Ахунова І.Б., Гук Г.А.
Збірник статей Міжнародної науково-практичної конференції
«Закономірності та тенденції розвитку науки в сучасному суспільстві».
29-30 березня 2013 р. - Ч.3. - Уфа: РІЦ БашГУ, 2013. - 321 с. - С.26-30.

Проблеми і перспективи бізнесу таксомоторних перевезень в місті

Сучасний ринок таксі характеризується наявністю жорсткої конкуренції між його учасниками, де досягнення успіху безпосередньо залежить від якості надаваних послуг. Умови сучасних господарських відносин змушують таксомоторні компанії прагнути до поліпшення сервісу, підвищення оперативності роботи і безпеки перевезення пасажира при одночасному підтриманні конкурентоспроможних цін.

Способи бізнесу в сфері таксомоторних перевезень можна умовно розділити на 3 види або схеми роботи. Перший - це компанії, які використовують власний транспорт і водіїв. Другий - це передача власних транспортних засобів в оренду. Третій - це залучення на договірній основі приватних автовласників і фактично виконання диспетчерських функцій.

Кожний вид бізнесу має свої переваги і недоліки. Працюючи за першою схемою, власник зацікавлений у максимальному використанні транспорту за призначенням, зниження витрат на паливо і ремонт. Друга схема роботи пов'язана з ризиками викрадення автомобіля. Третя схема, як втім, і перші передбачає налагодженість інформаційного обміну між диспетчером, клієнтом і водіями, а також своєчасне отримання достовірної інформації про всіх водіїв їх розташування, напрямку руху, відстані до клієнта, для найбільш оперативного виконання замовлення. Ні для кого не секрет, що представником таксомоторної компанії є диспетчер, саме до нього клієнт звертається з заявкою та від якості його роботи залежить, наскільки правильно буде виконано замовлення.

Таксомоторні перевезення одержали широке поширення в нашій країні, як найбільш швидкі й зручні і мають великі перспективи подальшого розвитку. Автомобілі-таксі не замінюють, а доповнюють маршрутизирований міський транспорт, оскільки вони використовуються головним чином для термінових поїздок, перевезень, потребують доставки пасажира «від дверей до дверей», для поїздок пасажирів з багажем, перевезень в районах, де немає маршрутного міського транспорту, або в ті години, коли цей транспорт не працює.

На початковому етапі реформ в силу ряду причин таксомоторні перевезення стали недоступні для основної маси населення, а в цілому ряді міст практично припинилися, перестали існувати як самостійний вид діяльності.

В даний час спостерігається процес відновлення цього виду транспортних послуг. У ряді міст Росії, в тому числі і в р. Майкопі заново створюються таксомоторні підприємства, з'явилася конкуренція в цьому секторі між перевізниками, які мають відповідну ліцензію і приватними особами (неорганізованими і організованими), які в даний час виконують функцію таксі.

В даний час на території міста Майкопа склалася стійка маршрутна мережа пасажироперевезень автобусами малої та середньої місткості, що обслуговує 31 міський маршрут. Жителі міста можуть практично з будь-якого району муніципального утворена дістатися без пересадки до всіх соціально значимих об'єктів міської інфраструктури. За 2012 рік таксомоторними компаніями р. в Майкопі перевезено 12.1 млн. пасажирів, що на 9.9% менше, ніж у 2011 році. На ринку таксомоторних послуг міста у січні 2011 року з'явився новий перевізник ТОВ «Сатурн». Послуги по перевезенню пасажирів надають близько 100 одиниць транспорту цього підприємства.

З 01.09.2011 р. набрав чинності Федеральний закон №69-ФЗ «ПРО внесенні змін у окремі законодавчі акти Російської Федерації» в частині, що стосується перевезення пасажирів і багажу легковим таксі. Згідно цього нормативного акта, діяльність з перевезення пасажирів і багажу легковим таксі на території суб'єкта Російської Федерації має здійснюватися за умови отримання юридичною особою або індивідуальним підприємцем дозволу на здійснення діяльності з перевезення пасажирів і багажу легковим таксі, що видається уповноваженим органом виконавчої влади суб'єкта Російської Федерації. До теперішнього часу такий уповноважений орган у Республіці Адигея не визначений.

Одна з істотних експлуатаційних особливостей таксомоторних перевезень - цілодобове обслуговування пасажирів, при якому до організації праці пред'являються додаткові вимоги до організації перевезень, насамперед, до режиму праці та графіком випуску автомобілів-таксі на лінію.

Значна частка населення змушена користуватися маршрутними таксі, але при організації таких перевезень виникають проблеми:

- розташування місць тяжіння пасажирів таке, що автомобілі - п пасажиропотоки в ранкові години спрямовані в центр міста, мають пікове значення, а у вечірній час спостерігається різкий спад пасажиропотоку:
- значна частка пасажирів автобусами перевозиться особливо малої місткості (мікроавтобусами), що призводить до необхідності великої їх кількості:
- зростання числа автомобілів, головним чином особистих, і особливості пасажиропотоків створюють транспортні пробки, що знижує швидкість доставки і збільшує транспортну втому:
- недостатня кількість, що надаються на маршрутах пасажиромісць викликає переповнення мікроавтобусів і тривале очікування посадки:
- незадовільна робота міського громадського транспорту змушує використовувати для поїздок особисті автомобілі, що впливає на екологію, збільшує транспортний потік, створює «пробки»;
- у центральній частині міста, де зосереджена велика кількість місць тяжіння, відсутні місця для парковок, що змушує залишати автомобілі на проїжджій частині - це знижує і без того низьку пропускну здатність вулиць:
- більша частина маршрутних таксі працює на «вигідних маршрутах», від чого страждає якість обслуговування периферійного населення транспортними послугами.

У місті склалася двоїста ситуація: з одного боку, маршрутних таксі занадто багато і. з іншого боку - у ранкові та вечірні години "пік" спостерігається переповнення автобусів пасажирами і тривалий час очікування на зупиночних пунктах. Проблема полягає в недостатній кількості пасажиромісць. надаються на багатьох, якщо не більшості, міських маршрутів.

Проблему можна було б вирішити, якщо замінити мікроавтобуси автобусами середньої та великої місткості. Зробити це швидко неможливо через необхідність великих капіталовкладень у купівлю таких автобусів та створення інфраструктури їх обслуговування. У цьому зв'язку представляється, що в найближчій перспективі мікроавтобуси. працюють у режимі маршрутних таксі, як і раніше будуть відігравати значну роль у перевезенні пасажирів по місту.

Для вирівнювання маршрутів по прибутковості. підвищення рухливості населення околиці міста доцільно встановити диференційовані тарифи на перевезення пасажирів в залежності від особливостей маршруту: числа проезжаемых зупинок (така система оплати проїзду в маршрутних таксомоторах використовується р. Волгограді). Це дозволило б вирівняти рентабельність перевезень пасажирів за маршрутами, виключити так звані «невигідні» або навпаки «суперприбутковий» маршрути.

Виникають проблеми узгодження спільної експлуатації перевізниками інфраструктури таксі. До такої інфраструктури відносяться:

- централізована диспетчерська служба приймання і виконання замовлень на таксомоторні перевезення в масштабах міста, включаючи рішення питань фінансування і експлуатації засобів технологічного зв'язку таксі;
- таксомоторні стоянки;
- ТО та ремонт автомобілів-таксі;
- проведення досліджень і дослідно-конструкторських робіт з розвитку виробничої інфраструктури таксі.

Основним завданням управління таксомоторних перевезень є сприяння створенню сучасної. конкурентоспроможною, високоефективної і стійко функціонуючої системи транспортного комплексу міста для забезпечення потреб мешканців і гостей міста у таксомоторних перевезеннях, формування цивілізованого ринку послуг, де рівні можливості і права забезпечуються всім його учасникам.

Створення сприятливих умов для нарощування числа сучасних автомобілів, що беруть участь у таксомоторних перевезеннях, залучення в легальний обіг більшості перевізників - пріоритетна мета керівництва таксомоторних компаній міста.

З розвитком міських і регіональних таксомоторних перевезень пов'язано:

- збільшення кількості автомобілів-таксі:
- розвиток системи міських стоянок таксі:
- створення сучасних таксомоторних терміналів, що забезпечують комплексне обслуговування автомобілів-таксі:
- створення міської системи моніторингу таксі з можливістю автоматизованого прийому і обробки замовлень, контролю і керування автомобілями-таксі.

Вирішення зазначених питань дозволить таксомоторних компаніям ефективно використовувати автомобілі-таксі, знизити транспортні витрати, поліпшувати екологічну ситуацію в місті, забезпечити безпеку таксомоторних перевезень, а також істотно збільшити кількість робочих місць.

Найбільш ефективною формою забезпечення цивілізованої взаємодії перевізників на ринку транспортних послуг є створення регіональної асоціації. При цьому важливо постійно стежити за тим. щоб робота такої асоціації не переросла в монополістичну діяльність. Тому найважливішими вимогами до асоціації є її відкритість для вступу нових членів та добровільність участі в роботі асоціації. Наприклад, асоціація може за рахунок внесків учасників обладнувати та експлуатувати таксомоторні стоянки, доступ на які закритий для перевізників, які не є її членами. Але це не означає, що такі перевізники повинні бути вигнані з ринку - вони вправі здійснювати свою діяльність, але без заїзду на стоянки асоціації.

З метою забезпечення сталого розвитку міст - тобто безпеки і сприятливих умов життєдіяльності людини, обмеження негативного впливу господарської та іншої діяльності на навколишнє середовище і забезпечення охорони і раціонального використання природних ресурсів - державна політика повинна бути спрямована на підвищення частки громадського транспорту в міських перевезеннях.