<<< тому | зміст | вперед >>>

Генрі Форд. Моє життя, мої досягнення

Глава 14. Трактор та електрифікація сільського господарства

Мало відомо, що наш трактор, названий нами «Фордсон», під час війни, внаслідок нестачі життєвих припасів у союзників, став вироблятися на рік раніше, ніж передбачалося, що вся наша продукція, за винятком, зрозуміло, небагатьох машин, які ми залишили в цілях проби і випробування, спочатку відправлялася безпосередньо в Англію. У критичні 1917...18 р., коли діяльність U-човнів досягла своєї межі, ми загалом переправили через океан близько 5000 тракторів. Зібрані машини дійшли в порядку, і британське уряд люб'язно оголосило, що без них Англія чи впоралася б з продовольчим кризою.

Ці, здебільшого обслуговуються жінками, орали трактори старі англійські латифундії і призвели до того, що вся Англія була оброблена і оброблено без ослаблення військової сили на фронті або робочого контингенту на фабриках.

Це відбулося наступним чином. Приблизно до того часу, коли ми вступили в війну, англійське продовольче управління з'ясувало, що діяльність німецьких U-човнів, майже кожен день топивших вантажні судна, так ослабила і без того недостатній торговий флот, що буде абсолютно неможливо переправляти американські війська разом з необхідним для них спорядженням і продовольством, а також забезпечувати продовольством власні війська само, як і цивільне населення. Воно почало тому відправляти з колоній назад в Англію дружин і родич бійців і будувати плани для добування в країні продовольства. Положення серйозно. У всій Англії не було достатньої кількості робочої худоби для здійснення обробки землі в такому розмірі, щоб відчутно скоротити імпорт продовольства. Технічні методи в сільському господарстві майже зовсім невідомі тому, що селянські господарства до війни були чи достатні для того, щоб виправдати покупку важких дорогих сільськогосподарських машин; найголовніше те, що завжди можна було дешево мати велику кількість сільськогосподарських робітників. Щоправда, в Англії були різні фабрики, виробляли трактори, але це були важкі незграбні машини, здебільшого приводяться в дія пром. До того ж їх далеко не вистачало. Проводити ж більше було не можна, т. до. все фабрики виготовляли снаряди; якщо б це і виявилося можливим, то наявні моделі були все-таки занадто важкі і незграбні, щоб проводити суцільну обробку полів і працювати без керівництва інженерів.

Ми негайно ж виготовили на нашій Манчестерської фабриці цілий ряд тракторів метою демонстрації. Вони були вироблені в Сполучених Штатах і в Англії тільки монтовані.

Відправка 5000 тракторів була осилена в протягом трьох місяців; так сталося, що трактори були введені в Англії задовго до того, як їх дізналися у Сполучених Штатах.

Ідея побудови трактора адже передувала ідеї побудови автомобіля. Мої перші досліди на фермі стосувалися якраз тракторів, та, певно, читачі ще пам'ятають, що я деякий час працював на фабриці, що виготовляла парові трактори, важкі локомобілі і молотарки. Я вважав, однак, важкі трактори не мають майбуття. Для маленьких господарств вони були дуже дороги, вони вимагали забагато мистецтва у управлінні і були дуже важкі порівняно з своєю руховою силою. Крім того, публіка була набагато більш розташована, щоб її катали, чим возили; екіпаж без коня займав уяву набагато сильніше.

Таким чином сталося, що я зовсім закинув виготовлення тракторів до тих пір, поки не налагодилося автомобільне виробництво. Коли автомобіль отримав у селі права громадянства, трактор став необхідністю, тому що фермери звиклися з думкою про механічно рухається на візку.

Фермер не стільки має потребу в новому знарядді, скільки в рушійною силою для використання знарядь. Я сам виходив чимало миль за плугом і знаю, яка це робота. Яка витрата часу та робочої сили для робочого, цілими годинами і днями крокуючого за повільно повзучою упряжкою, тоді як трактор міг би зробити за водночас у шість разів більшу роботу! Немає нічого дивного, що середній селянин, який повинен насилу робити все своїми власними руками, ледве заробити на хліб, і сільськогосподарські продукти ніколи не потрапляють на ринок в тому достатку і за тією ціною, як у сутності могло б бути.

Як і в автомобілі, ми прагнули до сили, а не до ваги. Ідея ваги міцно вкоренилася у фабрикантів. Вважали, що велика тяжкість була равнозначаща великий рухової силі, - машина не може добре чіплятися, якщо не буде одночасно важкою. І все це - незважаючи на факт, що кішка важить не так вже багато, а тим не менш відмінно лазить. Моя думка про тяжкості я виклав в іншому місці. Єдиний тип трактора, який, на мій погляд, варто виробляти, повинен бути настільки легкий, міцний і простий, щоб кожен вмів ним користуватися. Понад того, він повинен бути так дешевий, щоб кожен міг собі дозволити його мати.

Прагнучи до цієї мети, ми працювали майже 15 років над створенням трактора і витратили немало мільйонів доларів на досліди. При цьому ми йшли як раз по тому ж шляху, як і при створенні автомобіля. Кожна частина повинна була бути такою міцною і здатною до опору, як тільки можливо, число частин - по можливості менше, а ціле - виготовлятись в великій кількості. Тимчасово ми думали, що може знадобитися для цього автомобільний двигун, і тому зробили з ним кілька дослідів. Але, нарешті, ми прийшли до переконання, що тип трактора, який мені хотілося створити, не має нічого спільного з автомобілем. Ми з самого початку постановили зробити фабрику тракторів окремих, не залежних від автомобільної фабрики, підприємством. Жодна фабрика недостатньо велика для того, щоб виробляти вироби двох сортів.

Автомобіль призначений для їзди, трактор - для тяги. Ця різниця призначення зумовлює різницю конструкції. Найбільш важким було знайти рульовий механізм, при допомогою якого, незважаючи на велику силу тяги, можна було досягти точності напрямку. Ми знайшли один тип конструкції, який, здається, гарантує при всіх умовах найбільшу загальну працездатність. Ми зупинилися на чотирициліндровому двигуні, який пускається в хід газоліном і може діяти на гасі. Самий малий вага, який може бути з'єднаний з достатньою силою, 2425 англійських фунтів.

Щоб мати можливість пристосувати трактор, крім його власних функцій тяги, ще для інших робіт, ми побудували його так, що він одночасно може вживатися і як нерухомий двигун. Якщо він не на дорозі і не в поле, він може бути з'єднаний з іншими машинами за допомогою простого приводного ременя. Одним словом, ми хотіли зробити його солідним, багатостороннім джерелом сили і нам це вдалося. Він може бути використаний не тільки для орання, бороньбы, сіяння і жнив, але також для молотьби, для приведення в дію борошномельних, лісопильних та інших млинів, для викорчовування пнів, розорювання снігу, рішуче для всього, що вимагає двигун середньої сили, починаючи від ножиць для стрижки овець і кінчаючи друкуванням газет. Його забезпечили важкими катками, щоб возити вантажі дорогами, полозами для льоду і колесами, щоб рухатися по рейках. Коли в Детройті всі підприємства змушені були закритися через нестачу вугілля, ми ще видавали «Дірборн-Індепендент», пославши один з наших тракторів до чинної електрикою друкарні, встановивши його у дворі і з'єднавши приводними ременями з друкарськими машинами на четвертому поверсі. Нашу увагу вже звертали на 95 функцій, які виконував досі трактор, і, ймовірно, вони є лише незначною частиною.

Механізм трактора ще простіше автомобільного, він виготовляється абсолютно таким же способом. До цього року виробництво було обмежене недоліком відповідного фабричного обладнання. Перші трактори були виготовлені на Дирборнской фабриці, яка служить нам тепер дослідною станцією. Вона була недостатньо велика для того, щоб давати економію, можливу при великому виробництві, а також не могла бути зручно розширена, тому виник план виготовлення тракторів Рівер-Ружской фабриці, а вона до цього року ще не була розгорнута для повного виробництва.

Нині фабрика, призначена для виробництва тракторів, закінчена. Робота йде абсолютно так само, як на автомобільних фабриках. Виготовлення кожної окремої частини являє собою мініатюрний підприємство, і кожна готова річ підвозиться за автоматичним шляхах спочатку для часткової і, нарешті, для остаточної зборки. Все рухається само собою, і вишкіл є зайвою. Продуктивність сьогоднішньої фабрики досягає одного мільйона тракторів на рік. Це те кількість, на яку ми розрахували виробництво, тому що світ більше, ніж коли-небудь потребує дешевих, загальнокорисних двигунах та, крім того, він занадто добре знає ціну машин для того, щоб не бажати їх.

Перші трактори були спрямовані, як сказано, в Англію. У Сполучених Штатах вони вперше з'явилися на ринку в 1918 році за ціною 750 доларів. У наступному році ми були змушені, внаслідок великих виробничих витрат, підвищити ціну до 885 доларів. У середині року ми знову могли постачати їх за первісною ціною 750 доларів. У 1920 році ми ще раз підняли ціну до 790 доларів; у наступному за ним році ми досить налагодили виробництво, щоб почати даний зниження цін. Ціна спустилася до 625 доларів і коли, нарешті, приступила до діяльності Рівер-Ружская фабрика, ми знизили ціну до 395 доларів. Це ясно показує, який вплив має точна виробнича система на ціну.

Важливо, щоб ціна залишалася низькою, інакше механічна сила не дійде до всіх ферм, а вони її потребують. Через кілька років ферма, працює тільки людської і кінською силою, буде такою ж рідкістю, як фабрика, приводиться в дію за допомогою тапчана. Фермер повинен або пристосуватися до вживання двигунів, або відмовитися від свого ремесла. Порівняльне зіставлення виробничих цін, безсумнівно, доводить це. Під час війни уряд вжив досвід з одним Фордсон-трактором, щоб з'ясувати експлуатаційні витрати порівняно з господарством, чинним кінською силою. Розрахунок був зроблений на основі високих цін на трактори та високу вартість транспорту. Крім того, цифри на амортизацію і ремонт взяті занадто високі. Але навіть, якщо б цього не було, в даний час ціна знизилася наполовину, так як адже і виробничі витрати зменшилися наполовину.

Розрахунок свідчить:

Ціна Фордсона - 880 доларів.

Тривалість служби 4800 годин.

по 4/5 акра в годину - 3840 акрів

Знос на 1 акр 0,221 дол.

Витрати по ремонту:

на 3840 акрів - 100 доларів 0,026 дол.

Паливо, гас по 19 центів;

2 галона на акр 0,38 дол.

3/4 галона масла на 8 акрів 0,07 дол.

робітник - 2 долари в день = 8 акрам 0,25 дол.

Вартість оранки Фордсоном за акр 0,95 дол.

 

8 коней, ціна 1200 дол.

Час служби: 5000 год.

по 4/5 акра в годину - 4000 акрів.

4000 акрів - 1200 дол.

знос коней на акр 0,30 дол.

Корм одного коня - 40 центів (100 робочих днів) 0,40 дол.

Корм одного коня 10 центів в день (265 неробочих днів) 0,265

2 плугаря, 2 плуга, по 2 долари в день 0,50

Вартість оранки кіньми 1 акра 1,46 дол.

При сучасному співвідношенні цін вартість на 1 акр сягала б приблизно 40 центів, причому тільки 2 центи вважаються на знос і ремонт. Крім того, абсолютно не прийнятий до уваги фактор часу. Розорювання буде здійснена майже в 4 рази швидше, а фізична сила потрібна тільки для керування трактором. Оранка, таким чином, перетворилася в поїздку на автомобілі по полю.

Старовинний спосіб обробки землі готовий стати романтичним спогадом. Це не значить, що відтепер на фермі буде нічого робити. Робота не може бути виключена з усякою дійсно продуктивного життя. Але механічно приводиться в дію господарство породжує той наслідок, що убивча, переутомляющая робота зникає з фермерської життя. Механічно обладнане господарство знімає ношу з людей, щоб звалити її на сталь і залізо. Ми знаходимося ще тільки на початку цього розвитку. Автомобіль революціонував сучасну фермерську життя не в якості засоби пересування, а як джерело рухомої сили. Сільське господарство повинно стати чимось більшим, ніж сільське ремесло. Воно повинно перетворитися на підприємство для виробництва продовольства. Коли ж воно, справді, перетвориться в ділове підприємство, фактична робота на середній фермі буде виконуватися в 24 дня в році. Інші дні можна буде присвячувати іншої діяльності. Землеробство занадто сезонна робота для того, щоб цілком зайняти однієї людини.

В якості підприємства для вироблення продовольства сільське господарство буде в такому кількості виробляти і розподіляти його, що кожна сім'я отримає достатньо для того, щоб задовольнити свою потребу. Адже продовольчі трести не могли б навіть існувати, якби ми виробляли всі пологи харчових припасів в такому переважній кількості, щоб їх заборона і грабіж стали неможливими. Фермер, що обмежує своє виробництво, грає прямо на руку спекулянтам.

Тоді, можливо, ми побачимо, як воскреснуть маленькі млинові двигуни. День, коли перестали існувати сільські млини, був поганим днем. Кооперативне сільське господарство зробить такі успіхи, що ми побачимо фермерські товариства з власними бійнями, в яких доморощені свині будуть перетворюватися в шинку і сало, з власними млинами, на яких возделанное ними зерно буде перетворюватися в ринковий товар.

Чому бик, вирощений в Техасі, перевозиться на бійню в Чикаго і подається на стіл у Бостоні - залишиться питанням, ніким не дозволеним до тих пір, поки ще існує можливість всіх потрібних для Бостона биків розводити поблизу Бостона. Централізація продовольчої промисловості пов'язана з величезними транспортними та організаційними витратами і дуже збиткова для того, щоб тривати високо розвиненою громадської життя.

У найближчі 20 років належить таке ж розвиток сільського господарства, яке ми пережили за останні двадцять років у промисловості.

<<< тому | зміст | вперед >>>