Ольга Кольцова

Російський туризм: від пансіону до круїзу

Як відомо, більшість серйозних довідників визначають туризм як "вид активного відпочинку, що являє собою подорожі, поєднані з елементами спорту". Все вірно. Проте для більшості з нас - вихідців з СРСР - під цим словом таїться куди більше.

У чому ж унікальність радянського і успадковує за ним російського туризму? Ніж ми відрізняємося від, скажімо, німців, англійців і "різних інших шведів"? Щоб відповісти на це непросте питання, давайте спробуємо звернутися до історії.

Полювання до зміни місць

Строго кажучи, до середини XIX століття туризму в сучасному розумінні в Росії не існувало. Однак після реформ їздити по країні і за кордон стали всі активніше. Настільки, що до початку ХХ століття приморські курорти Європи були повні росіянами. У Ніцці і Биарице будувалися "росіяни пансіони", обслуга розуміла мову, а відносна дешевизна робила такий відпочинок доступним для середнього класу того часу - лікарів, інженерів, викладачів. Свідченням тому можна вважати листи а. п. Чехова. У 1897 р. він писав з Ніцци: "Тут і тепліше, і цікавіше, і життя набагато дешевше... За чудову кімнату... за сніданок, обід (за якістю і кількістю не поступаються нічим 2-рублевому обіду в Ермітажі), каву і ін. та ін. я плачу 70 франків на тиждень, тобто 100 руб. в місяць. Стало бути, холостий чоловік, який заробляє 2500-3500 руб. у рік, може прожити тут прекрасно". Зазначимо, що місяць в Ялті в сезон, в готелі середньої руки без харчування обійшовся б бажаючим в 50 тогочасних рублів...

Між іншим, Антона Павловича можна сміливо назвати одним з перших російських морських туристів. Після своєї подорожі на Сахалін він повертався додому кружним шляхом - на пароплаві через Індійський океан, Середземне і Чорне моря, відвідавши Японію, Гонконг, Сінгапур, Цейлон, Константинополь. Про свої враження він залишив записки, опубліковані видавцем Суворіним (він і оплатив поїздку) і колишні досить популярними у російської читаючої публіки.

Треба сказати, що дореволюційний російський туризм відрізнявся від своїх європейських або американських аналогів в основному релігійною специфікою. За кордон та по країні їздили не тільки люди достатньо забезпечені, з метою "світ подивитися, себе показати", але й паломники, для поклоніння святим місцям. Цікаво, що майновий ценз у таких поїздках особливої ролі не грав: до Гробу Господнього в Єрусалим їздили (а вірніше, пливли на пароплавах) як великі князі й багаті купці, так і цілком звичайні селяни. Наприклад, у 1914 році Землю Обітовану щорічно відвідувало 35-40 тис. осіб, переважно селяни. Це відзначив і поет Андрій Бєлий, який писав про великодніх святах 1911 р. в Єрусалимі: "Пів-Єрусалиму говорять по-російськи... зараз тут 6 000 паломників - мужичків". Цікаво, що майже сто років тому подібні поїздки (правда, частіше всього у складі круїзних турів) стали користуватися в Росії настільки ж великим попитом. "Як правило, - говорить Ольга Килимник, директор єдиного в Росії національного круїзного туроператора "Метрополіс Круїз", - такого роду програми, наприклад поїздки в Єрусалим, користуються дуже високою популярністю у російських мандрівників. Вони цікаві всім - і людям воцерковленою, і просто цікавиться. Це доводиться враховувати при розробці маршрутів національних круїзів".

Війна, а потім революція цю традицію перервали. Але як тільки країна почала оживати після катастрофічної розрухи, розвиток туризму почалося вже на державному рівні.

Нас водила молодість

Організація в 1929 році "Товариства пролетарського туризму" була своєрідним відповіддю на суспільну необхідність. Це час взагалі відрізнялося цивільної активністю - країна швидко прощалася з масовою неписьменністю, молодь виявилася провідною політичною і соціальною силою. Надлишок сил вимагав виходу; почалося самодіяльне туристичний рух стало настільки масовим, що привернуло увагу на державному рівні.

Між тим, створене кілька раніше підприємство "Радянський турист" потребам цього нового покоління не відповідало. Ця організація, що стала мішенню для тодішніх сатириків (згадаймо, наприклад, булгаковських літераторів, що б'ються за путівки), орієнтувалася на спокійний "пляжний" відпочинок, без особливих ідеологічних шукань. Природно, що популярністю такий дозвілля користувався, але назвати масовим його було не можна.

"Товариство пролетарського туризму", створене, як це часто тоді бувало, "знизу", навпаки, орієнтується саме на пізнавальний і активний відпочинок. Виявилося, що він дуже затребуваний. Вже через рік після створення "Суспільство" увійшли 50 тисяч осіб - десятикратний приріст! Це була своєрідна революція: саме з цих пір радянський (а потім і російський) туризм придбав свої "родові" риси: орієнтованість на колективний, пізнавальний та активний відпочинок, розвиває не тільки тіло, але й особистість.

До середини 30-х років туризм став настільки популярний, що "Суспільство" стало розвивати міжнародний туризм. Були налагоджені зв'язки з комуністичними туристичними організаціями в Німеччині, Чехословаччині та інших країнах Європи. Виник обмін в СРСР потягнулися іноземці... Можливо, саме це і стало причиною розгону організації. В 1936 році "Товариство пролетарського туризму і багато інших, розігнали. Керівництво було репресовано, а структури перейшли у Всесоюзний комітет у справах фізичної культури і спорту.

На користь руху це, зрозуміло, не пішло. Міжнародні зв'язки були зруйновані, багато низові організації розпалися. Довелося приймати екстрені заходи - в наприкінці 30-х років почалося становлення мережі турклубов, які і стали основою радянського турдвижения на довгі роки.

Під час Великої Вітчизняної війни про туризм говорити, зі зрозумілих причин, не доводилося. Проте вже в 1945 році туристсько-екскурсійні управління були відтворені в Ленінграді, Криму, на Північному Кавказі, в Краснодарському краї, а потім і в інших краях і областях. І далі розвиток йшло по наростаючій.

По морях, по хвилях

Вже до середини 50-х років туризм став своєрідною візитною карткою епохи. Колоритні бородані з гітарами і рюкзаками стали героями кіно і літератури. Романтика походів буквально просочила повітря "оттепельной" країни. І в цей же часом почав активно розвиватися інший вид активного відпочинку - морські і річкові подорожі. В даному випадку збіглося багато факторів: яка воювала покоління, яким у цей час вже було в середньому близько 40-50 років, хотіло, з одного сторони, комфорту. З іншого боку, ці люди змолоду звикли до активності. З третьою, після війни в СРСР потрапила достатня кількість кораблів, спочатку призначених для туристичних цілей. Завдяки цьому збігу обставин вже на початку 50-х років круїзи стали улюбленою формою відпочинку величезного числа людей.

Точкою відліку морського круїзного туризму в СРСР можна вважати 1957 р., коли ВАО "Інтурист" орендувало у торгового флоту два теплоходи - "Грузію" і "Перемогу" (обидва судна спочатку були трофейними, німецькими), організувавши тури з Одеси в Ленінград навколо Європи. До речі, саме на "Перемозі" йшли зйомки знаменитої комедії "Діамантова рука" - в ній судно виступало як "Михайло Свєтлов". Ще один корабель - "Петро Великий" - возив по Чорному морю іноземних (переважно з країн соцтабору) туристів.

Популярність таких маршрутів була неймовірною. Поїздки по Волзі з серйозною екскурсійної та культурною програмою розписувалися на багато місяців вперед, дістати путівки на них було вельми непросто. А міжнародні морські круїзи з відвідуванням іноземних портів і зовсім були межею мрій (знову згадаємо незабутнього Насіння Горбункова з "Діамантової руки"). Усвідомивши це, тодішній монополіст турринку "Інтурист" розширив маршрутну мережу. В 1962 р. на Далекому Сході теплохід "Григорій Орджонікідзе" став ходити з туристами по маршруту Знахідка - бухта Ольги - Совгавань - Холмськ - Корсаков. Цей двадцятиденний вояж користувався величезною популярністю, незважаючи на те, що погода в цих краях нестійка і далека від "нормальної" курортній. Успіх такого "крутого маршруту" прискорив розвиток круїзів на Півночі і Балтиці.

Треба сказати, що в цьому відношенні радянський турбізнес впритул наблизився до зарубіжному, але з одним кардинальним відзнакою: наші круїзи були "перевантажені" культурою. Причому робилося це не за залишковим принципом, а було однією з основних частин подорожі. Сплав комфорту, активного відпочинку та інтелектуальної складовою багато в чому визначав і контингент таких лайнерів: як правило, це була інтелігенція - як технічна, так і управлінська.

Ах, білий теплохід...

Розвиток цього напрямку йшло дуже швидко і не закінчилося навіть після розвалу СРСР. Вже з початку 90-х років, коли перед нашими співвітчизниками відкрилися кордону, водні подорожі стають все більш масовими. Можливо, причиною тому падіння популярності самодіяльного туризму: багато регіони, куди було прийнято їздити "дикуном", стали просто недосяжними, так і центральні області не були безпечними. Тому активні люди, для яких пляжний відпочинок не був цікавий ніколи, стали масово освоювати морські та річкові "цивілізовані" маршрути.

"Традиційно наші російські (вірніше, російськомовні - вихідці з колишнього СРСР) клієнти, - говорить Ольга Килимник, директор "Метрополіс Круїз", - люди респектабельні, і їх вимоги до нього досить високі. Тому всі наші круїзи організовані на висококласних судах з європейським рівнем сервісу. Крім того, російський круїзний турист вигідно відрізняється від співвітчизників, заполонили всі світові курорти, тим, що він добре освічений, інтелігентний і активний.

Як правило, він хоче не просто вражень, але нового культурного і інтелектуального досвіду. З-за цього, наприклад, у наших круїзах стоянки куди довше, ніж у наших зарубіжних колег, а екскурсійна програма більше насичена і спеціалізована. У найцікавіших портах ми, наприклад, стоїмо за два дні, що не прийнято на міжнародних круїзах. Зроблено це для того, щоб туристи могли вибирати по своєму смаку: комусь потрібні оглядові екскурсії, для досвідчених мандрівників важливіше тематичні програми, а хтось готовий піти тільки за ексклюзивним маршруту. Наприклад, при відвідуванні Риму новачки вибирають класичну оглядову екскурсію, більш досвідчені - музеї Ватикану або мистецькі скарбниці Риму, а для досвідчених передбачена історико-археологічна екскурсія в Тарквинию - місто етрусків".

Навіть за статистикою російський турист відрізняється від західного кардинально. Якщо їх "круїзник" - це зазвичай пенсіонер, то у нас плавають люди найбільш активного віку - від 35 до 55 років (дані "Метрополіс Круїз"). "Наш клієнт більше молодий, - коментує Ольга Килимник. - Більш допитливий, більш упереджений. Більш рухливий, але вимагає більшої опіки. До їжі, її якістю та кількістю пред'являє специфічні вимоги - наприклад, нашій людині обов'язково потрібно класичне перше. Розваг на борту надає велике значення, при цьому цінує не тільки професіоналізм виконавців, але імена і звання учасників концертної програми. В своєму середовищі легко вивільняється, активно виявляє творчі можливості, що дуже важливо враховувати при організації дозвілля на теплоході. В екскурсійних програмах цінує більше пізнавальну частину, ніж видову. І головне, з нашими туристами можна дружити. З ними легко створюється та сама сімейна, клубна атмосфера, яка відрізняє "росіяни" круїзи".

Цікаво, що навіть криза 1998 року на популярність морських подорожей вплинув незначно. Вже з 1999 року зростання продажів круїзних путівок стабільно становив 10-12% в рік. Деяке затишшя, що настало тільки в кризові часи 2008-2009 рр., причому пов'язане воно було не стільки з фінансовими втратами, скільки з гострою браком кораблів. "Сьогодні розвиток вітчизняного круїзного туризму гальмує в основному відсутність сучасних комфортабельних теплоходів в Росії, - вважає Ольга Килимник. - На даний момент в такий морській державі, як наша, залишилася пара судів, які з застереженнями можна було б назвати круїзними ("Русь" на Далекому Сході, зокрема). Тому ми, як єдина вітчизняна круїзна компанія, змушені звертатися до іноземних судновласників, щоб організувати круїзи для співвітчизників на сучасних морських лайнерах".

Що ж, якщо в Росії буде власний пасажирський флот, затребуваних національних круїзів стане ще більше. Але це справа, судячи з усього, буде нескоро. А поки, щоб задовольнити швидко зростаючий попит, кораблі доводиться шукати за кордоном, де попит на них і без того великий. Наприклад, "Метрополіс" відправляє в свої традиційні круїзи з Сочі спеціально зафрахтований португальська корабель, який буквально був "вирвано" у європейських конкурентів.

Загальносвітова "полювання до зміни місць", яка прийшла і в Росію, сьогодні все частіше передбачає не просто пасивне байдикування на тлі красивих видів. У наші дні відпочинок стає по-справжньому активним. Нині він асоціюється не тільки і не стільки з пляжним релаксом, але з можливістю особистісного та інтелектуального розвитку. І не дивно, що морські подорожі, які найбільш повно відповідають цієї тенденції, стають популярні серед наших співгромадян. Тим вибір великий - від інтернаціональних "ноєвих ковчегів" до національних круїзів, повністю орієнтованих на вітчизняні культурні традиції.