<<< назад | зміст | вперед >>>

Лі Якокка. Кар'єра менеджера

РОЗДІЛ 3. Японський виклик

Незабаром після початку моєї служби в корпорації "Крайслер" я відправився в Японію на серію зустрічей з керівниками фірми "Міцубісі Моторс". Ще в 1971 році компанія "Крайслер" придбала 15 відсотків активів "Міцубісі" і уклала угоду про імпорт в США деяких її чудових моделей малогабаритних автомобілів під марками "Додж" і "Крайслер". З тих пір ми продовжували підтримувати партнерські відносини.

Переговори велися в Кіото, стародавній столиці країни. Під час одного з перерв я вирушив на прогулянку з Томіо Кубо, енергійним головою правління "Міцубісі". Поки ми походжали між безмовними святинями і з навколишнім храми садам, я запитав свого нового друга, чому його компанія побудувала свій гігантський моторний завод в цій тихій сільській місцевості.

Кубо розсміявся і відповів:
"Фактично, наш завод Кіото почав своє існування в якості найбільшого в Японії авіабудівного підприємства. Це тут у час війни випускалися наші бомбардувальники".
"Але чому саме тут,- продовжував я питати,- у самому серці всієї цієї краси?"
"А от чому,- була його відповідь.- До війни ваш президент і місіс Рузвельт прибули сюди на відпочинок. Вони буквально закохалися в це місто. А коли почалася війна, президент Рузвельт розпорядився не піддавати Кіото бомбардуванням. Як тільки типу військова розвідка дізналася про це наказі, ми вирішили побудувати авіаційний завод в місці, де йому була гарантована безпека".

Почувши цю історію, я тільки головою похитав.
"Воістину,- сказав я,- в любові і на війні всі засоби хороші".
Кубо кивнув на знак згоди.
"А як би ви вчинили?- запитав він.- Ми в Японії в усьому шукаємо свою вигоду. І я не можу зрозуміти, чому ваша країна не завжди робить так само".

І я цього не розумію. Якраз тепер ми перебуваємо в стані запеклої війни з Японією. Цього разу це війна без застосування бойових засобів, за що ми, очевидно, повинні дякувати Богові. Нинішній конфлікт являє собою торгову війну. Оскільки, однак, наше уряд відмовляється визнати її тим, чим вона насправді є, ми знаходимося на шляху до ураження.

Не будемо помилятися: наша економічна битва з японцями означає грізну небезпеку для майбутнього США. Ми зіткнулися з могутнім конкурентом, і, при інших рівних умовах, нам ще пощастить, якщо вдасться утриматися з ним на одному рівні.

Але інші умови аж ніяк не однакові. Поле, на якому розгортається битва, не є рівним. Воно має сильний ухил на користь Японії. В результаті ми ведемо гру однією рукою, тоді як інша прив'язана до спині. Не дивно, що ми програємо війну!

Почати з того, що японська індустрія не виступає в поодинці. Вона міцно спирається на допомогу свого уряду, підтримуючи з нею тісні зв'язки за посередництвом міністерства зовнішньої торгівлі і промисловості (МВТП). У функції цього міністерства входить визначення особливо пріоритетних галузей і надання їм допомоги у здійсненні науково-дослідних і дослідно- конструкторських робіт.

Американський спостерігач може сприймати МВТП як скопище дрібнотравчатих бюрократів, настирливо втручаються не в свою справу. В дійсності воно таким не є. В Японії державний апарат вбирає в себе багато високоосвічених і обдарованих молодих людей. Якщо ще врахувати, що найбільшим престижем в уряді користуються міністерства економічного профілю, можна отримати деяке уявлення про те, які таланти приваблює до себе МВТП. Хоча воно і допустив деякі кардинальні помилки, але в цілому його вплив на розвиток японської індустрії виявилося просто вражаючим.

Коли Японія розпочала після війни до відновлення свого господарства, її уряд визначив автомобільну, сталеливарну, хімічну, суднобудівну промисловість і машинобудування в якості пріоритетних галузей. Іншими словами, доля японського господарства не була пущена на волю хвиль, не була поставлена в залежність від вільної гри ринкових сил. Проте Японія - це не Росія, економіка якої побудована на всеохоплююче планування. Аж ніяк ні. Але Японія має систему орієнтирів і пріоритетів, що дозволяє уряду і промисловості співпрацювати у досягненні своїх національних цілей.

У результаті японська автоіндустрія була виплекана цілим рядом стимулів: державними позиками, скороченням термінів амортизації, допомогою в області наукових досліджень, протекціоністськими заходами проти імпорту і забороною іноземних інвестицій. Під комплексним впливом всіх цих заходів японська автомобільна промисловість пройшла шлях від річного випуску в 100 тисяч машин в середині 50-х років до 11 мільйонів тепер.

Але й незалежно від того, яку допомогу надавали японським автобудівникам, вони все одно заслуговують на нашу повагу і захоплення. Вони показали себе мудрими плановиками і конструкторами. Вони не просто сиділи за своїми захисними бар'єрами і жиріли.

Навпаки, менеджери, акціонери, уряду, банкіри, постачальники і робітники - всі діяли воєдино. Використовуючи новітню технологію, вони сконструювали машини світового класу. Вони побудували економічні по витраті пального автомобілі, спираючись на національну енергетичну політику, в основі якої лежали високі податки на бензин як остродефицитный ресурс. Не дивно, що японців не застали зненацька араб-ізраїльська війна 1973 року і втеча шаха.

Іншою перевагою японців є те, що за порівняно з усіма іншими індустріальними країнами світу у них в цілому найнижчі податки. Одна з причин того, що вони можуть дозволити собі такі низькі податки, криється в дуже малих військових витратах. З самого закінчення другої світової війни ми це тягар взяли на себе. Після капітуляції ми заявили японцям: "Послухайте, припиняйте виробництво озброєння. Ви самі бачите, куди це вас завело. Не турбуйтеся, захист вашої країни ми забезпечимо. Ми хочемо, щоб ви для різноманітності зайнялися виробництвом якихось приємних, мирних речей на зразок автомобілів. Ми навіть покажемо вам, як їх робити. Наші люди з Детройта допоможуть вам!"

І ми так вчинили. В ході надання такої допомоги ми породили монстра. Сьогодні йому вже близько тридцяти п'яти років від роду, він вже став цілком дорослим і володіє потужними м'язами. Він, як одержимий, носиться по американському автомобільному ринку, і, якщо ми його не зупинимо, він готовий продовжувати свій натиск.

Але як можна конкурувати з країною, яка на військові потреби витрачає в рік лише 80 доларів на душу населення, тоді як ми витрачаємо в десять з гаком разів більше? Поки ми займаємося захистом обох країн, японці мають можливість витрачати свої гроші на дослідження і розробки.

Ще одним великим перевагою для японців служить штучно підтримуваний низький валютний курс ієни.

Маніпулювання Японії своєю валютою здатна поставити вас на коліна. Її банки і промисловість змовилися зберігати курс ієни на такому рівні, щоб японські експортні товари залишалися привабливими для західних ринків.

На жаль, довести факт маніпулювання ієною дуже важко. Всякий раз, коли я скаржуся па це у Вашингтоні, уряд вимагає від мене доказів. Всі хочуть чітко знати, як саме Японія це робить.

А я уявлення не маю. У моєму розпорядженні немає у Токіо, або в Лондоні, або Цюріху посольств, які допомогли б мені знайти відповідь на подібного роду питання. У міністерстві фінансів США є 126 тисяч службовців. Ось нехай вони і знаходять його!

Все, що я знаю,- це коли якась істота перевалюється, як качка, крякає, як качка, то швидше за все це дійсно качка. А коли наш "праймрейт" то підскакує з 10 до 22 відсотків, то знову падає до 10 відсотків і при всіх цих коливаннях курс ієни міцно утримується на рівні 240 до долара, стає абсолютно очевидним, що щось у них там в Токіо відбувається.

Курс ієни занижений як мінімум на 15 відсотків. Це може здатися не таким вже й значним, але обертається економією на собівартості нової "Тойоти" в розмірі понад 1 тисячі доларів. Як же, чорт візьми, можна чекати від нас в Детройті здатності конкурувати з чимось подібним?

Як тільки заходить розмова на цю тему, японці завжди стверджують, що зовсім не ієна занадто слабка, а саме долар котирується дуже високо. У цьому звинуваченні, безумовно, міститься певна частка правди, а наша бюджетна політика останніх років не сприяла виправленню ситуації. Частина провини лягає на адміністрацію Рейгана, а її політика "дорогих" грошей і високих процентних ставок зробила наш долар занадто привабливим для іноземного капіталу.

У числі іншого мене більше всього лякає перспектива того, що через десять років ми налагодимо безпрецедентно ефективне виробництво в корпорації "Крайслер" і доведемо прибуток на одну машину до однієї тисячі доларів, а потім раптово відбудеться різка зміна курсу йени і змете з таким величезним трудом досягнуту нами перевагу.

Далі так тривати не може. Для нашого уряду настала пора закликати учня до відповіді і запропонувати йому пояснити свою поведінку. Його виправдання вже непереконливі, а його дії підривають нашу економіку. Нам слід дати японцям строк у 90 днів на те, щоб вони повідомили, чому курс ієни занижений і що вони мають намір робити.

Нарешті, існує проблема свободи торгівлі. Бути може, варто було б навіть сказати про міфі вільної торгівлі. Наскільки мені відомо, за всю історію вільна торгівля практикувалася лише в чотирьох випадках. Один з них наведено в підручниках. Реально ж здійснювали вільну торгівлю три країни: Голландія протягом короткого періоду, Англія на початку промислової революції і Сполучені Штати після другої світової війни.

Англійці були в стані її практикувати двісті років назад, тому що у них не було конкурентів. Як тільки промисловість отримала розвиток в інших країнах, Англія відмовилася від свободи торгівлі.

У свою чергу і США одного разу безроздільно панували на світових ринках. З роками це панування зазнала ерозії, але ми все ще мислимо уявленнями 1947 року.

Свобода торгівлі - чудова річ, але тільки при тому умови, що всі партнери дотримуються одних і тих ж правил гри.

Між тим у Японії свої власні правила гри, і в результаті ми постійно опиняємося в невигідному положенні.

Ось як це відбувається на ділі. Коли японський автомобіль вантажать на корабель, що бере курс на США, японський уряд тут же компенсує автобудівельної компанії близько 800 доларів. Це знижка з податку на товари, і вона абсолютно законна, згідно з умовами Генеральної угоди про тарифи і торгівлю (ГАТТ) Іншими словами, домашня господиня в Токіо платить за "Тойоту" більше, ніж вона б платила в Сан-Франциско.

Як нам реагувати на це? У Західній Європі зазвичай обкладають машину ввізним митом з метою перекрити експортну знижку, що практикується японцями.

І це вільна торгівля? Звичайно, немає. Є тут сенс? Ще б!

Візьмемо "Тойоту", яка продасться в Японії за вісім тисяч доларів. Як тільки її доставляють в Сан-Франциско, її ціна знижується до 7200 доларів. Але якщо та ж сама "Тойота" прибуває у Франкфурт, її ціна підвищується до дев'яти тисяч доларів у Парижі, її продають за 10500 доларів. Оскільки ми самі вважаємо себе останнім бастіоном вільного підприємництва, з нами поводяться як з простофилями.

Але дозвольте, як же можна віддати імпортерам 25 відсотків 12-мільйонного ринку автомобілів, а потім просити їх не захоплювати 35 відсотків цього ринку? Адже це ж нечувано в анналах історії, щоб ми приносили в жертву власну продукцію, створює робочі місця, а потім говорили японцям: "Беріть будь-яку ціну. А про соціальні наслідки ми самі подбаємо".

Поки не буде досягнуто хоч якусь рівновагу нашого торгового балансу, ми повинні обмежити частку Японії на автомобільному ринку США. Їм слід сказати: "Ось вам 15 відсотків - і вистачить з вас!"

Європа значно старші за нас і набагато досвідченіший. Якщо свобода торгівлі настільки важлива, чому ж європейські країни встановлюють обмеження на імпорт?

Італія заявляє, що вона допустить ввезення не більше двох тисяч японських автомобілів в рік. Франція встановлює для них ліміт у 3 відсотка ринку. А що ж Федеративна Республіка Німеччина - цей великий поборник вільної торгівлі? Їй не подобається таке суворе лімітування. Однак коли частка японців досягла 11 відсотків західнонімецького ринку, що зробила ФРН? Вона твердо заявила: "10 відсотків і не більше". Англія поступила точно так само.

На жаль, наш уряд і уявити собі не може такий курс дій. Багато лідери США, очевидно, вважають, що ми все ще єдиний виробник в світі і що слід проявляти великодушність. Але з часів другої світової війни минуло вже сорок років, і пора визнати, що ситуація змінилася.

А що ж тим часом японці, чесно вони роблять по відношенню до імпорту товарів з США? Та нічого подібного! Нещодавно представники США зустрілися з японськими офіційними особами, щоб обговорити ненормальні явища в торгівлі. Наші люди хотіли поговорити про яловичині і цитрусових, імпорт яких обкладається високими митами, а також про відкриття в Японії нових ринків для нашого експорту.

Але японці заявили, що все це не може служити предметом переговорів, нічтоже сумняшеся вони сказали, що готові скасувати тариф на ввезення томатного пюре. Приголомшливо! Скасування цього тарифу скоротила б 30-мільярдний торговельний дефіцит з Японією аж на одну тисячу доларів з невеликим.

У той же час Японія обмежує продаж у себе американських фармацевтичних товарів. Вона не допускає на свій ринок наше обладнання дистанційного зв'язку і волоконну оптику. Японці створили мережу з майже п'ятисот перебувають під захистом уряду картелів, які застосовують практику двоярусних цін і закритих торгів щодо укладення контрактів. Японський ринок огороджений цілою гірляндою вимагають дотримання безглуздих умов і бюрократичних зволікань, які роблять майже неможливим доступ туди багатьох видів американської продукції.

Наприклад, японська система зміни класифікації виробів являє собою отъявленное шахрайство. Візьмемо картопляні чіпси, які японці дуже люблять. Спочатку їх віднесли до категорії оброблених харчових продуктів, оподатковуваних 16-відсотковим митом. Однак коли американський підприємець зробив спробу суттєвого вторгнення на японський ринок, як ви думаєте, що сталося? Картопляні чіпси раптово перенесли в категорію кондитерських виробів і обклали митом 35 відсотків.

Яскравим прикладом служать сигарети. Японці дозволяють у себе продавати наші сигарети, але лише у восьми відсотках тютюнових лавок. Більш того, мито на одну пачку становить 50 центів. Є тут що-небудь схоже на свободу торгівлі?

До 1981 року американським виробникам сигарет дозволяли рекламувати свою продукцію в Японії тільки на англійській мові. Бути може, для рівноваги нам варто було б змусити фірми "Датцун" і "Тойота" рекламувати їх машини в США тільки на японському мовою? Уявіть, який галас піднявся б, вчини ми так. Хотів би я знати, як буде "О, потрясно!" по-японськи?

Коли мене запитують, чи є я прихильником вільної торгівлі чи протекціонізму, я відповідаю: ні того, ні іншого. Я проти протекціонізму. Я також проти законодавчого регулювання доступу на місцевий ринок. Але Сполучені Штати залишилися майже єдиною в світі індустріальною країною, яка не має добре продуманої, що враховує сьогоднішню ситуацію торгової політики. Ми єдина країна в світі; майже повністю зберегла принципи вільної торгівлі,- і ми опиняємося битими.

Ось чому я прихильник політики золотої середини, яку я назвав би політикою взаємовигідній торгівлі, Така політика передбачає деякі вибіркові - причому тимчасові - обмежувальні заходи проти тієї єдиної країни в світі, яка підтримує в торгівлі з нами такий однобокий, негативний для нас баланс.

Подивимося, що ж відбувається насправді. Ми веземо до ним пшеницю, кукурудзу, соєві боби, вугілля і ліс. А що вони везуть до нас? Легкові та вантажні автомобілі, мотоцикли, обладнання для видобутку нафти і електроніку.

Питання. Як називається країна, що експортує сировину і імпортує готові вироби?
Відповідь: Колонія.

Так от, хіба такого роду відносини ми хочемо мати з Японією? Ми вже колись опинилися в аналогічній ситуації, і завершилася вона викидом неабиякою партії чаю в Бостонській гавані!

А цього разу ми сидимо і незворушно спостерігаємо, як японці беруть на мушку" одну нашу галузь за іншою.

Вони вже захопили ринок електроніки. Захопили ринок спортивних товарів. Захопили ринок розмножувальною техніки. Захопили ринок фотоапаратів. Захопили чверть ринку автомобілів.

Попутно вони захопили також чверть ринку продукції сталеливарної промисловості. Японці винайшли хитрий спосіб контрабандою пропхати свою сталь Сполучені Штати. Вони забарвлюють її, ставлять на чотири колеса і називають це автомобілем.

Перевозячи до нас свої "Тойоти", японці фактично експортують щось більше, ніж власні автомобілі. Вони переправляють до нас безробіття. Їх субсидії експорту мають своєю метою підтримувати повну зайнятість в Японії, і ця політика спрацьовує. Безробіття в Японії перебуває на рівні 2,7 відсотка працездатного населення, тоді як у нас вона в 3-4 рази вище.

Що на черзі? Це не таємниця, так як японці виявилися настільки люб'язні, що повідомили нам: літаки і комп'ютери.

Втім, я б не хотів, щоб у когось виникло помилкове уявлення про моє ставлення до японців. Звичайно, мене злить порушення правил гри. І мене злить, що ми пасивно споглядаємо, як все це відбувається. Але але суті японці діють абсолютно правильно. Як говорив Кубо, вони просто ведуть справу, керуючись власною вигодою. Це нам вже пора почати вести справу, керуючись нашими інтересами.

Оскільки я відкрито говорю про ці перекоси, а багато з моїх колег в автоіндустрії зберігають мовчання, у людей створиться враження, ніби я налаштований антияпонски. В ці дні але країні навіть ходить байка про те, що на уроці історії в третьому класі вчитель пропонує учням опадати невелику загадку:
"Отже, діти, кому належать слова: "Я жалкую лише про те, що у мене тільки одне життя, яку я можу віддати за мою країну"?"
Маленька японська дівчинка в першому ряду піднімається і відповідає. "Натан Хейл, 1776" .(солдатів американської армії періоду війни за незалежність, повішений англійцями як шпигун)
"Чудово,- говорить учитель.- А тепер, хто сказав:
"Дайте мені свободу або смерть"?"
Маленька японська дівчинка знову встає: "Патрік Генрі, 1885".(державний діяч, активний учасник американської революції, відомий своїми яскравими виступами проти британського імперіалізму.)
"Чудово,- говорить учитель.- Хлопчики і дівчатка, це просто чудово, що Кіко знає відповіді. Але всім іншим має бути соромно. Пам'ятайте, адже ви американці, а вона японка".
В той момент хлопчик з задньої парти бурмоче: "А пропади вони пропадом, ці японці".
"Ну що ж,- підхоплює учитель,- а це хто сказав?"
І у відповідь голосно пролунає: "Лі Якокка, 1982!"

Це дотепна казочка, але в дійсності я' великий шанувальник японців. Чому? А тому що вони знають своє минуле, знають своє сьогодення і знають, куди йдуть. І, найголовніше, вони мають національної стратегією для досягнення своїх цілей.

Вони знають, як робити хороші автомобілі. На протягом 70-х років їх автомобілі були дсйствительно краще наших. Тепер це вже не так, але багато американців продовжують дотримуватися колишньої оцінки.

Як японцям вдалося створити такі хороші автомобілі? Все починається з робітників. Насамперед, витрати на робочу силу в Японії набагато нижча, ніж у нас. Заробітки японських робітників складають близько 60 відсотків американських. У них немає таких автоматичних доплат на подорожчання життя, прив'язаних до індексу споживчих цін, які мають американські робітники. У них немає такого ж, як у нас, набору сплачуються фірмою медичних посібників, які обходяться споживачу в кілька сотень доларів на автомобіль.

До того ж продуктивність праці японських робітників вище, ніж у нас. Я не кажу, що вони кваліфікованіший, немає, просто вони працюють на основі іншої системи правил.

У Японії робітники поділяються лише на два розряду: кваліфікованих і некваліфікованих. В залежності від того, що потрібно зробити в цей день, робітник може виконувати самі різні функції. Якщо на підлозі брудно, він візьме мітлу і підмете його, не рахуючись з тим, це входить в його прямі обов'язки або немає. Природно, таке почуття відповідальності, породжує високу ступінь продуктивності.

Подібна система була б немислимою в Детройті, де у кожного робочого свій суворо окреслене коло обов'язків. Порівняно з панівними на японському заводі простотою відносин і здоровим глуздом наша система профспілкових правил та інструкцій виглядає просто безглуздою. У номенклатурі профспілки автомобільних робочих тепер налічується близько 150 категорій працівників. Якщо позиція японського робітника виражається питанням "чим я можу допомогти", позицію американського робочу найчастіше характеризує відмовка "це не моє справа".

Японські профспілки здійснюють свою діяльність у тісній співпраці з адміністрацією. Кожна сторона розуміє, що її доля прямо залежить від успіху Інший. Відносини між робітниками та адміністрацією спочивають на принципах співробітництва і взаємної поваги. Вони різко відрізняються від відносин антагонізму та взаємної підозрілості, давно стали традицією в нашій країні.

Японський робітник надзвичайно дисциплінований. Якщо що-небудь виходить з ладу, він негайно усуне неполадки. Якщо на конвеєрі відбувається збій, він його зупинить і дочекається наведення порядку.

Японським робочим властиво велике почуття гордості. Свою роботу вони розглядають як борг, як життєву місію. В Японії ви не почуєте розповідей про те, що робітники приходять в цех напідпитку. Там немає такого явища, як промисловий саботаж, і не помітно відчуження робітника.

Насправді, я якось прочитав, що японським компаніям доводиться карати своїх низових менеджерів за те, що вони занадто часто вимагають виходу на роботу у відпускний час або у вихідні дні. Можна собі уявити таке де-небудь в Мічигані або в Огайо?

Управлінський корпус в Японії також будує свою діяльність на системі принципів, які нам можуть здатися дивними, але які насправді сприяють досягненню загального успіху. Типовий японський менеджер в автоіндустрії отримує набагато меншу платню, ніж американський. Йому не пропонують купити за пільговою ціною акції компанії, в якій він працює, не нараховують винагород за вислугу років.

На якомусь етапі своєї кар'єри японський менеджер міг працювати безпосередньо біля конвеєра. Американські менеджери були б шоковані, коли дізналися, що головний директор-розпорядник "Міцубісі" колись очолював профспілку цієї ж компанії. На відміну від своїх колег в Детройті японський менеджер живе в тому ж світі, що й робітники, а не виключно в життя обраних.

А все це зводиться до того, що в Японії уряд, робітники і менеджери компаній - всі діють в одній упряжці. У нашій країні менеджери і профспілки традиційно виступають як супротивники. І що б там ні публіка вважала, уряд і приватна індустрія також не співпрацюють один з одним.

І в даному випадку я покладаю вину на ідеологів, які сповідують принцип, згідно якому всяке втручання держави в економіку країни якимось чином підриває нашу систему вільного ринку. Зрозуміло, цілком можливо таке явище, як надмірне втручання. Але по мірі того, як ми все більше відстаємо від

Японії, стає все очевидніше, що існує і таке явище, як далеко не достатня втручання.

Нам треба вживати заходів. Ми повинні замінити вільну торгівлю справедливою, взаємовигідною торгівлею. Якщо Японія - або будь-яка інша країна захищає свої ринки, ми повинні чинити так само. Якщо вона створить переважні умови для своєї індустрії, ми повинні відповісти тим же. І якщо вона веде хитру гру своєї валютою, нам слід прийняти заходи до вирівнювання курсу валют.

Не знаю, коли ми маємо намір прокинутися від сну, але сподіваюся, що це станеться скоро. В іншому випадку через кілька років в нашому економічному арсеналі залишаться в основному банки, що обслуговують клієнтів прямо в автомобілі, забігайлівки з гамбургерами і відеотеки.

Невже ми саме такий хочемо бачити Америку до наприкінці XX століття?

<<< назад | зміст | вперед >>>