Як правильно вибрати авіакомпанію

28.01.2013

Більшість з нас, відправляючись у подорож, як правило, віддають перевагу авіакомпаніям. Цей вид транспорту дуже зручний і дає можливість зберегти купу часу. Але трапляється так, що часто трапляються різні затримки рейсів. Такі затримки часом викликані банкрутствами авіакомпаній, аваріями повітряних суден. У таких ситуаціях крайніми завжди виявляються пасажири. Їм доводиться годинами, а то і цілодобово сидіти в залах аеропортів чекаючи вильоту, що часом сприймається як диво після чергової тривалої затримки. А в деяких випадках наслідки неправильного вибору авіаперевізника бувають досить сумними.

На багатьох Інтернет-форумах можна побачити зауваження експертів, які дорікають пасажирів в тому, що вони неправильно вибрали ту чи іншу авіакомпанію для перельоту за маршрутом. А адже володіючи внутрішньою інформацією про стан безпеки та економіки якої-небудь авіакомпанії, можна зробити досить правильний вибір авіакомпанії, і в кінцевому підсумку уникнути непотрібних проблем.

Ну а що ж фактично хвилює кожного пасажира? У першу чергу це ціна квитка і час вильоту. Підібравши для себе відповідні пропозиції авіакомпаній, кожен пасажир буде оцінювати кожен варіант польоту за наступними ризиками:

1. Вилетить вчасно рейс (пунктуальність).
2. Долетить до пункту призначення (безпека).
3. Вилетить він взагалі, особливо назад (банкрутство).

Вивчаючи досвід зарубіжних друзів, ви можете легко знайти велику кількість популярних сайтів, які надають пасажирам велику кількість інформації про будь-якої авіакомпанії, про її фінансовому рейтингу, безпеки польотів, про пунктуальності рейсів на конкретному напрямку, а також масу іншої додаткової інформації. Важливо відзначити ту обставину, що більшість даних ви можете отримати відразу після бронювання квитка. Всю публічну інформацію легко можна знайти як по офіційних каналах, так і з приватних джерел. За кордоном вибір перевізника пасажиром побудовано на основі:

1. Доступності для кожного пасажира максимальної об'єктивної інформації про перевізника.
2. Можливість зіставлення пасажиром об'єктивних даних конкуруючих продуктів різних перевізників.

Наприклад, влітку 2009 року така доступність до інформації дозволила багатьом пасажирам уникнути покупки квитків на рейс авіакомпанії Sky Europe, скасованого через кілька днів, з-за банкрутства перевізника. Стан фінансового стану було добре висвітлено в опублікованих матеріалах.

Ситуація в Росії виглядає дещо інакше. Вся інформація, яка збирається органами влади, служить тільки для застосування санкцій цими органами, а ось пасажирам така інформація не надається. Фактично наші пасажири позбавлені права на вибір перевізника, позбавлені права уникнути непотрібних їм проблем. Але зате вони мають право сподіватися, що винних обов'язково покарають.

А ті спроби наших влади, які нібито збираються довести інформацію до пасажирів, виглядають як першоквітневий жарт. Прикладом такої спроби можна назвати рейтинг пунктуальність авіакомпаній, який публікується Росавиацией. Досить складно розібратися в тому великому нагромадженні публікуються цифр. Без калькулятора або табличного редактора в такому нагромадженні досить складно розібратися. Дані, які подаються пасажирам, виглядають як «середня температура по лікарні», без всякої можливості дізнатися можливості побудови запитів з різних причин, які характеризують причини затримки і скасування рейсів. А повна відсутність інформації про затримки рейсів до 2-х годин, що дуже часто критично для ділових поїздок, можна пояснити репресивним характером існуючої системи моніторингу. А в зв'язку з тим, що затримки до двох годин ніяких дій для перевізника за Повітряним кодексом та ФАПам не передбачено, то в таких випадках і пасажирам про них знати зовсім не обов'язково, це єдине, що хоч чим-небудь може бути корисний сайт Росавіації пасажирам авіаліній. Аналогічну ситуацію можна спостерігати за фінансовим моніторингами російських авіакомпаній, дані які зрідка публікуються Держнді ГА і АЕВТ на сайті АТО.ги. Тут у більшості випадків знаходяться агрерированные цифри, які відображають загальні тенденції ринку авіаперевезень або рейтинг виробничих показників його учасників, але ні в якій мірі вони не допомагають пасажиру зробити вибір у бік найбільш фінансово стійкою авіакомпанії.

Ще більш складні обставини, особливо в сфері безпеки польотів, можна спостерігати тільки в окремих авіакомпаніях. Більшість існуючих матеріалів мають гриф - «Для службового користування» і такі дані для основного числа пасажирів недоступні. У самому кращому випадку для пасажирів буде доступною тільки інформація про «середню температуру», яка у виняткових випадках може прослизнути у публікаціях засобів інформації. Хоча не зайвим було б кожному пасажиру дізнатися, які відбулися порушення в сферах безпеки та їх кількостях, і з яких причин допускає їх та авіакомпанія, якій вони зібралися довірити своє життя.

В авіаційній галузі існує думка, що наша держава, взявши на себе всі функції контролю і створивши всі інструменти моніторингу та контролю відповідальності перевізників, дає гарантію пасажирам комфорт і безпеку перельоту, а також сам факт доставки у пункт призначення.

Але як не дивно, російська дійсність змушує нас засумніватися в ефективності існуючого державного контролю, а найголовніше, судової системи, яка застосовується до такої дуже складній системі як авіаперевезення. Сміховинно незначні суми компенсацій, які надаються пасажирам за порушення їх прав, змушують піти в суд тільки занадто принципової людини. У більшості випадків катастрофи відповідають пілоти, які в більшості випадків вже на небесах, а за банкрутства тільки ті, кого призначать органи управління або того, кого зможуть зловити.

До всього цього така позиція державної опіки, яка ізолює пасажирів від реалій справ у компаніях, породжує в них утриманське настрій. У підсумку виходить бездумна гонитва пасажирів за найнижчими цінами на квитки, не враховуючи того, за рахунок чого було досягнуто такий демпінг. От і виходять, таким чином, різні «Континенти», а також інші «роги і копита», які мають сумнівними економічними ресурсами та механізмами. В результаті такої політики страждають «правильні» авіакомпанії від таких продажів, а потім і пасажири, які придбали квитки у «неправильних» авіакомпаніях і після цього змушені цілодобово сидіти в холах аеропортів, чекаючи вильоту.

Цілком зрозуміло, що відразу створюються авральні оперативні штаби, які змушують «правильні» авіакомпанії безкоштовно перевозити застряглих пасажирів. Для цієї мети застосовуються якісь «фонди гарантування перевезень», які покладають всю фінансову відповідальність за банкрутів на авіакомпанії, які працюють стабільно. А адже вся система фінансового контролю і покарання учасників ринку авіаперевезень знаходиться в руках держави, яка представляє в нашому випадку Росавіація. В даному випадку дуже зручно і спокійно здійснювати таким чином «контроль» ринку перевезень, коли за помилки неинформированных пасажирів і влади платять ті, хто робить правильний вибір при замовленні авіаквитків, або ті, хто добре працює.

Дуже важливим є те обставина, щоб всі першоджерела існуючої інформації, а це звітні дані наглядових відомств, аеропортів і авіакомпаній, повинні бути доступними в режимі реального часу будь-яким організаціям та особам, які захочуть скласти галузевий рейтинг авіакомпаній з будь-якого з перелічених показників. Це дасть можливість уникнути непотрібних перекосів, а пасажирам можливість зробити правильний вибір.