Соловйов А.А.
Культура народів Причорномор'я. - 2009. - №176. - С.97-100.

Перспективи розвитку водних подорожей в Криму

Індустрія круїзів увійшла в повну силу на світовому туристському ринку на початку 70-х років ХХ століття і продовжує розвиватися в цей час. Проте, це одне з найбільш привабливих туристичних напрямків, Крим торкнулося лише злегка, не дивлячись на ті ресурси, які має півострів і прилеглу до нього берегову лінію, так і географічне і, відповідно, історичне становище теж.

В даний час будуються круїзні лайнери-гіганти, що перевищують 300-350 метрів в довжину і 50-60 метрів в ширину і в висоту (наприклад, круїзний лайнер «Independence of the Seas», 2008 р., 339 м - довжина, 56 м - висота, 15 палуб). Спеціально для таких «громадін» обладнується портове господарство, розвиваються різноманітні морські туристичні продукти, які задовольняють потреби будь-якого туриста.

Але для Криму, на сьогоднішній день, питання про розвиток водних подорожей є актуальним і відкритим, бо їх вплив на економіку регіону практично не відбивається. Є проблеми, є недоробки, а, отже, є над чим працювати і до чого прагнути. Тому у даній статті поставлена мета - визначити основні напрямки розвитку водних подорожей в Криму.

Досягнення даної мети може бути здійснено за допомогою постановки наступних завдань:

1. розглянути особливості розвитку круїзних подорожей на світовому ринку туристичних послуг;
2. визначити сучасний стан водних подорожей в Чорноморсько-Азовському басейні і в Криму;
3. зробити пропозиції по впровадженню нових для Криму видів водних подорожей;

В круїзної індустрії після спаду, викликаного трагічними подіями 11 вересня 2001 року, почався період «одужання» приблизно з кінця 2003 року. А в 2004 і 2005 роках можна було говорити вже й про бум круїзних перевезень.

Гарними були й економічні показники індустрії в 2006 році, проте в 2007 і 2008 роках ринок почав відчувати суттєві труднощі у зв'язку з зрослими цінами на паливо і викликаними фінансовою кризою кредитними обмеженнями.

Як і слід було чекати, найбільший в 2007 році був попит на круїзи в Північній Америці, де подорож на борту лайнера зробили 10640 тис. пасажирів, або на 3 % більше, ніж роком раніше. На другому місці виявилися жителі Великобританії: 1336 тис. пасажирів і плюс 11 % відповідно. Серед жителів Європи і решти світу попит на круїзи також зріс. У континентальній Європі подорож здійснили 2592 тис. осіб, або на 18 % більше, ніж у 2006 році. Найбільший інтерес до морських подорожей проявили жителі Скандинавії, де кількість проданих круїзів збільшилася за названий період на 52 %.

Кількість проданих в 2007 році круїзів (по регіонах) був таким:

- Північна Америка - 10640000 пасажирів, (+3 %);
- Великобританія - 1336000 пасажирів, (+11 %);
- Континентальна Європа - 2592000 пасажирів, (+18 %):
- Німеччина - 763000 пасажирів,(+8 %);
- Італія - 636000 пасажирів,(+16 %);
- Іспанія - 441000 пасажирів,(+11 %)
- Франція - 272000 пасажирів,(+12 %);
- Скандинавія - 94000 пасажирів, (+52 %)
- Весь інший світ - 1369000 пасажирів, (+6 %).

Таким чином, всього в світі круїзні подорожі здійснили в 2007 році 15 млн 937 тис. осіб.

Як зазначив президент компанії MSC Cruises Рік Сассо, незважаючи на всі попередні кризові явища, круїзна індустрія стабільно зростала останні десятиліття. За його словами, у нинішньому 2009 році очікується 13,5 млн круїзних пасажирів по всьому світу, в порівнянні з 13,01 млн у 2008 році, тобто на 3,8% більше.

За існуючими прогнозами, через 10 років, з 2007 по 2017 роки, кількість круїзних пасажирів зросте до 22,54 млн, з яких 14,87 млн - жителі Північної Америки, 5,50 млн - європейці. В цілому перспектива здається позитивною.

Європейський круїзний ринок можна умовно розділити на два основних сегменти: Середземноморський (найбільш важливий круїзний ринок після Карибського) і Північноєвропейський. Абсолютно чітко активність на перерахованих ринках визначає сезон. Так, якщо найбільш бажаним для пасажирів в період з кінця березня по кінець жовтня є Середземномор'я, то на північноєвропейських маршрутах пожвавлення спостерігається лише з кінця травня по початок вересня по зрозумілих причин.

Для чорноморського регіону найбільш цікавим, з точки зору пропозиції пасажирських місць, є круїзний флот, зосереджений в Середземному морі. У 2008 році цей флот налічував всього 159 лайнерів загальної пассажировмсстимостью 166742 людина. Порівняно з попереднім 2007 роком кількість судів збільшилося на 12 одиниць, а пасажиромісткість - на 17000 місць.

Головними операторами середземноморського ринку є компанії «Costa Crociere», «МSС» і «Royal Caribbean International". У 2008 році названі компанії перевезли в Середземномор'ї 549223 (у 2007 році - 573442), 406516 (321756) і 353282 (184796) пасажирів відповідно.

Але кількість пасажирів, які вчинили круїз на борту лайнера, - тільки один з показників діяльності круїзної лінії. Не менш важливо порахувати, скільки ночей в сумі провели пасажири на борту круїзних суден того чи іншого оператора. За цим показником також тримає пальму першості «Costa Crociere» з 4,06 млн (4,24 у 2007 році) рах/nights, на другому місці «Royal Caribbean International" - 3,01 млн (1,72) рах/nights, на третьому - МSС з 2,91 млн (2,37) рах/nights.

Обсяг ринку Середземномор'я збільшився майже в чотири рази за останні 13 років - з 5,9 млн рах/ nights до 25,3 млн рах/nights. Темпи зростання коливалися від -5,9 % в 2002 році (в результаті терористичної атаки 11.09.01) до +25,2 % у благополучному 2007 році. Середній щорічний приріст за останнє десятиріччя становив приблизно 12 %.

Одним з найважливіших факторів ринку круїзного судноплавства, як в регіоні Середземного моря, так і в цілому по всьому світу, є постійне збільшення розмірів круїзних суден, зростаюча кількість лайнерів класу «постпанамакс». Якщо в 2006 році загальна пасажиромісткість таких судів в Середземномор'ї не перевищувала 28000 рах, то в 2007 році вона становила вже приблизно 38000 - 39000 рах, а в 2008 році підібралася до 45000 рах. «Постпанамаксы» у загальній структурі круїзного флоту, ще два роки тому за кількістю поступалися судам середнього класу (понад 500 пасажирів), просто великим судам (більш 1000 пасажирів) і «панамаксам», стали найбільш часто експлуатованими лайнерами. За існуючими прогнозами, до 2012 року їх загальна пасажиромісткість наблизиться до 160000 рах., а загальна кількість (з урахуванням нині будуються, з яких більше половини перевищують в довжину 300 м) - до 55. Легко уявити собі, які виклики дана обставина кидає портової інфраструктури. Втім, нинішня фінансова криза і пов'язана з ним світова економічна рецесія можуть змусити в найближчому майбутньому переглянути цей прогноз.

Одним з швидко зростаючих ринків круїзного судноплавства є і Чорноморсько-Азовський басейн. Лідируючими компаніями на цьому ринку є такі оператори, як Carnival, RCCL, Р&О, UK/ Europe Independence, МSС, ТUI. У 2008 році пасажири провели на борту різних круїзних суден у регіоні 575701 ніч - порівняйте з цифрами 2004 року: 153425 рах/nights. Здавалося б, такий приріст повинен радувати. Однак слід мати на увазі, що, якщо в 2004 році ці цифри становили 10 % від цифр головного (Середземноморського) ринку, то сьогодні лише 2,5 %.

Національна приналежність пасажирів, відчувають найбільший інтерес до відвідування портів Чорномор'я, досить добре відома. Найбільш привабливим Чорноморський басейн є для пасажирів з Великобританії - 31 % круїзних пасажирів суден, що заходять у чорноморські порти, становлять представники цієї країни. Майже стільки ж американців - 30 %, потім італійці - 21 % і німці - 12 %. Безперечно, в перспективі чорноморський круїзний ринок повинен більшою мірою враховувати потенційний пасажиропотік з країн регіону.

Ринок круїзного судноплавства в басейні Чорного моря відчуває вплив політичної нестабільності на Середньому та Близькому Сході, а останнім часом і в Закавказзі. Зрозуміло, це змушує операторів міцно задуматися при виборі маршрутів морського вояжу. Регіон досить швидко прогресує в економічному відношенні, але потребує подальшого поліпшення туристичної інфраструктури.

Потрібно чітко уявляти собі, з чим чорноморські порти, які бажають приймати круїзні судна, зіткнуться в найближчому майбутньому. По-перше, це очевидне збільшення розмірів круїзних лайнерів та їх кількості. За прогнозами, ця тенденція простежуватиметься до 2014 року, причому зростаюча кількість пасажирів буде віддавати перевагу морську подорож на суди саме цього типу - 50 % пасажирів виберуть «монстрів», що перевищують в довжину 290 м, а більше 30 % здійснять вояж на суднах, що перевищують в довжину 300 м. Це не дивно, якщо взяти до уваги, що сьогодні приблизно половина замовлених круїзних суден перевищує в довжину 300 м, доходячи до 360 м, що вельми критично для чорноморських портів.

Як багато є в регіоні портів, які в змозі прийняти і обслужити судно шириною в 65,5 м, осадкою 10,3 м і заввишки 65 м. Для того, щоб чорноморські порти продовжували бути присутнім на карті круїзних операторів, в регіоні повинні бути побудовані відповідні причали - лідери круїзного бізнесу повинні бути впевнені в тому, що їх суду будуть швидко і безпечно обслужені - при будь-якій погоді.

В даний час у Криму перебувають 5 головних портів, які обслуговують пасажирів: Євпаторія, Севастополь, Ялта, Феодосія, Керч.

У порівнянні з січнем-вереснем 2008 р. на 16,3% зменшилися обсяги пасажирських перевезень водним (морським) транспортом - до 912,7 тис. пасажирів. Найбільші обсяги перевезень здійснювалися у внутрішньому сполученні (60,4%), кількість перевезених пасажирів у якому склало 551,4 тис., що на 22,8% менше, ніж за 9 місяців 2008 р. По мимо внутрішнього сполучення обслуговування пасажирів здійснюється за напрямами в Росію і Туреччину, але і їх обсяг незначний.

На балансі чотирьох морських торговельних портів Криму - Керченського, Феодосійського, Ялтинського, Євпаторійського - знаходяться 22 причалу. В період літньої навігації на 22 місцевих каботажних лініях працювали 16 судів пасажирського флоту загальною пасажиромісткістю 3,777 тис. місць.

Незважаючи на світову кризу, - каже Єгор Іванов (директор Ялтинського порту),- і як наслідок, скорочення перевезень на круїзних лайнерах ми очікуємо в цьому році 108 заходів лайнерів в наш порт.

В цьому році перше судно зайшло до нас 23 березня, а останнім, 7 листопада, був «Spirit of Adventure». Пік заходження іноземних лайнерів почався тільки у вересні. Якщо в березні і квітні на місяць було одне - два судна, то у вересні - 14 іноземних круїзних суден, 7 суден типу «річка-море» і 9 суднозаходів катамарана, який з'єднує Ялту з Новоросійськом. А вже у жовтні кількість іноземних лайнерів досягло 21.

4 жовтня в Ялту прибув 15-ти палубний «Norwegian Jade» - це найбільше судно, яке коли - небудь заходило в порт. Його довжина 294 метри 13 сантиметрів, ширина-32 метри. До речі сказати, в порт воно так і не зайшла з тієї причини, що капітан судна не став ризикувати ні літаком, ні пасажирами, хоча портові власті Ялти запевняли, що на 100% готові взяти корабель. Тому він так і простояв на рейді у відкритому морі, а туристи добиралися до берега прийнятними для порту судами, а жителі Ялти могли помилуватися «гігантом» лише здалеку. Однак, через день 5 жовтня судно благополучно пришвартувалося в Одеському порту.

Для того, щоб ті ресурси, які ми отримали в спадщину від СРСР, використовувались раціонально, щоб економіка регіону мала значний приплив коштів, завдяки розвитку туризму в Криму, необхідно зробити ряд пропозицій щодо розвитку морських подорожей на півострові. Тут торкнемося в основному тих напрямів, які не мають місця, або дуже слабо розвинені в Криму.

1. Розробка круїзів по Чорному морю з використанням спеціальних програм, які приваблюють туристів:

- оздоровчі, що включають великий перелік профілактичних процедур, таласотерапія, водні процедури, басейни, у тому числі з машиною для хвиль, сауни, турецькі лазні, масажні кабінети, фітнес-центри, мінеральні і грязьові ванни та інші. У період круїзу можна поправити здоров'я під наглядом досвідчених лікарів та інструкторів;
- програми для молодят і сімейних торжеств. Пропонується програма для проведення медового місяця, можна замовити проведення самої церемонії і весільних урочистостей з повним обслуговуванням молодят, проведення свята для всіх гостей, святкування ювілеїв;
- дитячі програми (для сімей з дітьми різного віку): догляд за дітьми і підлітками, розважальні та освітні заняття (історія, література, географія та ін), навчання іноземним мовам, навчання ремісництву, екскурсії в берегові центри, супровід на пляж, фітнес-центри з активними іграми (баскетбол, волейбол, пінг-понг та інші), дискотека, спеціальне дитяче меню харчування, відвідування морожениц, влаштування дитячих свят;
- програми зі спеціальним харчуванням - вегетаріанським, кошерним.

2. Розвиток парусного туризму:

- Sail training для молоді та дорослих на великих вітрильниках. Однією з найважливіших функцій вітрильників на сьогоднішній день є організація навчальних плавань курсантів морських училищ і молоді - sail training. Використання вітрильників перетворює просту морську практику на ефективний процес формування характеру. Боротьба з труднощами, негодою, фізична праця зміцнюють характер, а необхідність ефективно взаємодіяти, коли від злагоджених дій команди залежить місце в гонці, а іноді і життя, згуртовує колектив, учить працювати в команді, формує риси.
- Круїзи на стародавніх і традиційних вітрильних судах. Цей вид туризму активно розвивається в Європі і США. У приватному володінні і володінні різних компаній збереглося велике число вітрильних суден класу, побудованих на початку століття, або в наші дні, але за старовинними кресленнями та з дотриманням традиційних методів побудови. Круїзи на таких судах представляють собою самостійний туристський продукт для людей, які люблять подорожі, природу, море, спокій і культурно-історичне оточення. Чому б цей вид подорожей не розвивати і у нас в Криму?

3. Організація подорожей на підводних суднах

Підводний світ мало вивчений, цікавий, в ньому багато не впізнаних і не вивчених об'єктів, затонулих предметів і судів. Відомі цілі кладовища кораблів. Велика частина підводних об'єктів оповита таємницею, збудливою живий інтерес у туристів. У світі налічується більш 30 спеціалізованих підводних човнів, що функціонують для розваги туристів практично на всіх популярних морських курортах.

Протягом більш ніж 2000 років, суду різних проектів припливали до нашого півострова, багато з цих рейсів, що закінчилися лихами і кораблекрушениями. Ці стародавні трагедії сьогодні служать відмінним матеріалом для туризму.

Звичайно ж для корінних змін необхідні мільярдні інвестиції в портове господарство, суднобудування, проте перші кроки по розвитку водних подорожей в Криму можна робити вже сьогодні. І це цілком під силу місцевим операторам і урядовим структурам на всіх рівнях управління.

Джерела та література

1. Логунова Н.А Забезпечення стимулювання розвитку мережі підприємств яхтової туризму в Криму: автореф. дис. канд. екон. наук: 08.00.04 / М.О. Логунова; Тавр. нац. ун-т ім. В.І.Вернадського. - Сімф., 2008. - 20 с. - укр.
2. Логунова Н.А. Проблеми і перспективи розвитку круїзного судноплавства / Логунова Н.А. / / Культура народів Причорномор'я. - 2007. - №111. - С.46-50.
3. Пітер Уайлд, президент компанії «Gpwild (International) Limited». На світовому ринку круїзного судноплавства // Порти України. - 2008. - №9.
4. http://www.yalta-gs.gov.ua/
5. http://news.allcrimea.net/