< тому | зміст | вперед >>>

Володимир Лисенко. Навколо світу на автомобілі

По Африці і Європі

Повернувшись з Америки додому, я почав підготовку до другого етапу своєї подорожі - трансафриканскому (від найпівденнішої точки Африки - мису Голковий в ПАР - до самої північної точки африканського континенту - мису Рас-Енгела в Тунісу). І відразу ж за ним планувався третій етап - євразійський, від самої західної точки Європи-мису Рока в Португалії до Новосибірська.

Став шукати спонсорів. І першим ділом, природно, звернувся в концерн "Вольво", на машині якого "Вольво-240" проїхав 30 тис. км через всю Америку. З працею, через Internet, вийшов на керівництво концерну. І отримав відповідь: "Ми захоплені Вашим пробігом, але модель 240 вже давно знята з виробництва, тому рекламувати її нам немає сенсу. Бажаємо успіху у подальшому подорожі". Тоді я написав, що готовий проїхати через Африку на будь-якої моделі "Вольво", що випускається нині, якщо концерн надасть мені таку машину. Була відповідь: "Ми вкладаємо гроші у великі проекти, а приватні пропозиції не підтримуємо". Ось так виявилося далеким від реальності припущення, що великі західні фірми запросто вкладають гроші в рекламу своєї продукції.

Тут з'явився інший варіант - з АТ "Москвич" (колишнім АЗЛК). Під час автопробігу Москва-Новосибірськ-Москва на прес-конференції в Новосибірську генеральний директор "Москвича" пан Асатрян на питання мого знайомого Василя Забайкина (з яким я планував їхати по Африці) заявив привселюдно, що дасть нам свою нову машину на етапи по Африці і Європі і навіть перешле (за рахунок АКЦІОНЕРНОГО товариства "Москвич") машину в ПАР. Але одна справа - заявити (і пообіцяти), а інша справа - виконати свою обіцянку. Коротше, протримавши нас в невизначеності 1,5 місяця (я, зокрема, втратив тиждень в Москві, очікуючи вирішення цього питання), керівництво "Москвича" відмовився від своєї обіцянки.

Спонсорів, які бажають підтримати майбутню експедицію, перебувало дуже мало. Тому я звернувся в "Аерофлот. Міжнародні лінії" з проханням провезти мене і Забайкина в Йоганнесбург безкоштовно, у вигляді спонсорської допомоги. У відповідь я обіцяв часто фотографуватися в Африці з рекламним плакатом "Аерофлот" в руках або на борту машини. Прохання до пана Окулову була передана у квітні. І потягнулися томливі дні очікування - авіакомпанія не відповідала. А у зв'язку з жалюгідним фінансовим станом експедиції справа йшла так: якщо "Аерофлот" не виділяє мені квиток у Йоганнесбург, то моя трансафриканская експедиція зривається - грошей на квиток у мене не було. Забігаючи вперед, скажу, що лише через три (!) місяці, на початку липня, з центрального офісу "Аерофлоту" прийшла відповідь (позитивний) щодо квитка Москва-Йоганнесбург (до того часу вже відмовився від поїздки по Африці Забайкин, а на прохання спонсорувати мені також і квиток Новосибірськ-Москва "Аерофлот" відповів відмовою). Мені був виписаний службовий квиток на 21 липня - на останній рейс "Аерофлоту" в зимовий (за південноафриканським мірками) період. Таким чином, з'ясувалася і дата мого вильоту в ПАР - 21 липня.

Визначився і склад нашої експедиції: від ПАР до Єгипту я їду один, в Єгипті до мені приєднується Віталій Мельничук, і далі ми вдвох їдемо через Єгипет, Лівію, Туніс (і, можливо, Алжир і Марокко) до Лісабона, а звідти вже втрьох (до нам тут додається Віталій Дегтерьов) - до мису Рока, потім через Португалію, Іспанію, Францію, Бельгію, Німеччину, Чехію, Словаччину до Харкова (де до нас приєднується Вася Забайкин) і далі - до Москви і Новосибірська.

Крім фінансової, виникла ще проблема перетину земним шляхом кордону Судану з Уганди чи Ефіопії. Справа в тому, що через Східну Африку прокладено всього три наскрізні дороги: (1)через Уганди і Судан, (2) Ефіопію та Судан, (3) та Ефіопію Еритрею. Але так вийшло, що між усіма цими трьома парами сусідніх держав під час нашої підготовки до експедиції (або у найближчому минулому) йшла війна; зокрема, Ефіопія та Еритрея бомбили один одного і до, і під час мого подорожі по Африці. Війна на півдні Судану між владою і проугандийски налаштованими партизанами не припинялася, і консул посольства Судану у Москві мені одразу відмовив у проїзді через угандийско-суданський кордон. Залишалася лише дорога через Ефіопію та Судан. Але в минулому році Ефіопія "оттяпала" у Судану тут великий шматок території, і колишній суданський прикордонний населений пункт Курмук став ефіопським. І хоча консул суданського посольства в Москві мені відразу не відмовив, а зробив запит в Хартум (столицю Судану) про можливість мого проникнення в цю країну через Курмук, але відповідь я повинен був отримати не раніше, ніж через півмісяця, в суданському посольстві в Найробі (Кенія). І судячи з усього, відповідь цей повинен бути негативним. Реально мені могли дозволити лише прилетіти в Хартум і звідти вже їхати на машині до Єгипту. Але все-таки деяка надія на позитивну відповідь на прохання про наземному проникненні з Ефіопії Судан у мене залишалася, тому я отримав в Москві і ефіопську візу (одну з найдорожчих у світі - вона коштує 60 доларів).

Виходячи з реальної ситуації, що склалася перед моїм від'їздом (перше - відсутність достатнього для нормального подорожі від ПАР до Єгипту кількості грошей, друге - майже напевно буде неможливим в'їхати в Судан на машині, а це означає, що куплений раніше автомобіль доведеться в Ефіопії або Уганді просто кинути або продати за копійки), я прийняв рішення від ПАР до Єгипту пересуватися на орендованих (у фірм чи приватників) машинах, а в Єгипті, куди Вітя Мельничук повинен був привести гроші, ми збиралися купити автомобіль і проїхати на ньому через Єгипет, Лівію, Туніс (і, можливо, Алжир і Марокко). А вже в Європі поїдемо на моєму "Вольво-240", який належить спочатку переправити з Буенос-Айреса в Лісабон.

Довелося вирішувати і нову, яка виникла у зв'язку з цією переправою, проблему. Останній день дозволеної восьмимісячного перебування моєї машини на території Аргентини 28 липня (після цієї дати машина конфисковывалась аргентинськими владою). А останній (до 28 липня) парою в Лісабон йшов 17 липня і через місяць прибував до Португалії, тому я вирішив переправити автомобіль саме цим рейсом. Але вислати машину з Буенос-Айреса без проблем не вдалося. Після восьмимісячного відпочинку вона не захотіла їхати в порт (не завелася), тому довелося ремонтувати її електроніку (на це пішло 500 доларів). А в сумі (на ремонт машини на пересилку її в контейнері з Буенос-Айреса в Лісабон) я змушений був заплатити 2700 доларів, тобто значно більше вартості самої машини. Знав би я заздалегідь, що буде потрібно стільки грошей на це, то, звичайно ж, відмовився б від пересилання автомобіля. Але спочатку мова йшла про 2000 доларів, а мені дуже хотілося в'їхати до Москви і Новосибірська на машині, яка пройшла через всю Америку - від Аляски до Аргентини.

Отже, 21 липня прийшов час виїжджати в Африку. Я приїхав в Шереметьєво-2 до рейсу Москва-Йоганнесбург, і тут виявилося, що моя поїздка може закінчитися, не встигнувши початися. Незважаючи на мій (що лежить в кишені) службовий квиток, моє прізвище виявилася лише на "листі очікування". А так як цим рейсом з Москви з Всесвітніх Юнацьких Ігор поверталася додому команда Намібії (до речі, більшість з її членів - симпатичні білі дівчата-гімнастки) і частина команди ПАР, то виявилося, що охочих полетіти в Йоганнесбург більше, ніж вільних місць у економічному класі. Така ситуація була повною несподіванкою для мене - я був упевнений, що раз Аерофлот виписав мені службовий квиток, то я лечу точно. Виявилося, що в таких випадках прізвище власника службового квитка потрапляє в список на "листі очікування". Чому в такому ж становищі опинилися ще три румуна і пара західних туристів. І ця ситуація вирішилася для нас позитивно лише за наявності вільних місць у бізнес-класі. Загалом, я все-таки вилетів до ПАР 21 липня, в Йоганнесбурзі опинився на наступний день. Потім перелетів в Кейптаун, куди прибув вже ввечері.

Переночував у молодіжному хостелі для бек-пакерс (туристів з рюкзаками) "Ambler's Back Packers Intl". Тут мені пощастило. Познайомився з Томом Керсандтом, який на своєму "Ніссані" збирався через день їхати до Пітерсбург (це - недалеко від кордону ПАР та Зімбабве). Домовився з ним, що за 200 доларів він мене візьме з собою, і ми будемо вести машину поперемінно. Навіть вдалося його "уламати" доїхати до кордону з Зімбабве. Крім того, домовилися з ним, що завтра разом поїдемо до самої південної точки Африки - мису Голковий (Агалас або Ла Галас, Cape Agulhas; це недалеко від Кейптауна) - і назад.

Вранці 23 липня спочатку доїхали до містечка Каледон, а потім до мису Голковий. Ще до Каледона дорога увійшла в гори, стали зустрічатися резковыраженные хребти, густі соснові бори (це - в Африці!), а також дерева "люком". Дорога була гарною, але лише в один ряд руху в кожному напрямку. До речі, в ПАР - лівосторонній рух. Після хвойного лісу знову пішли поля (на них вирощували сировину для приготування пива). Вдень температура була близько 180С (це - взимку! в липні!).

На мисі Агалас стоїть маяк, побудований в 1849 році. Робота дуже важлива, так як у воді навколо нього в радіусі 26 миль - рифи. В будівлі маяка - музей, присвячений різним (раскинутым по всьому світу) маяках, який я відвідав і розписався в книзі гостей. Мис Голковий поділяє світовий океан на Індійський та Атлантичний.

Після повернення в Кейптаун походив по місту, оглянув його, побував у парку відпочинку, де бігають і стрибають... білки. Загалом, дуже схоже на Європу і США. Так і сам Кейптаун - гарний сучасний європейський (чи американський) місто. Відчуття, що ти знаходишся не в Африці, а в якому-небудь штаті США. Тут білих більше, ніж негрів. На жаль, в парку відпочинку у мене вкрали постери (плакати) з видами ПАР.

Був присутній при драмі (або псевдодраме) - потенційний самогубець вирішив зістрибнути з висотної будівлі. Поліція перекрила рух по дорозі, приїхала пожежна машина з драбиною, зібралася велика юрба роззяв. Минуло півгодини, а хлопець все ніяк не стрибав. Загалом, я пішов, не дочекавшись розв'язки.

Відвідав Вотерфронт (Waterfront) - дуже цікавий район Кейптауна.

Ще в літаку Москва-Йоганнесбург зауважив, що білі люди з Намібії і ПАР дуже схожі на росіян людей зовні. Ми сильно відрізняємося від американців, англійців. А тут особи - суцільно російського типу. Багато гарних і милих дівчат. І одягаються все, як у Росії, а не в США.

Склалося враження, що рівень життя в містах ПАР вище, ніж у Росії. А транспорт і їжа - дешевше, ніж у нас.

Бензин в ПАР коштує стільки ж, скільки і в США - трохи нижче 0,4 долара за 1 літр (приблизно 0,37 дол./літр). Втім, ціна варіюється в залежності від октанового числа. Бензин 91 Ultra Unleaded варто 2,29 ранда/літр, а бензин 93 Ultra - 2,33 (офіційний курс обміну був 1 долар=6,28 ранда). При оренді машини потрібно платити (крім щоденної такси 15-20 дол/день) ще, як мінімум, 1 ранд за 1 км (тобто 1 долар за 6 км), що дуже дорого.

24 липня рано вранці виїхали з Кейптауна і до вечора дісталися до Преторії (більше 1,5 тис. км), де зупинилися на ніч і півдня.

Потрібно сказати, що хай-вей між Кейптауном і Преторией - двох-трирядне (в кожному напрямку), спочатку на дорозі були встановлені світловідбивачі на розділювальних смугах, а потім вони то зникали, то знову з'являлися. Полотно дороги хороше, лише місцями зіпсовано. Обмеження швидкості в цілому 120 км/год, але місцями і 90, і 100 км/год. Дорожні знаки добре помітні в темний час - вони теж "світяться" при освітленні їх фарами. Ніяких проблем при рух по хай-вэю немає. Написи на дорожніх знаках на двох мовах - англійській і африканос (бурском, зміненому голландською).

Спочатку нас оточувала степ, а потім - савана. З'явилися кущі.

Дорога іноді платна (приблизно по 2 долари за машину на кожному шлагбаумі). Їхали по дорозі М1. Вона йде від Кейптауна до Мессіни (розташованої неподалік від кордону з Зімбабве).

Від Йоганнесбурга до Преторії максимальна дозволена швидкість 120 км/год, мінімальна - 40 км/год. Чотири смуги (ряду) руху. Ввечері і вночі траса освітлена.

Преторія - столиця ПАР. Сфотографував плакати своїх спонсорів на фоні музею Трансваалю і пам'ятника Преториусу (від імені якого названо місто).

Якщо в Кейптауні я дивувався, що там білих більше, ніж негрів, то в Преторії все стало на свої місця: переважна більшість місцевих жителів - негри. Білих зустрічаєш так само рідко, як, скажімо, в Дар-ес-Саламі.

25 липня дісталися до Пітерсбург, відпочили, а вранці 26 липня були на межі ПАР і Зімбабве в Бейтбридже, де я попрощався з Томом.

26 липня в Бейтбридже на зімбабвійської стороні "зловив" попутну машину, що їхала в Вікторія Фоллс, і за 200 доларів домовився з її господарем, що вести машину буду в основному я. До вечора ми дісталися до Вікторія Фоллс.

У Зімбабве - однорядна асфальтна дорога. Полотно - хорошої якості. Рух - лівобічний. Мало машин. Навколо - справжня дика Африка. Мало селищ, мало будівель.

Першими на ньому тваринами, яких я побачив, були... осли. А наступними - корови.

Зони відпочинку на дорозі майже чисто символічні - невеликі майданчики зліва від траси і 1-2 столу.

Дорога - найпростіша, мінімальна кількість розвилок (якщо не вважати розв'язку в Булавайо). Попутних і зустрічних машин дуже мало. Їдеш собі і їдеш. Лише трохи стримує офіційне обмеження швидкості 80 км/год.

Дорога проходить, в основному, на рівнині, над якою підносяться окремі піки (типу сопок). Земля - глинистий. Спочатку щільність "розміщення" зростаючих дерев була помірною (відстань між деревами, в середньому, було близько п'яти метрів), але потім стали зустрічатися більш густі зарості з дерев, кущів. Саванна.

Бензин в Зімбабве варто 5,12 зімбабвійського долара/літр=0,3 американського долара/літр (1 долар США=19$ Zm), тобто навіть трохи дешевше, ніж в ПАР.

27 липня сплавився по річці Замбезі нижче водоспаду Вікторія разом з клієнтами фірми "Shearwater" (заплатив за це 82 американських долара). Потім сходив до водоспаду Вікторія. Його висота-108 метрів і ширина 1,7 км, що не може не вражати. Стовпом стоїть водяний пил. "Висить" райдуга. Загалом - чудово.

28 липня перетнув кордон Зімбабве і Замбії і опинився в Лівінгстоні, де і "застряг" майже на три дні - не міг орендувати машину у приватників (господарі-приватники за поїздку до кордону Замбії з Танзанією вимагали більше тисячі доларів), а "car hire" (здача в оренду машин) тут відсутня. Але дізнався, що через 2-3 дні в Арушу (Танзанія) їде один місцевий житель. Спроби виїхати раніше не увінчалися успіхом, тому я домовився з господарем машини (старого "Datsum"), що рухалась в Арушу, що за 400 доларів він мене візьме, ми будемо вести автомобіль поперемінно і навіть доїдемо до танзанийско-кенійської кордону (вона - поруч з Арушей).

Виїхали з Лівінгстона 31 липня і переночували в Лусаці.

Цікаво загальноприйняте поводження (як в Зімбабве, так і в Замбії) до африканським жінкам - "Мама".

Поступово звикаю до лівобічного руху. Офіційне обмеження швидкості у Замбії (як і в Зімбабве) - 80 км/год.

Дивно, але поки ніяк не можу відвикнути від звички дякувати іспанським словом "Грасіас", придбаної під час двомісячного автопробігу Центральній і Південній Америках. Хоча, здавалося б, дякувати англійською було б для мене природніше (адже я іспанський знаю дуже погано, а англійською володію, загалом-то, майже вільно).

Дерев стало менше, ніж у Зімбабве. Висока суха трава.

Великі мандарини продаються за 100 квача за 1 штуку, а обмін місцевих (замбийских) грошей йде за курсом 1 долар=2000 (1970-2030) квача.

Дорога, як і раніше хороша, асфальтна, але однорядна. Ями в асфальті зустрічаються рідко.

Ще раніше, в Зімбабве, дорожніх знаків стало мало, а деякі відрізнялися від наших: наприклад, знак "Стоп" зовсім інший, але та ж напис - "Stop". На знаку "Поступися дорогу" так і написано: "Give way". А в Замбії знаків ще менше. Правда, один з них був своєрідним - "Slow Down" ("Спокійніше", "Знизьте швидкість").

Бензин в Замбії варто 1078 квача/літр=0,5 дол./літр, тобто дорожче, ніж в ПАР і Зімбабве.

Коли я в'їхав в Зімбабве з ПАР, то до Вікторія Фоллс не зустрів ні одного білої людини. Зімбабве - вже чисто негритянська країна (хоча раніше це була Південна Родезія, де правили білі). Правда, Вікторія Фоллс багато білих туристів - тільки з однією фірмою "Shearwater" щодня сплавляються по Замбезі 80-100 туристів. Ну, а Замбія - теж чисто негритянська країна. До Лусаки не бачив ні одного білого, а в Лусаці - лише кілька осіб.

Замбія не сподобалася, відверто убога країна.

В Лусаці переночував у готелі "Ндеке", на проживання в якому (на підставі відповідного офіційного списку готелів) повинна була поширюватися 50%-ва знижка для власників картки " ETN (European Trаvel Network, цю картку мені подарував перед поїздкою Віктор Шумілов), але в готелі "Ндеке" вперше чули про такий картці і запитали мене, що з нею робити (вони її явно сприймали як кредитну картку. Врешті-решт прийшли до компромісу - мені дали якийсь номер для прислуги без туалету, але заплатив я дійсно на 50% менше від вартості хорошого номери.

Після Лусаки з'явився знак обмеження швидкості 120 км/год (а до цього було 80 км/год).

Сільське господарство в Замбії розвинене досить добре - багато оброблюваних полів, посадок, в тому числі яблунь, фісташкових дерев (ростуть, звичайно, і апельсини і мандарини, і помідори, вирощують рис, пшеницю). Регулярно помічаєш пасуться корів.

У селах будинки такі ж, як в Ефіопії (і навіть схожі на житло папуасів на острові Нова Гвінея) - перетином у вигляді кола (якщо дивитися зверху) з солом'яними конусоподібними дахами.

На рівнині час від часу зустрічаються невеликі горбки (діаметром 5-10 метрів), на яких особливо щільно ростуть дерева.

Але поступово дерев навколо ставало все менше і менше, з'явилися великі чисті (без дерев) ділянки землі з високою травою.

У маленькому містечку Кабве виявив відразу чотири великі бензозаправки та кілька маленьких. Бензин "Premium" тут варто 1067 квача/літр=0,5 дол/літр як і раніше.

Траса від Лусаки на північ була спочатку дуже хорошою, але після Кабве, однак, кілька зіпсувалася - з'явилися окремі ями, і дорога (хоча і залишаючись раніше асфальтової) стала схожою на російські.

У Мпике - тільки магазин, заправки немає.

Ями на асфальті ставало все більше і більше. Спустило переднє ліве колесо, довелося ставити "запаску". До речі, на всяк випадок я взяв з Росії і все час віз з собою запасну камеру, насос і мінімальний набір ключів.

Проїхали стовп з написом "Муколтека", а самого села не було видно.

Поступово дорога увійшла в гори. Із-за частих вибоїн на ній темп просування знизився.

До перевалу ще є одна заправка.

Потім траса пішла вгору, на перевал (утворюючи довгий "тягун"), при цьому її покриття знову погіршився. Обабіч дороги - окремі великі камені і скелі.

У Исоке перекусили.

2 серпня досягли кордону Замбії і Танзанії в Наконде, перетнули її і потрапили в танзанийское селище Тундума.

Знову виникли проблеми з обміном грошей на кордоні. Лише на межі ПАР і Зімбабве є обмінні пункти з обох сторін (що працюють з 8 годин ранку), а на межах Зімбабве і Замбії, Замбії і Танзанії таких пунктів немає. Тому доводилося сильно переплачувати при обміні у приватників. Наприклад, в Замбії "на руках" мені поміняли кожен долар на 1700 квача, а в офіційних обмінних пунктах було б 1970.

Втім, треба зауважити, що при перетині на машині офіційних кордонів між країнами колишньої англійської Африки проблем майже зовсім не виникає, на відміну від Центральної Америки. При в'їзді в Зімбабве з ПАР потрібно заплатити всього 6,5 долара. А якщо сказати, що машина орендована, а твоя (це ніхто не перевіряє), то за додаткову страховку потрібно платити лише 2,2 долара. В іншому випадку (якщо машина орендована) - 54 долари.

Ще менше проблем в Замбії. Коли я проходив паспортний і митний контроль на замбійської стороні кордону Зімбабве і Замбії, то лише навздогін мені, коли я вже виходив з митниці) митник знехотя поцікавився, на машині я їду. Склалося враження, що такі питання його не дуже хвилюють.

У танзанийском прикордонному пункті Тундума місцевий прикордонник несподівано став вимагати від мене докази, що у мене міжнародний паспорт, а не внутрішньоросійський (для використання тільки в Росії). Він сказав, що в моєму паспорті ніде не написано, що з ним я маю право відвідати Танзанії (і показав мені замбийские паспорти, в яких на другій сторінці було зазначено, що з цим документом можна побувати в Танзанії, Кенії та інших країн). На мій аргумент про те, що у мене в паспорті стоїть танзанійська віза, отримана в посольстві Танзанії в Москві, пильний страж кордону відповів, що, мовляв, в танзанийском посольстві в Росії могли поставити мені візу помилково. Довелося доводити "міжнародність" свого паспорта тим, що в моєму документі багато слів на французькою мовою, чого не повинно було б бути у внутрішньоросійському паспорті, де використовувалися б тільки російські слова. Зрештою мене в Танзанії впустили.

Танзанія, в цілому, виявилася явно цивілізованіше Замбії. Щільність населення тут набагато вище, ніж у замбийских гірських районах. Будиночки - вже квадратного перерізу, але з солом'яними дахами.

Дорога, по якій ми їхали від кордону з Замбією, була відмінною, але іноді на нею з'являлися вибоїни. Рух, як і раніше лівосторонній. Знаків обмеження швидкості руху довгий час не було взагалі, тому вів машину зі швидкістю 100 км/год. Потім перед селами став з'являтися знак обмеження швидкості 50 км/год. По шляху на дорозі частенько зустрічалися поліцейські пости.

До Мбеи час від часу привертали увагу хвойні дерева, але в цілому дерев ставало все менше і менше. Степ, поля.

На заправках бензин "Extra" коштував 450 шилінгів/літр=0,65 дол./літр, а "Premium" - 471 шилінг/літр=0,67 дол./літр. Поки що це найдорожчий бензин на моєму шляху.

На кордоні Замбії і Танзанії міняв 1 долар на 650 танзанійських шилінгів, а вже у Мбеи - лише на 550.

З Мбеи подзвонив до Москви Віталію Мельничуку, з'ясував, що він вилітає в Єгипет не другого, а восьмого серпня.

Між іншим, я вже проїхав по Африці від мису Голковий близько п'яти тисяч кілометрів.

Після Мбеи - як і раніше хороша асфальтована дорога. Правда, далеко не скрізь нанесена розділова смуга. З'явилися знаки, що забороняють швидкість більше 80 км/год. Хоча в Танзанії офіційне обмеження швидкості саме таке (80 км/год), але, мабуть, є окремі ділянки, де можна їхати швидше.

Несподівано після довгого рідколісся зустрілися густі ліси, причому змішані - листяні і хвойні.

Раніше багато поліцейських постів.

Заїхали в місто Иринга, який знаходиться на горі, в стороні від основної траси. Потім дорога увійшла в гори Усагара.

Іноді на шляху зустрічалися штучні горби ("лежачі поліцейські") для зниження швидкості руху транспорту.

Проїхали селища Чалинзе, Хале.

Багато поліцейських (з оптичними трубками-спидометрами) ловлять водіїв на перевищення швидкості - як це схоже на Росію!

Спеціально зупинилися в Моші - мені хотілося зробити ефектні фотокадри: я з машиною (з рекламними наклейками) на тлі Кіліманджаро, найвищої вершини Африки, але... Тут мене чекала стовідсоткова невдача - вершина Кіліманджаро була "наглухо" закрита хмарами. Навіть з ресторану готелю "Кофі Три" на п'ятому поверсі (а це краща оглядова точка в місті) абсолютно нічого не було видно. Так що ефектних кадрів зробити не вдалося. Тоді я пішов до річки Каранга, якої сплавлявся у лютому 1993р. Того разу мене тут крупно обікрали (вкрали рюкзак з усіма речами, документами і грошима), а моєму напарникові Гені Копійці (правда, вже в Дар-ес-Саламі) грабіжники порізали руку ножем.

Після Аруші дорога, як і раніше, асфальтна, але вже без розмітки.

Бачив біля траси молодих хлопців (14-15 років) з племені суахілі, одягнених в чорні одягу (без штанів), з нафарбованими чимось білим особами і з палицями в руках - ці хлопці або готувалися, або вже пройшли обряд обрізання (посвячення в чоловіки). Але сфотографувати їх не вдалося, так як вже настали сутінки. А дорослі суахілі ходять в червоних шатах.

Мовою суахілі "е" означає "так", а "ката" - "ні".

Кордон Танзанії і Кенії в Наманге я перетнув вранці 4 серпня, і, орендувавши тут машину, через три години був уже в Найробі, столиці Кенії. У Кенії після танзанийско-кенійського кордону була хороша асфальтова дорога, хоча місцями на нею зустрічалися вибоїни.

На "чорному ринку" 1 долар США коштував 56 кенійських шилінгів, а офіційно - 58.

В той же день відвідав посольство Судану в Найробі, заповнив анкети і попросив дати мені транзитну візу через Судан з Ефіопії в Єгипет. Мені сказали прийти завтра або післязавтра. Потім (протягом двох діб) з'їздив в Мояле (це на кордоні з Ефіопією; до речі, після Исиоло дорога - грунтова).

6 серпня днем я знову опинився в суданському посольстві, і мене прийняв консул. Він ввічливо і проникливо став розповідати, що біля Курмука (а саме тут дорога перетинає кордон Ефіопії і Судану) рвуться снаряди і бомби, так як поруч знаходиться межа Ефіопії та Еритреї, а між останніми двома країнами зараз йде війна. Дорога до Судану з Ефіопії постійно обстрілюється. "Ви хочете бути вбитими? Їдьте краще в Хартум і звідти на машині поїдете у Єгипет". На мою пропозицію поїхати в Курмук на свій страх і ризик, консул зауважив, що він не має права ризикувати життям такого знаменитого мандрівника, і таку відповідальність (дозволити в'їхати на машині в Судан з Ефіопії) взяти на себе не може. Якщо я хочу, то можу зробити запит посольство Росії в Судані, щоб це посольство забезпечило мені збройну охорону на шляху прямування від эфиопо-суданської кордону до Хартума. Тільки при наявність такої збройної охорони уряд Судану може (протягом місяця) розглянути питання про можливість мого в'їзду в Судан наземним шляхом. А особисто сам консул має право дати мені в'їзну суданську візу (до речі, вартістю 45 доларів), тільки якщо портом мого прибуття в Судан буде Хартум...

Робити було нічого. Довелося погодитися з консулом. Тепер доведеться після Уганди (або Ефіопії) повернутися в Найробі і перелетіти в Хартум.

У другій половині дня відвідав національний парк Найробі" недалеко від столиці Кенії. Бачив диких левів, жирафів, носорогів, газелей. У парку ще живуть леопарди і буйволи. Леви ходять сім'ями (глава сім'ї, дві-три дружини і діти). А носороги часто - поодинці.

Бензин "Супер" в Кенії варто 39,91 шилінга/літр, а "Regular" - 38,75, тобто близько 0,61 дол./літр.

У Найробі мене здивували молоді черниці, одягнені у все чорне, але в яскравих шикарних туфлях. Де ж їх відчуженість від мирських спокус?

Враження від Найробі в цілому позитивне. Практично всі його мешканці охоче відгукуються на прохання вказати, де знаходиться той чи інший заклад. Але, як мені сказали в російському посольстві (воно знаходиться на вулиці Ленана), досить часті вбивства білих людей. Не обійшли ці нещастя і нашу діаспору. Наприклад, навесні була розстріляна в своїй машині на вуличному перехресті дружина одного з наших службовців.

Центральна частина міста красива. Але чим далі від центру, тим брудніше і сумніша/. У східній частині міста Истлэй (Eastleigh) мене просто вразила величезна купа сміття в центрі перехрестя, має вигляд конуса з діаметром підстави близько 50 метрів. І запашок був відповідний. Але місцеві жителі, мабуть, до цього вже давно звикли.

В центрі Найробі зустрів досить багато білих людей (в основному, туристів), а на околицях їх практично немає.

Так як в Замбії я чимось захворів, то побував на прийомі у лікаря нашого посольства в Найробі Єлизавети Григорівни. Вона мене одразу ж направив на аналізи крові - загальний і на малярію. І хоча аналізи виявилися начебто хорошими, проте Єлизавета Григорівна вважала, що я все ж встиг перехворіти малярією (а зараз одужав), але перехворів в слабкій формі, так як з початку липня (починаючи ще в Росії) у великих дозах вживав антималярійні ліки (делагіл і палудрин) і цю заразу, зрештою, себе вбив.

7 серпня став свідком страшного вибуху біля американського посольства в Найробі - бомба знаходилася в машині, залишеної між посольством, "Фунди Кооператив Хаус" і "Кооперативним банком. Я (ще напередодні) планував до 11 години прийти на міжнародний телефонний переговорний пункт, що знаходиться якраз біля американського посольства, щоб зателефонувати в Росію. А до цього вранці хотів з'їздити в північно-східну частину Найробі. Так я і вчинив. Однак з-за численних автомобільних заторів на вулицях з'явився в районі американського посольства лише в 11.20. У всіх довколишніх будинках були вибиті всі скла. Виявилося, що в 11 годин (за двадцять хвилин до мого прибуття на це місце біля посольства США стався страшний вибух, в результаті якого в радіусі 2 км були вибиті майже всі шибки у всіх будівлях. Було дуже багато жертв (спочатку оголосили, що загинула 81 людина, але потім ця цифра перевищила сто). Видовище було жахливим. Я зняв його на фотоплівку. Згодом виявилося, що подібний вибух в цей же час (в 11 годин ранку) і в столиці прогримів Танзанії Дар-ес-Саламі (і тут також загинуло багато ні в чому не винних людей), а планувалося такі ж теракти зробити ще у двох країнах (зокрема, в Ефіопії), але вони були розкриті заздалегідь місцевою поліцією. Спочатку кенійські засоби масової інформації стали "грішити" на Саддама Хусейна (лідера Іраку). Але згодом американці визначили, що вибух здійснили терористи з Судану, після чого американці бомбили Судан.

В середині дня на орендованій машині відправився в Момбасу, що знаходиться на узбережжі Індійського океану, звідки повернувся в Найробі за північ.

Так як суданські власті не дозволили (обґрунтувавши це турботою про мою безпеки) в'їхати мені в Судан наземним шляхом (ні з Уганди, ні з Ефіопії), то мені хотілося (щоб не переривалася нитка країн пробігу) короткочасно побувати або в Ефіопії, або в Уганді. Основним варіантом була Ефіопія. Але, по-перше, до межі Кенії та Ефіопії я вже доїхав. А по-друге, все одно доведеться повертатися в Найробі, щоб звідти вилетіти в Хартум (з-за війни між Ефіопією і Суданом, в результаті якої перша загарбала шматок суданської території, відносини між цими країнами, так само, як і між Угандою і Суданом - були дуже поганими, і ні з Аддіс-Абеби, ні з Кампали не було авіарейсів в Хартум, а з Найробі були). Втрачати п'ять днів, щоб лише б "застовпити" Ефіопію я не хотів мене з 9 серпня буде чекати в Єгипті Віталій Мельничук; до того ж, раніше я вже подорожував по Ефіопії на автомашині; забігаючи вперед, скажу, що пізніше - через рік - я все ж перетнув Ефіопію від кордону з Кенією (від Мояле) до кордону з Суданом (практично до Курмука), відвідавши при цьому селище Дамот поблизу кордону з Сомалі; до речі, а в Сомалі нас не пустили через непрекращавшейся там вже другий десяток років громадянської війни), тому вирішив зробити з Угандою ту ж процедуру, що планував з Ефіопією - в'їхати в неї, промахнуть дві-три сотні кілометрів по ній у бік кордону з Суданом і потім повернутися в Найробі. На все це міг піти один день. У цьому випадку я зміг би полетіти в Хартум з Найробі 8 серпня ввечері.

Рано вранці 8 серпня прибув у Бусиа - прикордонному селищі на кенійсько-угандійський кордоні, яка це селище ділить навпіл. До речі, незадовго до цього - перед селищем Вихига - перетнув екватор. Я планував бути в Уганді не більше 6 годин. Тому швидко доїхав до Тороро, а потім до Мбале, і потім повернувся в Бесиа на кордон Уганди і Кенії. І все було б добре, але тут стався великий скандал. Я хотів зняти на фотоплівку угандійський прикордонний комплекс (так само, як це я робив раніше в Замбії і Танзанії), але не надав значення знаходиться в кадрі людині в темно-синьому плащі. А, як це незабаром з'ясувалося, даремно. Цей чоловік виявився поліцейським, який підняв великий шум щодо того, що я, нібито спеціально, його фотографував. Мене повели в місцеве відділення держбезпеки, де звинуватили у шпигунстві і стали натякати на можливий арешт. Коли пристрасті трохи вляглися, мені був запропонований компромісний варіант - я віддаю їм фотоплівку, а вони мене відпускають. Робити було нічого, довелося погодитися з цим варіантом, хоча при цьому я позбавлявся більшості своїх угандійських фотокадрів. Мене з поспішністю видворили з Уганди. Я знову в'їхав в Кенію, а далі була гонка до Найробі (втім, заїхав у село Кісуму, знаходиться на березі озера Вікторія; тут досить красиво, навколо - гори). І я все-таки встиг на літак.

Прилетів в Хартум в 23 години. З аеровокзалу усіх вночі виганяють, і народ товчеться на вулиці. Перебувати всю ніч на вулиці в незнайомій країні було досить небезпечно, тому я найняв таксі, і мене відвезли в найближчу дешеву готель (втім, не дуже дешеву - 12,5 дол/ніч), в якій до того ж не було світла. Через задуху в кімнаті довелося спати на вулиці, де я був покусаним комарами і мошкою.

Перед тим, як потрапити вночі в цей готель, я побачив поруч з нею припарковану машину. Вранці я запитав про неї реєструючого приїжджих службовця, і той відповів, що ця машина скоро поїде в бік селища Ваді Хальфа, куди мені й треба було. Я дочекався господаря автомобіля, але той сказав, що до Ваді Хальфы не їде, а тільки в Атбару. Атбара була приблизно на одній третині шляху до Ваді Хальфы, і я попросив його взяти мене з собою і дати можливість нарівні з ним вести машину. Господар після деяких вагань погодився.

У Хартумі стояла спека понад 30 градусів. До речі, був (коли я прилетів сюди) різкий контраст між погодою в Кенії і Суданом: в суданській столиці було набагато тепліше і вологіше.

Хартум - одноповерховий місто. Мало хто тут говорить по-англійськи, все - на арабською. У столиці Судану з'єднуються Білий і Блакитний Ніл, і утворюється річка Ніл.

Народ тут, загалом - малоконтактный у відношенні до іноземців. Навіть в аеропорту в Хартумі таксисти самі не підходять до тебе. До речі, виїзд кожної машини з аеропорту фіксується - контролюють, куди саме таксі їде.

Більшість суданців ходить у білій мусульманському одязі.

Дорога з Хартума в Ваді Хальфа йде через Атбару і Абу-Хамед. Спочатку дорога - непогана, хоча і нерозмічена, але з асфальтовим покриттям. Рух - правосторонній.

З усіх дорожніх знаків на шляху траплялися тільки знаки із зазначенням крутих поворотів. Судячи з усього, офіційне обмеження швидкості 80 км/год - швидше в районі Хартума ніхто не їздить.

Дорога йде вздовж Нілу, на прибережній смузі якого густа рослинність.

Бензин дорогий, 1-1,5 долара/літр (до речі, в Судані обмін грошей здійснюється за курсом 1 долар=200 суданських динарів=20 суданських паундів).

Незабаром почалася Нубійська пустеля, Велика частина Сахари. Навколо - сумна картина. Пісок, окремі кущі і окремі клаптики трави. Тоскно, як в Перу між тихоокеанським узбережжям і Андами. Лише іноді в оазисах і поливаемых місцях все-таки зустрічаються густі кущі та дерева. Іноді видно оброблювана земля з якоюсь рослинністю. Місцеві жителі вирощують, зокрема, кукурудзу.

Тваринний світ представлений, в основному, ослами, і верблюдами.

Будинки-фортеці місцевих жителів обгороджені парканом по всьому периметру. Паркани ще "працюють" і від занесення піском.

Вдалині видно окремі хребти і сопки. По боках дороги зустрічалися великі нагромадження каменів - вони виглядали як піраміди.

Потім настала черга ще більш суворої пустелі. Дорогу іноді заносило піском. Але вести машину по ній було легко: якість полотна - відмінне (ям немає), мало зустрічних машин, дорога майже весь час пряма, я часто подумки порівнював Судан з Перу (в бідній країні Перу був відмінний хай-вей).

Реально швидкість руху ніхто не контролює, тому я йшов на окремих ділянках зі швидкістю 100 км/год (деякі водії йдуть ще швидше).

Спека вже стояла більш 400С, майже 500. На сонце я відчував себе просто як на сковорідці. Машина - розпечена.

Поліцейські пости зустрічалися лише перед великими селищами та мостом через річку Атбара, що впадає в містечку Атбара в Ніл з правого боку.

Заправки бензином - рідкісні. Якщо в Хартумі бензин коштував 200-300 динарів/літр=1-1,5 долара/літр, то в Атбаре - вже 400 динарів/літр=2 долара/літр. Це поки що рекорд серед 21 країни, через які я вже проїхав.

У Атбаре застряг на добу - попутних машин не було, а орендувати будь-яку з місцевих машин було неможливо - тут такі просто відсутні, якщо не вважати розвалища "Волг" шістдесятих років випуску. Ночував у міні-готелі, в якої були суцільно мусульмани в білих шатах. Вони молилися буквально в двох кроки від мене (я був у самій східній кімнаті) на великій підстилці. Так що я себе тут почував зайвим, і мені було незручно.

До речі, до мене в цю міні-готель заходив один з місцевих поліцейських і вимагав грошей. "Чому я повинен давати вам гроші?", - запитав я. "Їсти хочеться", - відповів поліцейський. "Мені - теж", - сказав я. Поліцейський пішов.

Якщо говорити відверто, то в Судані я відчував себе абсолютно чужорідним тілом. Я не говорив по-арабськи, а місцеві жителі дуже погано говорять по-англійськи. І друге. Судан - чисто мусульманська країна. Дуже схожа на Пакистан в цьому відношенні. Тут не можна мовити жодного зайвого слова. Адже саме мусульмани-терористи підірвали бомби в Найробі і Дар-ес-Саламі. І, нарешті, рівень життя так низький, що, мабуть, це найбідніша країна на моєму шляху.

Дивно, але, в цілому, мені було комфортабельніше і зручніше серед негрів, говорять по-англійськи, ніж серед суданців, хоча і були винятки.

У зв'язку з тим, що вартість бензину астрономічно зросла (від Хартума до Ваді Хальфы і назад тільки на бензин буде потрібно 450 доларів), то говорити вже про оренді приватного автомобіля не доводилося, і тепер треба було ловити попутну машину.

Потрібно зауважити, що Судан - вельми низкоразвитая країна. Навколо найглибша антисанітарія. У Атбаре мене вразило те, що в "ресторанах" подають в ковшах, як питну воду з Нілу, брудну і каламутну (я вже не кажу про бактеріях і іншої зарази). І всі люди п'ють цю брудну воду. Я об'їздив весь світ, але щоб люди в їдальнях, де в холодильниках стоять пляшки Пепсі-Коли", пили при цьому каламутну воду з річки - такого я ще не бачив.

Через спеку довелося в готелі приймати душ з цієї брудної води.

Але була одна приємна несподіванка. У багатьох селищах продавали охолоджену "Пепсі-Колу" (для охолодження використовували термостат з льодом). При температурі повітря 500С пити холодну "Пепсі" було єдиним порятунком від спеки. Ніколи в житті я не пив так багато цього напою - тільки в Атбаре я "вижлуктив" 12 пляшок (до речі, вартість однієї пляшки лише чверть долара - 50 динарів, що досить дешево).

У Атбаре зі мною познайомилися один і сестри одного з місцевих хлопців, який зараз навчається в Казані (там він живе вже 7 років). Вони хотіли, щоб я подзвонив йому в Казань і попросив надіслати їм листа (за 7 років той дзвонив лише один раз і не надіслав жодного листа). Як це майже завжди буває у розмові з жінками, сестри запитали мене, одружений я чи ні, і дізнавшись, що у мене лише одна дружина, запропонували отримати другу, суданську (за мусульманським порядків, панує в Судані, чоловік може мати чотири дружини). Правда, відразу ж за цим пропозицією послідував питання, який робив пропозицію нереальним: мусульманин чи я? (чомусь вони вважали: раз хороший чоловік - значить, неодмінно мусульманин; довелося їх розчаровувати).

Гостинні господарі теж запропонували мені воду з Нілу. Правда, потім замінили її на "Пепсі-Колу". Після цього хотіли мене чимось нагодувати, але я вирішив повернутися в готель, в якій моя ліжко виявилася вже зайнятої одним з правовірних мусульман, а той, дізнавшись, що це - ніби як моє ліжко, спокійно поступився її мені.

До речі, цікаво (і вкрай дивно, що багато з суданців знають не тільки ім'я президента Росії, але і про деяких президентських шкідливих звичках.

10 серпня на попутному джипі "Тойота" доїхав до Абу-Хамеда, а на наступний день (11 серпня) - до Ваді Хальфы (виїхали з Абу-Хамеда в 5 годин ранку). Вели машину поперемінно з її господарем.

Після Атбары асфальт на дорозі зникає, і далі йде грунтова піщана дорога. Її раз у раз заносить сипучий пісок.

Північніше Абу-Хамеда дорога прокладена прямо по пустелі в чистому вигляді, вкрай тужливої. Селищ на цій ділянці (до Ваді Хальфы) практично немає, тільки мінімально облаштовані залізничні станції (їх всього - 10), на яких короткочасно зупиняються потяги. Автомобільна дорога проходить порівняно недалеко від залізничної.

У цих місцях при поїздці на автомашині доводиться для охолодження двигуна возити з собою великі запаси води, так як вона в радіаторі часто закипає.

Проходження ділянки Абу-Хамед - Ваді Хальфа було вкрай неприємним. Спека (більше 500С). Пилюці. Пісок в роті, у вухах, волоссі, за пазухою - загалом, скрізь. І як цвях, думка в голові - хоч би не заглух мотор, інакше расплавлюсь і испарюсь. Постійно пив "Пепсі-Колу". З собою взяв три великі пластикові пляшки з цим напоєм. Гаряча "Пепсі" остогидла, але іншого нічого не було - нільська каламутна вода ще гірше. Місцями дорожню колію повністю засипало піском.

Господар джипа, на якому я доїхав до Ваді Хальфы, відмовився брати з мене гроші ("Ти - наш гість").

Від Ваді Хальфы (Судан) до Саад ель-Алі (Єгипет, перед Асуанської греблею) ходить теплохід по Нілу, вірніше, за Асуанскому водосховища. Автодороги між цими населеними пунктами немає.

Щоб відправитися з Судану (з Ваді Хальфы) теплоходом в Єгипет, потрібно спочатку багато побігати - необхідно відзначитися в поліції, у прикордонників, заплатити гроші незрозуміло за що. При попаданні на судно у мене десять разів запитували паспорт, вимагали папірець з поліції, а митники влаштували 100%-ву перевірку всіх моїх речей (це було вперше за весь час моєї подорожі по Африці). В загалом, процедура виїзду з Судану досить принизлива (в'їзд в Єгипет в цьому стосовно набагато простіше, при цьому єгипетські митники навіть посміхаються). Але єдиним приємним (дуже приємним) сюрпризом було те, що теплохід обладнаний кондиціонером. Я моментально прилаштувався до нього, і через чотири години мені навіть стало холодно.

З Ваді Хальфы відплив 12-го серпня, а в Єгипет прибув 13-го. У Саад ель-Алі орендував машину (її господар поїхав разом зі мною) спочатку до Асуана, а потім до Харгады, де мене мав чекати Віталій Мельничук.

Дорога до Асуана покрита хорошим асфальтом, щоправда, не завжди на ній є розмітка смуг. А ось від Луксора в бік Каїра йде відмінна траса. Шлях на Харгаду лежав праворуч від Кени (Гіни) через гористу місцевість. Біля Сафаги я виїхав на узбережжі Червоного моря. Звідси залишається трохи більше 50 км до Харгады (Ель-Гурдаки). Рух на єгипетських дорогах (як і в Судані) - правосторонній. Зустрілося кілька поліцейських чек-постів (на всякий випадок при проїзді через них машину вів господар автомобіля). В містах максимально дозволена швидкість 80 км/год, на хай-вэях - 120. Вартість бензину 0,9-1 єгипетський паунд/літр=0,28-0,3 долара/літр (офіційний курс обміну в цей час був: 1 долар=3,38 паунда), тобто бензин досить дешевий.

У Харгаде в готелі "Нью Рамоза" безуспішно намагався знайти протягом вечора Віталія Мельничука - в списках постояльців готелю він не значився, і переважна більшість російських жінок та дівчат (а саме вони становлять основний контингент готелю) про нього нічого не знала. Лише дівчина Аня з Іваново повідомила, що в кімнаті 407 живе людина, що збирається кудись їхати. І ще одна жінка зі Смоленська підтвердила це. Але в кімнаті 407 ніхто не жив (я це перевіряв до першої години ночі). Тому в кінці кінців я зняв номер у готелі і пішов спати, залишивши для Мельничука у черговій записку, що я прибув і перебуваю в кімнаті 408.

Наступного ранку о 9 годині мене розбудив стукіт у двері, з-за якої потім виникла радісна фізіономія Витюли. Він, виявляється, з 21 години спав у своїй кімнаті 404 і тільки зараз побачив мою записку. Віталій одразу ж запропонував мені відвідати коралові острови, на які збирався через п'ять хвилин їхати (автобус вже чекав його). Це задоволення буде коштувати 20 доларів. В кінці - решт він умовив мене поїхати, про що згодом я не пошкодував.

Відвідування коралових островів з маскою, трубкою і ластами виявилося дивно емоційним справою. Тисячі риб всілякої забарвлення плавали серед коралів. Це була невимовна словами гра фарб. Та й просто плавання в масці і ластах серед коралів принесло велике задоволення. Крім того, ми ще позасмагали на розкішному піщаному пляжі.

Потім стали дізнаватися щодо купівлі машини в Харгаде для подальшого подорожі. У Віталія на придбання автомобіля була лише тисяча доларів (а я, взагалі, приїхав в Харгаду зі 130 доларами в кишені). Як виявилося, за 1000 доларів ніяку машину купити в Харгаде не було можливості. Тому ми вирішили або придбати автомобіль в Каїрі, чи знову зайнятися орендою машин.

17 серпня прибули в Каїр.

18 серпня відвідали стародавні піраміди Ель-Гізі. Найбільша піраміда - Хеопса (Хупу), друга - Чефрена (Хафре), третя - Мисеринуса (Менкауре). Інші три не збереглися. Заходили всередину другий піраміди (Чефрена) і оглянули гробницю. В Ель-Гізі також сподобався сфінкс (Абул-хол).

19 серпня вранці орендували (в загальному-то дешево - за 50 доларів) машину і, ведучи її поперемінно з господарем автомобіля, за 2,5 години доїхали до Олександрії, розкинулася на березі Середземного моря. Таким чином, я перетнув Африку від мису Голковий в ПАР, омиваного Атлантичним і Індійським океанами, до єгипетського узбережжя Середземного моря. Але мені ще хотілося доїхати до самої північної точки Африки - мису Рас-Енгела в Тунісі.

На наступний день добралися до Ес-Саллума (на кордоні Єгипту та Лівії),

Цього разу нам не вдалося проїхати по Лівії (в'їзні візи нам не дали), але пізніше ми все-таки перетнули цю країну від кордону до кордону з Єгиптом Тунісом за маршрутом: Умм Саад Ель-Барді Тобрук Дерну Ель-Бейда Ель-Мардж Бенгазі Адждабія Марса-ель-Бурейка Сурт Місрата Либда (Лептіс Магна) Ель-Хомс Тріполі (Тарабулус) Ез-Завія Сабрата Зувара Рас Адждир.

Для початку я дам загальний опис Лівії та її історичних місць, а вже потім поділюся отриманими враженнями.

Більшу частину Лівії займає Лівійська пустеля Цукру, причому вона розташована в основному на висоті 400-500 метрів над рівнем моря. Зустрічаються піщані дюни до 120 метрів заввишки. В пустелі живуть газелі і антилопи, зустрічаються шакали, лисиці, борсуки та гієни. На території Сахари є великі запаси нафти і природного газу.

Місто Бенгазі другий за величиною (після Тріполі) і головний комерційний центр країни. Недалеко від нього вздовж узбережжя розкинуті руїни римської епохи.

Також недалеко від Бенгазі, в околиці Сулука, розташований мавзолей Омара Мохтара, героя лівійського Опору під час італійської окупації.

Античний місто Лептіс Магна (Либда) був заснований як порт фінікійцями, хоча остаточно сформувався в 6 столітті до нашої ери під управлінням Карфагена. Місто виріс в гирлі Ваді Либды, де був невеликий порт, через який експортувалися в значній кількості зерно і оливи. Його приєднав до себе Рим у 111 ст. до н.е., і Лептіс Магна став римською колонією при імператорі Траджане (98-117 рр. нашої ери). Місто розквітло при правлінні імператора Септимуса Северуса (193-211 рр н.е.). Більшість будівель Лептиса Магны побудовано в цей період. Були побудовані новий форум, амфітеатр, базиліка, храм, лазні. Тоді ж була вимощена і монументальна дорога через місто. З падінням династії Северусов Лептіс Магна прийшов в занепад.

Столицею Лівії міста Тріполі, або Тарабулус-аль-Гарб ("Місто на заході Арабії"). Він заснований фінікійцями в 7 столітті до нашої ери під назвою Оеа. В Тріполі є старе місто Медіна, який оточений високими кам'яними стінами. Основні вулиці в Медині прокладені в римський період. У 8 столітті ісламський правитель спорудив стіну також і з боку моря. У Медині розташований палац Аль-Сарайа Аль-Хамра. У музеї цього палацу зберігаються експонати античної історії Лівії, включаючи фінікійський, грецький і римський періоди, а також ісламський період. Навпроти палацу Зелена площа.

Тріполі місто ісламської цивілізації. У ньому багато мечетей, включаючи мечеті Караманли, Ен-Наку, Гурги. Мечеть Гурги найбільш відома, вона побудована в 1833 році. У місті також є римська тріумфальна арка, споруджена на честь імператора Маркуса Авреліуса у 2 столітті, і іспанська фортеця, побудована в 16 столітті.

У Тріполі можна побачити оливкові і апельсинові дерева, пальми, виноградні лози.

Але найцікавішим в Лівії для туриста, з моєї точки зору, є античний місто Сабрата. Він розташований на березі Середземного моря в годині їзди на машині на захід від Тріполі. Заснований в 6 столітті до нашої ери канаанитами (Canaanites). Служив фінікійцям як перевалочна база товарів з Африки. Був частиною недовго існував Нумидианского королівства перед тим, як його захопили римляни. Відновлений в 2 і 3 сторіччях нашої ери.

Так само, як і Лептіс Магна, Сабрата використовувалася в часи правління Карфагена для робіт, пов'язаних з морем. У 4 столітті н.е. місто було перевалочним пунктом товарів з Сахари, а ще раніше, в 3 столітті н.е. слонової кістки з центральної Африки.

Вторгнення з Європи загарбники зруйнували місто, і він залишався занедбаним до 533 р. н.е., коли Візантія захопила його і почала відновлювати саму велику пам'ятка Сабраты церква Джустіна з красивими мозаїчними статями.

Серед публічних будівель в місті виділяються базар, суд і кілька храмів. В римську епоху побудовані публічні арени, кілька храмів, форум, театр, судова арена. Триповерховий театр Сабраты з 96 колонами був найбільшим римським театром в Африці. Під римським містом в місці, розташованому між форумом і морем, знайдені руїни ранніх фінікійських поселень.

Головний монумент Сабраты Амфітеатр, використовуваний в даний час як і театр концертний зал. Тут різноманітність публічних басейнів, храмів і фонтанів. Першокласна прикрашає мозаїка як Амфітеатр, так і сусідній музей, в якому знаходиться частина відновлених предметів візантійської епохи.

А тепер я поділюся інформацією, корисною для подорожі по Лівії автомашині. У цій країні літр бензину коштує 1,1-1,3 динара=0,7-0,8 долара, а літр дизельного палива ("мазуту", як тут кажуть) 1,05-1,1 динара=0,65-0,7 долара (1 дол=1,6 лівійського динара), тобто вартість останнього відрізняється від вартості бензину незначно, на відміну від Тунісу, де дизельне паливо 1,6 рази дешевше бензину. Дорожнеча лівійського палива, швидше за все, є наслідком міжнародної ізоляції країни і того, що в Лівії, мабуть, мало нафтопереробних заводів, хоча при цьому країна володіє величезними запасами нафти.

Офіційне обмеження швидкості на дорогах 60 км/год, але водії "вичавлюють" і 100, 120 і 140 км/год (за цим практично ніхто не стежить).

Крім арабської мови, жителі країни (і то лише деякі знають тільки французька, дехто італійський. Всі написи, в тому числі і на дорожніх знаках лише арабською (написи латинськими літерами відсутні), що сильно ускладнює подорож, в містах дуже складно орієнтуватися і шукати дешевші готелі. У той же час, коли їдеш по магістралі (яка йде уздовж узбережжя країни), то якщо з неї нікуди не звертати, то перетнеш всю країну без особливих проблем. Хоча іноді лише за формою дорожнього знака здогадуєшся про його призначення, наприклад, це відноситься до знаку "Стоп".

Природа Лівії різноманітна є і невеликі листяні ліси, і пальми, багато оливкових дерев, на деяких пальмах ростуть плоди "тмар" (зразок фініків), водночас зустрілася і справжня пустеля. У Тріполі є і дуже красиві місця, і дуже брудні.

У столиці виявив багато плакатів з зображенням Лукашенко, в тому числі і на діючої мечеті.

Більшість жінок у хустках, і, звичайно, ні одній з них у спідниці. Країна мусульманська, хоча і називається соціалістичної.

Митний режим для громадян Росії м'який, наші речі не оглядали взагалі. Якщо в Лівії перед кордоном з Тунісом всього один чек (контрольний) піст, то в Тунісі після кордону з Лівією таких відразу п'ять або шість, тобто в Тунісі бояться людей, що їдуть з Лівії.

Раніше я думав, що порядки в соціалістичній країні Лівія схожі на порядки, колишні в СРСР. Але нічого подібного. У самій Лівії досить м'який режим для іноземців. Ми ночували в дешевих готелях (що іноземцю в СРСР зробити було неможливо).

Народ Лівії мало чим відрізняється від єгиптян і тунісців. Основна відмінність лише в значно меншому знанні іноземних мов, це позначаються антизахідна політика уряду країни і те, що офіційна мова в Лівії тільки один арабська.

У Лівії популярні автомобілі "Вольво" тут багато "Вольво-244", є і двестисороковые. Також багато "Мерседесів", а "Тойот" менше, ніж в Росії.

Не справдилися побоювання, що будуть проблеми з обміном грошей. Ще до поїздки я "довідався" із одного з російських туристичних сайтів Інтернету, що, мовляв, обмін валюти на лівійські динари можливий тільки в банках по заниженому в кілька раз курсом, "на руках" міняти дуже небезпечно (мовляв, посадять у в'язницю), а при виїзді з країни потрібно показати вивозяться долари та довідку, скільки валюти ввіз в Лівію. Насправді ж все було не так. На "чорному ринку" змінюють спокійно і привселюдно по курсу, близькому до реального. Сам я теж міняв всі гроші "на руках". А митники перевіряли у нас гроші при в'їзді в країну, ні при виїзді. В загалом, зараз Лівія більш туристична країна, ніж раніше. Однак лівійські влади самі стримують потік туристів, так як лівійську візу отримати дуже складно.

24 серпня ми опинилися в Тунісі біля тунісько-лівійського кордону і вже вночі доїхали до столиці країни - міста Туніс. При цьому приємно вразив хай-вей між Сусом і столицею (140 км довжиною). Чудове полотно дороги, роздільні смуги руху (по два ряди на кожній смузі). Ніколи б не подумав, що в Тунісі може бути таке. Звичайно, хай-вей платний (в середньому, платили по динару на кожному шлагбаумі). Офіційне обмеження швидкості 110 км/год, але я вів машину весь час зі швидкістю 120-140 км/годину.

Ми їхали на автомобілі "Рено", орендованому на два дні в компанії "First Class Rent Car" при вартості оренди 70 туніських динарів на добу (це - приблизно 63 долара, в той час 1 долар США дорівнював 1,136 динара) при будь-якому "накатаному" на машині кілометраж.

25 серпня рано вранці (до 8 годин) відвідали посольство Алжиру. На жаль, нам було відмовлено у в'їзді в цю країну. З'ясувалося, що ні туристські, ні транзитні візи алжирські посольства зараз не дають, так як алжирська влада не можуть гарантувати безпеку іноземців в країні - тут безчинствують мусульманські екстремісти. До того ж, через ворожих відносин між Алжиром і Марокко, алжиро-марокканська кордон закритий, причому ще з 1994 року.

Відразу ж після відвідин посольства ми купили квитки на пором Туніс-Трапані (Сицилія, Італія) на п'ятницю 28 серпня (раніше поромів туди не буде).

Взагалі мушу зауважити, що Туніс справив на нас враження напівєвропейській країни, а місто Туніс - полуевропейского міста. Якщо в Олександрії ввечері всі п'ють чай, курять кальян, то в Тунісі (місті) чай практично не п'ють, а вживають каву і напої типу "Кола".

Тепер нам належало зробити саме головне - дістатися до мису Рас-Енгела. А заодно доїхати до тунісько-алжирської кордону (селища Оум Тебоул).

До речі, треба відзначити, що в Тунісі порівняно дорогий бензин ("Супер" варто 0,65 динара=0,6 долара за літр), тобто в півтора рази дорожче, ніж в США. До речі, один динар складається з тисячі міллімов.

Рух на дорогах в Тунісі - правосторонній. У містах швидкість руху обмежена 50 км/год, на великих дорогах - 90, на автострадах - 110 км/год (в районі Джерби скрізь обмеження 70 км/год).

Туніс - колишня французька колонія. Тому тут всі говорять по-французьки і мало хто по-англійськи (знову перед нами виник певний мовний бар'єр).

Пізнім ранком 25 серпня, відразу після відвідування посольства і алжирського придбання квитків на пором, ми вирушили на мис Рас-Енгела (Голова Ангела), найпівнічнішу точку Африки. До Бізерті доїхали без проблем, а там дорогу до Рас-Энгелы знайшли з другої спроби (довелося її шукати самим, так як практично ніхто в Бізерті по-англійськи не говорить). На мисі Рас-Енгела варто маяк. Сфотографувалися біля нього. Ось так фактично і завершився другий (трансафриканский) етап кругосвітньої подорожі від найпівденнішої точки Африки (мис Голковий в ПАР) до самої північної.

Потім ми з'їздили до тунісько-алжирської кордону (до селища Оум Тебоул). Сфотографувалися на тлі туніської митниці. І подалися назад, у столицю Тунісу. При цьому нас підкорили чудові пейзажі в районі міста Табарка (недалеко від кордону Тунісу та Алжиру). Не дарма ж тут відомий курорт.

Отже, африканський етап успішно завершено. Тепер попереду Європа. Через два дні поромом перепливаємо на Сицилію.

27 серпня відвідали Медину - старе місто в самій столиці Тунісу. Дуже сподобався. Згадали Олександрію. У Медині теж п'ють чай, курять кальян. Білокам'яний місто. Довгі галереї, перехідні одна в іншу (все це всередині величезної будівлі).

На наступний день ми повинні були залишити Африку, перебратися в Європу (в Італію) і дня через три після цього опинитися в Лісабоні, де нас вже повинні чекати моя машина "Вольво-240" і Віталій Дегтерьов. Але... Зв'язавшись по телефону зі своїм батьком, я дізнався, що пором, на якому моя машина йшла з Буенос-Айреса в Лісабон, зіткнувся в Атлантичному океані з іншим судном, отримав ушкодження і прибуде в столицю Португалії лише у вересні (коли саме - невідомо). Тому нас ні машина, ні Дегтерьов в Лісабоні не чекають.

29 серпня вранці прибули поромом в Трапані. На поромі познайомилися зі співаком (класичного репертуару) Люком Бертомье з Парижа, з возвращавшимся подорожі по Тунісу на своєму старенькому "Рено". Після того, як ми пояснили йому, хто ми такі, Люк моментально погодився з тим, щоб ми подорожували по Італії (і далі по Франції) разом з ним на його машині-фургоні. Та й взагалі, він виявився дуже гарним хлопцем. Наприклад, для нас він провів екскурсію по Риму. Люк так само, як і ми, мав мало грошей, тому під час подорожі по Італії ми ночували в польових умовах: Люк і Віталій - в машині, я - "на вулиці" в спальному мішку. Правда (так як автомобілю Люка було 22 роки), ми їхали повільно (швидкість понад 100 км/год машина не розвивала; до речі, в Італії і Франції обмеження швидкості на хай-вэях 130 км/год, на звичайних дорогах - 90) і перетнули Італії за три дні (за перший день - Сицилію, другу ночівлю зробили за Неаполем, а третю - вже біля князівства Монако). Проїхали через Неаполь, Рим і Флоренцію.

На Сицилії прекрасне враження залишив місто Палермо. Та й взагалі вся Сицилія сподобалася - дуже красиві місця.

Вразила організованість поромної переправи між Сицилією і континентальній Італією - з моменту прибуття в сицилійський порт Мессіна до швартування в Реджо-ді-Калабрія на континенті пройшов лише одну годину.

У Ватикані відвідали Сикстинську капелу, бачили "Страшний суд" Мікеланджело, оглянули зали, розписані Рафаелем та іншими відомими художниками. Ватикан та Рим не можуть не подобатися.

Забігаючи вперед, скажу, що ми також побачили князівство Монако (воно знаходиться практично відразу після перетину італо-французького кордону).

Але що в Італії не сподобалося - це дуже високі ціни на бензин (1800-1900 лір/літр, тобто приблизно 1,1-1,2 долара/літр; в цей час обмінний курс був приблизно 1600 лір за 1 долар) і великі такси за використання хай-вэев (наприклад, за проїзд між Римом і Генуєю ми заплатили понад 40 тисяч лір, то є 25 доларів). Тому спочатку (майже до Неаполя) ми їхали за безкоштовним дорогах, але при цьому "накрутили" в два рази більше кілометрів, ніж якщо б їхали по хай-вэю, і витратили в чотири рази більше часу. Майже за два дні шляху ми змогли дістатися лише до передмістя Неаполя. Після Помпеїв на дорозі були суцільні "пробки", і ми вирішили їхати далі по хай-вэю. До речі, в Помпеях оглянули зруйнований лавою, що витекла з вулкана Везувій, старе місто. Частина його досі покрита попелом.

Втім, подорож по Італії була затьмарена двома обставинами. Першим було те, що у мене вкрали светр (це сталося вранці після першої "польовий" ночівлі). Потрібно сказати, що в Африці, вперше за мої двадцять закордонних експедицій, у мене нічого не вкрали (якщо не вважати постерів-плакатів в ПАР). Перебравшись в Європу, я розслабився ("вже тут-то не крадуть") і відразу ж поплатився за це. Трагикомичность ситуації полягала в тому, що мій светр вкрала... собака. Там, де ми ночували першу ніч в Італії, була занедбана будівництво, і на ній жила молода чорна собака (великий щеня). Вранці я її годував хлібом, але у неї проявилося бажання поцупити щось тепле і пухнасте. Вона за нас двічі намагалася винести спальний мішок Люка. Але ці спроби відбувалися на наших очах, тому відразу ж нами припинялися. А за півгодини до цього (коли я ще не знав про такі схильності собаки) вона крутилася біля моїх речей, однак я досить благодушно до цього поставився. Увечері ж виявилося, що светри вже немає. Так що все-таки і в цій подорожі мене обікрали.

Другою прикрою моментом було те, що ще на Сицилії у нас лопнула покришка на передньому лівому колесі (при цьому сама камера залишилася неушкодженою), а домкрат Люка виявився не в робочому стані. Наші спроби знайти біля дороги якась колода-важіль не увінчалися успіхом, тому довелося (досить довго) намагатися зупинити проходили повз машини, але сицилійці не дуже-то бажали зупинятися. Нарешті, Віталіку вдалося розжалобити даму в одному з проїжджали повз нас автомобілі, і та наказала своєму чоловікові (який вів машину) зупинитися. Ми швидко змінили колесо некондиційне на запасне. Однак, зважаючи відсутність грошей у нас і Люка, француз вирішив їхати далі без "запаски". І це рішення майже виправдало себе - всю Італію ми проїхали без пригод, однак, як тільки перетнули італо-французький кордон, лопнуло переднє праве колесо. Довелося (через відсутність домкрата і монтування) довго возитися з двома некондиційними колесами (в одному була порвана покришка, в іншому - камера), щоб цілу камеру з одного колеса вставити в цілу покришку іншого колеса. Це могло б тривати ще довше, якби з найближчого будинку не вийшла симпатична мадам і не запропонувала взяти з її машини домкрат і монтування. Справа закипіло, ми швидко разбортовали обидва колеса, з них одне ціле і змонтували встановили його на місце.

Була ще одна проблема, що стосувалася тільки мене. У свій час (на початку липня) я отримав в консульстві Німеччини в Новосибірську шенгенську візу на період з 14 серпня по 1 вересня. Тоді мені здавалося, що до 1 вересня я напевно доберуся до Лісабона і потім до Німеччини, а якщо і спізнюся з виїздом з країн Шенгенської угоди, то ненабагато. Незаплановані втрати днів Єгипті, Тунісі і в триденний шлях по Італії відсунули дату нашого прибуття в Лісабон, і 31 серпня ми всі ще були в Італії (хоча і неподалік від італо-французького кордону). Тому я намагався перетнути цю межу 31 серпня до 24 годин, щоб не мати можливих неприємностей з французькими прикордонниками. Ми запізнилися на дві години (тобто потрапили у Францію в 2 години ночі 1 вересня), але, як я і припускав, на європейських хай-вэях перетин кордонів між країнами Шенгенської угоди йде без перевірки паспортів проїжджаючих. Так що я потрапив у Францію без ускладнень. Правда, мені ще треба було перетинати франко-іспанську та іспано-португальської межі, так що проблема, пов'язана із закінченням дії моєї шенгенської візи, продовжувала залишатися актуальною.

Отже, 1 вересня ми опинилися у Франції і через Ніццу доїхали до Антіб - містечка між Ніццою і Каннами. Тут жив менеджер потенційної виставки картин Віталія в Ніцці Клод Гарньє. Так як наші гроші закінчувалися, а Віталій заявив, що його "друг" Клод запросто може позичити нам необхідні 600-700 доларів, то я розраховував, що менеджер нам дійсно допоможе. Клод відвіз нас в свій шикарний будинок-котедж з басейном в сосновому бору, нагодував (разом з своєю дружиною Жоржеттою) смачною вечерею, пригостив хорошим вином, але на наше прохання зайняти нам 600 доларів відповів категоричною відмовою. Тоді впевненість в успіху нашого справи з Віталіка "як рукою зняло. Весь наступний день він думав, яку б із зібраних для виставки в Ніцці і перебувають у Клода своїх картин порадити останньому купити, але коли ввечері 2 вересня він запропонував Клоду подешевке десять своїх маленьких робіт, француз сказав, що відібрав їх тільки для виставки, а купувати не буде. Зрештою Клод позичив нам 300 доларів, але цього було недостатньо для нашого кидка в Лісабон і проїзду на моїй машині через всю Європу до Харкова (де я міг гарантовано взяти гроші в борг). Але хоч частина необхідних коштів у нас з'явилася.

Зате Клод протягом 2 і 3 вересня зводив нас в чотири музею (музей Леже в Біоті, музеї Пікассо в Антібах і в Валорисе і музей сучасного мистецтва в Ніцці). Експозиція конкретного абстракціоніста Фернанда Леже дуже сподобалася. Те ж можна сказати і про експозиціях в музеях Пабло Пікассо, причому в них були виставлені також роботи інших сильних художників-абстракціоністів і конкретних абстракціоністів (зокрема, Сазерленда). Віталік верещав від захвату. Для нього, художника родинного стилю, враження від усього побаченого виражалося в захопленої фразі "о-ля-ля!". Відвідування музею сучасного мистецтва в Ніцці також залишило приємне враження - дуже багато оригінальних і веселих робіт. Загалом, за два дні ми подивилися стільки творів мистецтва, скільки зазвичай бачиш за кілька місяців.

Тепер про вартість бензину у Франції. Вона в цілому така ж висока, як і в Італії - 5,9-6,5 франка за літр (1 долар дорівнював 5,6 франка), але діапазон цін більше. Найдешевший бензин - у супермаркетах на невеликих дорогах, а на хай-вэях - дорожче.

І ще потрібно зазначити одна обставина, що мало місце під час нашого перебування в Антібах - тривало катастрофічне падіння російського рубля. Якщо на момент нашого прибуття в Антіби 1 долар коштував 11 рублів (а до 17 серпня він дорівнював шести карбованців), то на наступний день рубль "впав" ще більше (курс обміну виріс до 15 руб/дол.). Це було вкрай сумним для нас подією (адже перед подорожжю ми позаймали долари у різних знайомих, яким обіцяли повернути цей валютний борг з повернення в Росію). До того ж, в якійсь мірі, воно відбилося і на небажанні Клода зайняти нам 600 доларів.

Стало відомо, що російські банки протягом двох тижнів не будуть міняти рублі на долари. Західний світ обговорює можливість дострокових президентських виборів Росії. У Франції багато хто вважають головним претендентом на цей пост генерала Лебедя, але при цьому його ж і побоюються.

Перебуваючи в Антибах, я дізнався по телефону від свого батька, що у зв'язку з страйком у Лісабоні портових вантажників, судно з моєю машиною прибуде в столицю Португалії, а у Віго (Іспанія). Ситуація відразу заплуталася. Я подзвонив в Лісабон компанію "Контейнер Сервіс" і запитав, куди саме прийде контейнер з моєю машиною. Мені відповіли, що судно дійсно прийде в Віго, але контейнер з автомобілем переправлять в Лісабон. Втім, коли це буде, мені не сказали.

Після перебування в Антібах ми зробили потужний марш-кидок на південно-захід (через Марсель, Тулузи, Бургас і Саламанку) і вранці 5 вересня опинилися в Лісабоні. І звідси, з Португалії, повинен був розпочатися третій етап моєї подорожі - євразійський, від найзахіднішої точки Європи-мису Рока до Новосибірська.

На жаль, події в Лісабоні взяли для нас неприємний характер. Виявилося, що компанія, яка перевозила через Атлантику нашу машину і з-за посадки порома на мілину біля берегів Бразилії спізнилася з прибуттям автомобіля в Лісабон на три тижні, не тільки не збирається компенсувати виникли із-за цього наші матеріальні і моральні втрати, але і вимагає від нас за розвантаження і транспортування машини 81500 ескудо=466 доларів (1 американський долар дорівнював 175 португальських ескудо). А у нас залишалося (спочатку, потім стало ще менше) лише 170 доларів. Віталій Дегтерьов передав через мого батька, що не приїде з-за обвалу рубля в Росії (до того ж, на два тижні в Росії припинили обмін валюти). Позичати нам 400 доларів в Лісабоні ніхто не хотів. Віталій Мельничук передумав відсилати факс своєму знайомому в Німеччині Пітеру про тому, щоб той переслав нам гроші у Лісабон, так як невідомо було, коли ми зможемо віддати цей борг Пітеру. Загалом, машина гинула на наших очах (адже після її прибуття, якщо ми її відразу не заберемо, почнуться штрафні санкції за кожен прострочений день - додатково до вищевказаних 466 доларів, - і вже викупити машину взагалі не реально). І разом з нею гинуло красиве проходження третього етапу - на моєму "Вольво" з американськими номерами. Тепер ж доведеться міняти автомобілі (як це було в Африці). Подзвонив я і Борису Іванову з Омська (з яким перетнув Америку), але той сказав, що нічого не може зробити, так як на два тижні закриті банки. Було моторошно прикро, що з-за посадки порома на мілину повинен страждати я (а не транспортна компанія), більш того, з-за цього я втрачаю машину.

Тоді я вирішив хоч що-небудь отримати за свій автомобіль і спробував його заочно продати за порівняно невелику суму (за 800 доларів, а реально мені залишиться лише 300), але в центрі "Вольво" та інших місцях купувати "кота в мішку" (тобто заочно) не захотіли. А витягнути машину на білий світ у нас не було грошей. Загалом, за 5-13 вересня нічого хорошого (з точки зору початку третього етапу подорожі) не відбулося.

А середовище (9 вересня) пішла на те, щоб здати мій паспорт в Імміграційний офіс на продовження шенгенської візи на два тижні. Сказали прийти за паспортом лише 14 вересня (у понеділок).

І все було б зовсім сумно, якби не пригріли нас на яхті "Уранія-II" сім'я Шароновых (Дмитрик, Олена, їх дочка Женя) і Саша Харитонов. Ця яхта (її капітан Георгій Карпенко в цей момент знаходився в Росії) повинна була здійснити навколосвітню подорож, але з-за відсутності грошей з грудня 1997 року стояла на приколі в Лісабоні (добре ще, що безкоштовно) після прибуття її сюди Санкт-Петербурга. І незрозуміло було, куди і коли вона з Лісабона піде (втім, як мені стало відомо згодом, це станеться на початку жовтня, і яхта потім виявиться в Бразилії). Хлопці чудово прийняли нас, хоча знайомство вийшло не дуже веселим. Справа в тому, що в момент нашого прибуття в Лісабон на цій яхті гостював журналіст з Москви Валера Редкоребров. І так вийшло, що напередодні (за півдня до нашого прибуття) його побили місцеві бандити, зламали ніс, порізали руки ножем. І представники російського павільйону на ЕКСПО-98 (до речі, ми побували на цій виставці, являвшей собою грандіозне шоу), порадивши нам попроситися жити на "Уранії-II", забрали Валеру з лікарні (де він до цього був) і відвезли його разом з нами на яхту. Але там нікого не виявилося. Ми прочекали три години, Валера почувався погано, ключ від вхідного замку в криївці ми не знайшли. І тоді Олексій з ЕКСПО і наш Віталік "акуратно" (як змогли) виламали цей замок, і ми проникли всередину яхти (чекати довше не стали, так як виникло припущення, що команда "Уранії-II" на орендованій машині виїхала з Лісабона). Ми з Віталієм вляглися в кают-компанії і почали вже засипати, як раптом пролунав гучний окрик "Хто тут?". Це (як потім з'ясувалося) з'явився Саша. Побачивши зламану двері, він вважав, що на яхту забралися злодії, і збирався нас виставити. Віталій став його запевняти, що ми тут перебуваємо з дозволу Валери, а сам Валера спить у своїй каюті. В кінці - решт Саша заспокоївся і подобрішав. Потім прийшла сім'я Шароновых, але їм нас вже представляв Сашко. Так що за зламаний замок нам дісталося не сильно. А вже потім ми подружилися і з Сашею, і з Шароновыми. Згодом Віталій намалював портрет Олени Шароновой (як завжди, в своєрідному стилі, і Олена довго думала, "вийшла" вона на портреті чи ні). Цей портрет повісили в кают-компанії.

З'явилася у нас в Лісабоні ще одна хороша знайома - Чугай Олена, молода жінка (родом з Києва, вийшла заміж за португальця і має від нього п'ятирічну дочку Аню), якою Віталій Дегтерьов залишив для нас документи на машину і ключ від неї. Лена працювала гідом-перекладачем для російських туристів. Згодом ми познайомили її з екіпажем "Уранії - II", і вона разом з Анютою стала частою гостею нашої" яхти. Віталій, звичайно, намалював її портрет.

Все це кілька прикрашав наше перебування в Лісабоні, але настрій, звичайно, було не найкращим.

І лише після того, як моя мама (яка телефонувала постійно в Лісабон і цікавилася моїми справами) посіла (за своєю ініціативою) у своїх знайомих в Харкові 1500 доларів і через Георгія Карпенко (який прибув до Лісабона на "Уранию-II") передала ці гроші мені, я зміг "викупити" (за 460 доларів) свою машину з митниці, і ми почали третій (євразійський) етап кругосвітньої подорожі. Спочатку доїхали до мису Рока (самої західної точки Євразії), а звідти попрямували в бік Іспанії.

У Португалії ціна бензину була 1,62-1,69 ескудо/літр=0,95-1 долар/літр (до цього часу американський долар, з-за любовних пригод Клінтона, трохи "впав" і дорівнював вже 170-171 ескудо).

Шлях від Лісабона до Парижа (близько 2000 км) подолали за 2 дні 3 години. Ночували перший раз в 100 км перед іспано-французької кордоном, а вдруге - в Орлеані (Франція). У перший день відвідали Мадрид. Дуже сподобалася його центральна частина. Заходили в собор Сан-Херонімо Реаль. Поруч з ним музей Прадо. А трохи подалі - красива площа Незалежності. Багато невеликих приватних картинних галерей.

Дорога від Лісабона через Португалію та Іспанію йде по хай-вэям. Але якщо в Португалії хай-вей - платний (за 250 км ми заплатили близько 7 доларів), то іспанські національні дороги (відмінні магістралі) - безкоштовні. Лише в самому наприкінці маршруту по Іспанії довелося заплатити 8 доларів за короткий ділянку (близько 50 км) шляху по хай-вэю.

Але що особливо сподобалося в Іспанії - це відносно дешевий у порівнянні з Португалією, Францією і Італією) бензин - по 111 песо (0,79 долара) за літр (долар в цей час дорівнював приблизно 140 песо). Перед виїздом у Францію заповнили всі вільні ємності "дешевим" іспанським бензином.

У Франції всі хай-веі (крім національних доріг) - платні, причому дуже дорогі. Тому ми пробиралися в Париж на національних дорогах. Один раз, ненавмисно заїхавши на платний хай-вей, змушені були перед шлагбаумом (тут фіксується в'їзд на магістраль) розгортатися, повертатися і шукати з'їзд на безкоштовну національну дорогу. Бензин у Франції дорогою, від 5,66 до 6,5 франка (від 1,06 до 1,2 долара) за літр (в момент нашого повторного прибуття до Франції курс долара - з-за скандалу, пов'язаного з Клінтоном - знизився до 5,3-5,4 франка за долар). Найбільш дешеве паливо - біля супермаркетів, а саме дороге - на хай-вэях. Тому ми уважно стежили за цінами на бензин на різних бензозаправках.

Біля Бордо лопнуло праве переднє колесо. Довелося за 70 доларів ставити нову гуму.

У Парижі відвідали Нотр-Дам (собор Паризької Богоматері), Лувр, музей д'орсе (фактично другий у місті музей сучасного мистецтва, хоча, звичайно, його експонати кілька постаріли - вони були сучасними років 40-50 тому; до речі, сам музей розташований в будівлі колишнього залізничного вокзалу). Захопив Лувр. Особливе враження справила італійська частина його експонатів, зокрема, "Мона Ліза" ("Джоконда") Леонардо-да-Вінчі. Центр Помпіду був закритий на ремонт. Півдня йшов дощ.

Переночували у нашого знайомого Люка Бертомье, з яким ми разом подорожували по Італії. Познайомилися з його дружиною Мішель, сином Сильваном (11 років) і дочкою Луїзою (4 роки). Весела і дружна сім'я.

27 вересня (неділя) побували на Монмарте, в музеї Сальвадора Далі, в храмі Святого Серця, в музеї сучасного мистецтва, музеї Пікассо, піднялися на Ейфелеву вежу. На жаль, весь день йшов дощ.

Вночі (23 години) виникла проблема, пов'язана з автомобілем - перестали горіти габаритні вогні на лівому борту машини. Пізніше цей дефект усунули.

28 вересня залишили Париж, потім, проїхавши через Реймс і Седан, перетнули франко-бельгійський кордон і потрапили в Бельгію. Тут ми доїхали до міста Arlon і детально оглянули його. Потім відвідали ще одну країну - Люксембург. Дуже сподобалася столиця країни - місто Люксембург (або, як його називають самі люксембуржці, Центр), а особливо - його старовинна частина. У Люксембурзі в ходу (нарівні з місцевою валютою) бельгійські франки. Бензин (порівняно з Францією) - відносно дешевий: 122 франка за літр (при курсі обміну 1 долар за 130 франків). Потім ми в'їхали в Німеччину і прибутку (вже ввечері, в 19 годин) місто Трір, щоб поміняти залишилися у нас 100 доларів на німецькі марки і купити бензин, так як він практично у нас вже скінчився. Але обмін грошей на це час в Трірі виявився великою проблемою. Всі обмінні пункти були вже закриті. Один-єдиний у місті автомат (по обміну грошей) не функціонував. В готелях валюту не міняли. Російська емігрантка (до речі, з Новосибірська), яку випадково вдалося зустріти в Трірі, спочатку погодилася поміняти гроші (я навіть для цього прийшов до неї додому), але потім передумала. Зрештою обмін відбувся на бензоколонці (другий за рахунком в місті), однак при дуже низькому обмінному курсі - 1,4 марки за долар (хоча в банках цей курс був 1,63). Але робити було нічого - їхати далі було неможливо через відсутність бензину, тому довелося погодитися з такими умовами обміну.

23 години прибутку в Манхайм (Mannheim), де сподівалися переночувати у Пітера Фраунфельда (знайомого Віталія) і зайняти у нього гроші, але Пітер, на жаль, у цей час був відсутній в Німеччині. О 12 годині ночі поїхали до Гейдельбергу, де проживає батько Пітера Фріц (який, щоправда, не говорить по-англійськи), і переночували в цьому місті на одній з вулиць в машині.

Вранці 29 вересня знайшли будинок Фріца, побули у нього деякий час. Завдяки словацької дівчині Маріанні, тимчасово мешкала в будинку Фріца (вона говорить по-англійськи і розуміє по-російськи), вдалося зайняти у Фріца 600 марок на решту дорогу до Харкова (або Москви). Після цього поїхали в Дрезден до моєї знайомої Тані Хушенрайтер (колишньої Черненковой), яка раніше працювала в нашому Інституті механіки в Новосибірську. Вона зі мною двічі ходила у водні походи по Алтаю. У свій час Таня вийшла заміж за аспіранта з НДР Йорга Хушенрайтера (який також проходив практику в нашому інституті і з яким мене познайомили ще в Новосибірську).

Подолавши понад 500 км від Хайдельберга до Дрездена (по дорозі, до речі, підвіз двох автостопників з Риги - хлопця і дівчину), ми ввечері (21 год) прибутку до Тані і Йоргу додому. Їх діти (Ян - одинадцяти років, Аня - шести) вже спали.

Нас прийняли відмінно, і ми дуже приємно провели вечір. Наступного дня (30 вересня) відвідали старовинну частину Дрездена, побували в кількох музеях - в всесвітньо відомої Дрезденської картинної галереї, в "Скарбниці", в музеї сучасного мистецтва. Побачили величезну кількість картин, але більш всього запам'яталася "Сікстинська мадонна" Рафаеля.

Вечір знову провели в компанії Йорга і Тані. До них до того ж додалися Ян і Аня. Цікаво, що якщо старші Хушенрайтеры говорять по-російськи, то їхні діти - немає (лише шестирічна Аня знає кілька російських слів).

Дізналися від Йорга, що для їзди по чеським хай-вэям потрібно мати "проїзний квиток вартістю близько 30 марок. Постараємося об'їжджати хай-веі в Чехії. А заїхати в цю країну можна через дуже красиві місця - Саксонську Швейцарію, де багато гірських річок, водоспадів, скель.

1 жовтня о 9.45 прибули на кордон Німеччини та Чехії, і були на 6 годин затримані німецькими прикордонниками, так як у Віталія віза виявилася простроченою на три дня, а у мене - аж на... 9 годин 45 хвилин. Цікаво, що на Віталія відразу склали акт про порушення справи про порушення правил перебування у Німеччині, а на мене - лише через 6 годин. Причому, спочатку мені сказали, що в мене все в порядку, і вони (німці) чекають тільки підтвердження моєї візи португальської. І лише тільки тоді, коли Віталій став питати телефон російського консульства (нам набридло сидіти в поліцейській ділянці півдня, при цьому нами ніхто не цікавився, і про нас тимчасово забули), на мене теж склали акт. Протягом цих шести годин очікування німці зовсім недвозначно вимагали від нас хабарі (а один з них - великий і товстий - про це відкрито сказав, звертаючись до Віталію: ти, мовляв, багатий чоловік (художник), так що має відкупитися від прикордонників грошима ("money, money"), в цьому випадку Віталія б "пробачили"). Але у нас зайвих грошей не було, тож вартові кордону склали акт і на мене. Такого відвертого вимагання грошей я ніяк не очікував від "цивілізованих" німецьких прикордонників.

Через кілька сот метрів після кордони Німеччини, при в'їзді в Чехію, нас чекав новий неприємний сюрприз. З нас здерли 100 доларів за "зелену карту" - страховку на випадок пошкодження нашою машиною чого-небудь на чеській території. Після цього грошей у нас залишилося зовсім мало.

Бензин в Чехії хоча і був дешевшим, ніж у Німеччині (там він коштував 0,9-0,95 дол/літр, а в Чехії - 21-22 крони, тобто близько 0,7 долара за літр), але витрати на нього виявилися досить істотними з точки зору нашого бюджету.

У Чехії ми їхали через Ліберець, Градец-Кралове та Брно. Переночували в машині самому Брно.

2 жовтня перетнули кордон Чехії та Словаччини. Тут довелося дати словацьким митникам хабар у розмірі 70 марок (близько 40 доларів), щоб не платити за словацьку стодоларову "грін-кард" і щоб один з поліцейських більше не прискіпувався до нашої машини (він, зокрема, питав, чому немає розпізнавального знака "USA" на машині, раз машина зареєстрована в США, і мій відповідь, що американські машини мають реєстраційні номери, на яких зазначаються назви штатів, його не задовольняв). У Словаччині ціна на бензин була такою ж, як і в Чехії - 21-22 крони за літр.

Пересування по Словаччині було успішним, і ввечері ми перетнули словацько-український кордон біля Ужгорода. Однак перетнули її, маючи лише 50 доларів. На щастя, страховка автомашини на території України коштувала тільки 3,5 долара, а оформлення документів для нас (росіян) виявилося безкоштовним. Переночували в Ужгороді.

3 жовтня доїхали спочатку до Львова (де про нас був зроблений репортаж місцевої телекомпанією "Міст"), а потім до Рівного, де і переночували (знову ж таки в машині). І тут наші гроші закінчилися. В баку залишалося бензину лише на півдорозі до Києва.

4 жовтня вранці я пішов на рівненський автовокзал ловити попутників, які погодились сплатити половину необхідного до Києва бензину. Через дві години безуспішного очікування мені, нарешті, пощастило - я побачив з презентабельного увазі людину, якій, як виявилося, якраз і потрібно було їхати в Київ. Це був "новий українець" Міша, у якого напередодні зламалися обидва "Мерседеса". Міша без коливань оплатив вартість сорока літрів бензину, а також два штрафу Віталіка за перевищення швидкості в населених пунктах, які Мельничука наклали співробітники ДАН (Державной - державної автоінспекції). Ми швидко (з середньою швидкістю 140 км/год) доставили Мішу у Київ і розлучилися з ним взаємно вдячними.

В Києві у нас взяли інтерв'ю хлопці з СТБ (Саттелитарного Телебачення, тобто супутникового телебачення). І вони ж зібрали "по колу" для нас 50 гривень (1 американський долар в момент нашого прибуття на Україну дорівнював 3,4-3,5 гривні) на бензин до Харкова.

Взагалі бензин на Україні досить дешевий, і його ціна зменшувалася при русі на схід - від 1,4-1,5 гривні (0,4 долара) за літр в Ужгородській області до 0,95-1 гривні (0,3 долара) в Харківській. Це остання ціна) було в 3,5-4 рази дешевше, ніж у Франції.

Переночували недалеко від кордону Київської та Полтавської областей. А 5 жовтня прибутку на мою батьківщину - місто Харків, де досі живе моя мама. Харків знаходиться в сорока кілометрах від україно-російського кордону. Це означає, що ми практично закінчили європейську частину моєї подорожі, і тепер залишалися лише два відрізки шляху - російський (до Магадана) і австралійський. Однак прибутку ми в Харків з однією гривнею в кишені при майже порожньому баку і з великим валютним боргом. У Харкові належало "розшукати" деяку суму грошей, щоб продовжити шлях далі, по Росії. Я спробував знайти спонсорів і попутників, виступивши перед кількома кореспондентами газет і телеканалів.

На жаль, це нічого не дало, хоча "пройшла" хороша публікація в газеті "Час" і двічі нас показували в харківських новинах. Довелося на тривалий термін залишитися в Харкові і зайнятися зароблянням грошей.

Нарешті, виїхали з Харкова у бік Бєлгорода (а це вже Росія). Виїхали втрьох - третьою стала моя мама, спочатку вона збиралася з нами дістатися до Бєлгорода (де живе сестра мого батька, тітка Муся), але потім вирішила їхати до Новосибірська. Між Харковом і Бєлгородом всього 90 км (я ще в дитинстві, 7 класі, проїхав цю ділянку дороги на велосипеді). Посередині шляху - кордон.

У Білгород прибули ввечері. Тітка Муся зустріла нас дуже гостинно (як, втім, це вона робить завжди).

Потім наш шлях лежав у Калугу, де ми переночували у моїх родичів. Щоб потрапити в це місто, довелося після Орла згорнути з "хай-вея" Сімферополь-Москва на дорогу Орел-Калуга, виявилася справжньою смугою перешкод - суцільні ями та вибоїни. Місцями зустрічалися короткі відмінні ділянки дороги, а місцями - ділянки для всюдиходів.

І, нарешті, ми прибули в Москву. Тут нас "записали" в передачі 1-го каналу (ОРТ) "Доброго ранку", і подорож Віталія Мельничука на цьому завершилося. Тепер мені (до Новосибірська) належало їхати з Василем Забайкиным. В Москві (як і завжди) зупинився у свого батька в Зеленограді.

Потім ми (я, Вася Забайкин і моя мама) виїхали в Рязань, куди доїхали через 2,5 години. Тут нас зустрів Михайло Малахов, ведучий в країні спортивний полярний мандрівник, який першим у світі (разом з канадцем Вебером) автономно досяг Північного полюса і повернувся назад, якого я знаю ще з 1991 року. Михайло пригостив нас хорошим обідом в ресторані, зводив у думках і залишив ночувати в своєму новому будинку. Крім цього, познайомив мене з Юрієм Мантровым, директором Рязанської юнацької автомобільної школи, з яким ми домовилися про спільне виконання четвертого етапу подорожі, також він надав мені істотну спонсорську допомогу.

На наступний день Мантров допоміг нам у ремонті автомобіля. А Міша Малахов забезпечив грошима на покупку 70 літрів бензину. І в середині дня ми рушили в дорогу в бік Тольятті, куди прибули вночі. Розмістилися у мого хорошого знайомого Міші Рамазанова, який раніше разом зі мною працював в новосибірському Академмістечку. Зараз Міша живе в Тольятті і працює начальником бюро на Вазі (Волзькому автозаводі). Вранці він провів для нас екскурсію по аеродинамічним трубах ВАЗа. Приємно здивувала своїми розмірами (більше, ніж 6 на 3 метри) БАТ - Велика аеродинамічна труба. Це - натурна установка. Тут обдуваються справжні автомобілі, а не зменшені макети.

Потім ми виїхали з Тольятті і пізно ввечері прибули в Челябінськ, де розмістилися в квартирі подруги моєї мами Ліни Козаченко.

На наступний день виїхали в Курган, куди прибули через 3,5 години. Тут нас зустрів мій знайомий по листуванню Сергій Вержболович. Нас розмістили в готелі "Турист", і тут же була організована прес-конференція для місцевих аматорів подорожей, яка тривала чотири години, а потім відбувся урочисту вечерю. Вержболович до того ж забезпечив нас грошима на покупку 60 літрів бензину. Загалом, прийом був відмінним.

І вранці наступного дня ми "рвонули" в Новосибірськ. Вдень проїхали Омськ і вночі прибутку в новосибірський Академмістечко, а потім на Шлюз (де я живу).

Цікаво підкреслити, що під час всієї подорожі (починаючи з Аляски) самим найдешевшим виявився бензин в Росії, а під час подорожі по Росії - в Новосибірську: 2 рубля за літр, тобто приблизно 0,1 дол./літр. Це, звичайно, вельми втішило нас, так як ми прибули в Новосибірськ вже практично без грошей.

Отже, другий (африканський) і третій (євразійський, від мису Рока в Португалії до Новосибірська) етапи подорожі успішно проведені. І тепер в березні-квітні повинен пройти четвертий етап - транссибірський, від Новосибірська до Магадана, а можливо, і ще далі на схід.

< тому | зміст | вперед >>>