Побудова гірських дистанцій для туристських змагань

Необхідність проведення туристських змагань виникла природно, для підтвердження та порівняння технічної підготовленості учасників туристських походів. За основні елементи змагань були взяті природні, або імітують їх, штучні перешкоди і ситуації, які зустрічаються в реальних походах. Для подолання цих перешкод та організації командної страховки при їх проходженні було прийнято спеціального використання технічного та страхувального спорядження, що застосовується в поході. В даний час змагання з техніки туризму виділилися в окремий вид спорту "Туристське багатоборство". Змагання проводяться на спеціально підготовлених, обладнаних дистанціях.

Дистанція - це обладнаний для проведення змагання, позначений на природному рельєфі або штучних спорудах, маршрут або система маршрутів з встановленими технічними етапами.

По мірі проходження дистанції, на технічних етапах учасники виконують, задані умовами змагання, технічні завдання.

Змагання з техніки гірського туризму проводяться на одній, двох або трьох спеціалізованих дистанціях. Ці дистанції обладнуються на скелях, сніжно-льодовому рельєфі, або включають переправи через гірську річку. Змагання можуть включати спеціалізовану дистанцію рятувально-транспортувальних робіт, яка може бути побудована на будь-якому, перерахованому вище, гірському рельєфі.

Скельна дистанція будується на природних скелях або на, замінюють скелі, штучних спорудах. Вона включає різні варіанти проходження скель (підйом, траверс, спуск та ін) і застосування спеціальних технічних прийомів проходження і страховки.

Льодова дистанція будується на ділянках гірських льодовиків, або на зимових натічних льодовиках, на гірських схилах, ярах, кар'єрах і ін. (застиглі водоспади, криги тощо). Іноді льодова дистанція будується на схилах чи спорудах з штучної заливкою.

Якщо дистанція, крім льодових ділянок, включає проходження снігових або фирновых схилів, вона називається сніжно-льодової дистанцією.

Переправи через гірські річки. Дистанція будується на ділянці гірській чи рівнинній ріки, де швидкість течії становить 1,5-3 м/сек. Проводити змагання при більш високих швидкостях течії не рекомендується (Див. Забезпечення безпеки змагань).

Дистанція "Рятувально-транспортувальні роботи" будується на будь-якому природному або штучному рельєфі (скелі, лід, фірн, переправи через гірські річки та ін).

На етапах дистанції рятувально-транспортувальних робіт учасники змагань виконують завдання по наданню допомоги умовному потерпілому, і здійснюють його транспортування з використанням спеціального гірничо-туристського спорядження.

Дистанція може включати один, досить трудомісткий етап, такий як "Організація навісної переправи", "Переправа по, навіяного групою, важкого колоди" та ін. Дистанція може включати декілька, менш трудомістких і швидко прохідних етапів. См. розділ "Можливі, рекомендовані етапи дистанцій змагань".

Перераховані вище дистанції, згідно з умовами проведення змагання, можуть проходитися командою (командні змагання), окремими зв'язками (першість зв'язок), окремими учасниками (особиста першість), у вигляді естафети або в ін. формі.

На етапах дистанції страховка учасників забезпечується командою, а при необхідність комбінацією командної та суддівської страховки. На етапах особистого першості страховка учасників здійснюється особистими самостраховками підключеними до суддівських страхувальним систем (поручнів, "накопичувачів", гаками, суддівським карабінів, петель та ін) При необхідності підключається додаткова суддівська страховка.

Основні елементи дистанції

Етап дистанції. Основний елемент дистанції, на якому задається умовами змагань і виконується змагаються учасниками певне технічне завдання.

Назва етапу може відповідати типу рельєфу, на якому він побудований (скельний, водний та ін), із зазначенням специфіки дії ("Траверс скельної полки"; "Підйом потерпілого з льодової тріщини"; "Переправа через каньйон маятником" та ін).

Ділянку дистанції між етапами, на якому учасники пересуваються пішки, не використовуючи спеціального та страхувального спорядження, називається пішої частиною дистанції. (Не плутати з змаганнями з пішохідного туризму.)

Стартова частина дистанції зазвичай розташовується біля початку першого етапу. Вона включає: майданчик передстартової підготовки учасників, пункт перевірки їх готовність і стартові майданчики.

На майданчику підготовки учасники приводять у готовність командна та особиста спорядження і чекають запрошення на пункт перевірки.

У пункті перевірки в учасників перевіряється відповідність умовам змагань і вимогам безпеки, спеціального, страхувального і захисного спорядження, перевірка попередньо підготовлених технічних систем (связочные мотузки, поліспаст, ноші тощо). Перевіряється відповідність актів допуску нестандартного спорядження. При необхідності звертається увага на фізичну стан учасників і ставиться питання про додаткової медичної перевірки.

На стартових майданчиках дистанції учасники команди розміщується, згідно з заявкою щодо тактики, окремими зв'язками, підгрупами або всією командою на одному з можливих стартів. На старті, згідно з умовами змагання, учасники можуть перебувати з заздалегідь підготовленими для старту мотузками і технічними системами. При необхідності, вони забезпечуються до суддівської підстібкою страховці.

Старт команди оголошується на всіх стартових майданчиках одночасно.

Фінішна частину дистанції об'єднує останній етап і фінішну майданчик. Фініш однієї команди проводиться на одному з варіантів закінчення дистанції. Може є декілька рівноцінних фінішних відрізків дистанції для одночасного фінішування декількох команд. Це іноді потрібно для виключення відсічок часу, при обгоні однієї команди іншою. Паралельні фініші основної дистанції знаходяться на головній фінішної майданчику.

Дистанція може мати варіанти скорочення і спрощення та відповідні фініші скороченої дистанції.

Наявність паралельних маршрутів на фініші дистанції збільшують її пропускної здібності.

Фінішна частина спрощеної дистанції може не збігатися з фінішем основний дистанції. Вона так само може мати паралельні варіанти для збільшення пропускної здатності, на випадок великої кількості "слабких" команд.

Фінішна майданчик (майданчик реєстрації фінішу) зазвичай розташовується в кінці останнього етапу дистанції. З технічних причин або вимогам безпеки, вона може відноситися від останнього етапу на деяку відстань.

Фініш визначається згідно з умовами змагань, у наступних випадках:

По виходу з останнього етапу (за фінішну межу) всіх учасників команди і командного спорядження.

По закінченню загального контрольного часу. У цьому випадку, за залишене на дистанції спорядження і за не вийшли за фінішну межу учасників команда отримує відповідний штраф.

Фініш може фіксуватися на прохання капітана команди, якщо команда не може витягнути за фінішну межу командне спорядження. У цьому випадку фіксується час роботи команди і ставиться відповідний штраф за втрату спорядження.

Вимушений фініш (відмова від подальшої роботи на дистанції) фіксується за прохання капітана, в будь-якій частині дистанції. У цьому випадку реєструється місце припинення роботи команди і час її роботи на дистанції. Пройдену частину дистанції можна визначити кількістю пройдених етапів, або урахуванням положення учасників на дистанції на момент фінішу. При такій реєстрації у знятої з дистанції команди залишається можливість порівняти свій результат з командами, потрапили в аналогічну ситуацію. Методика обліку мірі проходження дистанції, у цьому випадку, повинна бути задана умовами даних змагань.

Розгалуження дистанції. Іноді на дистанції робляться рівноцінні, паралельні розгалуження маршруту для можливості паралельної роботи двох і більше команд, для виключення відсічок часу, у разі обгону команди на дистанції. Такі розгалуження збільшують пропускну здатність дистанції.

Щоб умови роботи команд були рівноцінні, робляться повністю рівноцінні, паралельні етапи, або ділянки дистанції. Паралельні ділянки робляться зазвичай в кінці, іноді з середини дистанції.

Відомо, що відносно просто зробити рівноцінні дюльфера, похилі і горизонтальні навісні переправи, проходження колоди, спуски і підйоми умовного потерпілого. Можна побудувати рівноцінні підйоми по льоду на схилах однаковою крутизни.

Побудувати паралельні, рівноцінні маршрути на інших етапах вдається з великими працею. Практично неможливо знайти рівноцінні маршрути вільного лазіння на скелях, знайти рівноцінні броди і п.п.

У деяких випадках, при побудові дистанції, доводиться робити стільки паралельних маршрутів, скільки бере участь команд (а іноді і учасників). Приклад: "Проходження льодового (або фирнового) схилу з вирубанням ступенів".

Відгалуження на спрощення маршруту. Щоб не знімати з дистанції слабкі команди і порівняти їх роботу, іноді робиться відгалуження від основного маршруту на спрощений маршрут. Основний маршрут, в цьому випадку, прийнято називати "Маршрут-А". Спрощений маршрут прийнято називати "Маршрут-Б". Критерієм переходу на спрощення є час роботи на попередньому, контрольному ділянці маршруту.

Приклад 1. На скельній дистанції критерієм виходу команди на основний, складний маршрут можна вважати час проходження заданої кількості учасників цієї команди (зазвичай 1 або 2 учасника) на попередньому контрольному відрізку дистанції.

Приклад 2. На дистанції "рятувальні роботи" критерієм підготовленості команди служить не стільки вихід учасників на контрольний пункт, але і правильність виконання технічного завдання на етапі (Побудова поліспаста та ін).

Практика побудови реальних, досить трудомістких дистанцій 4-5 класу, на скелях і гірських льодовиках показала, що описані вище, розгалуження виправдані, коли необхідно великий потік команд пропустити через обмежене світлове час дня. У цьому випадку невелика можлива нерівноцінність паралельних ділянок буде менш істотна, ніж нерівноцінність одного і того ж маршруту, в різне час доби. Так на скелях теплі зачепи вдень, і холодні вранці і ввечері. Особливо нерівноцінні умови виходять, коли команда не встигає за світлове час пройти дистанцію.

Узагальнюючи всі вище зазначені способи збільшення пропускної здатності дистанції і можливості участі в змаганнях команд різної підготовленості, без їх відсіювання, можна уявити деяку узагальнену принципову схему, побудови дистанцій. (рис.1).

Застосовуючи цю схему до скельної дистанції, можна розподілити наступним етапи чином.

На початковій частині дистанції задати 3-4 варіанти маршрутів проходження скель лазанием. Ці маршрути можуть істотно відрізнятися за своєю складністю. Для права команди на проходження основного маршруту, хоча б одна зв'язка команди повинна пройти контрольний маршрут (найскладніший з представлених варіантів). Якщо вона не береться пройти контрольний маршрут, або не може його пройти в встановлений час, вона переходить на спрощений варіант.

Рис. 1. Принципова схема побудови дистанції

Відзначимо, що команда сама зацікавлена в розподілі своїх зв'язок з паралельним маршрутами, так як окремі зв'язки проходять маршрути швидше, динамічніше, ніж вся команда по одному маршруту. Це робить початок дистанції більш видовищним.

Середня частина скельної дистанції, для збільшення пропускної здатності, так само може містити паралельні варіанти.

Оптимальний час між стартами визначається за часом проходження першими командами початковій частині дистанції.

На заключній частині дистанції, виходячи з можливостей рельєфу, вигідно розміщувати паралельні, рівноцінні маршрути (дюльфера, навісні переправи і ін). При наявності рівноцінного паралельного маршруту на середній і заключній частині дистанції, при ситуації, коли працююча команда наздоганяє попередню, вона може зайняти паралельну нитку маршруту і продовжувати роботу без відсічення часу.

Приклад: Необхідно збільшити пропускну здатність дистанції "Командна навісна переправа над гірським потоком з переправа першого учасника вбрід". Загальне технічне завдання дистанції можна розділити на два етапи - "Переправа першого" і "Навісна переправа".

Для навішування переправи достатньо забезпечити кілька рівноцінних пар опор. Рівноцінні броди, з організацією берегової страховки, визначити значно важче.

Враховуючи те, що переправа першого учасника займає менше часу, ніж натяг навісної переправи і переправа по ній п'яти учасників, побудуємо етапи таким чином, що брід буде послідовно проходитися першими учасниками всіх команд по одному маршруту. Для нормування часу проходження броду можна ввести контрольний час (прим. 10хв.). Потім учасники команди забирають вздовж береги кінці мотузок до зазначених суддями опор, виробляють натяг навісний переправи і наступні дії. При цьому необхідно так організувати дистанцію, щоб перенесення мотузки до опори був рівноцінний для всіх що беруть участь команд. Це досягається оптимальним розміщенням опор, невеликою відстанню і простим маршрутом підходу до опор, або відсіченням часу на період перенесення мотузок від броду до навісної переправи. У цьому випадку за світловий день можна пропустити два - три рази більшу кількість команд, що без організації паралельних навісних переправ.

Окремі технічні етапи

Скельний етап. Зміст скельного етапу полягає в проходженні заданого відрізка скельного рельєфу, по маршруту, траверсом або в ін. варіанті. На етапі хоча б один учасник проходить скелі лазанием. Основна і принципова відмінність скельного етапу від дистанції скелелазіння відрізняється тим, що учасник має право використовувати для проходження весь арсенал технічних засобів ("френди", "стоппери", "скайхуки", драбинки та ін). Учасник має право проходити важкі відрізки з опорою на проміжний гак "маятником". Він має право закидати на наявні, на маршруті скельні виступи, дерева та ін елементи рельєфу петлі, якірні крюки та ін., якщо лазанием маршрут не проходиться.

Інші учасники можуть проходити лазанием, по навешенным першим учасником ІТО або по мотузках.

Льодовий етап. Зміст етапу полягає в проходженні ділянки льодового рельєфу. Перший учасник проходить етап "лазіння", з використанням льодових інструментів (льодових молотків або якірних гаків). Інші учасники можуть проходити етап "лазіння" або з опорою на командну мотузку.

Маршрут може включати проходження льодового схилу на підйом, траверс або ін. варіантом, перетин або поздовжнє проходження льодової тріщини та ін. Страховка визначається умовами завдання на етапі.

Підйом по мотузці. Етап полягає в підйомі учасників суддівської або командний мотузці. Спосіб підйому і набір технічних засобів, спосіб страховки визначається умовами проходження етапу. Можливі варіанти застосування етапи: "Вихід з льодовикової тріщини по мотузці", "Підйом по мотузці на скельну полку" та ін.

Спуск по мотузці "Дюльфер". Етап полягає в спуску по мотузці з командною однієї полиці на розташовану нижче полицю або майданчик. В деяких випадках (Особиста першість), зазначених в умовах етапу, спуск проводиться за суддівською мотузці. Етап може ускладнюватися обмеженою майданчиком приземлення (прицільний дюльфер), віднесенням площадки приземлення від лінії прямого спуску та ін. елементами.

Страховка на спуску визначається умовами етапу.

Траверс з самостраховкою на перила. Етап полягає в проходженні схилу, гребеня з самостраховкою на, закріплені на схилі, суддівські або командні горизонтальні поручні. Зазвичай такий етап є сполучною ланкою між основними етапами дистанції.

Навісна переправа. Етап полягає в навішуванні і натягу до необхідної величини одинарної або подвійної основної мотузки (визначається умовами етапу) і переправою по ній учасників і командних вантажів. Після проходження мотузка переправи, страхувальні і ін. мотузки повинні бути зняті з етапу.

Навісна переправа може наводитися над річкою, каньйоном, над льодовою тріщиною, бергшрундом, уздовж важко прохідного схилу та ін. Вона може бути горизонтальна (коли учасник з підвіскою на карабіні не прослизає по опорній мотузці, а з підвіскою на блоці може скотитися до центральної частини провисання переправи), похилій (коли учасник скочується до протилежної опорі переправи), круто похилій (спуск учасника необхідно гальмувати додаткової мотузкою для виключення великого набору енергії падіння. Учасник з підвіскою на карабіні починає скочуватися по мотузці при крутизні більше 18-20О. Круто похилій переправу можна назвати при її крутизні більше 30О.

На переправі над гірською річкою, над каньйоном, над скельним провалом шириною більше 10м застосовується подвійна основна мотузка жорстких марок. Над річкою допускається навішування тросової переправи з троса діаметром не менше 6мм і обладнаними на кінцях коушами. За тросової переправі допускається транспортування з підвіскою на блоках (карабіни перетираються).

Страховка на етапі задається умовами етапу.

Круто похила переправа з гальмуванням на дюльфер. Застосовується на узвозі, коли дюльфером неможливо потрапити на віддалену майданчик, а переправа виходить занадто крута. Спускається по Д-мотузки учасник приєднується короткої самостраховкою до переправи. Довжина Д-вірьовки повинна бути не менше довжини переправи. Страховка учасника може здійснюватися самостраховкою на дюльфер (див. розділ "Страховка на етапі"). Щоб Д-мотузка з вузлом на кінці не заклинилась в каменях, не намокав при переправі над водою, вона нижнім кінцем може пристібатися до нижньої опори переправи. Після спуску учасників і розв'язування нижнього кріплення переправи Д-мотузка може служити для зняття карабинной зашморгу переправи з верхньої опори.

Переправа (траверс) маятником. Переправа через річку, каньйон, тріщину, обхід стрибком з опорою на М-мотузку притиску річки або важко прохідного ділянки схилу та ін.

М-мотузкою може служити відрізок основної мотузки, закріплений на деякій точці (М-точка) вище переправи або відрізка стрибка. М-мотузкою може служити зв'язкова мотузка, пропущена через карабін М-точки і закріплена перед стрибком у пункті страховки напарника. М-мотузкою може служити дюльферная мотузка, якщо необхідний стрибок маятником на ділянці спуску.

Необхідно розрізняти маятник великої і малої енергії стрибка. При великій кінетичної енергії польоту, при стрибках з високо розташованої точки, траєкторію польоту необхідно опрацьовувати особливо ретельно. Необхідно виключити всі можливі зіткнення учасників з виступами схилу, з дном каньйону, з зростаючими деревами та ін.

У найпростішому варіанті майданчики старту і фінішу маятника знаходяться на одному рівні. У цьому випадку навішується локальний (незалежний від страховки) маятник, а підвіска учасників на ньому здійснюється подстегиванием беседочного карабіна в провідник на М-мотузці.

Якщо стартовий майданчик маятника знаходиться вище фінішній, необхідний елемент протравлення мотузки. Протруювання здійснюється на момент, коли учасник наближається або знаходиться над фінішної майданчиком маятника. Якщо використовується локальний маятник підвіска на ньому і протруювання здійснюється самим учасником, за допомогою спусковий вісімки або інші пристрої. При маятнику на зв'язкової мотузці протруювання здійснюється з пункту страховки, учасником на страховці.

Якщо лінія, що з'єднує початкову і фінішну майданчики маятника, точка підвіски М-мотузки не лежать в одній вертикальній площині, стрибок здійснюється за конічної траєкторії (маятникова мотузка описує конічну траєкторію).

Дюльфер-маятник. Етап полягає в комбінації спуску по мотузці і маятниковому стрибку з опорою на цю мотузку, для досягнення деякої віддаленої від лінії спуску точки або площадки. Д-М застосовується при спуску на майданчик, що знаходиться під нависанням або козирком скелі. Д-М може застосовуватися при переправі через водний потік у вузькому каньйоні, при переправі через льодову тріщину або бергшрунд і в ін. аналогічних ситуаціях.

Суддівська страховка на етапі дистанції

Суддівська страховка на етапі дистанції забезпечує безпеку учасників змагання. Страховка на етапі здійснюється кваліфікованими суддями за допомогою штатного страхувального спорядження зі спеціально обладнаних на етапі пунктів.

Суддівська страховка на етапі застосовується як додаткова страховка у випадку, якщо командна страховка, з якихось причин, не забезпечує безпеку учасників. Це обумовлюється в умовах проходження етапу.

Верхня суддівська страховка (ВСС) здійснюється з суддівського пункту, суддею на страховці. Страхувальна мотузка СС проходить через суддівський карабін, закріплений вище маршруту команди. ВСС має затримати застрахованого учасника при зриві. Вона повинна виключати падіння "маятником", а так само небезпечний проліт падіння, викликаний великою еластичністю, довжиною або провисом страхувальної мотузки. Суддя на страховці повинен мати необхідну технічну підготовку та кваліфікацію.

ВСС може здійснюватися двома рознесеними мотузками. У цьому випадку кожна мотузка проходить через окремий суддівський карабін. ВСС здійснюють два судді на страховці. Маршрут руху застрахованого учасника повинен знаходитися між лініями ската схилу, що проходять через карабіни суддівських страховок.

Противомаятниковая страховка (ПМС) запобігає зрив "маятником" на верхній страховці, якщо карабін верхньої страховки знаходиться в стороні від маршруту застрахованого учасника. ПМС здійснюється комбінацією верхньої страховки і додаткової мотузкою з ПС, розташованого з протилежного боку, щодо напрямку падіння "маятником". Пункт ПМС може перебувати на рівні, вище або нижче маршруту учасника.

ПМС можуть служити, закріплені на схилі похилі, круто похилі, і вертикальні мотузкові перила, до яких пристібається карабін самостраховки учасника.

ПМС може служити командна страховка в комбінації з верхньою СС.

ПМС може служити ВСС, в комбінації з командною страховкою.

ВСС може здійснюватися через суддівський карабін, закріплений на блоці, який переміщається по, натягнутою над маршрутом, суддівській мотузці або тросу. У цьому випадку міцність блоку повинна відповідати міцності карабіна. В іншому випадку він повинен блокуватися до поручнів стандартним страхувальним карабіном. Несучі блок перила повинні бути з подвійної основної мотузки. В якості несучих перил може застосовуватися сталевий трос діаметром не менше 6мм. Підвіска троса повинна мати коефіцієнт провисання (ставлення центральної стріли провисання до відстані між точками закріплення троса) не менше 0,05, або мати амортизатор ривка. Фіксація блоку та його переміщення на несучих перилах здійснюється двома додатковими мотузками тяги, або однієї, закільцьованої на опорах перил, мотузкою.

Перильна суддівська страховка ПрСС навішуються на траверсі схилу, на етапі "переправа по колоді", "Навісна переправа" та ін. Суддівська страховка здійснюється підключенням карабіна самостраховки учасника до суддівським перилах. Право учасника навантажувати або не навантажувати перила СС визначається умовами проходження етапу.

При русі вздовж суддівських перил траверса учасник повинен бути пристебнутий до перилах короткою самостраховкою. При перестежке через проміжну крапку він спочатку пристібається другий короткою самостраховкою до наступного відрізку перил, а потім відстібається від попереднього відрізка цих поручнів. При наскрізній підвісці перил через карабіни проміжних точок допускається проведення карабіна самострахування через карабін підвіски перил з подальшим выстегиванием мотузки самостраховки з карабіна поручнів.

Суддівські перила-накопичувачі (петлі-накопичувачі) забезпечують страховку учасників (і суддів етапу) у пунктах роботи на етапі. "Накопичувачі" навішуються з подвійною основної мотузки, на надійних природних і штучних точках. Точками кріплення можуть служити скельні виступи, стовбури дерев (не менше 25см діаметром), зблоковані скельні і льодові гаки та ін. На льоду такими точками можуть служити дерев'яні стовпчики, вставлені в отвори, пробурені в льодовику рибальським буром. Отвори для двох стовпчиків свердлити під кутом 10-15о, один відносно одного так, щоб пробурені отвори зближувалися з міру поглиблення. Стовпчики стягуються між собою основний мотузкою. Стяжка не дозволяє їм вискочити з отворів при выдергивающей складової навантаження.

Суддівські петлі для підстьобування командних мотузок навішуються окремо від "накопичувачів", або в'яжуться у вигляді вузлів "провідник" на перилах накопичувача. Якщо робота на етапі передбачає дистанційне зняття командних мотузок, петлі "провідники" оснащуються суддівськими карабінами. Карабіни, за умовами проходження етапи, можуть бути заглушеними або з спливаючої засувкою. На кожній петлі, незалежно від кількості пристебнутих до неї мотузок та ін. систем, має перебувати не більше одного учасника. На СП, призначеної для підвіски потерпілого з супроводжуючим кількість що знаходяться на ній учасників визначається умовами етапу.

Суддівські проміжні точки страховки СПТС (гаки, петлі та ін) служать як проміжні гаки при взаємній командній страховці на етапі. Вони можуть служити проміжними точками кріплення командних перил, в жорсткому (за допомогою вузлів "провідник") і ковзному (через карабіни) варіантах. Умовами етапу може допускатися їх використання як точки самострахування (не більше одного учасника на крапку). ПТС можуть використовуватися для підвіски ІТО, рюкзаків та ін. Суддівські ПТС повинні мати запас міцності до 1000кгс. Для цієї мети застосовуються спеціальні шлямбурние гаки або зблоковані парами скельні крюки. Якщо кріплення гаків, з якихось причин, ненадійно всі ПТС блокуються в лінію подвійний основний мотузкою, за допомогою вузлів "провідник" і карабінів. Блокуюча мотузка закріплюється в початковій і кінцевій точках маршруту на надійних точках (деревах, скельних виступах та ін). Блокуючу мотузку не можна використовувати як опору або поручні для учасників, для підвіски начальницького спорядження, як елемент рельєфу і для інших цілей.

Суддівські ПТС з одиночних скельних гаків є умовними і вимагають додаткової ВСС.

Льодові (ледобурные) крюки можуть виконувати роль реальних точок страховки при умови:

а)Температура льоду і повітря, тепло сонячного освітлення не призводять до вытаиванию гаків.
б)Для страховки застосовуються стандартні льодобури.
в) Крюки загвинчуються на повну (штатну) глибину.
г)Виключається выдергивающий момент.
д) Міцність льоду достатня для надійного закріплення стандартного ледобурного гака. При невиконанні цих умов (вытаивание гаків, сколювання льоду або пухкий лід) крюки вважаються умовними точками страховки і вимагають додаткової суддівської страховки.

Нижня суддівська страховка НСС на підйомі і на траверсі здійснюється суддівською страхувальною мотузкою, послідовно пристібати командними або суддівськими карабінами, або карабінами з відтяжками до суддівських ПТС. Здійснює Страховку суддя з обладнаного суддівського пункту (див. правила страховки пункту). Суддя на страховці повинен мати відповідну кваліфікацію і досвід роботи на страховці. Страхуемый учасник зобов'язаний простегивать страхувальну мотузку через всі ПТС, не допускати великого провисання і слабини мотузки, не йти від останній ПТС на радіус, перевищує відстань до наступної ПТС. На скельних етапах відстань між ПТС не повинно перевищувати 2м. Пропуск ПТС неприпустимий.

Правила страховки пункту страховки на етапі:

а) Страхує в ПС повинен знаходитись на самостраховці.
б) Обов'язковий перегин страхувальної мотузки в карабіні ПС, розрахований на страхувальний ривок.
в) Кут між відрізками страхувальної мотузки, що охоплює страхувальний карабін ПС, у момент страхувального ривка не повинен перевищувати 450. Страховка здійснюється страхувальних рукавицях.
г) При страховці через страхувальний пристрій типу "вісімка", "шайба", "Комашка" та ін., допускається страховка без рукавиць.
д) При страховці через пристрій, закріплений на альтанці страхувального і при комбінованої страховці, коли страхувальна мотузка охоплює тіло страхувальний, необхідна спеціальна самостраховка, спрямована в протилежну сторону щодо страхувального ривка (контрсамостраховка). Контрсамостраховка оберігає страхує від удару об скелю при страховочном ривку.

При нижньою страховкою з полиці, до початку руху застрахованого страхувальна мотузка повинна проходити через два карабіна ПС так, щоб при зриві, до простьобування зв'язкової мотузки в першу ПТС, вийшов Z-подібний зигзаг страхувальної мотузки з перегином в двох карабінах ПС. Сумарний кут охоплення цих карабінів повинна бути не менше 315О.(див. визначення кута охоплення).

Страхувальний ривок на страхується не повинен перевищувати 400 кгс. Це досягається умовою: Сумарний кут охоплення карабінів ланцюгу страховки не повинен перевищувати 500о.

При максимальній відстані між ПТС не більше 2м шлях гальмування не повинен перевищувати 4м. Це досягається умовою: Сумарний кут охоплення карабінів ланцюга страховки страхувальною мотузкою повинен бути більше 370о. в) Ланцюг ПТС не повинна мати зигзагів. г) Страхувальна мотузка, що проходить по ПТС не повинна мати перегинів на опуклостях і кутах скель.

Верхня суддівська страховка пари "потерпілий + супроводжуючий" на прямому підйомі або спуску по схилу. ВСС пари здійснюється при відсутності командної страховки, якщо це визначено умовами етапу. Страховка може здійснюватися двома способами:

а) Дві верхні страховки потерпілого окремо і окремо супроводжуючого двома незалежними мотузками, двома суддями на страховці.
б) Страхування здійснюється однією мотузкою, одним суддею на страховці. Мотузка пристібається до страхованої парі до загального вузла її підвіски так, щоб при руйнування транспортуючої системи потерпілий та супроводжуючий повисли на страхувальної мотузки в тому ж положенні, як при транспортуванні. В цьому випадку страхувальні системи потерпілого і супроводжуючого повинні бути сблокированными з загальним вузлом підвіски особистими самостраховками. У найпростішому випадку підвіска пари здійснюється на особистих страхувальних системах за допомогою особистих самостраховок, які пристібаються до "провідника" транспортує мотузки. В цей "провідник" пристібається і карабін верхньої страховки. У пункті страховки страхувальна мотузка повинна проходити через пристрій додаткового тертя ("Вісімка", "шайба", "Комашка", та ін).

При страховці пари П+З вісімкою мотузка повинна охоплювати шийку вісімки. Заміна охоплення шийки вісімки охопленням карабіна, до якого пристебнута вісімка не забезпечує достатнього тертя для утримання подвійного людського ваги одним учасником на страховці.

При наявності у верхньому пункті дерев (товщина стовбура не менше 20см.) страховку пари П+С можна здійснювати одним повним оборотом мотузки навколо стовбура дерева.

При транспортуванні пари на підйом страховку можна здійснювати з верхнього пункту допомогою вузла "Гарда".

Командна страховка. Командна страховка на етапі дистанції забезпечує безпеку учасників змагання. Страховка достатня, якщо вона забезпечує безпеку і не суперечить умовам змагання.

Спосіб страховки (самостраховки), набір страхувального спорядження визначається умовами проходження етапу. Всі страхувальне спорядження команди перевіряється перед початком змагання суддівської технічною комісією, а так же суддею при учасників на старті.

Противомаятниковая страховка (ПМС) запобігає зрив "маятником" на верхній страховці, якщо карабін верхньої страховки знаходиться в стороні від маршруту застрахованого учасника. ПМС здійснюється комбінацією верхньої страховки і додаткової мотузкою з ПС, розташованого з протилежного боку, щодо напрямку падіння "маятником". Пункт ПМС може перебувати на рівні, вище або нижче маршруту учасника.

ПМС можуть служити, закріплені на схилі похилі, круто похилі, і вертикальні мотузкові перила, до яких пристібається карабін самостраховки учасника.

ПМС може служити командна страховка в комбінації з верхньою СС.

ПМС може служити ВСС, в комбінації з командною страховкою.

Перильна страховка ПрС навішуються на траверсі схилу, на етапі "переправа по колоді", "Навісна переправа" та ін. Страховка здійснюється підключенням карабіна самостраховки учасника до перил. Учасник має право навантажувати. При рух вздовж перил учасник пристібається до них короткою самостраховкою. При перестежке через проміжну крапку він спочатку пристібається другої короткої самостраховкою до наступного відрізку перил, а потім відстібається від попереднього. При наскрізний підвісці перил через карабіни проміжних точок допускається проведення карабіна самострахування через карабін підвіски перил з подальшим выстегиванием мотузки самостраховки з карабіна поручнів.

Проміжні точки страховки ПТС (гаки, петлі та ін) служать як проміжні гаки при взаємній командній страховці на етапі. Вони можуть служити проміжними точками кріплення командних перил, в жорсткому (за допомогою вузлів "провідник") і ковзному (через карабіни) варіантах. Умовами етапу може допускатися їх використання як точки самострахування (не більше одного учасника на крапку). ПТС можуть використовуватися для підвіски ІТО, рюкзаків та ін. ПТС з одиночних скельних гаків є умовними і вимагають додаткової ВСС.

Льодові (ледобурные) крюки можуть виконувати роль реальних точок страховки при умови:

а) Температура льоду і повітря, тепло сонячного освітлення не призводять до вытаиванию гаків.
б) Для страховки застосовуються стандартні льодобури.
в) Крюки загвинчуються на повну (штатну) глибину.
г) Виключається выдергивающий момент.
д) Міцність льоду достатня для надійного закріплення стандартного ледобурного гака. При невиконанні цих умов (вытаивание гаків, сколювання льоду або пухкий лід) крюки вважаються умовними точками страховки і вимагають додаткової суддівської страховки.

Нижня командна страховка НСС на підйомі і на траверсі здійснюється страхувальною мотузкою, послідовно пристібати командними або суддівськими карабінами, або карабінами з відтяжками до суддівських ПТС. Здійснює Страховку учасник зв'язки з обладнаного пункту (див. правила страховки пункту). Страхуемый учасник зобов'язаний простегивать страхувальну мотузку через всі ПТС, не допускати великого провисання і слабини мотузки, не відходити від останньої ПТС на радіус, перевищує відстань до наступної ПТС. На скельних етапах відстань між ПТС не повинно перевищувати 2м. Пропуск ПТС при відсутності верхньою суддівською страховки неприпустимий.

Правила страховки пункту страховки на етапі:

а) Страхує в ПС повинен знаходитись на самостраховці.
б) Обов'язковий перегин страхувальної мотузки в карабіні ПС, розрахований на страхувальний ривок.
в) Кут між відрізками страхувальної мотузки, що охоплює страхувальний карабін ПС, у момент страхувального ривка не повинен перевищувати 450. Страховка здійснюється страхувальних рукавицях.
г) При страховці через страхувальний пристрій типу "вісімка", "шайба", "Комашка" та ін., допускається страховка без рукавиць.
д) При страховці через пристрій, закріплений на альтанці страхувального і при комбінованої страховці, коли страхувальна мотузка охоплює тіло страхувальний, необхідна спеціальна самостраховка, спрямована в протилежну сторону щодо страхувального ривка (контрсамостраховка). Контрсамостраховка оберігає страхує від удару об скелю при страховочном ривку.

При нижньою страховкою з полиці, до початку руху застрахованого страхувальна мотузка повинна проходити через два карабіна ПС так, щоб при зриві, до простьобування зв'язкової мотузки в першу ПТС, вийшов Z-подібний зигзаг страхувальної мотузки з перегином в двох карабінах ПС. Сумарний кут охоплення цих карабінів повинна бути не менше 315º. (див. визначення кута охоплення).

Страхувальний ривок на страхується не повинен перевищувати 400 кгс. Це досягається умовою: Сумарний кут охоплення карабінів ланцюгу страховки не повинен перевищувати 500º.

При максимальній відстані між ПТС не більше 2м шлях гальмування не повинен перевищувати 4м. Це досягається умовою: Сумарний кут охоплення карабінів ланцюга страховки страхувальною мотузкою повинен бути більше 370º.

а) Ланцюг ПТС не повинна мати зигзагів.
б) Страхувальна мотузка, що проходить по ПТС не повинна мати перегинів на опуклостях і кутах скель.

Верхня страховка пари "потерпілий + супроводжуючий" на прямому підйомі або спуску по схилу. Страховка може здійснюватися двома способами:

а) Дві верхні страховки окремо для потерпілого і окремо для супроводжуючого здійснюється двома незалежними мотузками, двома учасниками на страховці. За умовами етапу одна з страховок може бути суддівська.
б) Страхування здійснюється однією мотузкою, одним учасником на страховці. Мотузка пристібається до страхованої парі до загального вузла її підвіски так, щоб при руйнуванні транспортуючої системи потерпілий та супроводжуючий повисли на страхувальної мотузки в тому ж положенні, як при транспортуванні. В цьому випадку страхувальні системи потерпілого і супроводжуючого повинні бути сблокированными з загальним вузлом підвіски особистими самостраховками. У найпростішому випадку підвіска пари здійснюється на особистих страхувальних системах за допомогою особистих самостраховок, які пристібаються до "провідника" транспортує мотузки. В цей "провідник" пристібається і карабін верхньої страховки. У пункті страховки страхувальна мотузка повинна проходити через пристрій додаткового тертя ("Вісімка", "шайба", "Комашка", та ін).

При страховці пари П+З вісімкою мотузка повинна охоплювати шийку вісімки. Заміна охоплення шийки вісімки охопленням карабіна, до якого пристебнута вісімка не забезпечує достатнього тертя для утримання подвійного людського ваги одним учасником на страховці.

При наявності у верхньому пункті дерев (товщина стовбура не менше 20см.) страховку пари П+С можна здійснювати одним повним оборотом мотузки навколо стовбура дерева.

При транспортуванні пари на підйом страховку можна здійснювати з верхнього пункту допомогою вузла "Гарда".

Страховка першого учасника на етапі "Переправа по колоді над каньйоном". Страховка здійснюється з рознесених щодо колоди ПС, двома мотузками. При положенні колоди впоперек каньйону, в горизонтальному або похилому, в бік спуску, положенні, відстань від пунктів страховки до колоди повинно бути більше довжини переправи. Страховка з пунктів здійснюється двома учасниками, як на скелях. При падінні з колоди учасника страхує мотузка з ПС, з протилежного сторони відносно колоди. Друга мотузка служить для подальшого підтягування учасника до березі каньйону. При падінні з колоди в протилежну сторону ролі мотузок змінюються. Колода, за умовами етапу, повинно бути надійно закріплене і має достатню міцність.

Страховка першого учасника на етапі "Переправа по колоді над каньйоном", при косому положенні колоди відносно осі каньйону. У цьому випадку пункт страховки, з боку "великого кута" колоди розташовують нижче колоди (на стіні або дні каньйону). У цьому випадку забезпечується охоплення колоди страхувальною мотузкою нижнього пункту, при зриві учасника в сектор "гострого" кута. При зриві у сектор "тупого кута" страхує мотузка з берегового пункту. На косому колоді може застосовуватися страховка з пунктів, розташованих по один бік від колоди, з боку "гострого" кута. В цьому випадку одна мотузка проходить до страхуемому над колодою, інша під колодою. Додатковою умовою такої страховки є відсутність сучків і гілок на нижній і бічній поверхні колоди, за які може чіпляється нижня мотузка.

Приклад побудови льодової дистанції

Іноді необхідно на відносно бідному льодовому рельєфі, наприклад на схилі однією крутизни, побудувати досить насичену технічно дистанцію (або початок дистанції) і забезпечити при цьому необхідну пропускну спроможність. На відміну від скель, паралельні варіанти початку льодової дистанції можуть незначно відрізнятися один від одного. Такого розмаїття рельєфу і зачепів, як на скелях, на льоду немає. Відмінність може бути тільки у крутості і довжини. Тобто якщо команда буде працювати на паралельних маршрутах окремими зв'язками, робота зв'язок буде мало відрізнятися один від одного. Хоча паралельно працюючі зв'язки працюють швидше, ніж команда на одному маршруті, така робота по технічному змістом буде виглядати бідніше, ніж на скелях.

Якщо командам дозволити свободу вибору технічних засобів руху, вони виберуть той інструмент, за допомогою якого легше проходити маршрут. При свободі вибору якірних або ударних інструментів, при проходженні вертикального льоду, більшість команд оберуть якірні гаки Айс-фі-фі. При цьому при видимості свободи вибору, ми примушуємо команди вибрати більш простий варіант проходження і цим обідняємо зміст змагань.

Щоб збагатити технічне утримання варіантів роботи на дистанції, ми можемо зробити установку обов'язкового використання контрольних маршрутах, як ударних інструментів, так і якірних. Наприклад, якщо перший контрольний маршрут, першим учасником зв'язки проходитися з допомогою ударних інструментів (льодових молотків), то другий контрольний маршрут повинен проходитися з допомогою якірних гаків (Айс-фі-фі). Третій, бажано короткий, ділянка льоду може проходитися з допомогою ледобурных гаків та драбинок. Команда може розподіляти своїх учасників по всім контрольним маршрутами, по двох чи по одному з них. Таке розподіл визначається тактичної заявкою команди. Цим примусовим обмеженням застосування технічних засобів ми навпаки розширюємо арсенал їх застосування на дистанції, так як в противному випадку на всіх маршрутах перевага буде отримувати більш зручний і "швидкісний" інструмент (зазвичай таким інструментом є якірні крюки "Айс-фі-фі") і станеться збідніння застосовується на змаганнях технічного арсеналу. Вимога застосування всього зазначеного спорядження зобов'язує команди вміти працювати з ними, тобто розширює і збільшує реальний досвід учасників.

Тактичні можливості команди, при такій суддівської установці, визначаються кількістю паралельно працюючих зв'язок. Одночасно працюють зв'язки пройдуть маршрут швидше, але для цього необхідна наявність трьох добре підготовлених учасників для кожної зв'язки. Якщо на маршрутах обов'язкова зміна провідних, то для швидкого і надійного проходження у команди повинно бути шість підготовлених учасників.

При проходженні не трьох, а двох паралельних маршрутів, кількість лідерів менше, але в цьому випадку необхідна чітка тактика роботи на більш завантаженому маршруті. Припустимо, "ударний" маршрут проходить одна зв'язка, "якірний" - дві зв'язки. Крючьевой маршрут не проходиться. Крім того, на маршрутах необхідна зміна лідерів. У цьому випадку швидкість проходження "якірного" маршруту залежати не тільки від швидкості руху учасників, але і від їх послідовності та взаємодії між учасниками зв'язок.

Посилити прагнення учасників зайняти більшу кількість паралельних маршрутів і, тим самим, показати кращу технічну підготовленість всієї команди, а не окремих учасників. може введення штрафу за невикористану маршрут. За кожний не пройдений маршрут (відмова від проходження або схід з маршруту) команда одержує штраф. У різних маршрутів штрафи можуть розрізнятися.

Посилити технічний зміст етапів можна побудовою, в якості одного з паралельних маршрутів, траверсного маршруту. На цьому маршруті одна з зв'язок або частина групи має пройти траверс 10-15 м. з використанням якірного або ударного інструменту. Тактичні можливості траверса дозволяють пройти траверс зв'язками, або провести навішування перил.

Узагальнюючи, можна сказати, що на початковій частині льодової дистанції, зазначеними заходами, можна забезпечити досить багате різноманіття варіантів проходження і застосовуваній техніці. При цьому досягається краща пропускна здатність початку дистанції. Сильні команди отримують можливість одночасної роботи лідерів. За рахунок цього вони суттєво зменшують час роботи на етапах. Слабкі команди можуть підстрахуватися, за рахунок можливості у виборі маршрутів та право відмовитися від проходження того або іншого з них.

Нижче наводиться приклад дистанції, побудованої на сезонному льодовику Шарташскій кар'єра в Єкатеринбурзі, в березні 1998 р.

Характер льоду натічний, перекристаллизованный. У весняний час лід має високою пластичністю і міцністю. Сколювання льоду практично виключається. Якщо під час проведення змагання температури повітря і льоду нижче нуля, то вытаивание льодобурів не спостерігається. У цьому випадку страховка і закріплення перил на льодобурах, а так само самостраховка на особисті льодобури досить надійні. У час змагання із-за негативного балансу температури вытаивания льодобурів не відбувалося. Це дозволило організувати змагання без додаткової суддівської страховки. На всій дистанції учасники організовували тільки командну страховку. Це дозволило зменшити кількість суддів і спростити обробку дистанції.

Наявність декількох варіантів початку дистанції і рівноцінних паралельних маршрутів в її кінці дозволило значно збільшити її пропускну здатність.

З іншого боку ми змушені були посилити вимоги до нижньої командного страховці, для виключення великого прольоту падіння. Ми зіткнулися з фактом, що загальні вимоги до правил страхування, що застосовуються на змаганнях з техніки туризму недосконалі і потребують ретельного доопрацювання. Зокрема, поняття гострого кута страховки, не містять прив'язку до пункту страховки. В результаті учасники починають застосовувати поняття гострого кута на віддалені проміжні точки, зокрема на верхній проміжний пункт і вважають, що цього кута досить. Для доведення невірності такого підходу проведено аналіз основних рівнянь страховки і проведена експериментальна перевірка реальних навантажень на страхувального при прямій страховці руками.