Ганопольський В.І., Безносиков Є.Я., Булатов В.Г. Туризм і спортивне орієнтування

Рис 11. Елементи техніки туриста-лижника (зліва направо, зверху вниз): подолання канави, підйом ступающим кроком, "полуелочкой", "ялинкою", "драбинкою"; гальмування "плугом", "полуплугом", за допомогою палиць; рух на кішках; рух на складних схилах

Нижче розглянуті елементи техніки лижного туризму стосовно до використання звичайних (бігових) і туристських (наприклад, "Бескид") лиж.

Лижні походи при русі з рюкзаком. Основний спосіб пересування туристів на лижах по пересіченій місцевості з рюкзаком - ковзний (поперемінний) хід. На пологих схилах з щільним або неглибоким пухким снігом спускаються одночасним (бесшажным, одношажным) або коньковим ходом. Нахил корпуса при цьому під час завершення поштовху палицями не повинен бути дуже різким і сильним, щоб не викликати переміщення рюкзака на шию, що може призвести до втрати рівноваги і падіння.

Тропление лижні. При русі в напрямку добре видимого далекого орієнтира, по просіці, руслу річки застосовується спосіб тропления, який полягає в почергової зміни направляючих через встановлений проміжок часу ("карусель"). Чим глибше і "важче" сніг, тим менше час тропления лижні кожним учасником. При поганій видимості (у лісі, у заметіль або в сутінки), коли необхідно постійно звіряти напрям руху за компасом, групу поділяють на кілька підгруп (наприклад по три людини), по черзі беруть участь у прокладання лижні. Керівник йде за першою підгрупою, бачить всіх учасників і командами вказує спрямовує шлях руху. У троплении беруть участь три людини, які змінюють один одного, стаючи перед керівником. Втомлена група за розпорядженням керівника йде назад, а замість неї виходить наступна.

Подолання схилів. Успішне подолання лижах різних по крутизні і характеру снігового покриву схилів можливо, коли всі учасники добре володіють прийомами підйомів, спусків, гальмувань і поворотів. Під час занять неважко показати, що рюкзак, особливо станковий, збільшує інерційні моменти при спусках з гір і часто призводить до падінь. Відпрацьованим можна вважати лише той прийом, який впевнено виконується з рюкзаком за плечима.

Підйоми. В залежності від крутизни та характеру снігу на схилі підніматися можна ступающим кроком, "полуелочкой", "ялинкою", "драбинкою" і зигзагом.

Ступающим кроком зазвичай піднімаються на рівні і пологі схили. При цьому треба нахилятись корпусом вперед і сильніше спиратися руками на палиці, а при "віддачі" ставити лижі з прихлопом.

На більш крутих схилах слід рухатися "полуелочкой" навскоси до схилу; лижа, що знаходиться вище по схилу, ставиться за напрямом руху, тоді як інша трохи розгорнута бік.

"Ялинкою" піднімаються на схили середньої крутизни, коли підйом "полуелочкой" неможливий. При цьому шкарпетки лиж широко розводяться в сторони і лижі твердо ставляться на внутрішні ребра. Але перш, ніж переставити лижу, необхідно звільнити її від навантаження, тобто перенести вагу тіла на іншу лижу. Щоб носки лиж не заривалися в сніг, слід одночасно піднімати носок черевика і натискати на п'яту.

На крутих і обривистих схилах найкраще підніматися "драбинкою": стоячи боком до схилу, послідовно переставляти вгору лижі і палиці. При цьому не потрібно робити занадто широкий крок, а перш, ніж перенести тяжкість тіла на "верхню" лижу, необхідно втоптати нею сніг. На широких схилах, коли підйом "драбинкою" з-за осипання снігу неможливий, піднімаються "драбинкою" навскоси, тобто одночасно з підйомом просуваються трохи вперед.

Підйом зигзагом застосовується зазвичай на довгих нелавиноопасных схилах, по яких рухаються ковзним кроком, "полуелочкой" або "драбинкою" навскоси. При цьому способі підйому потрібно дотримуватися особливих заходів, щоб виключити підрізування снігу на схилі; відрізки шляху від повороту до повороту повинні бути не довше 30 м і прокладатися під прикриттям дерев, кущів і каміння. Зміна напрямки руху на схилі проводиться способом повороту "кругом" стоячи спиною до схилу. З положення обличчям до схилу виконувати цей прийом більш складно, а головне - небезпечно (при втраті рівноваги турист падає спиною вниз по схилу, що ускладнює "зарубание" палицями і зупинку руху впав). Тому і в період навчання і в поході необхідно організувати підстраховку, особливо тих учасників, які невпевнено виконують поворот "кругом".

При зміні напрямку руху можливо падіння одного учасника на іншого, що знаходиться нижче по схилу. Тому група повинна рухатися так, щоб на кожній ділянці підйому було не більше одного-двох чоловік. Найбільш безпечний для руху у зворотному напрямку спосіб "човником", коли група розгортається одночасно: замикає стає направляючим, а перший - останнім. Цей спосіб трохи подовжує шлях, але дозволяє групі рухатися компактно, що особливо важливо в умовах поганої видимості.

Спуски на лижах - найважливіший елемент лижної техніки. В результаті занять і тренувальних виходів учасники майбутніх походів повинні навчитися самостійно вибирати стійку і спосіб спуску в залежності від крутизни схилу і характеру снігового покриву.

Для закріплення навичок та набуття впевненості при спусках інструктор повинен підібрати складний схил (коли пологі ділянки чергуються з крутими, опуклі форми ската - з увігнутими і рівними) з різнохарактерних сніговим покривом. Спуск по такому схилу вимагає швидкого вибору відповідної стійки і прийому збереження рівноваги. Спуск по схилу з неоднорідним сніговим покривом характеризується збільшенням швидкості на ділянках щільного снігу і різким гальмуванням на пухкому снігу, що приводить до втрати рівноваги і падіння вперед. Використання простого прийому ("розніжка"), коли одна нога з лижею висунута вперед, дозволяє збільшити ефективність гальмування. Із збільшенням гальмівного моменту для погашення ривка тіла вперед ногу необхідно висунути ще далі вперед і більше зігнути в коліні.

Залежно від крутизни схилу і характеру снігового покриву вибираються стійка і спосіб спуску.

Спускатися можна високої, середньої і низької стійках. При спусках зі схилів середньої крутизни найбільш вигідна середня стійка. Для цього необхідно розвести лижі на ширину 15 - 20 см, ноги зігнути в колінах, а корпус нахилити вперед до положення, при якому через колін можна було б бачити носки черевиків. Напівзігнуті в ліктях руки слід опустити уздовж тулуба, палиці тримати кільцями назад (ніколи не виносити палиці вперед щоб уникнути травм).

На крутих схилах рекомендується спускатися в низькій стійці, для чого необхідно сильно зігнути ноги в колінах, сісти, корпус нахилити вперед і винести руки вперед.

Залежно від крутизни схилу спускатися можна по прямій, зигзагом, боковим зісковзуванням та "драбинкою".

Спуск по прямій доцільний на рівних, коротких, середньої крутизни, добре проглядаються схилах, не допускаючи сильного розгону. Зі збільшенням швидкості необхідно вдатися до гальмування різними способами, аж до навмисного падіння, оскільки це краще зробити навмисне, ніж втративши контроль.

На крутих протяжних схилах, без ознак лавинної небезпеки, коли гальмування не забезпечує контрольованої швидкості, спускатися слід зигзагом, розгортаючись в потрібному напрямку на ходу "плугом". При спуску групою по одному шляху гасити швидкість можна шляхом викочування однією або обома лижами з лижні, а також гальмуванням за допомогою лижних палиць.

На крутих недовгих схилах, без обривистих ділянок необхідно використовувати бічний зсув. Для цього слід поставити лижі паралельно схилу і, натискаючи на ребра лиж, звернені до схилу, зменшити зчеплення їх зі снігом до моменту початку ковзання. При збільшенні швидкості потрібно посилити акцент на ребра лиж, звернених до схилу.

Спуск "драбинкою" застосовується на крутих схилах, що виключають спуски зигзагом та зісковзуванням. На схилі з настовым або обмерзлих покриттям лижі необхідно ставити твердо, з прихлопыванием на кант.

Гальмування. Впевнене володіння всіма способами гальмування дозволяє регулювати швидкість спуску і своєчасно зупинятися в потрібний час і в потрібному місці.

Перш ніж відпрацьовувати способи гальмування, слід освоїти зупинку навмисним падінням. Для цього треба присісти як можна нижче і впасти на бік, відкинувши руки з палицям тому, лижі поставити поперек схилу і, впираючись ними у сніг, загальмувати рух по схилу. Характерна помилка - падіння плазом, без попередньої угруповання.

Найчастіше застосовується гальмування "плугом" - двостороннім упором внутрішніми ребрами лиж. Для цього необхідно, утримуючи носки лиж разом, розвести п'яти, і тим ширше, чим швидше потрібно зупинитися.

При спусках навскоси схилу гальмування здійснюється однією лижею, що знаходиться нижче по схилу; цей спосіб називається "полуплугом" або "одностороннім упором".

Гальмування з допомогою палиць застосовується при спусках навскоси схилу, а іноді і при прямому спуску. Для цього треба кілька присісти, а палиці, складені разом, уткнуть штирькамі в сніг і, збільшуючи тиск, уповільнити рух.

Повороти. До навчання поворотам доцільно приступати після відпрацювання прийомів гальмування, оскільки вони виконуються з позицій гальмування "плуг" і "полуплуг". Більш складні способи поворотів з важким рюкзаком і без спеціальних, Кріплень туристам-лижникам не рекомендуються.

Поворот з положення "плуг" зазвичай застосовується після уповільнення швидкості спуску на схилах середньої крутизни при будь-якому характері снігу. Для виконання повороту треба перенести тяжкість тіла на одну ногу і поставити лижу круто на ребро, а іншу ногу завантажити і, підтягнувши запятник, поставити паралельно правій.

Поворот з положення "полуплуг" виконується на більш високих швидкостях, коли напрямок руху необхідно змінити плавними віражами. Починати його зручніше при спуску навскоси до схилу. Для цього треба запятник розвантаженою верхній лижі відвести в сторону, поставити на ребро і перенести на неї вагу тіла, а нижню лижу поставити на сніг плоско і підтягнути запятник, за рахунок чого і здійснюється поворот.

При спусках на невеликих швидкостях з пологим схилах змінювати напрямок руху можна способом переступання. Наприклад, при повороті ліворуч більш сильні поштовхи виробляються правою ногою.

Як уже згадувалося, в лижних походах по среднегорным районах (особливо з альпійськими формами рельєфу) найбільш круті схили перевальних ділянок проходяться з застосуванням техніки гірського туризму, елементи якої були розглянуті вище.

Основи техніки водного туризму

Водний туризм - один з найбільш масових видів самодіяльного туризму. Його особливість - різноманітність використовуваних плавзасобів (човни й байдарки в походах I-III категорій складності, байдарки, надувні човни, плоти і катамарани у походах всіх інших категорій). Різноманітність плавзасобів розширює коло питань, що складають технічну підготовку туристів-водників, так як вимагає більшого обсягу роботи за підготовці плавзасобів до походу. У водному туризмі технічна підготовка включає освоєння техніки руху (техніки веслування - різною для різних типів судів), подолання перешкод, страховки і рятувальних робіт.

Техніка руху і подолання перешкод у водних походах включає як елементи власне руху на воді обходом перешкод, так і різні прийоми обнесення перешкод і проводки суден з берега. На маршрутах III-V категорій складності включаються також елементи комбінації водного маршруту з пішим або гірським (підходи, а також з волоки подоланням перевалів), де застосовуються елементи пішохідного та гірського туризму.

Учасники масових водних походів (в тому числі походів вихідного дня, багатоденних некатегорійних походів та походів I категорії складності по спокійним річках і озерах), які здійснюються на човнах (прогулянкових, шлюпках, ялах), до виходу на маршрут освоюють техніку народної веслування та веслування на морських ялах.

Найбільш поширене плавзасіб для спортивних походів I-III категорій складності - туристська байдарка. Освоєння основних прийомів веслування і управління байдаркою - це той фундамент технічної підготовки туриста-водника, без якого неможливий подальший вдосконалення техніки, необхідної в водних походах вищих категорій складності. Початкова технічна підготовка туриста-водника до спортивного походу на байдарці включає: посадку в байдарку з берега і з води; відчалювання від берега з подальшим розворотом судна на 180°; зачаливание при слабкому (до 0,5 м/сек) протягом з розворотом судна на 180°; подолання природних і штучних перешкод.

Наступний етап технічної підготовки туриста-водника включає подолання природних перешкод, характерних для маршрутів II-III категорій складності: хід проти течії, проводка байдарки проти течії на бечеве і "корабликом", подолання кам'янистих перекатів, нескладних порогів, стоячих хвиль; проходження притисків; подолання улову.

Освоєння новачками основних прийомів веслування і управління байдаркою починається зі знайомства з веслом: на відміну від народної веслування (на шлюпках, прогулянкових човнах, ялах), з якої навіть новачки у водному туризм досить знайомі, весло байдарочной веслування (як спортивної, так і туристської) має інший спосіб хвата. В походах I-III категорій застосовується комплектне до стандартної байдарці весло, тобто має стандартну довжину. В походи IV-V категорій складності туристи нерідко користуються самодіяльними надувними каяками, а весла використовують спортивні. Підбір довжини весла проводиться в цьому випадку індивідуально, за тим же принципом, що і підбір довжини лиж: при високому зростанні весло можна взяти трохи коротше, при малому - довше (5-10 см).

Лопаті весла для спортивної байдарки повернуті один відносно одного на 90°. Точно так само повинні бути розгорнуті при складанні лопаті весла, наявного в комплекті до стандартної туристської байдарці.

При прямому, неразвернутом, веслі відбувається жорсткий захоплення його двома руками і весляр, намагаючись зробити гребок, змушений згинати кисть верхній, штовхає, руки, що істотно знижує ефективність поштовху. Кисті закріпачені, що приводить до швидкого стомлення м'язів передпліччя.

Нормальна ширина хвата, тобто відстань між кистями рук на веслі, повинна бути дорівнює трохи меншому відстані між ліктями розведених у бік рук.

Посадка в байдарку з берега. Спочатку в неї сідає задній весляр (№ 2), потім передній (№ 1). Весляр № 1 притримує байдарку за фальшборту, доки № 2 не сяде. Потім № 1 кладе весло таким чином, щоб одна лопать лягла на фальшборт перед сидінням весляра № 1, а інша - на берег. В цей час Весляр № 2 дотримується за берег рукою або веслом.

Посадка в байдарку з води. Обидва весляра кладуть весла перед своїми сидіннями поперек байдарки, на фальшборту. Посадка проводиться в тій же послідовності. При посадці весляра № 1 веслувальник № 2 впирається веслом в дно.

Відчалювання байдарки від берега з подальшим розворотом на 180°. Перед посадкою веслярів байдарка завжди повинна знаходитися носом проти течії.

Технічно найбільш простий спосіб зміни курсу байдарки (повороту) - дугоподібний гребок, що починається від носа або корми. Цей гребок тим ефективніше, чим далі від байдарки рухається лопать. Дугоподібний гребок від корми аналогічний гребка від носа.

Наведений спосіб розвороту байдарки особливо ефективний при невисокій швидкості її відносно води. Коли швидкість велика і судно опором води стабілізоване на курсі, поворот його за допомогою такої техніки вимагає великих зусиль.

Техніка веслування вперед в туристських байдарках принципово не відрізняється від застосовуваної у спортивній веслування. Тулуб має бути прямим, ступні впираються в поперечини кильсона, коліна - до фальшборту. Жорсткість посадки перевіряється легким открениванием судна рухом стегон.

Зачаливание на слабкій (до 0,5 м/с) струмені з розворотом байдарки на 180°. Передній весляр короткими дугоподібними гребками гребе, з одного боку байдарки, задній табанить тильною стороною весла з протилежної сторони.

Перешкоди на водному маршруті прийнято розділити на природні і штучні.

Основні природні перешкоди - мілині, перекати, бистрини, окремі камені, топляки, берегові зарості, завали.

Піщані мілини і перекати для байдарок, як правило, серйозної небезпеки не представляють. Їх долають по найбільш глибоке місцем, яке можна визначити за темним кольором води, більшою швидкості течії, великої і рівною хвилі при вітрі. Розташування мілин в руслі нерідко змінюється після паводків і повеней.

Хвилі на відкритих водоймах. При висоті хвиль до 0,5 м і наявності на байдарці фартуха і засобів непотоплюваності початківці туристи можуть проходити їх поблизу підвітряного берега з інтервалом між байдарками не більше 15-20 м. При більш сильному (високої) хвилі початківці туристи повинні йти до берега і зачаливаться.

Бистрини зручні для руху на прямих ділянках річок без великого ухилу. На поворотах вони вимагають обережності. У уникнути навали байдарки на увігнутий берег слід заздалегідь сходити з середини потоку і притискатися до опуклих ділянок берега.

Зарості. Навислі над водою, кущі, підмиті дерева часто служать причиною перевороту (оверкілю) байдарки. Тому на швидких річках слід триматися подалі від навального (увігнутого) з берега нависає рослинністю і не намагатися затормаживать судно, вхопившись за нерухомі предмети.

Завали утворюються там, де повалені дерева перегороджують річку. У разі завалу байдарку доводиться обносити по березі або розчищати невеликі проходи. При високій швидкості течії важливо заздалегідь пристати до берега, щоб не бути затягнутими під перешкоду.

До штучним перешкодам належать мости, пороми, деякі рибальські споруди, греблі, шлюзи, молевой сплав.

Мости на невеликих річках проходять, як правило, під найбільш високим прольотом. Підходити до мосту треба на малій швидкості. Слід побоюватися старих підвалин, топляков, паль, інших перешкод. Особливо обережно треба проходити під мостами, що перетинають річки під гострими кутами: ймовірність навала на устрій тут найбільша.

Поромні переправи проходять у відповідності з положенням порома: або посередині річки над тросом, або під тросом, притулившись на високому березі.

Греблі, шлюзи, наплавні мости, запани (ланцюги колод, пов'язаних тросом), лісові затори, молевой сплав туристи-водники повинні обносити. Не підходячи близько до перешкоди, треба пристати до берега і переглянути шлях волока.

До типовим перешкодам на маршрутах II і III категорій складності відносяться хід проти течії, кам'янисті перекати, пороги, притиски, волоки.

Хід проти течії. На спокійній річці (швидкість течії на плесі не більше 1 м/сек) йдуть на веслах. Окремі мілководні бистрини при швидкості течії понад 2-3 м/сек і кам'янисті перекати долають за допомогою проводки вбрід. Туристи повинні обов'язково бути взуті. На довгих аналогічних ділянках, а також при низькій температурі води застосовують проводку байдарок линвою. Наведемо два способи проведення линвою, найбільш часто вживані.

1. До носової обв'язку прив'язується мотузка довжиною 10-15 м, за яку один турист веде байдарку, а другий веслом направляє її ніс в потрібну сторону.
2. До носової і кормової обв'язки прив'язуються шнури довжиною 10-12 м, за які байдарку ведуть два туриста. Їх завдання - так вибрати довжину мотузки і дистанцію між собою, щоб байдарка йшла паралельно березі і відчувала найменший опір потоку. Цим способом (він називається "кораблик") при невисокій швидкості течії можна вести байдарку і поодинці.

Описані способи доцільні, якщо можливий вільний прохід вздовж берега. Проводка байдарок на бечеве і вбрід застосовна також при ході вниз за течією.

Кам'янисті перекати проходяться на невеликий швидкості; напрямок тримати в центрі трикутника, утвореного збіжними струменями потоку, де глибини зазвичай великі, а русло чистіше.

Пороги. Поріг - це ділянка річки з великим падінням і швидкістю води, ускладнений численними каменями і стоячими валами від збіжних струменів. Про наближення до порогу можна дізнатися за сповільненого течією і шуму води. Досить серйозні зустрічаються пороги і на маршрутах II і III категорій складності, тому треба знати хоча б загальні правила їх проходження.

Всі пороги, лінія руху у яких не проглядається з води до кінця або хоча і проглядається, але не цілком безпечна, необхідно розвідати з берега. Нескладні пороги з короткими чистими сливами і невисокими валами проходять по основній течії.

При проходженні порогів з великою кількістю каміння в руслі доводиться маневрувати між ними. Для цього треба заднього веслувальнику притабанивать з боку перешкоди, а передньому робити короткі дугоподібні гребки з іншого боку, прагнучи як би обтечь камінь корпусом байдарки, весь час переглядаючи подальший шлях.

Довгі пороги (1-2 км і більше) слід проходити відрізками по 200-300 м з проміжними чалками, попередньо розвідавши і намітивши місця чалок і страховок.

Стоячі вали в порогах потрібно проходити по можливості носом, перпендикулярно або під кутом, незначно відрізняється від прямого. При цьому круті вали треба долати на швидкості, "проколюючи" їх, а положисті - можна без швидкості, піднімаючись на них. Якщо є можливість, лінію стоячих валів краще проходити по краю, де вони нижче. При веслуванні в стоячих валах лопать слід занурювати в гребінь валу, а не у западину між ними.

При проходженні притисків треба триматися краю струменя, далекого від притиску.

Вживані прийоми: проходження на позитивною швидкості по краю струменя, далекому від притиску, з подальшим розворотом байдарки на 180°, а також проходження по тому ж краю струменя на негативною швидкості. В цьому випадку обидва весляра табанят, строго стежачи, щоб кут атаки між напрямком струменя і кормою байдарки завжди було гострим (10-15°, в залежності від ситуації). Той же прийом можна виконувати, розгорнувши байдарку носом проти течії. У цьому випадку веслярі гребуть вперед, тут кут атаки буде вже між носом байдарки і напрямком струменя. В обох випадках потік сам відштовхує байдарку від притиску.

Дуже небезпечні притиски з підсмоктуванням під скелю; притиски з отбойной струменем завжди дозволяють уникнути навала на скелю.

Для перетину бистротоку застосовується траверс. Його здійснення найбільш надійно, коли байдарка рухається носом проти течії. Швидкість течії в бистротоку максимальна у середини річки і дуже мала біля берега, що необхідно враховувати, починаючи траверс під мінімальним кутом до течії.

При вході в улов важливо якомога швидше втягнути байдарку в "уловную" воду. Тільки тоді знесення буде невеликий і маневр вдасться навіть при невеликому розмірі улову. Для цього необхідно заздалегідь кілька розгорнути байдарку на струмені носом до улову і надати їй прискорення поперек струменя. Як тільки ніс вріжеться в "уловную" воду, носової весляр зачепом страхує байдарку від перевороту, а кормовий одним-двома сильними гребками вганяє її в улов і зворотним гребком завершує розворот.

При виході з улову на струмінь, навпаки, не слід розганяти байдарку. Достатньо, щоб струмінь підхопила ніс. Тоді розворот відбудеться за рахунок різниці швидкостей води в основний і "уловной", струменях. Обидва весляра при цьому ухилом всередину повороту і зворотним гребком страхують байдарку від перевороту.

До перешкод на маршрутах IV-V категорій складності відносять шивери, пороги, але значно більш потужні та складні, каньйони, непрохідні ділянки річки з важкими обносами, низьку температуру води, найчастіше тривалі і важкі підходи до маршруту, ненаселенность району. Для успішного проходження таких маршрутів до груп пред'являються підвищені вимоги в техніці і тактиці, підготовці до подорожі. Всі учасники повинні мати хорошу фізичну підготовку, володіти основами водного слаломної техніки.

Для цієї мети необхідно проводити предпоходные тренування. За 2-4 місяці до основного походу бажано провести тренувальний похід середньої категорії складності. У ньому відпрацьовуються і перевіряються окремі технічні прийоми, тактика проходження складних ділянок, взаємодія екіпажів, що організовуються і проводяться страхувальні роботи, проходять випробування зразки нового спорядження та багато іншого.

Відмінною школою є участь у змаганнях з техніки водного туризму. Адже добре володіння технікою веслування та керування суднами - один з вирішальних факторів успіху водного подорожі.

Надувні судна та їх застосування. У водному туризм найбільш широко використовуються наступні надувні судна: надувні човни типу ЛАС, НДЛ, надувні плоти ПСН-6, ПСН-10, СП-10, СП-12, катамарани та каркасні плоти з надувними елементами.

Для управління каркасними плотами застосовуються греби, розташовані на носі і кормі плота. На надувних плотах, катамаранах гребуть однолопастными веслами канойным способом. На них застосовується та ж техніка веслування, ті ж прийоми, що і у водному слаломі.

Надувні судна дозволяють проходити більше складні маршрути. Застосування надувних суден доцільно починати з походів III категорії складності, маючи байдарковий досвід цієї категорії складності.

В останні роки широке розповсюдження отримали походи, в яких використовуються різні класи судів в одній групі (наприклад, 2-3 байдарки і 1-2 катамарана, або надувні плоти, або каркасний пліт і катамаран).

Поряд з досить довгою пішої частиною (комбінований похід) це, на наш погляд, найбільш цікавий і перспективний напрям у водному туризмі.

Забезпечення безпеки. Водний - один з найбільш небезпечних видів туризму. Перша умова забезпечення безпеки водника - наявність індивідуальних рятувальних засобів на кожного учасника будь-якого водного походу, незалежно від складності маршруту. Аналіз нещасних випадків показує, що в переважній більшості вони були викликані відсутністю, несправністю або неправильним використанням індивідуальних спассредств.

Індивідуальне спассредство має діяти без втручання рятованого, забезпечувати плавучість людини у воді, охороняти важливі життєві органи від ударів об камені.

Туристи часто використовують армійські спасжілети, мають підйомну силу 15 кг, достатню для більшості походів. У складних походи по гірських річках з сильно спіненої водою необхідні жилети з підйомною силою не менше 22-24 кг. Для збільшення підйомної сили жилета застосовуються додаткові надувні (або з наповненням з пінопласту) елементи плавучості.

Туристи, плаваючі на надувних судах, часто застосовують рятувальні комплекти, захищають ноги, коліна і стегна від ударів про камені. Байдарочникам такі комплекти не рекомендуються, так як заважають швидко покинути судно при перевороті.

В період міжсезоння і при сплаві по гірських річках кожному учаснику необхідний гідрокостюм, добре захищає тіло від переохолодження.

Тактика в туризмі

В самому загальному вигляді тактичну підготовку можна визначити як здатність групи здійснювати цілеспрямовані дії, дозволяють ефективно вирішувати як загальні, так і приватні завдання походу і забезпечувати безпеку всіх його учасників. Слід розрізняти групову та індивідуальну туристську тактику. При цьому потрібно мати на увазі, що завдання групового характеру вирішуються як на етапі підготовки походу (вибір і докладний вивчення району маршруту, планування маршруту і складання календарного плану походу, ретельно продумане матеріально-технічне забезпечення групи, планування заходів безпеки), так і безпосередньо на маршруті (зміна плану походу і графіка руху, організація вимушених привалів і днівок, попередня розвідка і обробка окремих складних або об'єктивно небезпечних ділянок маршруту, організація забросок продуктів харчування, палива і спорядження, перерозподіл обов'язків між учасниками). На групову тактику і можливу необхідність її коригування впливають: різкі зміни погодні умови і стихійні лиха, необхідність термінового надання допомоги інший туристській групі, потерпілої аварію, або місцевому населенню у разі стихійного лиха, травма або захворювання кого-небудь з учасників, незадовільний стан (фізичний, психічний) групи, необхідність не передбаченої попереднім планом суспільно корисної роботи.

Всі групові тактичні дії учасників походу повинні повною мірою сприяти забезпеченню безпеки на маршруті, максимального вирішення виховних, оздоровчих та освітніх завдань. Що стосується конкретних умов навчального походу зі студентами інституту фізичної культури, слід підкреслити, що застосовуються варіанти групових тактичних дій повинні вирішувати крім перерахованих вище завдань завдання навчання туризму майбутніх фахівців з фізичної культури і спорту. Тому деяка частина тактичних варіантів повинна задовольняти ефективності методів навчання. Наприклад, використання повторного методу проходження певного складного відрізка маршруту з метою відпрацювання техніко-тактичних дій учасників походу. Як правило, відрізок маршруту, на якому використовується повторний метод, повинен бути пов'язаний з подоланням перешкод. Цей метод застосовується лише у тому випадку, якщо викладач - керівник групи переконаний в абсолютній безпеці даного відрізка і в можливості повного візуального контролю за діями групи. Тактичним варіантом метою навчання студентів може бути і спеціальний вибір переправи в найбільш складних умовах із застосуванням підручних засобів незалежно від того, що поруч є міст.

В цілому слід зазначити, що в основі використання тих або інших тактичних прийомів у навчальному поході має бути аналіз складної обстановки для формування у студентів умінь і навичок, необхідних при організації та проведенні туристських заходів.

Індивідуальна тактична підготовка учасника походу складається з умінь:

- розподіляти сили на відрізках денного переходу і в цілому на маршруті;
- відпочивати на привалах;
- раціонально пересуватися, особливо на складних відрізках маршруту; орієнтуватися на місцевості (оптимальний вибір шляху);
- здійснювати страховку та самостраховку (вибір способів).

Важливий компонент тактичної підготовки туристів - вміння швидко і якісно вирішувати різноманітні техніко-тактичні завдання, пов'язані з вибором тих чи інших технічних прийомів, найбільш доцільних в конкретній ситуації. При цьому вирішуються завдання вибору стосовно до техніки руху, прийомів страховки, організації біваку техніці орієнтування. Так, ряд прийомів орієнтування (звірення карти з місцевістю, визначення точки стояння, азимутальні рух у заданому напрямку, числення шляху) відноситься до числа чисто технічних, але вибір шляхи, соизмерение швидкості руху з точністю орієнтування - це тактичні завдання, які вирішуються одночасно з технічними.

Аналогічні техніко-тактичні завдання вирішуються і при організації біваку (визначення часу, коли групі необхідно припинити рух і зупинитися на нічліг, а також вибір місця біваку - тактичні завдання, створення зручного і безпечного біваку - справа техніки). Численні техніко-тактичні завдання вирішуються туристськими групами при проходженні маршруту, організації страховки на крутих схилах, організації переправ.

У початковій тактичної і техніко-тактичної підготовці туристи (в масових туристських походах) отримують наступні вміння і навички: вибір шляху, аналіз точності орієнтування і швидкості руху на окремих ділянках; зіставлення графіків руху-запланованого і фактичного; розбір варіантів подолання перешкод.

Перші три завдання вирішуються кожним учасником. Для найбільш ефективного освоєння навичок вибору маршруту та вміння аналізувати помилки в орієнтуванні це необхідно робити на привалі. Маршрут заздалегідь розбивається на ділянки "часового ходу" (група йде 45-50 хв. і відпочиває 10-15 хв.), і на кожному привалі обговорюються варіанти руху і способи орієнтування. На черговому привалі робляться короткий розбір пройденої ділянки і вибір шляху руху по наступної ділянки.

Запланований графік руху по ділянках маршруту найкраще записати у формі таблички на звороті фотокопії картосхеми маршруту (табл. 7).

Таблиця 7.