<<< назад | зміст | вперед >>>

Александрова А.Ю. Міжнародний туризм

Глава ІХ. Процеси транснаціоналізації та глобалізації в міжнародному туризмі

§ 4. Процеси глобалізації в світовому туризмі

Серед сучасних тенденцій розвитку світового ринку взагалі та туристичного зокрема особливої уваги заслуговують процеси глобалізації. ТНК від однонациональности капіталів і сепаратности дій перейшли до політики співробітництва, реалізації спільних програм. Ця тенденція знаходить прояв в утворенні глобальних спілок корпорацій.

Швидке збільшення їх кількості відбувається під впливом ряду факторів, серед яких вирішальне вплив надає загострення конкурентної боротьби на світових ринках. Воно має місце не тільки між компаніями найбільш розвинених країн. Дуже небезпечними їх суперниками стали фірми з нових індустріальних країн, які поступово завойовують все більше "ніш" на світових ринках. У готельному господарстві це - ланцюги " готелів, які належать Сянгану (Гонконгу), "Шангрі-Ла", "Регал Хоутелз", "Мандарин Оріентл".

Суть глобальних союзів полягає в об'єднанні людських, фінансових і науково-технічних ресурсів різними фірмами для досягнення певних цілей найбільш ефективним шляхом - за допомогою співпраці. Вони спільно використовують досягнення кожної з сторін і розподіляють витрати і ризики, пов'язані з реалізацією спільних програм.

Висновок глобальних союзів практикується в різних секторах індустрії туризму і гостинності. Яскравим прикладом дієвості подібного роду об'єднань є глобальні комп'ютерні системи бронювання туристських продуктів. Завдяки їм зовнішні системи зв'язку авіакомпаній були з'єднані з комплексом комп'ютерних мереж готелів, туристичних агентств, фірм з прокату автомобілів і т.д. Вони дозволяють забронювати пакети туристських послуг або окремі їх елементи - від авіаперельотів і розміщення в готелях до квитків у театр і страхових полісів.

Однією з найбільш великих і відомих комп'ютерних систем бронювання туристських продуктів, поряд з СЕЙБР, "Амадеус" та "Уорлдспэн", є "Галілео Інтернешнл". Її візитними картками стали потужна інформаційна база, широкі можливості резервування і гнучкість. У сучасному вигляді "Галілео Інтернешнл" існує з 1993 р. в результаті злиття двох електронних систем бронювання "Галілео" і "Ковья-Аполло". Засновниками об'єднаної мережі виступили північноамериканські та європейські авіаперевізники. При рівному пайову участь вони сформували статутний фонд нової компанії в розмірі 1,5 млрд. ам. дол. У 1997 р. вона мала 120 тис. терміналів, охоплювала 500 авіакомпаній, 31 тис. готелів, 44 фірми з прокату автомобілів. Кількість її абонентів досягла 42 тис.

Незважаючи на злиття, створення єдиної бази даних і штаб-квартири р. в Денвер (США, штат Колорадо), "Галілео Інтернешнл" має намір зберігати, підтримувати і розвивати "Ковья-Аполло" і "Галілео" як дві самостійні системи. Якщо перша продовжує обслуговувати США, Мексику і в меншій мірі Японію, то друга працює на всі інші країни, за винятком Канади, де діє мережа "Джеміні".

В даний час, крім глобальних союзів, формуються стратегічні альянси. Першим притаманні зміни майнових відносин. Другі засновані на згоді сторін і не торкаються відносини власності, тому вони отримали більш широке поширення.

Стратегічні альянси можуть приймати різний вигляд (консорціумів, спільних підприємств стратегічного характеру тощо). На відміну від традиційних міжфірмових договорів всі вони націлені на досягнення довгострокових конкурентних переваг для компаній - учасниць альянсу в рамках глобальної стратегії їх діяльності.

У готельному господарстві стратегічні альянси укладаються між декількома компаніями для спільної реалізації послуг, створення єдиної збутової мережі, узгодженої маркетингової діяльності, здійснення великих фінансових вкладень. Основний мотив такого об'єднання полягає в просуванні торгових марок готельних компаній на ринку. В рамках альянсу продукт однієї фірми відкриває можливість іншої вийти на ринок, та шляхом поділу фінансового ризику обидві вони йдуть від банкрутства при несприятливій економічній кон'юнктурі.

Прикладом стратегічного альянсу служить укладена в кінці 1996 р. партнерську угоду між групою "Карлсон Хоспитэлити Уорлдуайд" (США) та корпорацією "Фор Сизнз" з Торонто. Його мета - розширити належить останньої міжнародну ланцюг готелів "Ріджент".

Довівши свою ефективність, альянси стануть головною стратегією зростання готельних компаній у XXI ст. До такого висновку прийшли фахівці Нью-Йоркського університету, які проводили обстеження в індустрії гостинності.

Найбільш чітко процеси глобалізації проглядаються на повітряному транспорті. Налагоджуються міцні партнерські зв'язки між провідними авіакомпаніями світу. Вони воліють створювати стратегічні альянси зі своїми конкурентами, ніж купувати акцій менш великих перевізників. Досягнувши між собою згоди, авіакомпанії можуть швидко розширити маршрутну мережу, збільшити свою ринкову частку і обмежити доступ на ринок інших перевізників. Така співпраця дає загальний для всіх учасників альянсу результат - збільшення обсягу повітряних перевезень і прибутку.

Угоди між авіакомпаніями стосуються різних сфер діяльності. Раніше вони поширювалися в основному на управління навантажувально-розвантажувальними роботами в аеропортах, інвестування та поточне фінансування (спільні закупівлі палива, літаків, користування майстернями технічного обслуговування і ремонту тощо), а також відкриття об'єднаних комерційних представництв. Наприклад авіакомпанії "Джапан Ейрлайнз", "Люфтганза" і "Ер Франс" уклали угоду про спільне будівництво терміналу в Нью-Йоркському аеропорту ім. Дж. Кеннеді.

Сьогодні міжнародні стратегічні альянси на повітряному транспорті переживають новий етап розвитку. Прагнучи встановити контроль над ринком авіаперевезень, члени альянсу перейшли до взаємообміну своїми ідентифікаційними кодами та до співпраці в рамках спеціальних заохочувальних програм для часто літаючих пасажирів. Такого роду практика призвела до глибоких змін на ринку авиауслур.

Спеціальні програми "Еф-Еф-Пі" (див. гол. VII) закріплюють клієнтів за певними авіакомпаніями і перешкоджають перетіканню пасажирів до іншим перевізникам. Останнім часом вони перетворилися на потужний маркетинговий інструмент, ефективність застосування якого зростає багаторазово в разі його інтеграції у глобальні стратегічні альянси. Нещодавно авіа компанії "Юнайтед Ейрлайнз", "Люфтганза", "Ейр Канада" і САС виробили спільну стратегію щодо постійних пасажирів.

Об'єднуючи заохочувальні програми, члени альянсів розширюють свою клієнтську базу і займають домінуюче становище на ринку. Ця стратегія веде до монополізації авіаперевезень в умовах загальної лібералізації повітряного транспорту. Вона створює бар'єри для виходу на ринок нових гравців і обмежує конкуренцію.

Дрібні і знову утворені авіакомпанії звинувачують альянси, які мають численний контингент постійних пасажирів, у порушенні антимонопольного законодавства. Спеціальні органи по контролю за діями монополій і захисту конкурентного середовища уважно спостерігають за формуванням і стратегією розвитку альянсів. Але поки вони не вбачають в їх діловій практиці фактів порушення встановлених правових норм.

Крім об'єднання заохочувальних програм для часто літаючих пасажирів, співпраця між членами альянсу зміцнюється по лінії обміну ідентифікаційними кодами. За правилами Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) авіакомпанія має право надати у користування свої ідентифікаційні коди іншої авіакомпанії або кілька перевізників можуть використовувати одні і ті ж коди. Це означає, що пасажири летять літаком не тієї авіакомпанії, яка вказана у квитку. Для захисту прав споживачів пропонується ввести регулювання обміну кодами. Питання знаходиться в процесі обговорення, а поки авіакомпанії повинні принаймні інформувати пасажирів про подібну практику.

Які б не були аргументи "за" і "проти" обміну ідентифікаційними кодами, кількість угод зростає. У 1997 р. іспанської авіакомпанії "Іберія", швейцарська "Свиссэйр" та австрійська "Остриан Ейрлайнз" домовилися про обмін кодами з "Дельта Ейрлайнз", "Брітіш Мідленда" з "Галф Ейр", а "Джапан Ейрлайнз" з австралійської "Куантас Ейрлайнз". У тому ж році "Дельта Ейрлайнз" і "Континентл Ейрлайнз" підписали багатопланове угоду з "Ер Франс", що включає обмін кодами. Укладаються угоди про обмін ідентифікаційними кодами часто переростають у міжнародні стратегічні альянси.

У 1997 р. в світі налічувалося 363 альянсу авіакомпаній. Їх число збільшується (табл. 62). Більшість нових альянсів відрізняє гнучка організація з упором на спільний маркетинг і технічний розвиток.

Таблиця 62
Показники розвитку альянсів на повітряному транспорті, 1994-1997 рр.

Показники	Роки				Зміни 1997/1994, %
	1994	1995	1996	1997
Кількість альянсів	280	324	389	363	29,6
з пайовим участю	58	58	62	54	-6,9
без пайової участі	222	266	327	309	39,2
Кількість авіакомпаній	136	153	171	177	30,1
Кількість новостворених альянсів	-	50	71	72	44,0*

Набирає чинності політика налагодження партнерських відносин між перевізниками наштовхується на перешкоди. США надають антитрестовый імунітет альянсів за умови, що будуть підписані двосторонні угоди про "відкрите небо". Ці угоди роблять можливим доступ американських перевізників до авиарынкам Європи і Азії. Деякі країни (Швейцарія, Японія та ін) намагаються протистояти тиску американської сторони.

На старому континенті створення альянсів ускладнюється із-за позиції Європейської комісії з питання двосторонніх угодах. Розглядаючи ЄС як єдине територіальне утворення, вона має намір відмовитися від практики укладання договорів кожною країною окремо і перейти до жорсткої централізації переговорних процесів.

Незважаючи на виникаючі перешкоди, авіакомпанії продовжують об'єднуватися. Нерідко один і той же перевізник входить одночасно в кілька альянсів з різними цілями. Авіакомпанія може мати базову угоду з однією компанією і при цьому бути повноправним членом маркетингового та комерційного альянсів з іншими перевізниками. Наприклад, "Люфтганза", крім глобального стратегічного альянсу з "Юнайтед Ейрлайнз", утворила маркетинговий альянс з "Финнэйр", альянс фрахту з "Джапан Ейрлайнз" і "Кореан Ейрлайнз", а також підписала угоди про обмін ідентифікаційними кодами з авіакомпаніями "Адріа Эйрвейз", "Вариг Бразилиан Ейрлайнз", "Люксэйр" і "Остриан Ейрлайнз". Перспективи досягнутих раніше домовленостей стають вельми невизначеними із створенням світових альянсів перевізників.

Найбільшими об'єднаннями на повітряному транспорті є альянс "Уануорлд" і "Стар Альянс". Кожен з них обслуговує понад 180 млн. пасажирів в рік (табл. 63).

У 1998 р. п'ять провідних авіакомпаній світу "Амерікен Ейрлайнз", "Брітіш Эйрвейз", "Канадиан Ейрлайнз", "Катай Пасифік Эйрвейз" і "Куантас Ейрлайнз" оголосили про створення нового глобального альянсу "Уануорлд". З 1999 р. його члени приступили до реалізації широкої спільної програми дій вартістю в десятки мільйонів фунтів стерлінгів.

Таблиця 63
Провідні світові альянси авіакомпаній

Показники	Альянси
	«Стар Альянс»						«Уануорлд»
	«Юнайтед Ейрлайнз»	«Люфтганза»	САС	«Ейр Канада»	«Таї Эйрвейз Інтернешнл»	«Вариг Бразилиан Ейрлайнз»	«Амерікен Ейрлайнз»	«Брітіш Эйрвейз»	«Канадиан Ейрлайнз»	«Катай Пасифік Эйрвейз»	«Финнэйр»	«Куантас Ейрлайнз»
Кількість напрямків	257	271	100	116	73	122	237	255	135	47	60	105
Країни призначення	32	88	34	25	35	23	49	102	13	25	27	33
Кількість перевозимы пасажирів, млн. осіб	84,2	44,5	20,8	17,5	14,8	9,9	93,0	41,0	11,0	10,0	7,2	19,0
Парк літаків	576	326	168	243	74	87	856	330	131	63	58	139
Валовий дохід, млрд. ам. дол.	17,4	13,0	5,1	3,9	3,1	3,4	18,5	9,1	2,6	4,2	1,5	5,3

В рамках альянсу існує всесвітня тарифна мережа "Уануорлд", проводиться обмін ідентифікаційними кодами, а також взаємозалік польотних миль для постійних пасажирів, нещодавно введена Єдина система бронювання квитків. Необхідна умова членства в альянсі - надання повного пакету пільг і послуг, передбачених цим об'єднанням перевізників. Тому авіакомпанії фінська "Финнэйр" і іспанська "Іберія", які вирішили вступити в "Уануорлд", повинні були провести роботи з налагодження систем злагоджених телекомунікацій, а також перепідготовку персоналу згідно з вимогами альянсу. З приєднанням двох нових членів маршрутна мережа "Уануорлд" охопила понад 800 пунктів призначення.

Інше міжнародне об'єднання авіаперевізників "Стар Альянс" було утворено в 1997 р. за ініціативою "Люфтганза". Сьогодні в нього входять авіакомпанії Німеччини, США, Канади, Японії, Австралії, Нової Зеландії, Бразилії та інших країн. Ряди членів "Стар Альянс" продовжують розширюватися. У 2000 р. в них вступили друга за значимістю британська авіакомпанія "Брітіш Мідленда" і старий мексиканський перевізник "Мексікана Ейрлайнз". З приєднанням до альянсу "Брітіш Мідленда", що базується в лондонському аеропорту "Хітроу", він став єдиним у світі вузловим хабом для двох конкуруючих глобальних авіаційних альянсів. Загальна маршрутна мережа "Стар Альянс" пов'язує 815 пунктів призначення, розташованих більш ніж в 130 країнах світу. Літаки авіакомпаній альянсу злітають в середньому через кожні 9 з і виконують в загальній складності близько 9600 рейсів щодня.

Крім "Уануорлд" і "Стар Альянс", існують і інші подібні об'єднання перевізників "Кволифлайер Труп" і "Вайндс". Нещодавно в Нью-Йорку було оголошено про створення нового альянсу "СкайТим". Його ядром виступили "Дельта Ейрлайнз" і "Ер Франс", що співпрацюють вже кілька років. За словами творців, альянс повинен більшою мірою бути орієнтованим на інтереси пасажирів, ніж всі раніше оформлені об'єднання. Розгорнута в засобах масової інформації США, країн Європи, Латинської Америки та Азії рекламна кампанія альянсу проходить під девізом "Ми піклуємося про вас".

У 2003 р. до "СкайТим" планує приєднатися і "Аерофлот - Російські Авіалінії". У російського перевізника є шанси стати повноправним членом альянсу за умови стабільної роботи. Наразі ведуться переговори про створення альянсів авіакомпаній Росії та СНД.

Включаючись в процес глобалізації і передбачаючи можливі негативні наслідки входження вітчизняних фірм у світове туристське простір, Росія рухається вперед до нормальних цивілізованих відносин на ринку туризму.

ОСНОВНІ ПОНЯТТЯ

КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ ТА ЗАВДАННЯ

<<< назад | зміст | вперед >>>