<<< тому | зміст | вперед >>>

Володимир Лисенко. Навколо світу на автомобілі

Епілог

Закінчивши кругосвітню подорож на автомобілі, я завершив другий у своєму житті етап подорожей.

А перший багаторічний етап був присвячений рафтингу (сплаву по гірських річках), якому (як я вже писав раніше) я зробив все, що тільки можна якось заформализировать (я сплавився з усіх восьмитисячників і найвищих вершин усіх континентів, скоїв сплави-першопроходження в Китаї з двох найвищих вершин світу - Евересту і Чогорі, спустився по гірських витоків двох найбільших річок світу - Амазонки та Нілу, нарешті, встановив в Тибеті рекорд высокогорности сплаву - 5600 м).

Читачі моєї першої книги ("На катамарані з найвищих вершин світу") знають, з якими небезпеками і труднощами мені довелося при цьому зіткнутися. А для тих, хто не читав цю книгу, я трохи повторюся.

Здійснення цього грандіозного проекту (присвяченого рафтингу) зажадало від мене максимальної віддачі у всіх відносинах (фізичному, психологічному та тощо), при цьому проведення ряду експедицій було пов'язане з великим ризиком. Втім, за всю свою похідну життя я ризикував дуже багато разів (і не тільки у час закордонних експедицій). Наведу лише кілька прикладів.

Багато років тому (коли я ще був студентом) при сплаві по Хандиги в Якутії (цей випадок я вже описував, але лише коротко) на річці трапився дикий паводок, викликаний непрекращавшимся дощем (як сказали мені на водомірному посту в селищі Притиск, за добу рівень води в річці піднявся на п'ять метрів). Досі спокійна річка сказилася. Я зі своїм напарником Сашею Горбом все ж ризикнув вирушити в плавання на байдарці. На одному з утворилися через прибережні камені водоспадів ми перекинулися, мене затащило під якусь скелю, і протягом майже двох хвилин я перебував там у непроглядній темряві, не знаючи до пуття, де верх, де низ, однак не роблячи активних дій (нас вчили в подібній ситуації, щоб заощадити кисень в легенях, не робити різких рухів, поки тебе не "виплюне" на поверхню). І лише коли кисень в легенях практично вичерпався і у мене почалися ковтальні судоми, я став відчайдушними помахами рук гребти вгору, і мені все-таки вдалося виплисти на поверхню. Я почав ковтати рятівний повітря, але тут виявилося, що я сплив у якомусь потужному струменевому порозі, і здорові вали стали накривати мене з головою. Але мені пощастило: поруч проплывало велику колоду, за яке я встиг вхопитися. Проте виникла нова проблема. В ті часи було прийнято сплавлятися в прогумованих мисливських штанях (приклеєних до чобіт), оперезаних гумовим ременем (щоб всередину штанів не потрапляла вода). Але за дві хвилини перебування під водою остання все-таки заповнила штани, і в результаті виявилося, що я плив по річці фактично з двома величезними гирями на ногах. Ці гирі ніяк не дозволяли мені встати на ноги на дрібних ділянках річки. Мене, як колода, тягло за цим мелям, я вважав своїм куприком всі камені, але встати не міг. В кінці кінців з допомогою відповідних гребків руками зробив так, що моє тіло прибило до галькові острову, я (знову ж - як колоду) закотився на нього і тільки тоді зміг піднятися на ноги.

Не менш серйозні надзвичайні події сталися при сплаві по Бий-Хему в Саянах. Так вийшло, що я не зміг "контактувати" з групою, сплавлявшейся з верхів'їв (а я "заходив" знизу від Тоора-Хема - на моторці до водоспаду, а потім пішки) - я запізнився на день, а група пішла із заздалегідь обумовленого місця зустрічі на добу раніше обумовленої дати "стикування". Так як я збирався приєднатися до екіпажу плота (і, природно, крім особистого спорядження, двох гермомешков і одного весла, нічого з собою не взяв - ні гондол, ні сокири), то довелося близько двохсот кілометрів сплавлятися по Бий-Хему (до Тоора-Хема) на зв'язці полувлажных колод (які тримали лише частина мого ваги) і рятувального жилета. Конструкція була дуже інерційною. Я побоювався, що нас затягне у водоспад наприкінці першого ділянки сплаву. Цього не сталося, але сталося інше. На одному з крутих поворотів річки біля лівого берега утворився великий залом з колод, куди потягло моє "судно" (а я сидів на ньому без рятувального жилета). Як я не намагався піти від скупчення колод, що це мені не вдалося. І мене разом з моїм псевдоплотом затащило під залом. Я плив під водою, природно, з відкритими очима. Видовище було страшним. Над моєю головою і біля неї проносилися колоди, і я насилу встигав ухилитися голову від них. Це був справжній підводний слалом. В якийсь момент я помітив вільний простір між колодами, схопився руками за них, підтягнувся і опинився на поверхні води, а потім заліз на гору залому. Мій "пліт" заклинило серед колод. Я насилу вивільнив з них свій спасжілет і взявся за в'язку нового "плота" з таких же полувлажных колод (сухих поблизу не було).

Інше НП сталося вже в кінці сплаву. До Тоора-Хема залишалося кілометрів двадцять, проте вже вечоріло. "Ракета" з Тоора-Хема в Кизил йшла в 8 годин ранку наступного дня, тому я всіляко прагнув встигнути потрапити в цей райцентр до вищевказаного часу і вирішив йти як можна довше (адже порогів на Бий-Хеме більше не очікувалося). Проте погода не сприяла задуманому. Небо було закрите важкими, свинцевого кольору, хмарами. З-за них перехід від дня до ночі відбувся дуже швидко. Буквально за кілька хвилин я опинився в непроглядній темряві й зовсім не бачив берегів. Тут мене потягло через якісь протоки, в непроглядній імлі хлестало гілками берегових дерев, перевернувши мій "пліт" кілька разів. Я подумав, що життя дорожче моїх речей, відв'язав від "плота" свій спасжілет і надів його на себе. Нас ще кілька хвилин тріпало гілками дерев, і, нарешті, все заспокоїлося, я потрапив в якусь заводь. Відчув ногами дно річки і потихеньку виліз на берег. Природно, абсолютно все було мокрим, я сильно замерз, а у мене залишилася лише сухий одна-єдина сірник. Це був дуже відповідальний і хвилюючий процес - розпалювання багаття при наявності лише одного сірника. На щастя, мені вдалося здійснити задумане, і я зміг висушити речі.

Ще один приклад. При сплаві по Соху на Паміро-Алае трапився у нас переворот (я йшов на катамарані-двійці з напарником). Напарник майже одразу опинився на березі, а я не хотів кидати катамаран, тому заліз на нього і намагався причалити до березі. Але, на мою біду, ми наближалися до однієї з п'яти метрових щілин на Сохе (тут береги сходилися, і вся річка - до цього шириною метрів сорок - забивалася в метрову щілину серед стрімких скель, де разламывалось все, що туди потрапляло). Мені дивом вдалося причалити свій катамаран в трьох метрах від цієї щілини, коли, як здавалося, вже неможливо було уникнути трагічного результату. Взагалі потрібно сказати, що моє життєве кредо - скрізь і завжди боротися до кінця, навіть якщо на сприятливий результат залишається лише один шанс із ста.

І в моїх закордонних експедиціях не вдалося уникнути надзвичайних подій. Той важкий випадок під час сплаву з Евересту в Непалі по річці Дудх-Коси нижче Джубинга, коли при проходженні через щілину між камінням я змушений був поставити на бік свій катамаран, міг закінчитися для мене найтрагічнішим чином. Тоді вийшло так, що після проходження найпотужніших 2-2,5 метрових зливів і огинання величезного валуна біля правого берега я несподівано побачив, що далі вся річка з ходу протискується в щілину шириною 1 метр (мій катамаран мав ширину 2,2 м), утворюючи за нею водоспад 2 м заввишки. Катамаран навалило на камінь і початок розламувати. Нічого іншого не залишалося, як поставити його на бік (сам я при цьому знаходився між гондолами) і в такому вертикальному положенні пройти цю щілину. Після падіння з водоспаду вируючий потік відірвав мене від катамарана і вирвав з рук весло. Через кілька метрів після першого водоспаду йшла друга метрова щілина з ще одним двометровим водоспадом. Мене кинуло туди. На деякий час я поринув у білу піну, нічого не бачачи попереду. Якщо б падаючому потоку зустрівся який-небудь камінь, то мені вже не довелося б писати ці рядки.

Дуже небезпечна ситуація трапилася на річці Бурі Ґандакі в Непалі, коли моє судно розвалилася на дві частини, і я, схопивши руками ці частини, в такому положенні змушений був проходити найскладніші пороги. 2,5-метрові вали накривали мене з головою, я падав у двометрові "бочки" і на кілька секунд йшов під воду. Так тривало хвилин десять. Вода була дуже холодною, і я страшенно змерз. Сили стали залишати мене. І все-таки мені пощастило - прибило до берега.

Я потрапляв і в інші небезпечні ситуації. Небезпеки були пов'язані не тільки з сплавом по річці, але і з навколишнім середовищем (як, наприклад, на острові Нова Гвінея). На Каранге (в Танзанії) і Блакитному Нілі (Ефіопії) я зустрів крокодилів (тільки на Блакитному Нілі 11 штук, там же "познайомився" з бегемотом). У багатьох країнах (навіть в порівняно простій Австралії) велику небезпека представляли собою змії та павуки. На Алясці в будь-яку хвилину міг нам зустрітися ведмідь грізлі.

Але часто не менше капостей, ніж від представників фауни, доводилося чекати від місцевого населення. В Пакистані в районі нашого сплаву з Нанга Парбат йшла війна між шиїтами та сунітами, і в будь-який момент випадкова (або невипадкова) куля могла влучити в одного з нас. У Перу бешкетували терористи, вбиваючи іноземних туристів. У Танзанії місцеві бандити нападали на білих іноземців (моєму напарникові по подорожі Гені Копійці порізали руку ножем). На острові Нова Гвінея (де я перебував серед папуасів) ще не перевелися канібали. А про крадіжці я навіть і говорити не хочу, адже мене обкрадали в Непалі, Індії, Танзанії, Індонезії, Ефіопії.

Не менше проблем виникло і під час кругосвітньої подорожі на автомобілі. Довелося долати потворні дороги в М'янмі, зимники в Росії. Мене обкрадали (в Перу, зокрема, вкрали відеокамеру), мого напарника грабували (в Панамі і Колумбії). У Мексиці ми ночували "на природі" в гірському районі, в якій господарювали бандити. У Кенії я дивом не потрапив під вибух бомби біля американського посольства. В Уганді мене звинуватили в шпигунстві і трохи не посадили у в'язницю. В Якутії в разі поломки автомашини ми могли замерзнути на Колимському тракті (коли до найближчого селища було 150 км, а мороз "стояв" під-400С; до речі, на противагу спеки майже під +600С, яку мені довелося переносити в Судані в пустелі Сахара). У південній частині Африки я перехворів малярією (хоча і в слабкій формі).

Дуже багато клопоту було пов'язане з подоланням численних кордонів і отриманням деяких віз. Наприклад, у посольстві Гондурасу (в гватемальської столиці - в Росії такого посольства взагалі немає) з-за недружнього ставлення до громадян Росії нам фактично відмовили у в'їзній візі, і щоб все-таки проїхати через Гондурас довелося докласти колосальних зусиль. А ось у Гватемали нас не пустили навіть при наявності у нас гватемальських віз, отриманих у посольство Гватемали в Москві (місцеві прикордонники не знали, де знаходяться і, взагалі, чи існують насправді Москва і Росія), довелося їхати назад у Мексику для отримання нових гватемальських віз. Танзанійський прикордонник довго не пускав мене в Танзанії, сумніваючись у тому, чи годиться мій російський закордонний паспорт для цієї країни. Далеко не відразу дозволили нам в'їхати в Монголію на машині з американськими номерами.

Але незважаючи на всі вищеописані (а також не описані) небезпеки і проблеми, подорожі доставляли мені величезну радість. Побачити нові місця, познайомитися з життям інших народів - що може бути цікавіше? І я щасливий, що мені вдалося сплави по гірських річках в двадцяти країнах світу і проїхати на автомобілі через шість десятків держав (а взагалі я побував у більш, ніж вісімдесяти країнах світу).

Проте зупинятися на досягнутому поки ще не хочу, та й не можу. Нові подорожі тягнуть мене, кличуть в дорогу. У планах - навколосвітню подорож екватору: на яхті (через океани і моря), автомобілі (через Африку), плоту (за притоках і самої Амазонки) і пішки. Це буде мій останній великий проект, який я хотів би здійснити (до речі, якась-найбільш підприємлива - частина читачів цієї книги має шанс до мене приєднатися). Проект хоча і досить дорогий і небезпечний (чого тільки коштує проїзд через Заїр, де йде війна, або сплав по притоках Амазонки), але все ж реально здійсненний. А взагалі, я розробив ще один гиперпроект (навколосвітку "З Маріанської западини на Еверест"), абсолютно навіжений, в який входить повторення рекордних досягнень багатьох видів подорожей (зокрема, досягнення Північного і Південного полюсів і сходження на Еверест) і який починається занурення в Маріанську западину. Але це такий дорогий проект (на його здійснення буде потрібно кілька мільйонів доларів - тільки батискаф для занурення в Маріанську западину варто, як мінімум, 1,5 млн. доларів), що я навряд чи зможу його коли-небудь здійснити. Тому він залишається просто красивою ідеєю (та й, врешті-решт, має ж бути щось, що з якихось причин - за свою життя я не зможу здійснити!). А ось проект кругосвітньої подорожі екватору я буду намагатися реалізувати.

І в будь-якому разі просто подорожувати і ходити в походи я буду до кінця своїх днів. Адже для мене подорожі - це дійсно спосіб життя.

<<< тому | зміст | вперед >>>