<<< тому | зміст | вперед >>>

Лукоянов П.І. Зимові спортивні походи

Тактика лижного походу

План походу

Цей план складається з тактичних рішень загального характеру, які виробляються залежно від цілей та завдань подорожі, і включає: вид маршруту, його протяжність, тривалість походу, кількість днівок і резервних днів, графік походу, розподіл за маршрутом технічно складних ділянок, залежність ваги рюкзака від виду маршруту, запасні варіанти маршруту, планування емоційних навантажень.

Вид маршруту. Вибір виду маршруту - найважливіший елемент планування походу. В керівних матеріалах по туризму всі маршрути по виду підрозділені на лінійні, кільцеві і радіальні. В основу такого поділу покладено відмінність суто зовнішнього, я б сказав, образотворчого порядку, в силу чого воно не може відобразити внутрішньої фізичної і психологічної динаміки різних видів маршрутів. З цих позицій, наприклад, неможливо знайти принципових відмінностей між лінійним і кільцевим маршрутами з точки зору вагових навантажень. Напрошується необхідність в якомусь додатковому елементі, який би визначав істота відмінностей видів маршрутів. Їм, як підказує туристська практика, є наявність на маршрутах населених пунктів. З урахуванням цього маршрути можна підрозділити на:

1) лінійні і кільцеві без проміжного населеного пункту;
2) лінійні з одним населеним пунктом (маршрути, що складаються з двох кільцевих виходів з одного пункту, - «вісімка»);
3) лінійні з кількома населеними пунктами на шляху руху групи (маршрути з кількома радіальними виходами з одного пункту-«ромашка»).

В основі такої класифікації видів маршрутів поряд з елементом начертательным правомірно виступає один з показників спортивності походу - ненаселенность і як наслідок її - непорушне вимога успіху і безпеки: «на весь похід з нами».

Перший вид маршрутів, навіть без урахування інших факторів, вважається найважчим, самим спортивним і має певні оціночні переваги в порівнянні з іншими видами. Не випадково найбільш примітні подорожі, особливо в тундрових і складних гірських районах, проведені за такими маршрутами. Маршрути з одним населеним пунктом також відносяться до спортивних, у тому числі і високих категорій.

З метою досягнення цікавих туристських об'єктів, розташованих в стороні від основного маршруту, передбачаються радіальні виходи, загальна протяжність яких не повинна перевищувати 25% регламентованої протяжності маршруту. Викликає сумнів вказівка, що в радіальному виході з поверненням по тому ж шляху відстань зараховується в половинному розмірі, ніби зворотний шлях можна подолати без витрати сил і часу, а перешкоди - без здійснення заходів безпеки. До того ж на зворотному шляху змінюється сам характер його проходження.

Для забезпечення безпеки, особливо на випадок різкого погіршення погоди маршрути походів початкової категорії складності повинні проходити щонайменше через один-два населених пункти.

Експедиційні маршрути з метою детального вивчення локального району доцільно будувати у вигляді декількох радіальних або кільцевих виходів з одного місця - базового табору. Категорія такої подорожі встановлюється маршрутно-кваліфікаційної комісією окремо.

В прямій залежності від видів маршрутів знаходиться динаміка вагових навантажень. Змінним вмістом рюкзака, як відомо, є продукти харчування, а при подорожах у безлесье - і пальне для нагрівальних приладів, які разом складають більше двох третин загальної ваги рюкзака. Найбільш напружені вагові навантаження характерні для маршрутів прокладених поза населених пунктів, коли всі і на весь похід доводиться брати з собою. На таких маршрутах протяжністю 25 днів і більше, вихідний вага рюкзака нерідко досягає . 45-50 кг Найменші вагові навантаження відповідають третього виду маршрутів. Серединне положення займають маршрути з одним населеним пунктом на шляхи, де можна поповнити запаси продуктів харчування і палива. Такі маршрути, відповідаючи самим вимогливим спортивним вимогам, одночасно характеризуються сприятливим розподілом ваги рюкзака, що дозволяє приділяти значно більше сил і часу естетичної стороні походу.

Протяжність маршруту (найменша допустима залікова довжина його). Зменшити її в виняткових випадках можна, але не більше довжини шляхи за рахунок додаткового включення перешкод або їх підвищеної технічної складності. Збільшити протяжність (не більше 25% регламентованої протяжності) допустимо, як правило, за рахунок підхідний або заключній частині маршруту, але не за рахунок ускладнених ділянок. Таке збільшення, однак, не може служити підставою для підвищення залікової складності походу. І в останні роки спостерігається стабільна тенденція збільшення, за ініціативи самих груп, протяжністю маршрутів, і їх ускладнення. В окремих випадках це може бути і виправдана. Однак в інтересах безпеки і неприпустимість шкідливих перевантажень організму, особливо початківців туристів, правомірно обмежити верхню межу протяжності класифікованих маршрутів.

Тривалість походу в мінімальному значенні також визначена розрядними вимогами. Вона є усередненим варіантом, виведеним з багаторазового проходження маршруту різними групами. Збільшення кількості днів на похід можливо за рахунок подовження маршруту та підвищення кількості перешкод або їх ускладненості при первопрохождениях і при розвідці окремих ділянок маршруту. збільшення тривалості походу через виділення більшої кількості днів на відпочинок знижує його спортивність. Однак такі випадки рідкісні і не викликають особливих розбіжностей при оцінці пройденого маршруту.

Інша справа - проходження маршруту за менший кількість днів, що приводить звичайно до протилежним оцінками дій з боку груп і маршрутно-кваліфікаційних комісій. Протилежність поглядів випливає з неоднакового підходу до оцінки можливостей груп різної технічної підготовленості. Дійсно, група, всі учасники якої в рівною мірою і високо володіють технічними прийомами пересування і подолання складних ділянок, може пройти кілька маршрут швидше, заощадивши, наприклад, на 15-денному маршруті 2 дні (більше навряд чи можливо, оскільки зазначені норми розраховані на добре технічно підготовлені групи). Велика економія в днях не може бути тільки результатом технічного майстерності. Вона досягається, як правило, за рахунок перенапруження, порушення заходів безпеки або технічно безграмотного проходження складних ділянок. Як показує статистика, основна маса нещасних випадків в лижному туризмі відбувається саме з цих причин. Слід рішуче припиняти будь-які спроби проходження маршрутів за скороченим графіком і видачі їх за найвищі показники спортивності, інакше вони можуть перерости в молодецтво з найважчими наслідками. Нехай навіть у групі і не буде НП, але сам факт прискореного проходження маршруту стверджує учасників в безгрішності їх дій («Раз нічого не сталося, значить, все зроблено правильно»), створює небезпечний прецедент для інших.

Кількість днівок і резервних днів повинно відповідати протяжності і складності маршруту, тривалості походу, а також характером кліматичних умов району подорожі. Щоб не допустити фізичних перевантажень, дні відпочинку (днювання) зазвичай намічаються через 5-6 ходових днів. У маршрутах IV-V категорій складності необхідно планувати не менше двох днівок. Найбільш складно обґрунтовано регламентувати кількість резервних днів: погода - найбільш важко прогнозований фактор. За досвіду зазвичай прийнято в резервувати залежно від складності маршрутів 2-5 днів.

Розподіл по маршруту технічно складних ділянок виявляє вміння керівника раціонально спланувати похід. Найбільш правильно побудованим вважається маршрут, коли особливо складні ділянки припадають на серединну частину шляху, а їх подолання починається з радіального виходу. До цього часу організм встигає адаптуватися до нових умовами, втягнутися в ритм руху і навантаження, тобто знаходить «пік форми». Важливий чинник - встановлення взаєморозуміння і узгодженості у діях учасників, тобто встановлення нормального психологічного клімату в групі. До середині походу зазвичай проявляються раніше приховані негативні взаємини, які можуть стати обґрунтованою причиною часткового зміни маршруту або повної відмови від продовження подорожі. Крім того, до середини шляхи дещо зменшиться вага продуктів, що теж слід враховувати при плануванні походу.

Виходячи з цих міркувань, весь маршрут прийнято поділяти на початковий, основний та заключний відрізки. Навряд чи можна визнати маршрут правильно спланованим, якщо «пік складності» падає на початковий або заключний етап шляху. Останнє особливо небезпечно: втома і удавана завершеність походу притупляють почуття небезпеки, що, як показує досвід, нерідко призводить до серйозних травм і нещасних випадків.

Графік походу полягає в розбивці маршруту по днях, визначення величин денних переходів та розподілі днівок. При розробці графіка можна і правомірно внести уточнення в раніше ухвалений план подорожі. Наприклад, розбивка маршруту по днях показує, що хоча він і проходиться за намічене кількість днів, але для забезпечення безпеки при подоланні перевалів у ранкові години буде потрібно додатково ще один день.

На рис. 92 наведено варіант графіка маршруту IV категорії складності. При середньодобовій швидкості 20 км для подолання 280 км буде потрібно 14 днів. Початок маршруту припадає на всхолмленный тундровий ділянку з пухким снігом в долинах, що вимагатиме, навіть при невеликому кілометраж перших днів шляху, значних витрат фізичної енергії. Неодноразове проходження подібних ділянок підтверджує доцільність планування першого переходу в межах 15 км з збільшенням у наступні дні протяжності переходів на 2-5 км

Рис. 92. Варіант графіка маршруту IV категорії складності: 1 - 15 км; 2 - 17 км; 3 і 4 - 20 км; 5 - 15 км; 6 - дення; 7 - 15 км; 8 - 16 км; 9 - 15 км; 10 - 20 км; 11 - 21 км; 12 - 16 км; 13 - дення; 14 - 28 км; 15 - 32 км; 16 - 30 км (всього - 280 км).

Після 5 днів шляху перед дводенним кільцевим виходом з траверсом ребра між вершинами передбачається перша днювання. Враховуючи, що при сходженні і узвозі частина світлого часу піде на оцінку снігової обстановки і вибір шляху, надягання і зняття кішок, рубку ступенів і наведення страхувальних перил, тобто заходи, що забезпечують безпеку, кожен день планується пройти не більше 15-16 км.

Наступні 4 дні припадають на саму цікаву і технічно складну частину маршруту, тому денні переходи намічаються при підйомі і узвозі в межах 15-16 км, а при русі по плато-20-21 км.

З виходом у лісову зону намічається друга днювання. На останні 3 дні шляху залишається 90 км. Якщо група пройде складний ділянка без надмірного фізичного напруження, вона може скоротити тривалість відпочинку або зовсім відмовитися від нього, розраховуючи подолати заключну частину маршруту за 4 дні, але з меншою швидкістю.

Поширена помилка, з якою стикаються члени маршрутно-кваліфікаційної комісії при розгляді заявочних матеріалів на похід, полягає в механічній розбивці маршруту за усередненими нормами денних переходів. Спроба керівника виправдати свій варіант словами «все одно без коригування шляху не обійтися» насторожує, оскільки в насправді таке планування - наслідок слабкого вивчення району подорожі, незнання трудомістких ділянок шляху, складних перешкод і доцільного часу на їх подолання, зручних місць біваків. Завжди слід пам'ятати, що чим менше довелося уточнювати графік руху під час походу, тим більш якісним було його планування!

Запасний маршрут бажано розробляти в кількох варіантах: наприклад, скорочення заключній частині шляхом виходу в найближчий населений пункт, спрощене проходження складної ділянки або припинення подорожі. У кожному разі зміни маршруту необхідно встановлювати добре помітний знак і залишати повідомлення про причини зміни маршруту, подальшому шляху руху і терміни прибуття в намічений пункт.

Емоційні навантаження поки ще не стали предметом спеціального планування походу. А проблема ця реально існує і породжується, на наш погляд, самим змістом туризму - його спортивної та естетичної сторонами, які вступають у протиріччя при своїй взаємодії: спортивність вимагає віддачі максимуму часу і фізичної енергії виконання технічної програми передбачені терміни і без помилок у забезпеченні безпеки, а естетичне сприйняття немислимо без тривалого часу і психологічно поглибленого переживання від побаченого.

Деякі визнають лише спортивний бік туризму і задовольняються почуттям самоствердження, що виникають як результат протиборства з технічними складнощами маршруту. Але тільки це вабить туристів белоснежье, порожисті річки та в захмарні висоти? Саме сильне спонукання, на наш погляд, одвічна людська потреба спілкування з природою, а спортивна сторона з усіма її позитивними якостями лише засіб отримання естетичного задоволення.

Розчарування може настати як від невиконання спортивної мети, так і від її виділення в збиток естетичної стороні. Тільки розумне поєднання двох начал, коли поряд з фізичними навантаженнями турист отримує та емоційний заряд, може принести всебічне задоволення подорожжю. А це зобов'язує керівника групи осмислено підійти до розподілу емоційних навантажень на маршруті.

Ступінь емоційної напруги, якщо її зобразити у вигляді кривої, в загальних рисах повторить лінію, яка відображає розподіл по маршруту складних ділянок. Найбагатшою яскравими враженнями виявиться серединна, технічно навантажена частина шляху. На цьому ділянці немає необхідності планувати додаткові емоційні впливи.

Початок шляху також не викличе особливих побоювань: кожного учасника приводить у захват сам факт, що похід, незважаючи на безліч перешкод, став реальністю, товариші відкриваються один одному несподівано привабливими сторонами, а зубці срібних вершин на обрії розбурхують очікуванням. Керівник додаток до цього природного стану піднесеності може передбачити хоча б одне маленьке диво.

В останні дні маршруту, коли позаду кульмінація походу і починає позначатися втома, керівнику слід особливо подбати про підтримку в групі хорошого настрої і доброзичливого психологічного клімату. Саме в ці дні зазвичай відбуваються «зриви» і проривається назовні те, що раніше легко стримувалося. В цих умовах і знадобляться заплановані «емоційні ін'єкції» (наприклад, льодопад, що вражає багатобарвному фарб).

Крім того, в щоденних графіках необхідно передбачати вільний час, яким кожен учасник міг би розпорядитися по свій розсуд, побути наодинці з природою без настирливої уваги з боку. Таке положення має стати неодмінною умовою взаємовідносин в групі, правилом хорошого туристського тони.

<<< тому | зміст | вперед >>>