<<< тому | зміст | вперед >>>

Володимир Лисенко. Навколо світу на автомобілі

Транссибірський етап

27 лютого 1999 року (в суботу) ми (я, Сергій Бардаханов і мій син Віктор) моєму "Вольво-240" виїхали з Новосибірська в Кемерово. В 11 годині біля каплиці на Червоному проспекті був даний офіційний старт четвертого етапу. Присутні журналісти різних телеканалів. О 12 годині виїхали з Новосибірська і через 3,5 години були в Кемерово. Тут нас зустріли представники Кемеровського автомотоклубу на чолі з його головою Борисом Івановим. Ночували в квартирі Віталія Трофімова. Нам був запропонований відмінний вечеря (дружина Віталія Галина постаралася). Нас зняли місцеві телевізійники. І я по телефону дав інтерв'ю радіостанції "Маяк" (вірніше, її спортивному кореспонденту Євгену Штилю).

28 лютого о 9.30 виїхали з Кемерово і прибутку в Красноярськ в 15.30. Дорога другий день була гарною (траса підсохла і майже звільнилася від снігу), так що місцями йшли (так само, як і в перший день) зі швидкістю 140 км/год.

У Красноярську на посту ГИБДД "Емельяново" нас зустріла представниця Красноярського ради Всеросійського товариства автомобілістів (ВОА) Людмила Руденко, і в супроводі патрульної машини ДАІ ми вирушили спочатку в гараж Красноярського ради ВОА (там помили і залишили машину), а потім в готель "Красноярськ", де нам належало спати дві ночі (Віті - одну, так як на наступний день я повинен був відправити його назад в Новосибірськ поїздом - він пропускав навчання). Людмила (у минулому підполковник ДАІ) принесла в номер велику сумку з їжею. Так що на вечерю і сніданок їжі у нас вистачало. Потім на машині патрульно-постової служби для нас була організована екскурсія по лівобережжю Красноярська. Ми побували в сучасній будівлі театру музичної комедії (побудованому китайцями) і помилувалися кольоровим фонтаном, потім звозили до нас каплицю на вершині пагорба, з якого відкривався чудовий вид на вечірній Красноярськ. Одним словом, взяли нас чудово. До того ж, як сказала Руденко, генерал Кашинов Павло Григорович (голова Красноярського ради ВОА) погодився спонсорувати нам 70 літрів бензину.

1 березня для нас (знову ж Красноярським радою ВОА) була проведена екскурсія по Красноярської ГЕС в Дивногорске, причому ми побували всередині самої станції і походили по самому верху греблі (на це потрібно було отримати особливий дозвіл). Потім познайомився з Кашиновым. В 14.15 провів прес-конференцію про своє подорож (до речі, вже до мого приїзду в Красноярськ дві місцеві газети - "Дорожня газета" і "Красноярський робітник" - опублікували статті про навколосвітку). Після прес-конференції познайомився з веломандрівником Максимом Харченко. Ввечері (о 21.54) відправив Вітю поїздом додому. Пізно ввечері подивилися новини трьох красноярських телеканалів (6 канал ТВК, 9 канал Афонтово і 11 канал Прима-ТВ), в яких повідомлялося про наш приїзд в Красноярськ і про мою прес-конференції. На жаль, півдня йшов сніг, що могло на наступний день позначитися на швидкості пересування. До того ж обіцяли похолодання.

2 березня, проїхавши 1060 км за 13 годин, прибули в Іркутськ, переночували у дядька Кеші - родича Сергія Бардаханова. І 3 березня перед обідом, за допомогою Володимира В'ячеславовича Свинина (теж родича Сергія), провів у університеті прес-конференцію.

А о 14 годині пішли до консульства Монголії в Іркутську. І нам за 25 доларів (з кожного) дали монгольські візи.

О 17.30 рушили в путь і через 7,5 годин прибутку в Улан-Уде до будинку батьків Сергія (Прокопія Федоровича і Клавдії Кирилівни).

4 березня провів (не без допомоги Прокопія Федоровича, екс-міністра освіти Бурятії) в Будинку Друку прес-конференцію, на якій було багато журналістів. Познайомився з однією з "байкальських амазонок" - дівчат-автомобілісток, здійснюють подорожі без чоловіків (вірніше, майже без чоловіків). В минулому році вони їздили в Китай і Монголію.

А ось до прес-конференції і після неї ми намагалися визначити причину і усунути з'явився дефект в машині - в праву половину салону подавався вентилятором (після радіатора) холодне повітря (і пасажиру праворуч довго сидіти без руху ставало холодно), в той час як у лівій половині було все порядку - на водія струменів тепле повітря. Лише ввечері змогли визначити причину цього дефекту - права половина радіатора була забита сцементировавшимся порошком герметика, яким ми (ще будучи в Новосибірську) усували текти в радіаторі. На жаль, крім позитивного (текти в радіаторі дійсно зникла), з'явився і негативний ефект, усунути який в Улан-Уде було проблематично.

5 березня виїхати в Монголію (як я це планував раніше) не вдалося, так як у Сергія були термінові справи в Улан-Уде. Вдень я зустрівся з чотирма з "байкальських амазонок" - Світланою, Іриною, Варварою і ще однією Світланою. Вони, начебто, збираються в 2000 році робити навколосвітню подорож, але маршрут ще не визначили.

Ближче до вечора разом з Тумэном Дармаевым (який раніше працював в моєму і Сергія Бардаханова інституті - ИТПМ в Новосибірську) поїхали на одну з СТО (станцій технічного обслуговування автомобілів), співвласником якої є один з друзів Тумэна. Майстри цієї СТО взялися усунути дефект (тобто розпаяти, прочистити і запаяти радіатор). Але це зробити вони могли тільки на наступний день. Так що довелося ще на добу відкласти наш виїзд в Монголію.

6 березня з'їздили в Іволгинського дацан - провідний буддистський релігійний центр в Бурятії. Там навіть є будинок, у якому зупинявся далай-лама. Звичайно, всі менш екзотично, ніж в монастирях Тибету (особливо в Потале), які я відвідував в 1996 році (коли сплавлявся з Евересту на плоту), але все одно вельми цікаво. Несподівано в дацані зустріли тибетських ченців. Я їм розповів про те, що бував у Потале (екс-резиденції далай-лами), храмі Джокханг та інших тибетських монастирях і храмах.

До середини дня хлопці з СТО усунули дефект в обігріві, і машина була готова. Так що налаштувалися рано вранці 7 березня їхати в Улан-Батор.

І 7 березня ми дійсно досягли столиці Монголії. Правда, для цього довелося встати о 4 годині ранку, щоб раніше пригнати машину з СТО до під'їзду будинку Бардахановых і завантажитися додатковими чотирма каністрами з бензином (по 20 літрів кожна), так як бензин в Монголії коштував близько 5 руб/літр (250-270 тугриків при курсі продажу 45 тугриків за 1 рубль), тобто в два рази дорожче, ніж в Бурятії (де бензин по 2руб.55коп/літр; до речі, це близько 0,1 долара, а найдешевший бензин був у Кемерово і Новосибірську - по 2 руб/літр).

Російсько-монгольську кордон відкривалася 9 годин. На щастя, черга виявилася невеликою, так і російські прикордонники і митники досить прихильно поставилися до мене. А ось на монгольській митниці нас затримали майже на годину. Як стверджували місцеві митники, машину з американськими номерами (хоча і належить російському громадянинові) вони не можуть пропустити в Монголії через цей КПП (контрольно-пропускний пункт) - мовляв, їдьте в Наушки і переправляйте свою машину на залізничній платформі. Правда, в кінці кінців нас пропустили. В попутники до нас напросився молодий монгольський майор поліції, викладає в Улан-Баторі у Вищій поліцейській школі.

З ним ми виїхали в сторону Улан-Батора. Проте в Сухе-Баторі зробили зупинку години на три. Справа в тому, що один з друзів батька Сергія проживає саме там. Ми знайшли його, і нам був влаштований шикарний обід в кафе. За сусіднім столом група молодих дівчат весело відзначала День 8 березня (який настане завтра), але в сучасної Монголії офіційно це вже не свято (міжнародний жіночий), а звичайний робочий день. Гостинний друг батька Сергія повідомив нам, що недалеко від Сухе-Батора, в чотирьох кілометрах від траси Кяхта (на монгольській території Алтынбулак) - Улан-Батор стоїть пам'ятник змогу чингісхану, побудований чотири роки назад. Вирішили на зворотному шляху оглянути цей пам'ятник.

Дорога до Дархана була поганою. "Наш" майор пообіцяв після Дархана поліпшення траси. Однак воно виявилося короткочасним, і потім знову пішли в ями асфальті. А потім ми опинилися в горах на дорозі, занесеної снігом. Після найбільш високого перевалу Ноен (1772 м) ситуація дещо спростилася, але вибоїни переслідували нас майже до кінця просування до монгольської столиці. Лише кілометрів за тридцять до Улан-Батора дорога прийняла більш-менш нормальний вигляд.

Якщо Сухе-Батор і Дархан виявилися невеликими містечками-селами, то Улан-Батор - справжнє місто (тільки житлових мікрорайонів з девятиэтажными будинками - більше п'ятнадцяти). За допомогою нашого попутника-майора ми зв'язалися з жінкою-монголкой Машею, яка раніше вчилася в СРСР в медичному інституті (з нею була попередня домовленість по лінії Свинина Володимира В'ячеславовича, один з учнів якого є братом цієї Маші). У неї вдома ми й переночували. Також зв'язався з кореспондентом РІА "Новости" в Монголії Олександром Альтманом. Домовилися з ним, що він на наступний день проведе для нас екскурсію по Улан-Батору (стара назва якого Урга), а потім відправить по своїх каналах інформацію про нашу подорож.

Орієнтири в монгольському суспільстві (порівняно з радянським періодом) різко змінилися у бік приватного підприємництва. В Улан-Баторі досить багато джипів, зустрічаються і легкові іномарки, правда, в основному не нові.

Наслідки настання Нового року - Сагалганара (а це подія сталася 17 лютого) досі позначалися. Наприклад, ще по дорозі до столиці Монголії ми обігнали кілька вантажних машин з кіньми, яких везли з змагань, присвячених Новому році (році зайця або кролика).

8-е березня провели в Улан-Баторі. Вранці, перебуваючи ще в квартирі Маші, дав інтерв'ю кореспондентам двох монгольських газет - "Онодыр" ("Сьогодні") і "Одрийн Сонін" ("Газети дня") (спеціально для другої газети з її кореспонденткою Оюной ми їздили фотографуватися в центр міста - на площу Сухе-Батора). Також розповів про свою подорож Олександру Альтману з РІА "Новини". Олександр протягом дня провів для нас екскурсію по Улан-Батору. Крім площі Сухе-Батора, ми відвідали гандан Тэгчилэн - буддистський монастир у столиці Монголії ("гандан" по-монгольськи означає те ж, що "дацан" бурятски). Вдень переїхали в готельний номер агентства РІА "Новини" та вечір провели в компанії Олександра Альтмана та його дружини Марини. До того ж Альтман допоміг нам бензином, презентувавши 30 літрів.

9 березня вранці Олександр вивів (на своїй машині) нас за місто, і ми поїхали назад, в бік кордону Монголії і Росії (селищ Алтынбулак і Кяхта). Через пару кілометрів після Сухе-Батора звернули праворуч на путівець і незабаром досягли "Каменю Чингісхана" - каменя, на якому щось написано древнемонгольском мовою (але що саме - я не знаю). Цей камінь якимось чином пов'язаний з Чингісханом.

На російській стороні кордону мені виписали дозвіл на тимчасове ввезення моєї машини в Росію на два місяці із зазначенням пункту призначення - місто Магадан.

На проходження кордону пішло три години, тому ми прибули в Улан-Уде в 20 годин. У домі Сергія Бардаханова мене чекав Борис Оненко, який приїхав з Новосибірська. Ось таким шляхом і відбулася зміна мого напарника по подорожі - тепер зі мною на схід замість Сергія поїде Борис.

10 березня виїхали з Улан-Уде і через 7 годин прибутку в Читу (між цими містами відстань близько 680 км). Дорога, за російськими мірками, відмінна. Майже постійно йшов зі швидкістю 110 км/год, іноді 130. Машин на трасі було мало, що полегшувало рух.

Ввечері прибули до будинку Смородских (Володимира Миколайовича та Валентини Григорівни) - батьків мого друга Бориса Смородского, з яким я працюю в одному інституті (ИТПМ). Зустріли нас дуже добре. Тут же зв'язався з головою Читинського ради ВОА Тавельским Володимиром Олександровичем. Той заїхав за нами і супроводжував нас до гаража ВОА, де ми залишили свою машину.

11 березня (за допомогою Тавельского) провів прес-конференцію перед читинськими журналістами-газетярами і телекорреспондентами, а до цього зустрівся спочатку з представниками читинської мерії, а потім - із заступником губернатора Читинської області Окуневым Володимиром Вікторовичем. У результаті другої зустрічі місцевий підприємець Михайлов презентував мені 500 рублів, а завдяки відвідуванню мерії нас на наступний день повинні були заправити безкоштовно п'ятдесятьма літрами бензину.

Однак несподівано я зіткнувся з дилемою: яким шляхом їхати з Чити в Сковородіно - через Сретенск по річці Шилка (як це я планував раніше), або через Чернишевськ і Могочу (частково за новою, що будується, трасі "Амур"). Я зустрів кілька людей, які пройшли або першим, або другим шляхом, і кожен з них рекомендував свій маршрут. Але додатковим фактором на користь чернишевського варіанту могло стати те, що в читинській обладміністрації пообіцяли нам допомогти з безкоштовним розміщенням в готелях в Чернышевске і Могоче. Втім, все це повинно було з'явитись на наступний день, у п'ятницю.

12 березня півдня провів в обласній адміністрації. Разом з Тавельским і начальником відділу промисловості, транспорту та зв'язку Володимиром Волковим Борисовичем намагалися вирішити питання про безоплатну заправці бензином. В кінці - решт він зважився позитивно - "Вольво" заправили 100 літрами палива. Правда, це сталося лише в 14 годин. А о 15 годині ми рушили в Чернишевськ і через чотири години прибули туди. На щастя, завдяки допомозі Волкова, ще в 11 годин вдалося зустрітися із заступником голови районної адміністрації з Чернышевска Неделяевым Віктором Володимировичем. В результаті цієї зустрічі нам у Чернышевске були надані безкоштовно готель і теплий гараж. Увечері в читинській програмі "За Байкалом" розповіли про нашу подорож.

До речі, в цей же день прибув в Читу і автопробіг "Москвичів" Москва-Владивосток. Природно, їхати по зимнику до Сковородіно учасники цього пробігу не збиралися, а вирішили переправитися на платформах залізницею аж до Вільного. А нам на наступний день мав піти зимником до Могочи. Починалася найскладніша частина четвертого етапу подорожі.

13 березня дісталися до Могочи. На це (від Чернышевска) знадобилося дев'ять годин (проїхали близько 400 км). Найскладніший відрізок шляху - приблизно 20 км Зилово - довго долали: дуже багато глибоких ям, кілька разів вдарялися днищем машини, а в одному місці навіть довелося заривати лопатою дуже глибокий рів, не дозволяв його перестрибнути. Потім дорога спростилася, ям стало менше, і, найголовніше, вони вже були менш глибокими. Далі наш шлях проходив по зимового "автобану" - замерзлій річці Білий Урюм. Відмінна гладка дорога (місцями я йшов зі швидкістю 80-90 км/год) іноді переривалася намерзаннями та тріщинами під льоду. Досить цікава картина, коли проїжджаєш по річці під залізничним чи пішохідним мостом. Потім знову повернулися на "суходіл". Після Ксеньевки дорога стала дещо гірше, але перед Могочей знову покращилася. Потрібно обов'язково зазначити, що, починаючи від Зилово, дорога - чистий зимник, по ньому проїхати можна тільки взимку. А влітку тут - болота, річки, і проїхати ніяк не можна.

В Могоче (завдяки дзвінку Волкова) заступник голови місцевої районної адміністрації Уфімцев Олександр Михайлович організував нам чудову зустріч - нам надали безкоштовний двомісний номер у готелі і обід. Машину залишили у дворі районного відділення міліції. Дав інтерв'ю головному редактору місцевої газети "Могочинский робочий" Липкало Тамарі Володимирівні.

На наступний день повинні були в'їхати в Амурську область і досягти Сковородино. На цьому шляху належало подолати поганий ділянка між Амазаром і Ерофеем Павловичем.

14 березня проїхали від Могочи до Єрофея Павловича. Виїхали пізно, так як у нас вночі з готельного номера вкрали термос. Готель був порожній, і крім п'яного сторожа, зробити це було нікому. У мене спочатку було бажання розібратися з цією справою, але так як жінка-адміністратор на роботі не з'явилася (і розбиратися було не з ким), то в 9 годин ми поїхали далі. Шлях був схожий на вчорашній. Спочатку - хороший ділянку траси (відбудований відрізок магістралі "Амур"), а потім дорога зіпсувалася. Подолали дуже багато канав. Потім було 70 км зимника по річці Амазар і далі 46 км за помірного якості дорогою до Єрофея Павловича. Цього разу (на відміну від вчорашньої річки Білий Урюм) траса по річці Амазар була не дуже гарною (хоча швидкість просування була порівняно високою, близько 40 км/год). На річці зустрілося багато місць, де лід був розбитий. Також багато було розкиданих по поверхні замерзлої річки окремих шматків льоду.

Заночували у вагончику шиномонтажником, заплативши 50 рублів за трьох: місце машини в теплому гаражі теж довелося оплачувати. До Сковородіно залишалося близько 200 км.

15 березня виїхали з Єрофея Павловича (до речі, селище так названий по імені Хабарова - з точки зору росіян, першовідкривача цих місць) і, проїхавши близько 200 км, потрапили в Сковородино. На цій ділянці найбільш складна ділянка - від Єрофея Павловича до Мадалана (близько 120 км), причому на перших вісімдесяти кілометрів (до Уруши) - дуже багато великих і глибоких ям, але всі вони успішно объезжаются. Швидкість руху на цій ділянці - близько 20 км/год. За Мадаланом дорога поліпшується, а від Тахтамыгды йде вже відмінний "грейдер", де я йшов зі швидкістю близько 90-100 км/год.

Таким чином, зимник від Зилово до Тахтамыгды (протяжністю близько 700 км) було пройдено трохи більше, ніж за 20 годин. На шляху періодично зустрічалися перевернуті і, природно, повністю розграбовані автомашини. Деякі з них були спалені.

А після Сковородіно пішла чудова дорога, приблизно через 165 км приводить до Тынде - "столиці" Баму (Байкало-Амурської залізничної магістралі). Незважаючи на льоду на дорозі, йшов зі швидкістю 100 км/год. Перед самою Тындой дорога покрита асфальтом.

У Тынде мер міста Шульц Марк Борисович виділив нам двомісний номер готелі "Юність" та місце в теплому гаражі для нашої машини. По телефону дав інтерв'ю Дружині Штилю з радіостанції "Маяк".

Кілька слів потрібно сказати і про ціну на бензин (93-ій, який ми зазвичай використовували). Якщо в Улан-Уде його вартість була 2руб.55коп. за літр, в Читі і Чернышевске - 3 рубля, в Могоче - 3руб.50коп., на зимнике ціна підскочила до 5 рублів. В Сковородіно і Невері паливо вже коштувало 4 руб/літр, в Соловьевке 93-го бензину взагалі не було в продажу (76-ій - по 3 рубля), а в Тынде ціна бензину впала. Тут він (93-ій) коштував 3руб.50коп. Було очевидно, що він далі не стане дешевше. Так що заповнили бак і всі каністри бензином по 3.50. На наступний день стояв тривалий перехід до Якутська.

16 березня здолали тисячу кілометрів до Якутська за 12 годин. Дорога була, в цілому, хороша, хоча на багатьох ділянках покрита льодом. Яких-небудь серйозних проблем в зв'язку з цим ми уникли, але неприємність трапилася вже перед самим Якутському (за 100 км до нього). Вже в темряві на повороті при швидкості 100 км/год я налетів на камінь, чомусь опинився на рівній і чистій (протягом всього шляху від Тинди) дорозі, камінь вдарив по рульової тяги і пошкодив бензобак. Так що тепер у Якутську, крім пошуків спонсорів на маршрут Якутськ-Магадан-Якутськ (а у мене гроші залишилися тільки на зворотний шлях з Якутська в Новосибірськ), належало заварювати бензобак.

17 березня провів прес-конференцію у приміщенні якутського телецентру. Дав інтерв'ю кореспондентам якутських ТБ, радіо і трьох місцевих газет - "Ехо столиці", "Якутськ вечірній" і "Якутія". Віктор Журавльов, кореспондент РИА "Новости", у якого ми зупинилися, передав інформацію про мою появу в Якутську по своїх каналах.

Пошуки спонсорів, на жаль, не увінчалися успіхом. Зате дуже цінним було знайомство з Олександром Мяриным. Він дав мені кілька номерів телефонів його знайомих і родичів на шляху Якутськ-Магадан (в Хандиги, Усть-Нере, Томторе і Сусумані). Олександр сам захоплюється автопробігами за північ. Також я побував у гостях у Бескрованова Віктора Васильовича - професора ЯГУ, спеціаліста з алмазам (його координати дав Волков з Чити).

18 березня пошуки спонсорів тривали, але на цей раз з обмеженим успіхом. Лише Микола Румянцев з "Колми-95" виділив нам сто літрів бензину (до речі, Микола - великий любитель автогонок).

День 19 березня виявився, на жаль, вкрай невдалим. Коли ми від'їхали від Якутська (у бік Хандыги) зовсім небагато, трапилася велика неприємність - лопнув корпус рейки рульового управління, мабуть, серйозно пошкоджений при наїзді на камінь ще перед Якутському. Машину рвонуло вправо, і ми опинилися в заметі. Найбільша неприємність була в тому, що цей корпус - алюмінієвий, і його можна варити тільки аргоновому зварюванням. Природно, ми повернулися в Якутськ. Але вже був вечір, причому п'ятниці, і попереду - два вихідних дня. До того ж, як нас запевнили на місцевій СТО (господар якої був знайомим знайомого Бориса Оненко), аргоном варять у Якутську тільки в аеропорту. Ми з'їздили в аеропорт, там нам сказали, що зварювальник з'явиться тільки в понеділок. До того ж з'ясувалося, що в аеропорту аргону в той момент не було. Так що зварити аргоновому зварюванням алюмінієвий корпус рульової тяги виявилося серйозною проблемою. Субота пішла на безплідні пошуки апарату аргоновому зварювання. І лише завдяки Віктору Бескрованову, у якого ми зупинилися в Якутську на цей раз, і його знайомому Сергію Борисову з Інституту проблем Півночі, ми вийшли на Миколи Попова, зварювальника з цього інституту, і Коля в неділю заварив корпус нашої рейки (причому зробив він це абсолютно безкоштовно).

Повторно з Якутська ми виїхали 23 березня (напередодні ночували у Володі Колесова) разом з Іваном Егошиным з Хандыги і прибутку в Хандыгу через 7 годин (до неї від Якутська 420 км). Тут познайомився з виконуючим обов'язки голови Томпонского улус (район) Шадриным Іллею Семеновичем, який виділив нам 40 літрів бензину, а 80 літрів подарував місцевий комерсант.

Зимник від Ытык-Кюеля до Хандыги (на шляху з Якутська) виявився не таким страшним, як цього можна було очікувати. Частина цього зимника проходить по річці Алдан.

Район Хандыги був мені знайомий - раніше я вже сплавлявся тут по річці Хандыга (в відрогах красивого Верхоянского хребта). Правда, той сплав виявився драматичним і мало не закінчився для мене трагічно (після перевороту байдарки в сбесившейся з-за непрекращавшегося дощу річки - рівень води в ній, як засвідчив працівник водомірного поста в селищі Притиск, піднявся за добу на п'ять (!) метрів - я протягом двох хвилин був під водою: мене затягнуло під скелю в якусь підводну нішу, і звідти вилізти на водну поверхню вдалося з величезними труднощами; а вода, до речі, була крижаною). До речі, на шляху від Тинди до Якутська ми з Борисом проїхали через селище Нагорний і місто Томмот, де у свій час я (на чолі великої групи туристів-водників) починав і закінчував сплав ще по одній якутській річці - Тимптону (це був 600-кілометровий водний похід по "ненаселенке", тобто на своєму шляху ми тоді не зустріли ні однієї людини).

24 березня за 10 годин (до неї було близько 600 км) доїхали до Усть-Нери - столиці Оймяконського району, самого холодного району в північній півкулі (тут свого час була зафіксована рекордно низька температура -71,20С, а мешканці двох селищ - Томтора і Оймякона - досі сперечаються, де холодно). Так як ми їхали в кінці березня (а це робилося навмисне в кінці зими), "на вулиці" було порівняно "тепло" - "лише" 35 градусів морозу. Починаючи від Хандыги, ми вже рухалися всесвітньо-сумно відомому Колымскому тракту, побудованому на кістках ув'язнених.

На ділянці Хандыга - Усть-Нера найбільш небезпечний відрізок шляху від Теплого Ключа до селища Кюбюмэ (протяжністю близько 300 км). Його відрізняє відсутність селищ на шляху зустрічається лише кілька будиночків. Так що якщо ваша машина зламається на цій ділянці, то у вас є шанс замерзнути. А на вододільному перевалі (висотою близько 1100м, що розділяє басейни річок Алдан і Индигирка, а конкретніше - їх притоки, річки Хандыга і Кюбюмэ) знаходиться метеостанція, де живе і працює подружня пара Діма і Римма (до речі, Діма родом з Новосибірська).

В Усть-Нере зупинилися на ніч у Ігоря Бикова, туриста і гірськолижника. На наступного дня він допоміг з пошуками "бензинових" спонсорів, які надіслали нам 110 літрів палива.

25 березня до вечора (так як виїхали лише в 16 годин) дісталися до Сусумана (до нього було трохи більше 400 км). Це - вже Магаданська область. Тут нам допоміг з готелем Юрій Альохін, директор Північної випробувальної станції (де тестують на морозі автомобілі).

26 березня прибули в селище Галімий - самий східний селище в Євразії, куди доходить звичайна дорога (а не зимник для вантажних "Уралів" і всюдиходів). До Меренги вже не було ніякої дороги - навіть для тих же "Уралов". Завдяки гостинності голови селищної ради Воронкової Людмили Олександрівни і її знайомого Івана, непогано провели увечері час (Іван зазначав повторну весілля зі своєю колишньою дружиною).

І, нарешті, 27 березня доїхали до Магадана (до нього залишалося менше 600 км в південно-західному напрямку, їхали 8 годин). Дорога на останніх 200 км була дуже гарною (правда, зустрічалися глибокі хвилі на асфальті).

За рекомендацією Альохіна з Сусумана, Коренченко Анатолій Костянтинович, генеральний директор "Північно-Схід-Трансу", розмістив нас у своїй службовій готелі. Я дав інтерв'ю кореспонденту "Маяка" Юрію Іванову за вечерею у нього будинку.

Неділю (28 березня) було фактично втраченим днем, так як і редакції газет і телебачення, і митниця були закриті. Єдиною корисною була зустріч з кореспондент "Російської газети" Михайлом Горбуновим. Тому довелося справи "робити" на наступний день.

29 березня вранці "знявся" на місцевому телебаченні, дав інтерв'ю журналісту газети "Магаданська правда" Ільвесу Михайлу Олександровичу, а також - кореспонденту РТР Геннадію Овчиннікову і журналісту телеканалу "Колима" (приватного магаданського ТВ). Інтерв'ю на місцевому телебаченні показали ввечері в інформаційній програмі "Монітор". Крім цього, більш-менш успішно вдалося завершити справи з місцевою митницею - мою машину знову тимчасово "впустили" в Росію.

Всі. Всі справи в Магадані зроблені, і тепер чекає на машині повертатися в Новосибірськ тим же шляхом.

Проходження щойно пройденого маршруту, але вже у зворотному напрямку (з Магадана в Новосибірськ) відбулося з 30 березня по 9 квітня 1999р. Знову на шляху зустрілися і Колымский тракт, і два зимника. Особливо небезпечним став другий (від Тахтамыгды до Зилово), так як вже був квітень, і на річках (Амазаре і Білому Урюме) зросла кількість криги. Льодові ділянки річок були покриті водою, і стала реальною небезпека провалитися під лід. Траплялися й глибокі тріщини під льоду. Тричі зрізалися трубки на гальмах нашої машини. Раніше довелося долати великі ями і купини. Почали проколюватися колеса. Перед Улан-Уде зламався термоанемометричний датчик витрати повітря (порвалася нитка - через страшного дефіциту грошей ми їхали без повітряного фільтра), тому ми два дні провели в Улан-Уде, намагаючись усунути цей дефект. У перший з цих днів Борис (за незнання і відповідно з відомим афоризмом: "Хотіли як краще, а вийшло..."), бажаючи "обдурити" бортовий комп'ютер, спалив його, подавши на нього (замість максимально дозволених 3,5 вольт з датчика термоанемометра) 12 вольт з акумулятора. Від такої напруги один резистор розвалився на дві частини, так що його (дефектного) виявити було нескладно, а ось пошкоджений транзистор знайти в мікросхемі вдалося лише за допомогою нашого місцевого одного електрика Олексія. Цілий день я бігав по місту, намагаючись знайти необхідні транзистор і резистор, і все-таки зміг це зробити. А от замінити або відремонтувати датчик термоанемометра не вдалося. Так що далі до Новосибірська довелося їхати повільно.

В дорозі нам надавали різну допомогу (в основному, бензином) представники місцевих адміністрацій та різних установ - у Сусумані (Таланов Олександр Миколайович), Усть-Нере (Денисов Геннадій Вікторович), Хандиги, Якутську (знову Микола Румянцев), Улан-Уде (компанія "Бурятнефтепродукт"), Тайшеті. В Улан-Уде в ролі гостинного господаря виступив Тумен Дармаев. Велике спасибі всім допомагали нам. І, нарешті, 9 квітня ми прибули в Новосибірськ. Четвертий етап кругосвітньої подорожі був завершений.

Досягнувши Магадана на березі Тихого океану (з видом на Аляску, звідки - з Анкоріджа на березі того ж Тихого океану - ми почали у вересні 1997р. свій шлях), я успішно завершив першу в історії навколосвітню подорож на автомобілі. Було пройдено 36 країн і 67000 км (а з урахуванням зворотного шляху з Магадана в Новосибірськ - 74000 км). Але залишалася ще непройденной Австралія, яку я хотів би об'їхати по периметру. А також, якщо вдасться знайти учасників і спонсорів, бажано було б проїхати і через Південно-Східну Азію. Але це буде не раніше літа 1999р.

Рада Туристичної бібліотеки: Якщо Ви любите міжнародні подорожі, але не на автомобілі, а на літаку - задумайтеся де краще всього купувати авіаквитки. Дуже зручно бронювати квитки через Інтернет, наприклад на сайті turinfo.ru.

<<< тому | зміст | вперед >>>