Белянський В.П., Гусєва М.В.
Російське підприємництво. - 2011. - №12, Вип.2(198). - С.152-156.

Авіатранспортні туристичні послуги в Росії і за кордоном

Анотація. У статті розглядається західний досвід управління системою авіаційних туристських транспортних послуг, ефективний завдяки орієнтації на маркетинг. Автори висловлюють думку, що російський досвід у даний час орієнтований переважно на логістичне розвиток, а ринкові методи управління, пов'язані з наданням комплексних послуг, до цих пір знаходяться на початковому рівні.

Ключові слова: сфера послуг, зарубіжний і російський досвід, авіаційні туристські транспортні послуги.

Актуальність дослідження питань управління системою авіаційних туристських транспортних послуг в Росії і за кордоном пов'язана з розвитком туризму і транспортної галузі шляхом синергетичної взаємодії, що обумовлює необхідність пошуку нових ефективних моделей управління.

Під системою авіаційних туристських транспортних послуг слід розуміти системне утворення, що складається з комплексу послуг, спрямованого на перевезення туристів повітряним транспортом, та матеріально-технічної бази, на основі якої здійснюється зазначений комплекс послуг. Управління даною системою буде включати в себе різні методи: нормативні, договірні, ринкові (економічні), організаційні.

Проблеми. На думку авторів, щоб більш ефективно використовувати авіаційну транспортну складову у російському туризмі, доцільно використовувати зарубіжний досвід у цій сфері з ряду причин:

1) для модернізації теоретичної основи системи авіаційних туристських транспортних послуг у зв'язку зі зміною соціальних та економічних передумов її розвитку, ускладненням міжгосподарських зв'язків;
2) на практиці накопичилося чимало проблем, обумовлених нерозвиненістю авіаційної туристської інфраструктури, нераціональними фінансовими потоками, їх неузгодженістю з обсягами транспортної роботи. Все це в даний час різко знижує конкурентоспроможність російського туристського транспорту;
3) розвиток економічної діяльності в сфері туристичного транспорту взаємообумовленої і взаємопов'язане з розвитком і туризму і транспорту в цілому. Рішення завдань модернізації транспортної складової економіки і підвищення привабливості Росії як міжнародного туристичного центру передбачає раціоналізацію авіаційних транспортних потоків туристів;
4) недостатній рівень розвитку регіональних транспортних систем стримує зростання внутрішнього туризму Росії. Країна, що володіє невичерпними туристськими ресурсами, може і повинна ефективно розпорядитися ними при створенні дієвого механізму управління туристським транспортом;
5) складність управління авіаційними транспортними потоками туристів обумовлює необхідність особливого розгляду процесів інтеграції цілей господарюючих суб'єктів;
6) виникнення труднощів розвитку авіаційного туристського транспорту обумовлено істотною мірою нерозвиненістю стикувальних механізмом управління туристичного транспорту з іншими учасниками економічної діяльності. Ці труднощі переборні при збільшенні взаємозв'язку системи авіаційного туристського транспорту з іншими транспортними, а також з туристської і регіональними системами.

Досвід західних країн в управлінні системою авіаційних туристських транспортних послуг тісно пов'язаний з Всесвітньою туристською організацією (World Tourism Organization (WTO), далі - СОТ), Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (International Air Transport Association (IATA), далі - ІАТА), Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO), далі - ІКАО).

За даними СОТ (Туризм 2020), до 2020 року, до трійки лідерів авиатуристского ринку серед регіонів увійдуть Європа (717 мільйонів туристів), Східна Азія і Тихий океан (397 млн.) та Америка (282 млн.), далі йдуть Африка, Близький Схід та Південна Азія.

Для розуміння особливостей розвитку управління системою авіаційних туристських транспортних послуг за кордоном, коротко розглянемо історію зазначеної сфери в Європі.

Розвиток авіаційних туристських транспортних послуг в Європі

Зазначимо, що до 1993 року існувало 2 моделі управління європейським авіаційним транспортом:

1) авіакомпанії для регулярних рейсів були спрямовані на регулярні рейси, засновані на комерційних права, шляхом прямих продажів реалізовували квитки з індивідуальними цінами, займали кожну частку ринку і коштували на рівні 100%;
2) чартери вихідного дня вибирали спеціальні режими (ABC, IT), літали тільки на замовлення і через туроператора, не мали диференційованої ціни на квитки, перевозили відпочиваючих, коштували на рівні 40%.

Нова модель, яка проіснувала до 2000 року, де учасниками були міжнародні та бюджетні перевізники, дозволила зміцнити свої центри за рахунок поліпшення систем зв'язку і обслуговувала всі сегменти ринку (LH/SH, zaken/niet-zaken). Чартери вихідного дня стають вільними авіакомпаніями і збільшують свої продажі не лише через туроператорів, але і по прямих каналах.

З 2000 року в Європі відбувається консолідація та інтеграція в системі авіаційних туристських транспортних послуг, що змінює структуру ринку і виражається, зокрема, в побудові вертикально інтегрованих організаційно-економічних систем: велика частина європейських чартерних компаній сьогодні - це власники туроператорів, готелів і автомобільних перевізників.

Серед них: Corsair - Nouvelles Frontiи res (France), LTU - Rewe Touristik (Germany), Condor - Thomas Cook (Germany), Thomas Cook Airlines (JMC) - Thomas Cook (UK), Brittania Airways - Thomson (UK), My Travel Airways (Airtours) - My Travel Group, First Choice Airways (колишня Air 2000) - First Choice Group.

Можна відзначити і інтегровані туроператорські групи:

- TUI Group AG (TUI Germany and Hapag Lloyd (Hapagfly), Thomson and Brittania Airways (Thomsonfly), Jet Air and TUI Airlines Belgium (Jetairfly), Nouvelles Frontiиres and Corsair (Corsairfly), Arke Tours and HI met ArkeFly);
- Thomas Cook Group (Thomas Cook, JMC and Thomas Cook Airlines, Necker-mann and Condor, Thomas Cook Airlines Belgium).

Дослідження зарубіжних авторів [1] показують, що інтегровані вертикальні системи в туристкою галузі здатні стати ефективною основою розвитку як окремих компаній, так і економіки в цілому. Сьогодні ринок Європи розвивається по шляху лібералізації, що відбивається і на зміну моделі управління системою авіаційних туристських транспортних послуг (див. рис. нижче), де частка міжнародних перевізників та чартерних авіакомпаній зменшується за рахунок збільшення частки бюджетних авіакомпаній.

Рис. 1. Нова модель управління системою авіаційних туристських транспортних послуг в Європі

Регулярні рейси у новій моделі починають коштуватиме 40-60% від попередньої ціни.

Ми вважаємо, що розвиток моделей управління системою авіаційних туристських транспортних послуг в Європі спиралося на маркетингову модель ринку, розгляд якої може бути перспективним для розвитку і російської моделі.

Маркетинг у сфері авіаційних туристських транспортних послуг

В зарубіжній літературі [2] з даного питання маркетинг у сфері авіаційних туристських транспортних послуг розглядається як складова маркетингу послуг. У зв'язку з цим туристичний маркетинг має ряд специфічних властивостей, зумовлених специфікою туристичної послуги:

- нездатність до зберігання;
- невідчутність туристських послуг;
- нерозривність надання і споживання послуги;
- мінливість якості (непостійність).

При цьому маркетинг у сфері авіаційних туристських транспортних послуг не зводиться до маркетингу туристських послуг і турпродукту, авіаційні турпослуги - щось більше, ніж комплекс послуг по організації туру.

У зв'язку з цим особливого значення набуває маркетинг компанії, її іміджу, маркетинг відносин, що, до речі, наголошується і у російських дослідженнях з близьким проблем туристської галузі [3].

Основна мета маркетингу в сфері зарубіжних авіаційних туристських транспортних послуг полягає в забезпеченні максимального задоволення потреб туристів. Система враховує складну міжгалузеву структуру туристського продукту, пропонуючи і виводячи на туристський ринок, затребуваний товар.

Таким чином, реалізується основний принцип маркетингу - облік вимог ринку з одночасним процесом впливу на нього.

На відміну від західних країн, Росія останні роки орієнтована на розвиток ринку туристичних послуг по логістичної моделі [4], що гарантує виконання трьох базових основ транспортної логістики: швидко, необхідний обсяг, дешево для услугодателя, але не гарантує задоволеність споживача послуг. Дане положення взагалі характерно для транспортної галузі Росії [5].

Комплексні туристські послуги

Щодо російської моделі відзначимо певну важливість логістичної складової, так як організація туристичного обслуговування в сфері авіаційних туристських транспортних послуг вимагає координації і регулювання потоків матеріальних, фінансових, інформаційних, трудових ресурсів для повного, якісного забезпечення потреби клієнтів в туристських послугах, що відповідає зростанню ролі управління потоками послуг.

Незважаючи на те що в туристському обслуговуванні потік послуг є основним, комплексним, що включає пасажирські перевезення, розміщення, харчування та екскурсії, в даний час у більшості регіонів Російської Федерації відсутня цілісна ефективно діюча система реалізації даного потоку, що базується на логістичних засадах. Між тим, потреба в такій системі стає все більш очевидною у зв'язку з постійно зростаючим попитом на якісні туристичні послуги.

Про це свідчать положення регіональних програм розвитку туризму суб'єктів федерації, в яких зазначається необхідність збільшення потужності в'їзних туристських потоків, просування вітчизняного туристського продукту як всередині країни, так і на міжнародному рівні, збільшення прибутковості місцевого бюджету, формування сучасної високоефективної туристичної індустрії, створення умов для більш раціонального використання туристських ресурсів.

У цілому, як показує західний досвід управління системою авіаційних туристських транспортних послуг, ефективний розвиток гарантується орієнтованістю на маркетинг, а якість послуги - логістикою. При цьому російський досвід у даний час орієнтований лише на логістичне розвиток, а ринкові методи управління досі знаходяться на початковому рівні.

Література

1. Shaw S., Thomas C. Social and Cultural Dimensions of Air Travel Demand: Hypermobility in the UK? // Journal of Sustainable Tourism. - 2009. - 14, 209-15; Doganis R. Flying off Course; The Economics of International Airlines, 3rd edition. Routledge, New York, 2002.
2. Biegera Т., Wittmer А. Air transport and tourism - Perspectives and challenges for destinations, airlines governments and // Journal of Air Transport Management. - Випуск 12. - Issue 1. - January. - 2006. - Pages 40-46; Wickremasinghe GB, Ithalanayake R. The Causal Relationship Between Tourism and Economic Growth in Sri Lanka: Some Empirical Evidence. - Victoria University, 2006.
3. Данилкін В.В. Формування системи маркетингової оцінки іміджу туристських центрів на міжнародному ринку молодіжного туризму (на прикладі ринків Росії та Німеччині: дис. ... канд. екон. наук: 08.00.05. - Орел, 2010; Нюренбергер Л.Б. Маркетинг відносин на ринку туристських послуг: теорія, методологія, розвиток: дис. ... д-ра екон. наук: 08.00.05. - Новосибірськ, 2010.
4. Рожкова Н.В. Розвиток туристських послуг з використанням інноваційної логістики: дис....канд. екон. наук: 08.00.05. - Рязань, 2007; Соколов І.А. Вдосконалення управління туристичними підприємствами на основі логістизації потокових процесів: дис....канд. екон. наук: 08.00.05. - М., 2007.
5. Єфімова А.Є. Особливості державного регулювання авіаційної промисловості: міжнародний та російський досвід: дис. ... канд. екон. наук: 08.00.14. - М., 2010.

Vladimir P. Beliansky, Maria V. Guseva. Airline Travel Services in Russia and Abroad

Abstract. The article looks upon the western experience of managing airline travel services, which is highly effective due to its marketing priorities. The writers think that the Ukrainian practices in the area are primarily logistics oriented, whereas market management methods of packaged service provision by airlines are extremely underestimated and underused.

Keywords: services sector, international and domestic experience, airline travel services.