час десятки круїзних компаній по усьому світі експлуатують сотні пасажирських судів, місткістю від 70 до більш 1000 пасажирів, і пропонують захоплюючі поїздки практично в будь-який регіон світу

По суті справи круїз являє собою морський тур, у базову вартість якого включено комплексне обслуговування на борту судна, зокрема: проїзд на судні; проживання в каюті (у залежності від обраного класу); триразове харчування, розваги і, як правило, цілий ряд спеціальних заходів на борті судна (свята, фестивалі, конкурси, концерти та ін)

Круїзи - один з найбільш швидкозростаючих секторів ринку. У 1998 р. понад 8 млн туристів здійснили подорожі на воді, а до 2004 р., за прогнозами ВТО, ця цифра досягне 11,5 млн

Водні круїзи організуються як по морях, океанах, так і по різних річках. В організації морських і річкових круїзів багато спільного. Однак по місткості суден, організаційним особливостям, програм обслуговування, а також за місцем проведення турів серед морських і річкових круїзів є ряд відмінностей

Морські круїзи. Сьогодні у світі морські круїзи переживають щасливий період підйому. Росте круїзний флот, удосконалюються конструкції пасажирських судів, підвищується їхня комфортабельність, розробляються нові морські й океанські маршрути. Найбільшою популярністю водяні подорожі користуються в США, Великобританії та Німеччини. Попит на круїзні плавання відзначається у Франції, Італії, Швейцарії та в інших країнах

По всьому світу налічується кілька десятків спеціалізованих круїзних компаній, що експлуатують від 1-2 до 15-20 пасажирських суден. Більша частина операторів круїзів об'єднана у професійну міжнародну асоціацію - Cruise Line International Association (CLIA). Вона здійснює координацію круїзного бізнесу в міжнародному плані

Багато туристські агентства, особливо ті, що спеціалізуються на відпочинку і круїзах, також є членами цієї Асоціації. CLIA поєднує близько 33 турфірм, що спеціалізуються на продажі круїзів і понад 20 тис. туристських агентств, що займаються продажем круїзних поїздок. Хоча CLIA важко порівняти з функціями та ступенем впливу з IATA, вона все ж є важливим міжнародним органом, діяльність якого спрямована на пропаганду індустрії морських круїзів як серед споживачів-туристів, так і серед турагентств. CLIA надає допомогу турагентствам у підготовці фахівців, зв'язках з громадськістю і рекламі. Завдяки спеціальній професійній підготовці турагентів і вміло проведеної рекламної кампанії CLIA вдалося перетворити морські круїзи в класичний вид відпочинку. 95 % усіх круїзів продається через туристські агентства Асоціації, причому реалізація даного туристського продукту стоїть на другому місці після продажу авіаквитків

За останні роки змінився імідж круїзу як турпродукту. Теплохід перетворився в плавучий готель де царює атмосфера розваг і свята. Завдяки проведенню інтенсивних рекламних кампаній привабливість круїзів зросла серед усіх верств населення

Широке розвиток отримали комбіновані і «пакетні» авиаморские круїзи з включенням у вартість мандрівки всього комплексу обслуговування. При цьому круїзна компанія організовує чартерні авіарейси як частина загального подорожі, забезпечуючи туристу свій рівень обслуговування вже з аеропорту.

Тривалість круїзів. Фахівці вважають, що круїз тривалістю в один тиждень є і буде залишатися основним турпродуктом (близько 40 % круїзів припадає на тижневі подорожі). Більш короткочасні круїзні тури воліє близько 30 % клієнтури. Круїзи від 10 до 14 днів приваблюють трохи менше 30 %. В тривалих круїзах понад 14 днів (так званих кругосветках) беруть участь лише 2-3 % клієнтів.

Види круїзів. У цілому для організації круїзних поїздок найбільш поширеною в даний період (до 60 % круїзів) є класична європейська система, що передбачає морську подорож із заходом у різні порти з екскурсійною програмою

Однак своє місце в попиті має й американська система, основною метою якої є надання можливості круїзним пасажирам відпочивати і загоряти на пляжах у пунктах заходу по маршруту

Останнім часом практично у всіх регіонах завойовують популярність «круїзи в нікуди» - одне - і двухсуточные поїздки без заходу в інші порти. Як правило, таке судно іде з базового порту годин в 6 вечора в п'ятницю і повертається в неділю до вечора.

Основні круїзні регіони:

1) Середземне море - з травня по жовтень;
2) Карибський басейн зимові місяці;
3) навколо Європи і Скандинавії - з середини травня до кінця серпня

Країни Південно-Східної Азії докладають останнім часом великі зусилля для того, щоб стати четвертим найпопулярнішим круїзним регіоном. Так, наприклад, Сінгапур хоче стати другим Майамі у своєму регіоні: побудовані дорогі круїзні стоянки залучають західні круїзні компанії базувати на них свій флот, організовувати круїзні маршрути.

Категорії круїзних компаній. По технічній оснащеності і комфортабельності флоту, рівнем сервісу на борту, розмірами базових тарифів і ряду інших показників круїзні компанії поділяються на чотири основні категорії:

- стандартні (їх зазвичай позначають ***), наприклад Dolphin cruise line;
- першокласні (****) - Costa Cruises, Norvegian cruise line;
- престижні (*****) - Holland America line, Celebrity Cruises;
- супер-люкс (******) _ Seabourn та ін

Декілька особняком від них знаходяться спеціалізовані морські оператори (наприклад, Club Med, Windstar та ін)

На світовому круїзному ринку діє близько 60 операторів, з яких 47 експлуатують по 1-3 судна. Однак багато з них є дочірніми підприємствами великих круїзних операторів, створеними для самостійної роботи окремих судів у конкретних регіонах

Найбільшими круїзними операторами є американські: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, а також британська Р & Cruises Divison.

Оплата на судах залежить:

- від комфортабельності судна;
- категорії каюти, яка визначається в залежності від основних і додаткових умов комфортабельності.

Російські морські круїзи. Історія радянського морського туризму починається з 1957 року, коли В АТ «Інтурист» почало здійснювати на орендованих пасажирських судах «Перемога» і «Грузія» морські подорожі з Одеси в Ленінград навколо Європи, а на «Петрові Великому» - по Чорному морю з туристами із соцкраїн. У 1960 р. на «Адміралі Нахимове» був організований перший круїз із радянськими туристами на Кримсько-Кавказькій лінії, а в 1962 р. на теплоході «Григорій Орджонікідзе» - на Далекому Сході тривалістю 20 діб з заходом в Знахідку, бухту Ольги, Совгавань, Холмськ, Корсаков. У цей же період морський туризм почав розвиватися на Півночі і Балтиці

У Радянському Союзі основною базою морського круїзного флоту було Чорноморське пароплавство (ЧМП) в Одесі. Тому розвал Союзу болісно відбився на морському пасажирському флоті Росії - країна практично залишилася без комфортабельних морських лайнерів. А Україна, отримавши у спадок понад 40 круїзних судів, дві третини з них сьогодні не використовує: частина була продана або віддана в довгостроковий зарубіжний фрахт, частина списана або поставлена на прикол. Криза української економіки не пройшов повз і «ЧМП-БЛАСКО» - акціонерного товариства, в яке перетворилося колишнє Чорноморське пароплавство. Його сьогоднішня неплатоспроможність і астрономічні заборгованості не раз ставали причиною арешту кораблів, у тому числі і круїзних, в різних портах світу. Тим не менш «ЧМП-БЛАСКО» і на сьогодні продовжує залишатися основним фрахтодателем для круїзних фірм, що працюють на туристському ринку СНД. З найбільш комфортабельних пасажирських кораблів, доступних нашим туристам, в Одеському пароплавстві залишилися теплоходи типу «Білорусь» («Україна», «Азербайджан», «Грузія») і типу «Іван Франко» («Шота Руставелі» і «Тарас Шевченко», що пройшли недавно повну реконструкцію)

Той факт, що більшість одиниць пасажирського флоту країни базується в Одесі, визначає спрямованість маршрутів морських круїзів, поданих на російському ринку. Найбільш частими пропозиціями є теплохідні подорожі по Середземному морю з заходом у порти Туреччини (Стамбул), Греції (Пірей), Єгипту (Порт-Саїд, Олександрія), Ізраїлю, Італії, Іспанії та інших країн. Користуються успіхом у російських туристів круїзні тури по Балтійському і Північному морям, що починаються із Санкт-Петербургу або Калінінграду і передбачають припинення у портах Північної Європи і Скандинавії. Особливо популярний у росіян традиційний морський круїз навколо Європи (Одеса - Санкт-Петербург), що дозволяє за одну поїздку побачити практично всі провідні країни «Старого світу»

А от теплохідні прогулянки в басейнах Індійського і Тихого океанів, до берегів країн Південно-Східної Азії є рідкістю для вітчизняного круїзного бізнесу. Тільки фірма «Прімекспрес» пішла на організацію з 1994 р. таких круїзів. І незважаючи на їх збитковість, планує і надалі возити росіян в екзотичні країни

Терміни проведення морських круїзів найрізноманітніші й у залежності від напрямку маршрутів коливаються від одного тижня до одного місяця. Починатися і закінчуватися вони можуть як в однім порту, так і в різних-як у російських або українських, так і в будь-яких іноземних портах

Морські круїзи - один із найбільше комфортабельних, а тому і найбільш дорогих видів відпочинку. Ціни ж на вітчизняні водяні подорожі в три-п'ять разів нижче загальносвітових завдяки більш низької фрахтової ставці судів і більш дешевому сервісу. З цієї причини конкуренція на вітчизняному круїзному ринку існує тільки між «своїми» турфірмами і майже відсутня з іноземними. Займають більш високе положення, закордонні круїзні фірми не починають особливих спроб упровадження на російський ринок. І навіть відкриття у Росії представництва відомої західної турфірми «Роял Кариббиэн Круїз Лтд», що працює в багатьох водяних басейнах світу, не створює для наших круїзних операторів конкуренції

Морський пасажирський флот Росії перебуває у віданні Азовського, Балтійського, Далекосхідного, Каспійського, Камчатського, Мурманська, Північного, Сахалінського і Чорноморського пароплавств, підпорядкованих Міністерству транспорту Росії. Крім названих судів пароплавств російські туристичні фірми та організації орендують суду в Естонському і Дунайському (Україна) пароплавствах, Укрпассфлоте (Одеса)

Керує морським транспортом у Росії Федеральна служба морського транспорту.

Суду для туристських цілей (круїзів) орендуються за спеціальним договором - фрахт-контрактом, що укладається між туристською організацією і морським пароплавством. Такий договір включає:

- кількість і найменування судів; кількість місць за категоріями;
- маршрути круїзів та їх строки;
- кількість постільних комплектів на один рейсооборот для кожного судна та їх вартість;
- вартість оплати на кожен рейсооборот;
- загальну суму оплати за перевезення туристів;
- відповідальність сторін

Обов'язковими додатками до договору є:

1) розклад руху судна, узгоджене з туристською організацією;
2) план-карта судна, затверджена на момент укладення договору;
3) розрахунок плати за оренду судна по категоріях кают і елементним ставками для кожного морського басейну з урахуванням сезонних знижок

Останнім часом деякі судновласники пропонують судна в бербоут-чартер - тривалу оренду й експлуатацію з усією витікаючою відповідальністю

Судновласник зобов'язаний дотримуватися встановлений розклад руху судна. Про всіх виникають зміни і відхилення у розкладі руху судна у разі затримки приходу судна в порт і скорочення часу стоянки адміністрація судна зобов'язана сповістити про це працівників туристського круїзу і туристів, вжити заходів до виконання програми обслуговування туристів

Річкові круїзи. На відміну від морських річкові круїзи менш схильні до впливу погоди, більш інформативні, так як мають берегової огляд, є прекрасна можливість користуватися зеленими стоянками

Західна Європа має досить протяжну судноплавну мережу водних шляхів. Через її територію протікають: Сіна, Ельба, Дунай, Рейн та інші ріки. Всі вони сполучені складною системою каналів, що дає прекрасні можливості для зростання популярності річкових круїзних подорожей. Перше місце в річкових круїзах утримує Німеччина, далі йдуть Великобританія, Голландія, Швейцарія та Австрія. Найбільш популярні маршрути по Рейну і його приток (Мозель, Майн, Неккар, Везер). В Європі великим попитом користуються річкові круїзи по Дунаю через сім країн

Найбільш популярні серед зарубіжних туристів маршрути річкових круїзів проходять насамперед по Рейну і Дунаю. На третьому місці - росіяни річки Волга, Дон, їх притоки, озера і канали. Попит на ці маршрути впав після Чорнобиля, розвалу СРСР і в зв'язку з нестабільною ситуацією в Росії і країнах СНД

Круїзи по Нілу зазвичай є складовою частиною програм більш великих турне або програм відпочинку. Це ж відноситься і до ще більш екзотичним Амазонці, річці Святого Лаврентія і Янцзи. Росте попит на круїзи по французьким річках і каналах

На Заході попит на річкові круїзи підвищується з кожним роком. Особливим інтересом користуються кроткосрочные круїзи до п'яти днів. Це обумовлено тим, що більшість туристів воліють захопити в період поїздки вихідні дні, щоб не пропускати робітники. За цей час туристи встигають відвідати багато місць, як би жодного разу не змінивши готелі. Особливо привабливі річкові круїзи для людей середнього і похилого віку: на відміну від морських подорожей земля видно весь час, а морська хвороба відсутній

Теплоходи, що виконують круїзні програми по річках Німеччини, Великобританії, Франції та Голландії, являють собою однопалубні і двопалубні теплоходи спеціальної споруди або, в деяких випадках, переобладнані самохідні баржі. Їх особливість полягає в тому, що всі вони мають низьку осадку і надбудову. Це пов'язано з тим, що більшість маршрутів пролягає по вузьких каналах і теплоходи змушені проходити під низькими створами мостів і по мілководним річках. Відповідно місткість таких суден дуже маленька. Однак власники теплоходів намагаються якомога комфортніше і затишніше оформити своє судно, забезпечити його найнеобхіднішим. Серед них присутні як однозвез-дочные суду, так і комфортабельні теплоходи класу «люкс»

На суднах, що виконують круїзи по річках Європи, судновласники намагаються збільшити площу ресторанів, так як із-за браку місця на деяких туристських теплоходах доводиться обідати і вечеряти в дві зміни. Це часто викликає незадоволення туристів, так як перша зміна відчуває себе обмеженою в часі, а другий доводиться довго чекати. Керівники круїзів на даний момент вирішили це питання шляхом періодичної зміни змін через кілька днів

Даний туристський продукт має певні труднощі у завоюванні широкого ринку. Головна з них - висока ціна. Але тим не менше цей продукт дуже добре просувається на європейському туристському ринку і попит на нього зростає з року в рік. Основними споживачами річкових круїзів є особи похилого віку, які віддають перевагу затишок, комфорт, повний пансіон, постійну близькість берегів, а також цікаві екскурсії по пам'ятних місцях. Основну частку клієнтів річкових круїзів складають американці, французи, німці, швейцарці, голландці

Річкові круїзи різноманітні по протяжності, тривалості маршрутів, тематиці. Як правило, пропонуються круїзи від 7 до 15 днів. Є пізнавальні, спортивні, гастрономічні круїзи, по місцях виноробства і т. д

Продаж річкового круїзу йде безпосередньо, коли фірми-судновласники або фірми-орендарі реалізують турпродукт через власну контору або продають його через мережу спеціалізованих агентств, у тому числі через фірми, що організують тури та автобусні поїздки.

Російські річкові подорожі. Російська Федерація володіє унікальними можливостями для організації річкових подорожей. Річки, озера і канали в Європейській частині дозволили з'єднати Балтійське, Біле, Азовське, Чорне і Каспійське моря, а Москва стала портом п'яти морів. Як відомо, Росія володіє найбільшою мережею річок. Протяжність експлуатованих внутрішніх водних шляхів становить близько 100 тис. км, з них 16 - це штучно створені канали і водосховища. Зручна, ефективна воднотранспортна магістраль, що з'єднує Північно-Західні, Центральні та Південні райони країни

У 1959 р. Центральна рада по туризму та екскурсіях ВЦРПС організував перший річковий маршрут. За ту навігацію 10 судів перевезли 12 тис. мандрівників. В даний час ця цифра становить понад 1 млн осіб. Майже 150 тис. км блакитних доріг країни освоєно нині туристами. На них працює 700 гідротехнічних споруд, у тому числі 122 шлюзу. Робота річкового флоту в Росії побудована за територіально-виробничим принципом. Перевезення пасажирів здійснює понад 60 підприємств - колишні пароплавства і порти, перетворені в судноплавні компанії й акціонерні товариства. Загальне керівництво і координацію діяльності підприємств здійснює Служба Росречфлота Міністерства транспорту Російської Федерації.

В даний час туристські перевезення здійснюють суду акціонерних товариств і судноплавних компаній: у Центральних басейнах Московське річкове пароплавство, Столична судноплавна компанія «Волга-флот», Камська судноплавна компанія, «Донинтурфлот», Біломорсько-Онезьке пароплавство, Санкт-Петербурзький пасажирський порт; у Східних басейнах - Енисейское, Ленське і Амурське пароплавства

Туристські перевезення здійснюються по 80 різних маршрутах з тривалістю від 3 до 20 діб

У пароплавствах Центральних і Північно-Західних басейнів відбувається близько 87 % усіх перевезень туристів

За що склалася в даний час практиці судновласники (колишні пароплавства) здають теплоходи у фрахт різним туристським фірмам, в основному російським, які, маючи зарубіжних партнерів, і здійснюють завантаження. Як правило, солідні фірми з року в рік беруть одні і ті ж теплоходи, здійснюють їх реконструкцію та модернізацію. На російському ринку річкових суден відомі фірми: «Паллада» -круїзи по Волзі і Волго-Балтійського каналу; «Сварог» та деякі інші

У попередні навігації (90-і рр..) деякі російські турфірми фрахтували по 3-4 і більше висококомфортабельних судна, іноді в кількох судновласників. Так, наприклад, круїзна компанія «Ортодокс» співпрацює про АТ СК «Волга-флот», ТОВ «Камська судноплавна компанія» та АТ «Донинтур-флот». Завантажують теплоходи зарубіжні фірми: «ОдесоАме-ріка Круїз Компані» (США), «Фенікс» (Німеччина), «Трансту-ро» (Франція). Фірма «Віс-круїз» співпрацює з АТ СК «Волга-флот» і АТ «Донинтурфлот», завантаження надходить від фірм «Хагшаг-Ллойд», «План-турі» (Німеччина), а також «Войс» і «Великий туризм» (Франція). Фірма «Паллада» має завантаження від «Олімпії Райзен» (Німеччина). Енисейское річкове пароплавство завантаження теплохода «Чехов А.» безпосередньо працює з фірмою «Мітель-тургау» (Швейцарія)

Рік від року збільшується кількість зарубіжних фірм, бажаючих надсилати своїх співвітчизників на відпочинок по річках Росії.

Укладення договорів між пароплавствами і туристськими організаціями зазвичай закінчується до 30 грудня року, що передує обслуговуванню року. Договір може бути укладений на термін від одного року до 3 років. Розклади (графіки) руху туристських суден в межах одного пароплавства розробляються і затверджуються ним за погодженням з відповідною туристської організацією до 1 грудня предпланового року. В той же строк розробляються розкладу для ліній (маршрутів), що проходять по суміжних басейнів, але вони затверджуються Минречфлотом

Після підписання договорів туристські організації мають право розпочати реалізацію путівок на круїзні рейси. Путівки служать підставою для заняття туристами на судні зазначених у них місць, отримання комплектів постільної білизни (одного комплекту на строк до 10 днів), встановленого раціону харчування і культурно-екскурсійного обслуговування

Після складання розкладів фрахтувальник отримує на руки графік проходження теплохода, на основі якого складає схему екскурсійного обслуговування. На даному етапі спільно з туристичними бюро, що знаходяться у містах слідування теплохода, обумовлюється екскурсійна і розважальна програми, пам'ятки, які слід включити в програму круїзу. Відбувається попереднє замовлення квитків та екскурсоводів в музеях та історичних комплексах за маршрутом прямування та згідно екскурсійної програми. Заздалегідь орендуються комфортабельні автобуси для трансферу з аеропорту та назад (для міжнародних туристів)

Перед початком навігації представники пароплавства і турфірми з участю капітана судна, директора суднового ресторану і керівника круїзу комісійно приймають судно - проводять огляд суднових пасажирських приміщень й обладнання з метою визначення їх готовності до перевезення туристів, про що складають відповідний акт. Суду у початкових пунктах рейсу подаються для посадки на туристських лініях за 2 години до відправлення

Пароплавством і турфірмою до початку туру розробляється загальний режим дня. Дотримання встановленого внутрішнього розпорядку на судні обов'язково для всіх туристів і обслуговуючого персоналу. Реєстрація туристів проводиться керівником круїзу до їх посадки на судно в приміщенні річкового вокзалу, надаваному пароплавством (портом). При продажі туру турист ставиться до відома про закінчення реєстрації (посадки) за 30 хвилин до відправлення судна.

При обслуговуванні туристів на теплохідних турах беруть участь:

- екіпаж судна;
- працівники суднових ресторанів;
- круїзна туристська бригада

Працівники теплоходного круїзу, як правило, позаштатні, приймаються на роботу з таким розрахунком, щоб вони могли виконати необхідну підготовчу роботу до відправлення судна в рейс. Керівники круїзів приймаються на роботу, як правило, за 20 днів до початку сезону або окремого круїзу; інструктори-методисти - за 10 днів; аніматори, музичні працівники та інші - за 5 днів до початку сезону або окремого маршруту круїзу.

Екскурсійні і прогулянкові рейси. До екскурсійних репсам відносяться поїздки екскурсантів, що здійснюються на річкових суднах з метою ознайомлення з пам'ятними історичними та іншими пам'ятками тривалістю не більше 24 годин

До прогулянковим рейсам відносяться перевезення груп туристів, що здійснюються нетривалий час з метою відпочинку та ознайомлення з пам'ятними історичними та іншими визначними місцями, здійснювані, як правило, між двома постами з заходами і зупинками в них або без заходів і зупинок. Ці рейси можуть бути тривалістю більше або менше 24 годин

Рейси тривалістю менше 24 годин здійснюються, як правило, судами портового флоту і проводяться у приміських і міських зонах.