<<< тому | зміст | вперед >>>

Кишеньковий довідник туриста

ПОРЯДОК РУХУ І СПОСОБИ ПОДОЛАННЯ ПЕРЕШКОДИ

Успішне проведення подорожі у в чому визначається умінням правильно туристів розподілити свій час і сили, вибрати найбільш раціональний темп і порядок руху групи, оволодіти способами пересування різної місцевості та прийомами подолання перешкод. Від чіткого і вдалого вирішення цих завдань залежить безпечне проходження маршруту і, в кінцевому зрештою, успіх усієї подорожі.

Нижче наводяться поради з організації режиму і порядку руху під час подорожі, даються рекомендації по основним способам подолання перешкод у різних видах туризму.

ПІША ПОДОРОЖ

Режим і розпорядок похідного дня

Режим похідного дня. Повинен забезпечувати необхідну ритмічність у чергуванні навантажень і відпочинку. Режим переходів зазвичай складається з 40-50 хвилин руху і 5-10 хвилин відпочинку на малих привалах.

Хоча режим руху суттєво залежить від району подорожі, сезону та інших факторів, на першу половину дня зазвичай припадає до двох третин денного переходу, на що витрачається від 3 до 5 ходових годин. Рекомендується раніше виходити на маршрут і раніше зупинятися на нічліг. В середині дня туристам необхідні тривалий відпочинок і гарячий обід. В холодну або дощову погоду обідній привал можна замінити коротким перекусом, але з гарячим чаєм з термоса.

Приблизний розпорядок дня

7.00-8.00 - підйом, зарядка, умивання, купання, прибирання місця ночівлі.
8.00 - 8.30. - сніданок, підготовка до переходу.
8.30-12.30-перехід за маршрутом.
12.30-16.00-великий привал (обід, відпочинок, суспільно-корисна робота, ігри на місцевості).
16.00-18.00-перехід за маршрутом.
18.00-20.00-підготовка до нічлігу, вечеря.
20.00-23.00 - вільний час.
23.00 - 7.00-сон.

Темп руху

Темп руху пішої групи. Визначається зазвичай умовами місцевості і погоди, і дозволяє проходити 3,5-4,5 км на годину. У групі початківців туристів керівник походу повинен задавати темп виходячи з правила: рівняння за темпом слабшого. Якщо група неоднорідна за своєму складу (що в принципі небажано), треба намагатися зрівняти сили туристів різної завантаженням рюкзаків, а також періодичної посилкою більш підготовлених учасників вперед для орієнтування, розвідки або вибору місця привалу.

Ритмічність руху - одне з головних засобів збереження сил туристів і підвищення їх працездатності. На хорошій дорозі ритмічність виражається в постійній швидкості, я а умовах пересіченій місцевості - в постійній кількості кроків за однакові відрізки часу. Для збереження ритмічності роботи організму на легких спусках крок туриста подовжується, на важких ділянках і підйомах - коротшає. При цьому звичайна швидкість руху пішоходів на спусках буде збільшуватися до 5-6 км на годину або зменшуватися на підйомах до 1,5-2 км в годину.

Змінювати ритм потрібно плавно, поступово набираючи швидкість на початку руху і зменшуючи її за 3-5 хвилин до кінця. При непередбачених неочікуваних зупинках корисно хвилину-іншу «потоптатися» на місці в сталому темпі, щоб поступово зняти навантаження з серця і дихальних органів.

Порядок руху групи

Порядок руху похідної групи. Туристи рухаються колоною по одній людині. Попереду йде направляючий, який вибирає шлях і стежить за своєчасними зупинками на привали. Замикаючим ставиться також досвідчений турист. Його обов'язок - допомагати відстаючим і нікого не залишати за собою. При відставанні кого-небудь він встановленим сигналом (криком, свистом і т. п.) дає знати провідному про необхідність позапланової зупинки або зниження швидкості. Інші учасники групи на простих ділянках маршруту можуть обирати своє місце в колоні довільно.

На складних ділянках шляху слабких учасників рекомендується ставити відразу за напрямних або ще краще через одного з більш сильними туристами, щоб останні могли надати необхідну допомогу товаришам. При рух по маршруту не допускається, щоб туристи перебували між собою далі меж зорової або голосового зв'язку.

Місце керівника в похідній групі. Повинно забезпечувати зручність управління групою і безпека її руху. Керівнику можна рекомендувати йти відразу за напрямних, час від часу допомагаючи йому знаходити дорогу і підказуючи вірні рішення.

На складних і небезпечних ділянках (переправа, болото, осип) керівник сам перевіряє їх прохідність і не йде вперед, страхуючи туристів, поки вся група не вийде на легкий ділянку. Так само він має поступати при купанні туристів в незнайомому водоймищі, при посадці на транспорт і т. п.

Лінія руху

Вибір лінії руху в пішому подорожі визначається рельєфом, рослинністю і наявністю стежок.

Відкриті простори лугів, невозделанных полів, а також невеликі переліски, чисті сосняки та інші легкопроходимые ділянки слід проходити по азимуту. Густі ліси з підліском, пересічений рельєф, зарості чагарнику краще перетинати за стежках, нехай навіть кілька ухиляється від потрібного напрямку.

Якщо маршрут проходить по тайзі або лісі, де немає стежок, то для руху слід вибирати шлях вздовж річок. Особливо це необхідно в болотистій місцевості, де найбільш сухі ґрунти йдуть вузькою смугою вздовж водотоків.

У залесенном середньогір'ї лінія рухи зазвичай вибирається з пологим гребенях: там краще орієнтуватися, важче заблукати і, головне, йти легше, ніж внизу, в похмурих ущелинах. Виходячи на відкриті ділянки трав'янистих схилів, гірських лугів, осипів, слід віддавати перевагу для руху опуклі форми рельєфу. Вони безпечніше в сенсі каменепадів, зсувів і дають найбільш .живописный огляд навколишньої місцевості.

Подолання крутих схилів

Для успішного просування по крутим схилах важливо мати взуття на рифленою, не ковзної підошві, а також оволодіти деякими прийомами ходьби.

При підйомах черевик рекомендується ставити на всю підошву, а не на носок. Разом з тим треба намагатися зберігати горизонтальне положення ступні, використовуючи кожен міцно лежачий камінь, незначну опуклість схилу, на які наступають каблуком черевика.

Чим крутіше схил, тим більше треба розводити шкарпетки ніг. При затяжному підйомі рекомендується підніматися «серпентином»: поперемінно то лівим, то правим боком до схилу.

При русі по трав'янистому схилу уздовж нього (траверсирование) ступню розташованої вище ноги треба ставити на всю підошву впоперек схилу, а ступню іншої - розгортати носком на деякий кут вниз.

Спуск по хорошій стежці і з легким рюкзаком підготовленим туристам можна робити бігом. При цьому ноги, майже не згинаючи, далеко викидають вперед, а корпус відкидають трохи назад. На більш крутих ділянках спускаються на напівзігнутих ногах.

Лісові хащі, завали

За лісовими хащами, густому чагарнику або високому жорсткого травостою рухаються компактною групою з інтервалом, що забезпечує безпека. Кожен повинен уважно стежити за переднім і повторювати його руху. Треба притримувати наведені в рух гілки, щоб вони не вдарили йде позаду.

Для захисту від сучків і гілок надягають одяг з довгими рукавами (бажаний повний штормовий костюм). Одну руку виставляють вперед для захисту від гілок обличчя та очей.

При подоланні перегороджують стежку повалених дерев, лісових завалів слід не перестрибувати, а обережно переступати, перелазити через перешкоди. Треба пам'ятати, що стовбури підгнилих дерев нестійкі і часто покриті дуже слизькою гнилою корою.

На рюкзаку і на одязі не рекомендується мати різні зчіплюються» предмети: підвішені до рюкзака відро чи казанок, торчащее з кишені рюкзака топорище. Навіть звичайна лижна вовняна шапочка з помпоном буде зачіпати за рослинність і затримувати рух туриста.

Заболочені ділянки

Заболочені ділянки на маршруті зазвичай долають по замощених стежках - гатям. Якщо їх немає, то на безпечному болоті (необхідна попередня консультація у місцевих жителів) туристи рухаються, переступаючи або перестрибуючи з купини на купину. У кожного в руках повинен бути жердина, яка служить опорою, зондом для вимірювання глибини і засобом самострахування при падінні. При перетині сплавина інтервал між людьми збільшують до 5-8 м. Щоб зменшити тиск ступні туриста на болотистий грунт, можна застосовувати ступающие плетені «лижі» або просто підв'язувати до взуття легко знімаються шматки фанери.

Переправа по поклажі

Водні перешкоди у нескладних піших подорожей, як правило, долаються за готовим мостах і кладках. Якщо останні не мають поручнів і нестійкі, то першим їх переходить досвідчений турист. Він випробує переправу і організовує страховку інших членів групи за допомогою жердини або руки. Для кращого збереження рівноваги при переході поклажі кожному слід мати довгу палицю.

Найбільш важко втриматися на колоді, якщо воно гойдається в горизонтальній площині. Кількома пружними присіданнями ці коливання зазвичай можна погасити або перевести в вертикальну площину, що заподіює менше незручностей для туристів. Іноді поруч з поклажею на висоті плеча натягують мотузкові перила або тримають шест (рис. 13).

Рис. 13. Переправа по поклажі.

Переправа вбрід

Переправа вбрід без мотузки. Переправи вбрід на річках з порівняно спокійним перебігом можуть бути різними: поодинці з жердиною, яким впираються назустріч течії; удвох, ставши обличчям один до одного і поклавши витягнуті руки на плечі товариша; групою в 3-4 людини («таджицький спосіб»), вставши стінкою таким чином, щоб найбільш сильні і рослі туристи були з країв, або в коло, обнявши один одного за плечі.

У будь-якому випадку місце переправи вибирають після попередньої розвідки на можливо більш широкому, а отже, і більш дрібному ділянці річки.

Якщо з води стирчать великі камені, треба йти трохи нижче їх за течією, де ударна сила потоку ослаблена.

Переходити річку з кам'янистим дном або дном, характер якого невідомий, треба з взутими ногами, знявши той одяг, яка може збільшити напір води. Кожен крок слід робити обережно, обмацуючи дно ногою.

Переправа вбрід з допомогою мотузок. Здійснюється на більш бурхливих річках. Першим водний потік переходить найбільш фізично міцний і досвідчений турист. Його завдання - перенести на протилежний берег кінець основної мотузки, який прикріплюється до нього вузол «булінь» (рис. 14). Аби турист міг вільно плисти, якщо потік зіб'є його з ніг, «булінь» зав'язується не на грудях, а на спині.

Рис.14. Переправа вбрід зі страховкою.

Крім того, до туристу карабіном пристібається допоміжна мотузка, інший кінець якої двоє страхуючих тримають у руках, стоячи на березі нижче за течією. Видача мотузок слідом переправляющемуся повинна проводитися акуратно, щоб не заважати його руху і щоб мотузки не полоскались по воді. Перенесений кінець надійно кріпиться на березі до дерева, скелям, основи міцного чагарнику або до штучним опор з колів, кам'яних турів і т. п. Потім за допомогою допоміжної мотузки з схоплювати вузлами основна мотузка, туго натягується над поверхнею води.

Прикріпившись до таких перилах за допомогою грудної обв'язки і карабіни (відстань від грудей до основної мотузки має бути коротший довжини рук), туристи по черзі переходять річку. Рухатися доводиться боком, перебираючи руками мотузку, обличчям назустріч течії. Тіло для кращого опору натиску води слід відкинути назад. У разі зриву туриста витягають на берег за допомогою допоміжних мотузок (вперед або назад). Оскільки така переправа зазвичай триває довго, на березі рекомендується розпалити багаття для обігріву н просушування тещею.

Переправа вплав

Переправа вплав можлива на спокійній річці і для вміють добре триматися на воді. Зручним місцем для неї служать глибокі ділянки з пологим падінням русла. Заздалегідь розраховуючи на знесення вниз по річці, туристи пливуть під кутом до течії. Не слід прагнути перетнути перешкоду по найкоротшій прямій,

Речі рекомендується скласти на легкий пліт і штовхати його по воді перед собою.

У деяких випадках перший турист переправляється вплав з охранением мотузкою. Потім вона використовується для перетягування плота і допомоги іншим учасникам групи, які можуть страхуватися, дотримуючись на воді за будь нетонущий предмет - брус, дошку, в'язку хмизу або надійно упакований в непромокальний матеріал і щільно перев'язаний рюкзак.

ЛИЖНЕ ПОДОРОЖ

Особливості режиму, темпу, порядку руху

Режим дня. У лижній подорожі залежить від тривалості світлового дня, морозів і необхідності витрачати більше (ніж на піших маршрутах) часу на розбиття табору та ранкові збори. В грудні - січні, а також в інший час при низьких температурах доводиться відхилятися від звичайного режиму і виходити на маршрут не раніше 9-10 годин ранку, а також скорочувати малі привали.

Темп. При русі готової лижні загальний темп визначається по швидкості найбільш «тихохідного» лижника. Слід уникати різких ривків: періодичне перегрівання та охолодження на морозі небезпечне для здоров'я, а на маршруті далеко не завжди є умови, щоб змінити і висушувати промоклий від поту одяг.

При рухів по сніжній цілині темп групи визначається швидкістю прокладання лижні.

Порядок руху. При прокладці лижні можливі кілька варіантів організації руху. Найбільш поширені - з періодичною зміною направляючого, яка відбувається при значній товщині снігового покриву через кожні 1-2 хвилини. Якщо тропить лижню важко, а в групі є слабкі товариші, то їх слід розташувати через одного і змінювати відразу по два направляючих.

У великій групі доцільно виділити спеціальну команду з найбільш сильних туристів для тропления лижні. Можна, розбивши групу навпіл, організувати почергове рух підгруп; поки одна відпочиває на малому привалі, інша прокладає лижню. Потім відпочилі туристи обганяють товаришів, а ті зупиняються на відпочинок.

Порядок руху на лижному спуску повинен забезпечувати безпеку групи і разом з тим враховувати технічні можливості кожного лижника. Перед спуском керівник визначає шлях, черговість спуску туристів і намічає пункт збору під схилом.

Якщо схил великий і закритий, то спускатися треба по етапах з проміжними зупинками. Щоб уникнути падіння (досить звичайного для третього-четвертого і наступних туристів, коли їх з різким гальмуванням «виносить» по лижні на цілину) і для прискорення руху на безпечному схилі можна вести спуск на кількох паралельних лыжнях. Під час проходження схилів, де немає повної гарантії їх лавинної безпеки, необхідно поставити спостерігача.

Лінія руху

Лінія руху в зимових подорожах відрізняється більшою прямизною, ніж у піших або водних. У багатьох випадках можна прокладати шлях навпростець через замерзлі болота і водойми. Однак будувати нескладний похід тільки по азимуту не слід. Краще скористатися будь попутної лижнею або зручною для пересування санної дорогий.

При відсутності лижні або дороги можна рухатися по просіках, рідколіссю, руслах річок. Треба завжди пам'ятати, що легше йти там, де сніг менш глибокий.

Поведінка в лавинонебезпечно зоні. Взимку значно підвищується лавинна небезпека. Це слід враховувати при виборі лінії руху та не планувати переходів через увігнуті форми рельєфу - снегосборные воронки, лавинні лотки, під гребенями з нависаючими карнизами і взагалі по всіх схилах, де є достатня кількість снігу, що перебуває у нестійкому стані.

Лавинонебезпечними можуть бути схили крутизною від 15 до 60°, якщо глибина снігу на них більше 30 см. Перебуваючи в такій зоні, туристам не слід виходити на маршрут при несприятливому прогнозі - різке потепління або похолодання, падінні тиску, під час і в перші день-два після снігопаду, хуртовини, дощу, фена.

При пересуванні по схилу треба уникати його перетинів, рухатися тільки вгору або вниз по лінії схилу, пам'ятаючи, що увігнуті схили найбільш безпечні у своїй верхній частині, а опуклі - у нижній. Поздовжні заглиблення на схилі - кулуари та жолоби - при неможливості їх обходу рекомендується долати в найвужчих місцях, по одному та з надійною страховкою. Взагалі рухатися в лавинонебезпечно зоні доводиться з найбільшою швидкістю. Разом з тим керівнику потрібно стежити, щоб туристи уникали різких поворотів на лижах, падінь - все, що може викликати струс схилу,

Підйоми, спуски, гальмування, повороти

Підйоми. На пологих підйомах рекомендується використовувати ступає крок з прихлопыванием для кращого зчеплення лиж снігом.

На крутих і довгих схилах туристи рухаються зигзагами («серпентином»). На кутах зигзагів повертають маховими поворотом навколо ноги, причому поворот треба починати з зовнішньої, відношенню до схилу, лижі.

На коротких ділянках маршруту можливі підйоми «ялинкою» або «полуелочкой». На дуже крутих місцях єдиним способом підйому є «драбинка».

Велику роль при підйомах з вантажем відіграє вміле використання упорів на палиці.

Техніка лижних спусків. У туристів-початківців, які мають, як правило, неокантовані лижі і кріплення, які не фіксують п'яту на вантажній площадці, техніка лижних спусків обмежується застосуванням основний стійки і періодичним гальмуванням на закритих, крутих або розкатаних ділянках «плугом» або «упором».

У порівнянні зі звичайним лижником туристу, нагруженному рюкзаком, припадає на узвозі ширше розводити ноги, далі виставляти одну лижу вперед і намагатися можливо м'якше вписуватися в нерівності рельєфу. Щоб рюкзак під впливом інерції не переміщався на спині і не змінював положення центру тяжіння, його корисно пристібати до пояса спеціальним ременем.

Рух на довгих спусках краще проводити зигзагами з поворотами з «упору», на провалюються насті-з поворотами переступанням або на місці навколо нога.

На дуже крутих схилах зручний спуск боковим зісковзуванням на ребрах лиж. Якщо схил заріс лісом з густим підліском, то краще спускатися ступающим кроком - «драбинкою». В окремих випадках, при небезпеки наїзду на товариша, дерево або камінь, треба вміти застосувати екстрене гальмування, навмисне падаючи назад набік або просто сідаючи в сніг.

Спуски по глибокому пухкому снігу. На таких спусках туристи повинні прийняти відповідну стійку (звичайну - при рівномірному русі, передню - при прискореному, задню - при уповільненому) і обов'язково виводити шкарпетки лиж з-під снігу. Обидві лижі повинні бути рівномірно завантажені. Інакше одна з них почне зариватися в сніг і турист втратить рівновагу.

Для новачка легше всього спускатися в стійки косого спуску, майже впоперек схилу з виїздом на контруклон, що дозволить йому легко загальмувати для виконання подальшого розвороту на місці.

Подолання перешкод

Якщо на шляху лижника зустрінеться канава, невеликий струмок, повалені стовбури дерев, огорожі, то їх переступають боком, поставивши попередньо лижі паралельно перешкоди. Не знімаючи лиж можна перейти і через більш високу перешкоду, якщо сісти на неї, впертися палицями з двох сторін і, піднявши ноги, перенести їх одночасно на іншу сторону.

У лісі не слід близько під'їжджати до деревам - можна легко провалитися в пухкий сніг біля стовбура або, навпаки, в предвесеннюю пору потрапити на виступаючі коріння або полій.

В'їжджаючи сонячним днем під ухил в ліс, слід зменшувати швидкість, так як різкий перехід від світла до тіні викликає тимчасове засліплення лижника. Зменшувати швидкість на спусках треба і на зледенілих лыжнях, накатаних транспортом дорогах, ділянках вітрового наста.

Долаючи з ходу горби, вали, лижник має кілька присідати на лижах, а переїжджаючи широку канаву, яр, навпаки, випрямлятися. Ці рухи треба робити досить плавно, щоб інерція рюкзака не викликала падіння.

Подолання замерзлих водойм. Щоб не потрапити на тонкий лід, слід шлях обирати подалі від тих ділянок, де в озеро або річку впадає або випливає проточна вода. Попередньої розвідки вимагає - місце спуску на лід, так як у берегової кромки лід провисає з-за зимового пониження рівня води.

При перетині невідомого і не вселяє довіри водойми рекомендується йти з дистанцією в 5-8 м. Направляючий ударами палиць про лід визначає його надійність для руху всієї групи.

ВОДНА ПОДОРОЖ

Особливості режиму, темпу, порядку руху

Режим похідного дня, У водному подорожі залежить від конкретного маршруту, умов погоди і застосовуваних плавзасобів. Наприклад, подорожуючим на плотах або відкритих човнах під час дощу краще «зламати» режим і не виходити з нічлігу до його закінчення. В байдарковому поході за нескладною річці, навпаки, можна рекомендувати вихід на денний перехід і в негода, дочекавшись лише невеликого прояснення, щоб зібрати і скласти речі в байдарки.

Відновлення дощу і навіть перехід його у обложний не страшні для туристів-водників, якщо вони мають надійні накидки, а байдарки - водонепроникні деки і фартухи. В цих умовах треба рухатися без обіду і вибирати місце стоянки з розрахунком на нічліг. Зрозуміло, що зупинятися треба раніше, так як пошуки сухого палива і приготування вечері під дощем будуть утруднені.

Сильно заважає туристам, збиваючи темп руху, зустрічний вітер. При велику парусність судів вітер краще перечекати, скоротивши ранковий перехід і відповідно збільшивши частина маршруту з «простий» воді ввечері, коли вітер зазвичай вщухає.

На режим похідного дня впливають і світлові умови: при поганій освітленості або низькому положенні сонця, що світить прямо в очі, не можна проходити пороги, шивери і т. п. Подолання цих перешкод треба переносити на більш відповідний час доби.

Порядок руху. На човнах або байдарках подорожують кильватерной колоною з дистанцією 30-50 м між судами. При рух по вузьких річках або при високій швидкості попутного течії дистанція збільшується до 100-150 м.

Перешкоди у водному подорожі долаються, як правило, по черзі. При підході до них висувається вперед судно з найбільш досвідченим екіпажем. За ним, не віддаляючись далеко від береги, щоб завжди можна було пристати, йдуть інші судна. У разі небезпеки екіпаж попереду йде човни висаджується і з берега робить розвідку подальшого шляху.

Перегляд перешкоди полягає в визначення його характеру, у виборі способу та порядку руху групи через перешкоду. Іноді для кращої розвідки водного потоку в нього скидають контрольні буї (ціпки, колоди).

При складному фарватері і непомітних з води перешкоди на берегах корисно встановити віхи або поставити «махальників», які вкажуть екіпажам проходять судів напрямок поворотів. У разі необхідності нижче небезпечного місця виставляються пости з рятувальними; засобами.

Лінія руху

Лінія руху в туристському плаванні залежить від характеру води. На невеликих рівнинних річках, найбільш зручних для подорожей новачків, лінією руху суден є головний потік. Тут треба йти глибоким місцях, щоб повністю використовувати швидкість течії і по фарватеру долати різні перешкоди.

На великих річкових артеріях туристи повинні дотримуватися Правила плавання по внутрішніх судноплавних шляхах і триматися поблизу правого за ходу берега, щоб не заважати руху великих суден (рис. 15).

Рис. 15. Приклад судноплавної обстановки: 1 - червоний бакен; 2 - білий, бакен; 3 - строкатий бакен; 4 - лівобережний весняний, знак; 5 - обстановочный пост (будиночок бакенщика); 6 - правобережний. перевальний знак: 7 - лівобережний перевальний знак; 8 - правобережна сигнальна щогла: 9 - лівобережна сигнальна щогла; 10 - семафорная щогла: 11 - створні знаки

На швидких і складних річках (наприклад, передгірних) бажано будувати лінію руху так, щоб направляти човен з одного мису на інший, перетинаючи фарватер на плесах. У всякому випадку, при підході до крутих поворотів або перешкодам важливо не опинитися в головному потоці, який може навалити човен на притиск або затягнути її у високі стоячі вали.

При плаванні з відкритих водних просторів доводиться постійно враховувати можливість сильних вітрів, великих хвиль, прибою і план переходів будувати в залежності від конкретних умов, не віддаляючись далеко від береги, щоб завжди мати можливість пристати до нього.

Робота веслами

Техніка туристської веслування мало чим відрізняється від загальноприйнятих прийомів пересування на відповідних човнах - прогулянкових, плоскодонках, шлюпках і т. п. Важливо, щоб у процесі веслування туристи більше працювали тулубом, робили довгу проводку з деяким прискоренням і опускали весла в воду не глибше ніж на пів-лопаті.

У подорожі на байдарці корпус у весляра повинен бути, навпаки, нерухомий: нахили у бік гребущей лопаті (звичайна помилка новачка) викликають тільки швидке стомлення.

Головне у веслуванні - Широкі і вільні руху з максимальним розслабленням м'язів момент занесення весла і сильним гребком при проводці.

Крім основного прийому проводки весла, туристи повинні вміти «табанить» (активно гальмувати веслами), правильно сідати в човен і висаджуватися з нього, відходити і підходити на судно до берега і чітко виконувати команди «Весла по борту!» (при вході у вузьке місце), «Суши весла!» (для припинення веслування) та ін Подає команду до таким маневрів і керує кермом на туристському судні зазвичай задній весляр.

Керування плотом

Керування плотом істотно Відрізняється тим, що звичайний пліт не має власної швидкості в потоці. Щоб направити його в потрібну частину річки (зрозуміло, за течією), доводиться або упиратися в дно річки жердинами, або отгребаться спеціальними веслами - кормовий та носовий гребями, або, поставивши пліт під кутом до течією, зберігати це положення за допомогою рульового весла.

Працюючи жердинами, слід виносити їх вперед можливо далі від плота, щоб, встигнувши зробити поштовх, підняти жердини при проходженні плотом точки упору.

Всяке гальмування безпосередньо шостому виключено: пліт навалиться на жердину: і виб'є його з рук або скине людини у воду.

При глибині понад півтора метрів жердину практично даремний. При слабкій течії в цьому випадку можна застосувати парус і кермо або поставити звичайні весла. Якщо швидкість потоку перевищує 2 м в секунду, то і на мілкій воді треба ставити на плоту хороші греби.

Більш докладні дані по техніці плотовождения, призначені для досвідчених туристів, які можна отримати в спеціальній літературі.

Рух проти течії

Лінія руху проти течії на гребному судні вибирається по можливості там, де швидкість потоку найменша. 'Зустрічні бистрини при швидкості понад 2-3 м в секунду і інші перешкоди долаються з допомогою проводки. Для цього туристи вилазять у воду (ноги повинні бути обов'язково взуті) і, узявшись по двоє за човни, проводять їх вбрід по мілководдю.

На рівнинних річках з сухими незалесенными берегами зручніше рух на бечеве-міцній мотузці довжиною до 50 м. Один з туристів буксирує байдарку, йдучи берегом, а другий, сидячи в ній, допомагає кермом і веслом утримувати її біля берега. В іншому варіанті другий турист йде по березі і з допомогою довгого жердини (5-7 м) направляє ніс байдарки в потрібну бік.

На дрібних тайгових річках з густою береговою рослинністю при використанні човнів іноді застосовують техніку ходіння проти течії на жердинах. При цьому жердинами. працюють зазвичай два туриста, один, стоячи на кормі, інший - на носі човна. Узгоджено «штовхаючись» жердинами в дно річки, вони проводять судно вперед.

Якщо ні один з цих прийомів не застосуємо, доводиться обносити (волокти) човна за березі.

Управління вітрилом

Робота з вітрилом на туристичному судні визначається типом допоміжного парусного озброєння і судна з урахуванням вітру (рис. 16).

Рис. 16. Назви галсів (курсів).

Якщо на байдарці, плоту використовується просте рейковое озброєння, то при попутному (фордевінд) вітрі нижні кути вітрила розтягуються в штоками сторони - ставиться прямий вітрило. При бакштаге краще переробити парус в косою, прикріпивши один нижній кут вітрила на щоглі, а другим з допомогою шкота і, бажано, гика «ловити» боковий вітер (рис. 17). При бакштаге використовується також шпринтовое озброєння.

Рис. 17. Косий парус

Більш повне використання вітру (в тому числі на курсах галфвинд і частково бейдевінду) можливо при застосуванні парусного спорядження, близького до яхтенному.

При сильному вітрі байдарку з вітрилом слід впливати або зчіплювати дві байдарки поруч, перетворюючи їх в катамаран. Можливо також використання весла в якості реї, до якої прикріплюються поплавці-аутригери. Аутригери роблять надувними або склеєними з легкого пінопласту у формі загострених циліндрів. Якщо у вітрило вдарить несподіваний шквал, необхідно негайно відпустити шкоты, поставити байдарку за вітром, а потім опустити парус.

Основні природні перешкоди

Мілині, перекати, бистрини, окремі камені, топляки, берегові зарості, завали- досить поширені природні перешкоди у нескладних водних подорожах.

Піщані мілини і перекати. Для легких туристських суден вони, як правило, серйозної небезпеки не представляють. Перешкоди проходять по найбільш глибоке місцем (так званого «корита»), яке можна визначити по темному кольору води, більшою швидкості течії, великої і рівною хвилі при вітрі.

Бистрини. Зручні для руху на прямих ділянках річок без особливо великих ухилів, на поворотах вони вимагають обережності. Щоб уникнути навали човна на увігнутий берег слід заздалегідь сходити з середини потоку і притискатися до опуклих ділянок берега.

Топляки і одинці. На малих і середніх річках можлива зустріч з затонулими деревами (топляками) і одиночними камінням (одинцами). Якщо ці перешкоди знаходяться під водою, то їх впізнають по колам на воді, бурунам нижче перешкоди або по так званій вершині трикутника, утвореною двома струменями потоку, разбивающегося про камінь або дерево.

Якщо одиночне перешкоду помічено, то краще заздалегідь змінити курс і обійти його. Якщо це зробити не можна, то слід різко затабанить з борту, протилежного перешкоди, а потім вирівняти човен.

Зарості. Навислі над водою, кущі, підмиті дерева часто служать причиною перевороту (оверкілю) туристичного судна. Тому на швидких річках слід триматися подалі від навального (увігнутого) берега з нависаючої рослинністю і не намагатися затормаживать байдарку, схопившись з неї за нерухомий предмет.

Завали. Утворюються там, де повалені дерева перегороджують річку. У разі завалу човен доводиться обносити по березі або розчищати невеликі проходи. При високій швидкості течії важливо заздалегідь пристати до бережу, щоб не бути затягнутим під цю перешкоду.

Пороги

Поріг - це короткий ділянка річки з великим падінням і швидкістю води, зазвичай ускладнений численними каменями або грядами і стоячими хвилями від збіжних струменів. Про наближення до порогу можна дізнатися по уповільненню течії і гулу від падаючої води. Нескладні пороги зустрічаються вже на маршрутах I-III категорій складності, тому треба знати хоча б загальні правила їх проходження.

Нескладний поріг мабуть фарватеру долають, як бистрину, при позитивній швидкості човна (тобто наявність власної швидкості вперед відносно рухомої води).

Якщо камені в руслі багато і їх не можна обійти стороною, доводиться маневрувати між ними. Для цього треба притабанивать з боку перешкоди і робити сильні гребки з іншого сторони, прагнучи як би «обтечь» камінь корпусом човни, весь час переглядаючи подальший шлях вперед.

На малих річках туристи повинні триматися середньої лінії трикутника, утвореного збіжними струменями порога, бо тут зазвичай глибини більше, а русло чистіше. Але на великих річках, де є небезпека бути залитим стоячими хвилями, треба уникати руху через вершину трикутника.

У будь-якому випадку, якщо попередній огляд порога (а він для туриста-початківця обов'язковий) дає підстави сумніватися в успішності його проходження, треба обносити човни або проводити їх уздовж берега.

Штучні перешкоди

Мости, пороми, деякі рибальські споруди, греблі, шлюзи, молевой сплав відносяться до штучним перешкодам.

Мости. На невеликих річках проходять їх, як правило, під найбільш високим прольотом. Попередньо треба переконатися, що перед мостом немає старих підвалин, топляков, спиляних паль та Інших підводних і надводних перешкод. Слід пам'ятати, що у прольотах протягом помітно прискорюється. Підходити до мосту на» до " на малій швидкості, взявши заздалегідь точний напрямок. Особливо обережно треба проходити під мостами, що перетинають річки під гострими кутами,- ймовірність навала на устрій тут найбільша.

Низькі містки і клади. Туристи долають їх, відкинувшись на дно човни і попередньо прибравши весла (на байдарці-знявши хвилеріз і спинки). Іноді буває необхідно подтоплять човен, щоб збільшити її осідання. Тоді доводиться вдаватися до допомоги екіпажу іншого судна.

Поромні переправи. Проходяться у відповідності з положенням порома: або посередині річки над тросом або під ним, притулившись до високого берега.

Греблі, шлюзи, наплавні мости, запани (ланцюги колод, пов'язаних тросом), лісові затори, молевой сплав. Ці перешкоди початківці туристи-водники повинні обносити. Не підходячи близько до перешкоди, треба пристати до березі і переглянути шлях волока. Перед обносом човни й байдарки зазвичай розвантажують. Якщо немає спеціальних візків, байдарки переносять удвох на плечах або на руках, а човни по рівній дорозі перекочують на обрубках колод діаметром 10-15 див.

В окремих випадках вузькі пішохідні наплавні мости або запани без заторів можна подолати «в лоб», злегка притопивши одне з ланок моста або лесоудерживающего бона. Однак з байдарки притоплять колоди бона не рекомендується.

Шлюзоваться можна тільки при пред'явленні маршрутного документа і після отримання відповідного дозволу від начальника шлюзу. У шлюзі туристським судам не дозволяється стояти близько до стінок і воріт камер, перебувати між великими судами. Виходити із шлюзу слід позаду каравану судів.

ГІРСЬКЕ ПОДОРОЖ

Особливості режиму, темпу, порядку руху

Розпорядок дня. У гірському подорожі зазвичай відрізняється тим, що він «посунуть» на годину-два вперед у порівнянні з розпорядком пішої подорожі. Це пов'язано з нестійкістю погоди в горах (у другій половині дня вона часто псується) і деякими специфічними небезпеками гірського рельєфу. Так, ближче до полудня збільшується камнепадная небезпека, зменшується міцність снігових мостів, «раскисший» сніг стає важкопрохідним, а «роздуті» річки - складними для переправи.

У гірському подорожі рекомендується робити підйом в 4-5 годин, а вихід на маршрут в 6-7 годин. Великий обідній привал іноді доводиться замінювати годинним відпочинком з невеликим перекусом, але зате зупинятися і розбивати табір для ночівлі треба в 14-16 годин.

Режим руху. На затяжних підйомах змінюється эа рахунок більш частих зупинок на відпочинок: через кожні 30 хвилин підйому повинен слідувати 5-8-хвилинний привал. На крутих ділянках одне-двохвилинні зупинки (не знімаючи рюкзака) роблять через 10-15 хвилин підйому. Темп руху в горах багато в чому залежить від конкретного рельєфу і ухилів: на підйомах він, як правило, явно уповільнений, а на спусках по нескладному шляху - прискорений.

Порядок руху. Строго в колону по одному. При русі по крутих камнепадным схилах, осипам, морені не допускається знаходження одних туристів прямо вище по схилу над іншими. Якщо інший порядок руху неможливий, то слід рухатися впритул один до одного.

Лінія руху

Вибір лінії руху. На гірських маршрутах, як правило, визначається наявністю стежок, прокладених місцевими жителями або туристами. Іноді новачки намагаються ігнорувати ці траси, що абсолютно неправильно. Навіть якщо з якогось місця підйому може здатися, що на перевал є коротший шлях і стежка марно «крутить» зайві серпентини, все одно краще вірити в «розумну» стежку. Кружною шлях, як правило, виявляється самим економічним та безпечним. Спрямлять вигини стежки можна тільки на спусках. І то якщо ухил не дуже великий.

При відсутності стежок в гірській місцевості і при підході до невідомого перевалу треба організовувати попередню розвідку з метою вибору найкращого шляху руху.

Схема руху на перевал влітку. Незважаючи на різноманітність місцевих умов, схема руху на перевал зазвичай буває такою.

Підхід до перевалу по долині (краще по схилу південної експозиції або покритому більш рідкісною рослинністю).

Далі траверсирование субальпійських і альпійських лугів і підйом по осипах, причому для шляху вибирають їх «мертві» ділянки з великими каменями. Потім вихід на льодовик (кінцевий або бічний морені, з мови льодовика тощо) і порівняно пологий шлях по льодовику в обхід ледопадов і тріщин до сніговому зльоту або невеликий скельній стінці перевальної сідловини.

Підйом на сідловину по снігу або скель проводиться, як правило, вертикально вгору, з забезпеченням каменепадної та лавинної безпеки. З скельних ділянок найбільш придатні пологі ребра і контрфорси.

Схема руху на перевал взимку. В зоні ліси взимку туристам рекомендується йти зазвичай за річної стежці, але при потеплінні треба по можливості йти на північний схил, а при похолоданні на південний.

При виході з лісу доцільно дотримуватися дна ущелини (русла ріки). Якщо річка не замерзла, то для переправи можна використовувати снігові мости, створені раніше впали лавинами.

Підйом на льодовик - прямо з його мови та ні в якому разі не під баранячими лобами. Йдучи по центру льодовика, краще вибирати місця увігнуті його поверхні і уникати опуклих. Верхній цирк льодовика долають зазвичай посередині, при необхідність знявши лижі і рухаючись прямо «в лоб».

Подолання трав'янистих схилів, осипів, моренний

З природних перешкод в гірських результати I-III категорій складності найбільш часто зустрічаються трав'янисті схили, осипи та морени.

Техніка пересування в горах за трав'янистим схилах схожа з пересуванням по таким же схилах в пішохідних подорожі. Однак у гірській місцевості вони бувають набагато крутіше, довше і небезпечніше, так як можуть перемежовуватися зі скельними виходами і обмежуватися знизу стрімкими скидами і баранячими лобами (згладжені виступи скель). По крутих трав'янистим схилах спуск і підйом здійснюються зигзагами, слід у слід, з короткими інтервалами.

По насипу вгору треба йти навскіс, вибираючи для постановки ноги зручні камені. Про кожну неміцно лежить опорі направляючий повинен попереджати тих, хто слідує за ним. Йти треба настільки близько, щоб камінь, ненавмисно стронутый з місця одним туристом, міг бути затриманий наступним за ним товаришем. При узвозі групою по осипу треба остерігатися того, щоб один турист знаходився над іншим.

Скельні ділянки

Рух по скелях вимагає застосування правила «трьох точок опори». Це означає: треба рухатися так, щоб на більш або менш складних дільницях під час переміщення однієї кінцівки інші не відривалися від опор.

На легких скелях руки зазвичай тільки підтримують рівновагу і активно працюють лише там, де немає зручної і надійної опори для ніг. Тулуб треба по можливості тримати вертикально, а руки і ноги розводити не менше ніж на ширину плечей. На виступи слід спиратися внутрішніми рантами черевик. При використанні захоплення (рис. 18а) не слід притискатися до скель. Це забезпечить кращі умови для роботи ніг. Рухатися треба плавно, без ривків - так легше зберегти рівновагу і заощадити сили.

Рис. 18. Робота руками при русі по скельним дільницях: а - захоплення: 6 - розпір: в - упор

Для руху потрібно по черзі використовувати упори і розпори (рис. 18 б, в), віддаючи останні: при розпорках менше небезпека зриву і навантаження на пальці рук. На важких, але зручних для руху з розпором ділянках рухатися треба прямо вгору. Якщо необхідно переміститися в бік, робити це потрібно. на більш легких ділянках.

У разі відсутності або недостатність надійних опор на скельному ділянці слід можливо повніше використовувати трену? (на плитах, гребінцях) і силу розклинення (кути, ущелини).

Снігові схили і льодовики

Рух по сніжних схилах в горах, якщо немає спеціального спорядження, припустимо на простих сніжниках, некрутых безпечних підйомах до перевалу або при перетині фирновых плато.

При пересуванні треба користуватися альпенштоком (кіркою) і взуття на твердій підошві, так як основні зусилля при ходьбі по снігу затрачаються на прокладання слідів, вибивання ступенів і збереження рівноваги.

Туристу не слід різко бити ногою в сніг - краще спресовувати в ньому слід з двох-трьох натискувань. Рухаючись по нетривкого насту, не треба намагатися втриматися на його поверхні. Краще пробити наст і втоптати сходинку. Адже кожен повинен дбати про що йдуть позаду. Тому відстань між сходинками направляючий повинен співставляти з зручністю руху самого низькорослого туриста в групі. Вага тіла слід плавно переносити зі сходинки на сходинку, спираючись на всю ступню.

При русі по снігу дотримується самостраховка альпенштоком. Підйом по крутих дільницях організовують «в три такти»: турист попереду себе встромляє альпеншток і, тримаючись за нього руками, вбиває в сніг спочатку одну, потім іншу ногу. Потім альпеншток переноситься вище, і рухи повторюються в тій же послідовності. На пологих схилах туристи спускаються особою до долини і можливо міцніше вминают підбори в сніг. Альпеншток тримається на напоготів. Круті спуски проходять «в три такти» обличчям до схилу.

Якщо під снігом знаходиться льодовик, то під уникнути падіння в льодовикову тріщину слід пересуватися у зв'язках по 2-4 людини. Передній повинен уважно зондувати перед собою сніг альпенштоком.

Ділянки м'якого льоду невеликої крутизни на відкритих від снігу льодовиках долаються в отриконенных черевиках або в взуття на гумовій підошві з глибоким рифленням. Ноги треба ставити на лід так, щоб вони стосувалися його всією ступнею.

Більш круті ділянки відкритого льодовика можна проходити в «кішках» та з вирубанням льодорубом ступенів на схилі. При пересуванні на «кішках» ноги слід ставити кілька ширше, ніж при звичайній ходьбі (щоб не зачіпати зубами черевики, штани). «Кішки» ставлять на лід з легким ударом одночасно всіма основними зубами. В окремих випадках може знадобитися створення додаткових точок опори - вбивання льодових гаків.

Для впевненого пересування по льодовому, сніжному і скельного рельєфу необхідно більш глибоке знання горнотуристской техніки і альпіністських прийомів. Тим, хто збирається відправитися в гірський похід, треба обов'язково ознайомитися з ними за спеціальній літературі і відпрацювати їх практично до виїзду в гори.

Переправа по камінню і снігу

Найбільш поширеним способом подолання вузького гірського потоку є переправа по камінню, коли туристи переступають або перестрибують з одного валуна на інший, страхуючись льодорубами або альпенштоками. Перед переправою важливо намітити шлях руху і за можливості перевірити стійкість опор. Перед перенесенням всієї ваги тіла на камінь бажано випробувати його ногою і бути готовим, при хиткості опори, до стрибка на наступний валун. На дрібному місці туристи іноді і самі можуть накидати у воду каміння для переправи. Переправлятися через гірські річки треба вранці, коли ще не почалося бурхливе танення снігу і льоду.

По сніжному мосту переправляються після розвідки його міцності. Для цього звід мосту оглядають з води, кидають на нього каміння. Якщо повної впевненості в надійності мосту немає, переправа допустиме лише по одному з мотузяній страховкою. Першим з зондуванням снігу льодорубом проходить (переповзає) міст досвідчений турист на страховці без рюкзака.

Навісна переправа

Для організації навісної переправи одній людині необхідно перейти вбрід або переплисти гірську річку, щоб винести на протилежний берег кінець мотузки. Іноді мотузку вдається закинути за камінь, дерево або скелі протилежного берега.

Після переправи першого туриста та надійного закріплення мотузки її сильно натягують (бажано з ухилом в бік руху) і починають по одному переправляти інших членів групи. Для цього черговий турист обв'язується грудної обв'язкою, робить сідло, прикріплюється двома карабінами до основної мотузці і, перебираючи по ній руками, головою вперед переправляється над водою через річку. При великому ухилі переправа проводиться ногами вперед.

Для страховки туриста до його грудної обв'язку через карабін вузлом «провідника» прикріплюють дві допоміжні мотузки: одна тягнеться на один берег, друга - на іншій. З їх допомогою можна витягнути ослаблого туриста або перетягнути по основній мотузці рюкзаки, які підцепляють карабіном по 2-3 штуки.

СТРАХОВКА І РОБОТА З МОТУЗКОЮ

Взаємна страхування

Взаємна страховка і допомога - одне з непорушних правил спортсменів-мандрівників. Страховка - це уважне спостереження за туристом, преодолевающим перешкоду, або надання йому дієвої допомоги для запобігання зриву, падіння, утоплення і т. д.

Прийоми страховки різні залежно від умов подорожей, але найбільш поширеним засобом є страховка за допомогою вірьовки. Момент для застосування страховки визначається керівником групи виходячи із ступеня труднощі й профілю колії, фізичного та морального стану туристів і інших причин.

Підготовка страховки. Включає в себе наступні моменти: розподіл сил учасників групи для подолання перешкоди, визначення порядку і послідовності їх дій на страховці; перевірка засобів страховки (мотузки, засобів для непотоплюваності судна тощо); вибір місця опори для страховки, її випробування та, у разі необхідності, оброблення (очищення, зміцнення майданчики, обрубка гострих країв на виступі); перевірка наявності відповідного одягу (при страховці мотузкою, наприклад, необхідні штормові костюми і рукавиці); забезпечення надійною самострахування для страхувального туриста.

Одночасна страховка. Організовується на порівняно простих ділянках маршруту і нескладних перешкод. В цьому випадку всі туристи, перебуваючи в русі, одночасно страхують своїх товаришів.

У пішому подорожі це підтримка при переправі, у водному - рух компактною групою при хвилі, в гірському - рух у зв'язках по скельних ділянок або закритим льодовиках і т. п.

На нескладних ділянках можна організовувати гімнастичну (безверевочную) страховку. Вона полягає у підтримці туриста та стягнення його при приземленні після стрибка-зриву. На гімнастичну страховку ставляться один-два найбільш досвідчених і фізично сильних учасника групи.

Страховка поручнями. Мотузкові перила найчастіше навішують для страховки і швидкості проходження небезпечних місць великими групами туристів. При пересуванні по перилах застосовують гімнастичні прийоми: руки перехоплюються по закріпленій мотузці, а ноги впираються в схил, колода переправи, дно річки.

Поперемінна страховка. Застосовується на більш небезпечних перешкоди, коли один турист пересувається, а інші страхують його. Залежно від характеру перешкод; страховка може бути різною.

При подоланні ділянок зі скельним рельєфом або там, де можна стійко впертися ногами, використовують страховку мотузкою через тулуб страхувального туриста. Найбільш поширені види такої страховки-сидячи через поперек і, стоячи, через плече.

При наявності великих каменів, скель, дерев більш надійна страховка через виступ. Іноді застосовують комбінацію з цих видів страховки. На снігу застосовна страховка через палиці, льодоруб, лижі, міцно увіткнені в сніг. На переправі може використовуватися рухома страховка (страхувальний турист має свободу пересування по берегу). Крім того, нижче місця переправи повинен бути встановлений контрольний пост «перехоплення».

Ефективність поперемінної страховки мотузкою багато в чому визначається умінням зайняти правильну позицію і положення, щоб ривок мотузки не вивів страхувального з рівноваги, і умінням протравити мотузку при страховці. Жорстке закріплення мотузки може порвати її або нанести серйозні травми.

Самостраховка і самозадержание

Самостраховка перед перешкодою. Підготовка до неї полягає в проведенні ряду заходів для перевірки своєї готовності до подолання перешкоди.

Вони включають перевірку індивідуального спорядження (наявність, якість, випробування його в дії); перевірку індивідуальних рятувальних засобів (для туриста-водника - надувного жилета, пояси, кіл; для гірського туриста - лавинного шнура і т. д.); уявне повторення плану власних дій, необхідних для подолання перешкод; оцінку можливих варіантів зриву на перешкоду і екстрених дій для запобігання травматизму; загальну мобілізацію фізичних і психічних сил на подолання перешкоди.

Використання палиці (льодоруба). Основа самострахування при проходженні багатьох перешкод у піших, гірських, частково лижних подорожі полягає у використанні додаткової опори - альпенштока, льодоруба, лижної палиці. Якщо перешкода нескладна, палиця тримається однією рукою, створюючи у разі необхідність третю опору і допомагаючи стійкості.

При русі по крутим або слизьким схилах палицю тримають в двох руках у положенні «на напоготів»: рука, що тримає верхній кінець палиці на рівні грудей, обхоплює древко долонею догори, а інша рука, що знаходиться ближче до нижнього кінця (штычку) палиці, бере древко долонею донизу і в будь-який момент готова як би придавити палицю до схилу. З допомогою палиці можна постійно зберігати в русі дві точки опори: поки турист робить чергові два кроки, він спирається на палицею схил, потім, стоячи на двох ногах, швидко переносить палицю вперед, в іншу точку опори, і цикл руху повторюється.

При перетині схилу (траверсі, рух зигзагом) шгтычок палиці повинен бути завжди звернений до схилу. При зміні напрями або повороті до схилу іншим боком палиця перехоплюється руками без відриву штычка від землі.

Льодоруб на небезпечних схилах тримають також в двох руках (верхня стискає металеву головку льодоруба), дзьобом вниз і від себе.

Переправляючись вбрід з палицею, її штычок виносять назустріч течії. На переправі вбрід на мотузці категорично забороняється використовувати петлі зі схоплювати вузлами. Самостраховка подібним способом при русі по мотузковим поручнів може застосовуватися на «сухому місці» (спусках, підйомах, траверсах), причому довжина самостраховочной петлі повинна бути коротше витягнутих рук.

Самозадержание. Складається в вмінні припинити або хоча б частково загальмувати падіння, зрив і т. п.

При падінні або зісковзування на трав'янистому схилі або дрібної осипи необхідна миттєва опора палицею (альпенштоком, льодорубом) в схил з положення «напоготові». Якщо це не вдалося зробити і турист покотився вниз, треба прагнути відразу перевернутися на живіт, головою вгору, і затримуватися палицею в положенні лежачи. При цьому палиця утримується в напівзігнутих руках і впирається штычком навскіс в землю.

При падінні на сніжному схилі турист повинен ривком перевернутися на живіт і, утискуючи палицю штычком в сніг, поступово загальмувати рух. Дуже важливо, щоб ноги були впав широко розсунуті і упиралися ступнями в схил (рис. 19).

Рис. 19. Самозадержание на снігу.

Мотузки і вузли

Мотузки. При пересуванні і подоланні перешкод найбільш поширене застосування капронових мотузок основних (товщина 9-11 мм, довжина 30-40 м) і допоміжних (товщина 5 - 7 мм, довжина 30-40 м і 4,5-5 м). Їх використовують при наведенні різних переправ, організації підйому або спуску по крутому схилу, при страховці на небезпечних скельних, снігових та інших ділянках маршруту.

Вузли для зв'язування двох мотузок. Якщо мотузки однакового діаметру, то їх зв'язують вузлом ткацьким або прямим («морським») (рис. 20 а, в). При різній товщині мотузок застосовують брамшкотовый вузол (рис. 20 р).

Рис. 20. Зав'язування вузлів: а - ткацького; б - «провідника»; - прямого; р - брамшкотового

При в'язці вузлів не слід забувати на кінцях пов'язаних мотузок робити додаткові страхувальні (контрольні) вузли: при великих навантаження на мотузку вони будуть перешкоджати її прослизанню і розв'язанню основного вузла.

Треба також пам'ятати про інший особливості вузлів: вони повинні не тільки міцно триматися, але і легко розв'язуватися, коли в цьому є необхідність. Вузли в «саморазвязывающемся» варіанті в'яжуться з додаткової петелькою одного з кінців мотузки у вузлі або з паличкою, попередньо вставленої у вузол.

Вузли для петель і обв'язки. Застосовуються для прнвязывания вірьовки петлею до нерухомого предмету (дерева, скелі) і для обв'язування туриста при організації страховки.

Найбільш поширені сайти «провідника» (рис. 20б) і «булінь» (рис. 21). Перший більш простий, може бути звернено як на кінець, так і в середині мотузки, але після натягу з працею розв'язується.

Рис. 21. Обв'язування вузлом «булінь» з підтяжками з кінця мотузки

При страховці ці вузли використовують зазвичай у поєднанні з підтяжками, отримуючи так звану грудну обв'язку.

Обв'язка-альтанка в'яжеться з короткого кінця допоміжної мотузки і застосовується при навісній переправі.

Допоміжні вузли. Вузол «зашморг» (рис. 22а) може бути використаний для швидкого і надійного кріплення мотузки до дерева, каменю, виступу. В'яжеться на кінці мотузки.

Рис. 22. Зав'язування вузлів: а - «зашморгу»; 6 - «схоплюючої»

«Схоплює вузол (рис. 22б) в'яжуть з допоміжної мотузки на основній та використовують при страховці, підйомах, натягуванні мотузки на переправі і т. п. Своєрідність вузла полягає в тому, що, будучи ослаблений, він легко пересувається рукою по основній мотузці, а при різке натягу допоміжної мотузки відразу ж затягується. В'яжеться петлею на кінці мотузки.

Вузол «стремено» застосовується для прив'язування мотузки, при в'язці транспортувальних пристроїв, підйомах і т. п. Він легко регулюється і легко розв'язується. В'яжеться на кінці і в середині мотузки.

<<< тому | зміст | вперед >>>