<<< тому | зміст | вперед >>>

Володимир Лисенко. Навколо світу на автомобілі

Завершення подвійний подорожі ("хрещення" усіх континентів)

Продовживши подорож у вересні 1999р., я проїхав на машині через Непал від кордону з Індією до кордону з Китаєм (Тибетом) за маршрутом: Какарбхитта - Баратнагар - Джанакпур - Симра - Амлекхгандж - Хитаура - Наубизе - Катманду - Бхадгаон - Далалгхат - Ламосангу - Барабизе - Тенгтали - Татопани - Кодари.

У червні 2000р. завершився сьомий етап кругосвітньої подорожі, що проходив через Китай, Казахстан, Киргизію, Узбекистан і Таджикистан. Китай я перетнув за маршрутом: Кхаса - Ниалам - Тингри - Нью-Тингри (Шегар) - Лхатзе - Нгамринг - Сангсанг - Рага - Гьягья - Джабдюн - Шуо - Парьянг - Барга (Ба) - Менцер (Алитанка) - Гаръярса (Гарток) - Шицюаньхэ - Джагганг - Рутог (Житу) - Вюджанг (Шаньхэ) - Телунтань - Тяньшуйхай - Дахунлютань - Кангшивар - Шахиндулла - поворот на Мазар - Куди - Кокъяр - Еченг (Каргалык) - Яркенд (Шачэ) - Кашгар (Каші) - Аксу - Бай (Байчэн) - Купа - Чедир - Корла - Карашар - Урумчі - Уву - Утай - Саньтай - Хоргос, а в Казахстані та Середній Азії маршрут був такий: (Казахстан) Хоргос - Коктал - Чунджа - Чилік - Алма-Ата - Каскелен - Узунагач - Георгіївка - (Киргизія) Кант - Бішкек - Кара-Балта - Міркою - (Казахстан) Тараз (Джамбул) - Чимкент - Каратас - Черняевка - (Узбекистан) Черняевка - Ташкент - Карасу - Тойгепа - Бука - Кокарал - (Таджикистан) Бустон - Такели - Сульх (Худжент, Ленінабад) - Нов - (Узбекистан) Бекабад - Зафар - Кокарал - Тойгепа - Ташкент - Черняевка - (Казахстан) Черняевка - Каратас - Чимкент - Тараз - (Киргизія) Міркою - Кара-Балта - Бішкек - Кант - (Казахстан) Георгіївка - Узунагач - Алма-Ата - Капчагай - Талди-Курган - Сарканд - Таскескен - Семипалатинськ - Бельагаш. І далі по Росії: Лікоть - Рубцовськ - Барнаул - Новосибірськ.

У Китаї у міру проходження з півдня на північ послідовно зустрілися: високі гори (Гімалаї, Каракорум) зі сніговими перевалами (кілька перевалів близько 5 км висотою - Лалунг Ла, Лхакпа Ла, Джерко Ла, Ланак Ла, Сераз та інші), потім - пустеля Такла-Макан (після Каргалыка), напівпустельний степову ділянку та середні (по висоті) гори (відроги Тянь-Шаню). У Казахстані та Середній Азії маршрут пролягав або по рівнині, або через невисокі гори.

Значення максимальної дозволеної швидкості в вищевказаних країнах кілька відрізнялися - наприклад, у Китаї вона була 110 км/год на трасі і зазвичай 50 км/год у населених пунктах, а в Узбекистані відповідно 90 і 70 км/год.

Ціна одного літра 93-го (або 92-го бензину по мірі руху змінювалася так: Китаї - 0,33-0,35 долара (2,87-3 юаня), в Казахстані - 0,26 (140 тенге), у Киргизії - 0,33 (16 киргизьких сомів), в Узбекистані - 0,17 (110 узбецьких сомів), у Таджикистані - 0,24 долара (450 таджицьких рублів). При цьому курс національної валюти в цих країнах був такий: 1 долар=8,65 юанів=140 тенге=48 сомів (киргизьких)=665 сомів (узбецьких)=1850 рублів (таджицьких).

Якщо про китай і його жителів у цілому склалося гарне враження (гірські види приголомшливо красиві; поліпшуються дороги; міста стають ще краше; особливо сподобався місто Урумчі - столиця Сіньцзянь-Уйгурського автономного району; щоправда, заради справедливості, потрібно зазначити, що неодноразові на маршруті перевірки речей, зокрема, на предмет наявності антикитайською літератури, не піднімали настрій; до речі, на шляху зустрілося багато військових колон - везли в Тибет бензин та інше), то Середня Азія вразила масштабом рекету з боку представників державних силових і подібних структур (міліції, митної і прикордонної служб). Почалося з того, що на кордоні Китаю і Казахстану казахстанські прикордонники почали вимагати від мене казахстанську візу (хоча для громадян Росії в Казахстан безвізовий в'їзд, як, втім, і навпаки) або 20 доларів. Киргизькі міліціонери у Бішкеку під час "перевірки" моїх грошей вкрали у мене 10 доларів, а узбецькі "варти порядку" в Черняевке - 300 російських рублів. Далі було ще гірше. Інші узбецькі міліціонери казали прямо: "Або ми тебе знайдемо наркотики (зброя тощо), або заплати нам 100 (150, 200) рублів". Таджицькі митники заявили, що я не можу перевозити через кордон фотоапарат із зарядженою плівкою. Узбецький спецназ припустив, що я пов'язаний з таджицькими (а, може бути, навіть і афганськими) душманами. І т.д. і т.п. Лише після отримання від мене якоїсь суми грошей (російських рублів) всі звинувачення тут же знімалися, і мене пропускали далі. Коротше, затримували мене подібним чином 11 разів (з них 7 разів в Узбекистані), і я втратив на цьому майже 1,5 тисячі рублів. Я бував у сімдесяти країнах світу, але такого неподобства (особливо в Узбекистані) не зустрічав ніде. До того ж виявилося, що і в Таджикистані вільно подорожувати не можна. Як мені пояснили співробітники таджицької міліції (після того, як ретельно оглянули всі мої речі), Таджикистан російському громадянинові можна в'їхати або за запрошенням, або з вагомим супровідним документом (наприклад, маршрутної книжкою). Так що вільно подорожувати по Узбекистану і Таджикистану я нікому не рекомендую.

Потім (у липні) я проїхав по Росії (з радіальним заїздом на Україну і в Молдавію) і частково Білорусії (через Лиозно, Вітебськ і Езерище) до Нікелю (Мурманська область).

І, нарешті, в серпні 2000р. був проведений заключний марш-кидок - до самої північної точки неостровной Європи мису Нордкін (Норвегія) і самої північної точки Євразії, куди можна доїхати на легковому автомобілі, мису Нордкап (на острові Магерейа, також Норвегія). Після цього я повернувся через Фінляндію до Росії. Загальний маршрут був такий: Нікель - Борисоглібськ - Кіркенес (Норвегія) - Нейден - Бугайфьорд - Грасбаккен - Варангерботн - Тамабрю - Рустефйелбма - Ифьорд - Хопсейдет - Мехамн - мис Нордкін (до нього від Мехамна доплив на моторному човні, так як до самої північної точки мису дорога не доходить близько двадцяти кілометрів) - Мехамн - Лаксельв - Індрі Биллефьорд - Олдфьорд - Кафьорд - тунель на острів Магерейа - Хоннінгсвог - Скарсвог - мис Нордкап - Лаксейв - Карасйок - Каригасниеми (Фінляндія) - Кааманен - Інарі - Івало - Раю Йоосеппи - Лотта (Росія).

Бензин в Норвегії та Фінляндії дуже дорогий - по 1,1 долара за літр (у Норвегії - 9,89 крони/літр при курсі 1 долар=8,7 крони; у Фінляндії - 7,39 марки/літр при курсі 1 долар=6,4 марки), а ввезти з Росії дозволяють лише 10 літрів бензину понад поміщуються в паливному баку машини.

Обмеження швидкості на дорогах Північної Норвегії та Лапландії (північної частини Фінляндії) зазвичай 80 км/год, іноді - 60 (в селищах - 50).

Природа Північної Норвегії дуже сувора (і при цьому приголомшливо красива), а в Фінляндії (провінції Лапландія) - більш м'яка і різноманітна (як у нас в Карелії). В обох країнах часто перебігають дорогу олені.

На мисі Нордкап з ранку до півночі працює великий туристичний центр.

Після досягнення цього мису у мене зміцнилося бажання (з'явилося ще в Австралії) завершити на автомобілі (знову ж таки першим у світі) "хрещення" (якщо дозволено так висловитися) усіх континентів (зрозуміло, крім Антарктиди, якої проїхати на звичайній машині не можна), тобто з'єднати попарно ниткою свого маршруту доступні для легкового автомобіля самі північну і південну, а також західну і східну, точки континентів. На практиці це означало завершити подвійне навколосвітню подорож.

Наступний етап кругосвітньої подорожі було проведено в листопаді-грудні 2000р. Ми (разом з Віталієм Мельничуком) перетнули Алжир, Малі, Гвінеї і Сенегал від кордону Тунісу і Алжиру до Конакрі і Дакара, подолавши при цьому 10000 км (з них 1200 км - пустелі Сахара в Алжирі і Малі). Маршрут був наступний: (Алжир) Соук Ахрас - Гуэлма - Костянтина - Сетіф - Алжир - Релизане - Сайда - Айн Сефра - Бешар - Абадла - Адрар - Реггане - Бордж Мухтар - (Малі) Тесалит - Анефис - Дат - Мопті - Сегу - Бамако - Кайес - Бамако - Дуэллесебугу - Кангаре - Тага - (Гвінея) Няні - Мандиана - Канкан - Маму - Киндиа - Конакрі - (Сенегал) Сеудебу - Тамбакунда - Каолак - Дакар.

Літр бензину коштував: в Алжирі - від 17,5 динара=0,22 долара (у столиці) до 30 динарів=0.4 долара (в Реггане); у Малі - 440(звичайний)-530("Супер") франків СФА=0,6-0,7 дол.; у Гвінеї - 1600 гвінейських франків=0,8 дол.; у Сенегалі - 490 франків СФА=0,65 долара.

Під час нашої поїздки 80 алжирських динарів прирівнювалися одному американському долара.

В Алжирі знаки об'їзду перешкоди (які в Росії червоного кольору) - сині (а в Лівії і Тунісі вони - чорні).

Алжир - сільськогосподарська країна, багато оброблюваних полів. В той же час на сході країни зустрічаються порівняно високі гори. У місті Алжир на горі - високий монумент незалежності Алжиру від французів і Національний музей, в якому більшість експонатів присвячено саме боротьбі за незалежність. Музей - досить великий.

Після столиці знову зустрілися гори, досить високі.

Дуже багато поліцейських і військових постів, перевіряють багаж. Тобто мусульманська опозиція не дрімає, і її виступи проти уряду тривають і в даний час (до речі, через місяць після нашого відвідування Алжиру там були вбито чотири російських громадянина). Прості люди бояться їздити по ночах. Спочатку ми теж їхали тільки вдень.

Далі знову - поля, поля... Після Бешара почалася напівпустеля, а потім - пустеля. Бархани химерної форми. Асфальтову дорогу іноді заносить піском.

Адрар - місто червоного кольору, всі будівлі - з червоних каменів та червоної глини.

Після Реггане починається справжня (класична) Цукру. Від Реггане до Бордж Мухтара - 600 км піщаної кам'янистої пустелі (кам'янисте плато покрите шаром піску, лише місцями глибоким, а в основному - помірним), і йти більшою частиною можна з високою швидкістю (до 100 км/год, а іноді навіть швидше). А ось у Малі Цукри (до речі, розкинулася в цій країні також протягом майже 600 км) вже не така сувора, зустрічаються окремі кущі, а після Тесалита - навіть декілька оазисів, тут бродять верблюди, віслюки та кози.

Якщо в алжирській Сахарі власне дороги немає (хоча від Реггане на південь будують асфальтову дорогу), а є широка смуга, на якій видно численні паралельні колії (лише іноді сходяться), тобто дорога умовна (хоча правильне напрям вказується маркувальними знаками та покинутими автопокришками), то в Малі вже - одна чітка колія. Якщо між Реггане і Бордж Мухтаром зустрічається лише один будинок (де всі проїжджаючі ночують), то в Малі - кілька сіл.

Так як ми їхали в кінці листопада, то в Алжирі вдень було тепло, а вночі - досить прохолодно ("на вулиці" мені навіть в светрі було холодно). Але в Малі за ночами стало тепліше.

На кордоні Алжиру і Малі місцеві валютники змінюють один алжирський динар на 7,5 франків СФА ("сифа"). Ці франки СФА використовуються як єдина валюта в ряді країн колишній Французькій Африки (Малі, Сенегал, Камеруні і т.д.). А в Гао за один долар дають 500 "сифа", хоча в Бамако (столиці Малі) цей курс виростає вже до 750.

Всі прикордонні формальності "проходяться": в Алжирі - в Бордж Мухтаре, а в Малі - у Тесалите.

Хоча в Алжирі зустрілося багато військових і поліцейських постів, ця країна нам сподобалася. Хороші люди, гостинні. Араби відкрито допомагають один одному, пригощають один одного (і гостей) всім тим, що у них є. Це їх звичайна норма поведінки.

В малійській Цукрі (на першій половині шляху до Дат), незважаючи на окремі пристойні ділянки, в цілому дорога не дуже хороша - часто зустрічається глибокий пісок.

Багато останків кинутих машин (природно, з них зняли все, що тільки можна забрати). Це нагадало мені "зимник" на сході Росії між Чернишевському і Тахтамыгдой, де ми також зустріли скелети кинутих машин.

Цукру відокремлює арабський світ від негритянського. Починаючи з Малі, пішла "чорна" Африка.

В Гао - непоганий готель. Відразу ж за цим містом - переправа на поромі через велику африканську річку Нігер. Після Дат йде гарна асфальтна дорога, і починається савана. Дорога, в цілому, йде паралельно річці Нігер, але ми їхали в протилежному течією річки напрямку. Багато віслюків біля дороги, деяких навіть збивають машини.

Зустрілися (з обох сторін дороги) підносяться над плоскою рівниною "вдома" - скелясті височини, що мають форму фортець, постаментів або стовпів. Це все - гори Хомбори. Найвища гора тут має висоту 1080 м над рівнем моря.

Бамако (а місцевий люд називає його Бамаку) - 2-3-поверховий місто, в ньому лише кілька високих будинків (один з них - банк). Річка Нігер розділяє місто на дві половини. Прямо в Бамако рибалки ловлять в Нігері рибу. У місті багато ринків, кругом - суєта. Народ досить дружній.

Чим далі їдеш від Бамако в бік Кайеса, дорога стає гірше (розмита водою в сезон дощів), але за Кайесом вона знову хороша.

Після Малі ми поїхали в Гвінею.

Тут 1 долар прирівнювався двом тисячам гвінейських франків.

Дорога в Малі поблизу гвінейської кордону та в Гвінеї від кордону з Малі до Канкану - ґрунтова, не дуже хороша. На території Малі проїхали повз великого водосховища, утвореного греблею, перегородившей річку. Народ вздовж дороги палив високу траву.

Мандиана - перше велике село в Гвінеї. Місто Канкан - 1-2-поверховий, зате в ньому є університет. Через Канкан протікає річка Мило - великий правий приплив Нігера, причому вода тече від Канкану в бік Бамако і далі - в Гао.

Столиця країни Конакрі розташована на атлантичному узбережжі. Це вже досить велике місто.

Якщо в Малі одним з небагатьох недоліків місцевих порядків була мала кількість вуличних кафе (це ціла проблема - випити в Бамако склянку, скажімо, чаю "Ліптон" або кави; тут популярний перекипяченый чай - по-нашому, "чифір" - в маленьких, розміром з великий наперсток, стаканчиках, його п'ють тільки для задоволення), то у Гвінеї і каву, і чай продають на кожному розі.

Особливої відзнаки (такого, яке було при нашому попаданні з арабської Алжиру негритянську країну Малі) між способом життя жителів Малі і Гвінеї ми не помітили. При цьому важливо відзначити, що і Малі, Гвінея - мусульманські країни, у певні години всі дружно починають молитися, чується знайоме: "Аллах акбар".

Важлива дрібниця: при попаданні з Малі в Гвінеї і Сенегал вимагається сертифікат про щеплення від жовтої лихоманки. Без нього через кордон, звичайно, в кінці кінців пропустять, але доведеться розщедритися.

І чисто гвінейська особливість. Проїхавши третину країни (до Канкану), ми не змогли отримати в своїх паспортах штамп про в'їзд в Гвінеї - ніхто не хотів його ставити. Нарешті, в Канкане ми самі пішли в поліцію і попросили зафіксувати наше присутність у країні. Але поліцейські затялися: "Або платіть по 3 долари кожен, або штамп не поставимо і їдьте без нього далі (при цьому у вас можуть бути неприємності)". Довелося заплатити гроші.

Доїхавши до Конакрі (а від Канкану до столиці Гвінеї вже хороша асфальтова дорога) і потрапивши на берег Атлантичного океану, ми тим самим перетнули Африку з сходу (Сомалі) на захід (а раніше я вже проїхав по ній з півдня на північ).

Потім ми проїхали по Сенегалу до Дакара, і ввечері 2 грудня потрапили на мис Альмаді (найзахіднішу точку Африки). А пізно ввечері вилетіли з Дакара. Програма чергового етапу моєї подорожі була успішно виконана. І тепер всі мої помисли були спрямовані до Південній Америці, яка все ще залишалася "некрещенной" мною. Завершити її "хрещення" було останнім, що від мене потрібно було в моєму подвійному кругосвітню подорож.

І, нарешті, в липні-серпні 2001р. ми (разом з Віталієм Мельничуком) двічі перетнули Південну Америку, проїхавши від бразильського мису Кабу-Бранку ( східної точки Америки) до перуанського мис Паріньяс (самої західної точки Південної Америки) і назад. Тим самим (з урахуванням того, що в 1999р. я перетнув з заходу на схід також Північну Америку до Іст-Мачайаса на атлантичному узбережжя, а пізніше, у вересні 2002р. - до Сент-Джонса і мису Спиэр) я довершив перетин з заходу на схід і всієї Америки в цілому (від затоки Анкор на Алясці до мису Кабу-Бранку).

Події в південноамериканській експедиції розгорталися так. Спочатку ми проїхали 12 тис.км від мису Кабу-Бранку до мису Паріньяс через Бразилію, Уругвай, Парагвай, Болівії і Перу, а назад "рвонули безпосередньо" - через Амазонію (при такому маршруті його довжина склала 8 тис.км).

Наш шлях пролягав через такі пункти: мис Кабу-Бранку (Бразилія) - Жуан-Песоа - Ресіфі - Алагоиньяс - Фейра-ді-Сантана - Жекие - Говернадор-Валадаріс - Муриаэ - Ріо-де-Жанейро - Сан-Паулу - Курітіба - Флоріанополіс - Крісіума - Порту-Алегрі - Пелотас - Санта-Віторія-ду-Палмар - межа Бразилії/Уругваю - Кастилос (Уругвай) - Роча - Монтевідео - Нуева-Палмира (межа Уругваю/Аргентини) - Монтевідео - Роча - межа Уругваю/Бразилії - Пелотас (Бразилія) - Порту-Алегрі - Курітіба - Гуарапуава - Cascavel - Фос-ду-Ігуасу - водоспади Ігуасу - Фос-ду-Ігуасу - межа Бразилії/Парагваю - Сьюида-справ-Есте (Парагвай) - Коронель-Ов'єдо - Асунсьйон - Посо-Колорадо - Генерал Еугеніо А.Гарай - кордон Парагваю/Болівії - Боюибе (Болівія) - Санта-Круз-де-ла-Сьєрра - Кочабамба - Ла-Пас - озеро Тітікака - Копакабана - межа Болівії/Перу - Пуно (Перу) - Жулиака - Куско - Урубамба - Мачупикчу - Куско - Пукуйо - Наска - Іка - Чінча-Альта - Ліма - Хуачо - Касма - Трухільо - Чіклайо - Пиура - Талара - Негритос - мис Паріньяс - Негритос - Талара - мис Кабо-Бланко - Талара - Пиура - Трухільо - Касма - Хуарас - Хуануко - Тінго-Марія - Агуайтия - Пукальпа - річка Укаялі - річка Абухао - Абухао - Матео - Кантагайо - кордон Перу/Бразилії - Тамборуяку (Бразилія) - річка Мірін - річка Журуа - Крузейру-ду-Сул - Ріу-Бранку - Порту-Велью - Жи-Парана - Вільєна - Какерес - Куяба - Барра-ду-Гарсас - Гоянія - Бразилія - Баррейрас - Иботирама - Фейра-ді-Сантана - Алагоиньяс - Аракажу - Ресіфі - Жуан-Песоа - мис Кабу-Бранку.

Ціни на бензин в Бразилії, Парагваї, Болівії і Перу коливаються в діапазоні 0,5-0,75 дол/літр, лише в Уругваї трохи дорожче. Літр бензину коштує 1,59-1,89 реала в Бразилії, 15-16 песо в Уругваї, 2900 гуараней в Парагваї, 3,3 болівіано у Болівії і 2,08-2,45 соля в Перу.

При першому перетині південноамериканського континенту (від Кабу-Бранку до мису Паріньяс, на якому найзахідніша точка носить назву Пунта Валконес) проблем з дорогами майже не виникало - піщана грунтовка була лише на виході з Парагваю і на початковому ділянці Болівії (до річки Гранде-про-Гуапай перед Санта-Крузом), а також у Перу на окремих ділянках. В той же час відмінні хай-веі прокладені і в Бразилії, і в Уругваї, і в Болівії і Перу (найчастіше платні, зазвичай в кожному пункті оплати ми витрачали по 1-2 долара).

А от на зворотному шляху до Бразилії через Амазонію події прийняли несподіваний оборот. На карті Перу був вказаний лише один проблемний стокілометрова ділянка грунтовки - від містечка Пукальпа (стоїть на річці Укаялі - одного з витоків Амазонки) до селища Абухао, а далі, до бразильської кордону, була зображена хороша автомобільна дорога. І на карті Бразилії від кордону з Перу була намальована жирна червона лінія, тобто і в цьому місці дорога повинна була бути хорошою. Але дійсність виявилася набагато сумніші. Ніякої дороги від Пукальпы до Абухао немає взагалі. До Абухао дістатися можна лише на моторному човні, йдучи вгору за течією спочатку по річці Укаялі, а потім по річці Абухао. Довелося в Пукальпе продавати машину і орендувати моторний човен до Абухао. У Абухао ж ніяких ознак не те що гарною, а взагалі будь-якої дороги виявлено не було. Місцеві жителі сказали, що потрібно плисти до селища Матео, що перебуває у найбільш верхів'ях річки Абухао, а потім три години йти пішки до кордону з Бразилією, звідки, мовляв, йде автомобільна дорога. У Матео ж виявилося, що на насправді потрібно йти пішки по джунглях не три години, а три дні, і не до автомобільної дороги, а до річки Мірін (вона вже в Бразилії), за якою (а також по річці Журуа) потрібно ще три дні плисти на моторному човні до містечка Крузейру-ду-Сул, від якого якраз і йде далі на схід автомобільна дорога. Таким чином, замість одно-дводенного їзди по стокілометровій грунтовій дорозі, довелося протягом 10 днів пройти на моторних човнах і пішки 500 км, причому з цих 10 днів три дні ми йшли пішки через джунглі з дуже поганою, місцями терявшейся, тропе (ночували, природно, прямо в джунглях). Крім цього, ми, зовсім не бажаючи самі, три дні були в Бразилії нелегально, так як до Крузейру-ду-Сула ніякого посади федеральної поліції Бразилії не було, і нам ніде було відзначитися про своє прибуття в цю країну.

Від Крузейру-ду-Сула на схід (до Порту-Велью) йде глинистий грунт, місцями (біля містечок і великих селищ) зміняється асфальтовою дорогою, а вже після Порту-Велью траса покрита асфальтом. На ділянці від Крузейру-ду-Сула до Ріу-Бранку три поромні переправи, кілька понтонних мостів.

Під час нашого південноамериканського турне ми відвідали водоспади Ігуасу (на річці Ігуасу, прикордонної між Бразилією і Аргентиною), озеро Тітікака в Болівії і Перу (найбільше з високогірних озер світу, що знаходиться на висоті 3812м, площею 8300 кв. км), а також розташоване в Перу древнеиндейское (інків) городище Мачупикчу (щоб потрапити до нього, їхали на поїзді - туди автодоріг немає - уздовж цікавою в спортивному відношенні - до 5-6 категорії складності - річки Урубамба, а біля самого городища по стежці інків піднялися на вершину 2700м). Всі перераховані вище місця дуже цікаві. Правда, біля водоспадів Ігуасу ми піддалися (точніше, не ми самі, а мій поліетиленовий пакет) нападу місцевих звірят "квач" (досить що змахують на носух) - вони вважають, що у всіх поліетиленових мішках повинна бути їжа.

Південноамериканські (зокрема, бразильські) водії на плохопросматриваемых ділянках допомагають іншим водіям себе обганяти: якщо обгін можна зробити, вони блимають правою "повороткой" (сигналом повороту), якщо не можна (наприклад, зустрічний транспорт) - лівої.

Сподобалися бразильські світлофори, що мають по чотири лампи кожного кольору (червоного, жовтого, зеленого) і наочно показують, скільки часу залишилося до зміни режиму руху транспорту.

Природа Бразилії різноманітна - сельва (джунглі), гори, степи, африканська саванна, зустрічаються пейзажі, схожі на російські. В горах привертають увагу дуже красиві скельні стовпи (як в Малі після Гао), печери.

Досить оригінальна столиця Бразилії місто Бразиліа, побудований в кінці 50-х років за проектом Нимейры. Але це - суто адміністративний місто, життя там протікає спокійно, на відміну від Ріо-де-Жанейро з його пляжами, горою "Цукрова голова", хмарочосами і підноситься над містом величезною статуєю Христа - в Ріо життя вирує. Місто, хоча і затиснутий горами, зростає, причому зростає вгору завдяки появі все нових і нових хмарочосів. Майже на всьому протязі берегової лінії в межах Ріо - пляжі (виключаючи лише місця біля аеропорту, біля гір "Цукрова голова" і "Китова", а також до і після готелю "Шератон"). Ріо дуже сподобався, дуже гарне місто, адже не дарма сюди мріяв потрапити Остап Ібрагімович Бендер.

Отже, остаточно завершилося моє кругосвітню подорож на автомобілі через крайні точки континентів. Я проїхав від самої північної точки Північної Америки, досяжною на легковому автомобілі (від затоки Прадху Бей на Північному Льодовитому океані, Аляска, США), до самої південної точки південної Америки, куди можна доїхати на машині (селища Лапатайя, острів Вогняна Земля, Аргентина), від найпівденнішої точки Африки (мис Голковий, ПАР) до самої її північної точки мису Рас-Енгела, Туніс), від самої західної точки Євразії (мису Рока, Португалія) до Магадана (з видом на Аляску, де я маршрут починав) і селища Галімий (Магаданська область) - самої східної точки Євразії, куди можна дістатися на легковому автомобілі, від самої східної точки Австралії (мис Байрон) до самої її західної точки (мису Стиип Пойнт). Крім цього, я проїхав від самої північної точки Австралії (мису Йорк) до самої її південній (Саут Пойнт), через Індонезію, від самої південної точки Азії мис Піай (Малайзія) через Південно-Східну Азію, Китай, Середню Азію та Північну Європу до самої північної точки Європи і самої північної точки Євразії, досяжною на легковому автомобілі, мису Нордкап (Норвегія). Я також перетнув зі сходу на захід Африки (Сомалі до мису Альмаді) і з заходу на схід на Північну (від затоки Анкор на Алясці до Сент-Джонса на атлантичному узбережжі) і Південну (від мис Паріньяс в Перу до мису Кабу-Бранку в Бразилії) Америки. Тобто я "охрестив" всі континенти. Я перетнув 62 країни - США, Канаду, Мексику, Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Нікарагуа, Коста-Ріки, Панами, Колумбії, Еквадор, Перу, Чилі, Аргентини, ПАР, Зімбабве, Замбії, Танзанії, Кенії, Уганди, Ефіопію, Судан, Єгипет, Лівію, Туніс, Італію, Португалію, Іспанію, Францію, Бельгію, Люксембург, Німеччину, Чехію, Словаччину, Україну, Росію, Монголію, Австралію, Індонезію, Малайзію, Таїланд, М'янма, Бангладеш, Індію, Непал, Китай, Казахстан, Киргизію, Узбекистан, Таджикистан, Молдови, Білорусі, Фінляндії, Норвегію, Алжир, Малі, Гвінеї, Сенегал, Уругвай, Парагвай, Болівії і Бразилії, проїхавши при цьому близько 160 тис.км.

<<< тому | зміст | вперед >>>